Toyota 1VD-FTV အင်ဂျင်

အကြောင်းအရာ

Toyota 1VD-FTV 4.5 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ
ဖော်ပြချက် စက်များ မော်တာ 1VD-FTV 4.5 လီတာ။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် 1VD-FTV
Toyota 1VD-FTV ပါဝါယူနစ်တွင် မည်သည့်မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
1VD-FTV အင်ဂျင်အပေါ် သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏ ကောင်းကျိုးနှင့် ဆိုးကျိုးများ
Toyota 1VD-FTV 4.5 l အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
1VD-FTV အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
Toyota 1VD-FTV အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း

4.5 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် 1VD-FTV သို့မဟုတ် Toyota Land Cruiser 200 4.5 ဒီဇယ်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ။

4.5 လီတာ Toyota 1VD-FTV အင်ဂျင်ကို ဂျပန်စက်ရုံတွင် ၂၀၀၇ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Land Cruiser 2007 SUV နှင့် အလားတူ Lexus LX 200d တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ bi-turbo ဒီဇယ်ဗားရှင်းအပြင် Land Cruiser 450 အတွက် တာဘိုင်တစ်ခုပါ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုလည်း ရှိပါသည်။

ဤမော်တာသာလျှင် VD စီးရီးတွင်ပါဝင်သည်။

Toyota 1VD-FTV 4.5 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ

တာဘိုင်တစ်ခုဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၊

ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါ၏	8
အဆို့ရှင်	32
အသံအတိုးအကျယ်	4461 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	86 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	96 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	ရထားလမ်း
စွမ်းအား	185 - 205 HP က
torque	430 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	16.8
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဂေဟစနစ် စံနှုန်းများ	EURO 3/4

တာဘိုင်နှစ်လုံးဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၊

ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါ၏	8
အဆို့ရှင်	32
အသံအတိုးအကျယ်	4461 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	86 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	96 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	ရထားလမ်း
စွမ်းအား	220 - 286 HP က
torque	615 - 650 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	16.8
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဂေဟစနစ် စံနှုန်းများ	EURO 4/5

ကက်တလောက်အရ 1VD-FTV အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ ၃၄၀ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

ဖော်ပြချက် စက်များ မော်တာ 1VD-FTV 4.5 လီတာ။

2007 ခုနှစ်တွင် Toyota သည် Land Cruiser 200 အတွက် အထူးအားကောင်းသည့် ဒီဇယ်ယူနစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ယင်းယူနစ်တွင် အပိတ်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီနှင့် 90° ဆလင်ဒါ camber angle၊ အလူမီနီယမ် DOHC ခေါင်းများကို ဟိုက်ဒရောလစ်ပေးသည့်စနစ်၊ Common Rail Denso လောင်စာစနစ်ပါရှိသည်။ ကွင်းဆက်တစ်စုံနှင့် ဂီယာများစွာပါဝင်သော ပေါင်းစပ်ချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှု။ တာဘိုင်တစ်ခု Garrett GTA2359V နှင့် IHI VB36 နှင့် VB37 နှစ်ခုပါသော bi-turbo တစ်လုံးပါရှိသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ ဗားရှင်းတစ်ခုရှိသည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် 1VD-FTV သည် ခေါင်းနှင့် ဘလောက်၏လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။

2012 (ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင်သုံးနှစ်အကြာတွင်) ကွဲပြားခြားနားမှုများစွာရှိသည့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏မွမ်းမံထားသောဗားရှင်းတစ်ခုပေါ်လာခဲ့သည်၊ သို့သော်အဓိကအရာမှာမှုန်ရေစစ်ပါဝင်မှုနှင့် piezo injectors အစားပိုမိုခေတ်မီသောလောင်စာဆီစနစ်ပါရှိသည်။ အရင်က လျှပ်စစ်သံလိုက်တွေ။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် 1VD-FTV

အော်တိုဂီယာဖြင့် 200 Toyota Land Cruiser 2008 ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း-

မြို့	12.0 လီတာ
လမ်း	9.1 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	10.2 လီတာ

Toyota 1VD-FTV ပါဝါယူနစ်တွင် မည်သည့်မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

တိုယိုတာ
Land Cruiser 70 (J70)	2007 - လက်ရှိ
Land Cruiser 200 (J200)	2007 - 2021

Lexus
LX450d 3 (J200)	2015 - 2021

1VD-FTV အင်ဂျင်အပေါ် သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏ ကောင်းကျိုးနှင့် ဆိုးကျိုးများ

အားသာချက်များ:

ကားကို ကောင်းမွန်တဲ့ ဒိုင်းနမစ်ကို ပေးတယ်။
ချစ်ပ်ညှိခြင်းရွေးချယ်စရာများစွာ
သင့်လျော်သောစောင့်ရှောက်မှုနှင့်အတူ, အလွန်ကြီးစွာသောအရင်းအမြစ်
ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ ပေးထားသည်။

အားနည်းချက်များကို:

ဒီဇယ်က သိပ်မသက်သာပါဘူး။
အဖြစ်များသော ဆလင်ဒါဝတ်ဆင်ခြင်း။
နိမ့်သောရေစုပ်စက်အရင်းအမြစ်
အလယ်တန်းအလှူရှင်တွေက ဈေးကြီးတယ်။

Toyota 1VD-FTV 4.5 l အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား

ဆီဝန်ဆောင်မှု
PERIODICITY အချိန်တိုင်း	ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ	10.8 လီတာ
အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။	9.2 လီတာ
ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ	0W-30၊ 5W-30

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား
Timing Drive အမျိုးအစား	ကွင်းဆက်
အရင်းအမြစ်ကြေငြာ	အကန့်အသတ်မရှိ
အလေ့အကျင့်အတွက်	300 000 ကီလိုမီတာ
ချိုး/ခုန်	valve ကွေး

အဆို့ရှင်များ၏အပူရှင်းလင်းမှု
ညှိနှိုင်းမှု	ဒါဟာမလိုအပ်ပါ
ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ	ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ

လူသုံးကုန်များ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း။
ဆီစစ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
Air filter	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
ဆီစစ်ဇကာ	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
မီးပွားပလပ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အရန် ခါးပတ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အအေးခံခြင်း။ အရည်	7 နှစ် သို့မဟုတ် 160 ကီလိုမီတာ

1VD-FTV အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ

ပထမနှစ်များတွင် ပြဿနာများ

ထုတ်လုပ်မှုပထမနှစ်များတွင် ဒီဇယ်များသည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် တစ်လီတာအထိ ဆီသုံးစွဲမှုဒဏ်ကို ခံရလေ့ရှိသည်။ များသောအားဖြင့် ဖုန်စုပ်စုပ်စက် သို့မဟုတ် ဆီခွဲစက်ကို အစားထိုးပြီးနောက် ဆီစားသုံးမှု ပျောက်သွားသည်။ piezo injectors ပါသော ပထမဗားရှင်းများတွင်ပင် ပစ္စတင်များသည် လောင်စာဆီလျှံထွက်မှုကြောင့် အရည်ပျော်သွားတတ်သည်။

ဆီစစ်ဇကာ

အချို့သော ပိုင်ရှင်များနှင့် စစ်မှုထမ်းများပင်လျှင် ဆီဇကာကို အစားထိုးသည့်အခါ အလူမီနီယံ ဘုရှ်ကို ဇကာဟောင်းနှင့်အတူ စွန့်ပစ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အတွင်းပိုင်းသည် ကြေမွသွားကာ ချောဆီများ ယိုစိမ့်မှု ရပ်သွားကာ မကြာခဏ လိုင်းအလှည့်အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါများတွင်ဖမ်းဆီးရမိ

ပြင်းထန်သော ဆလင်ဒါ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် အမှတ်ပေးခြင်းတို့ကြောင့် ကော်ပီအများအပြား ကွဲသွားပါသည်။ ယခုအချိန်အထိ၊ အဓိက ယူဆချက်မှာ USR စနစ်မှ စားသုံးမှု ညစ်ညမ်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်၏ နောက်ဆက်တွဲ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်သော်လည်း အများစုမှာ စျေးအလွန်အကျွံ ပိုင်ရှင်များ ဖြစ်သည်ဟု ယူဆကြသည်။

အခြားပြဿနာများ

ဤမော်တာ၏အားနည်းသောအချက်များတွင် အလွန်တာရှည်ခံသောရေစုပ်စက်နှင့် တာဘိုင်များပါဝင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် မကြာခဏဆိုသလို Chip-tuned ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို အလွန်လျော့နည်းစေသည်။

ထုတ်လုပ်သူက 1VD-FTV အင်ဂျင်ရင်းမြစ် 200 ကီလိုမီတာ တောင်းဆိုသော်လည်း 000 ကီလိုမီတာအထိ လည်ပတ်နိုင်သည်။