Toyota 1GZ-FE အင်ဂျင်

ရှားရှားပါးပါး Toyota 1GZ-FE အင်ဂျင်ကို အမည်မသိစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ အမှန်ပင်၊ သူသည် သူ၏မွေးရပ်မြေ၌ပင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြန့်ဝေမှု မရရှိခဲ့ပေ။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ လူအများအပြား အသုံးပြုရန် မရည်ရွယ်သည့် ကားမော်ဒယ်တစ်မျိုးတည်းကိုသာ တပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အဆိုပါ ယူနစ်အား ဂျပန်နိုင်ငံပြင်ပသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း မပြုခဲ့ပေ။ ဒီမြင်းနက်က ဘာလဲ။ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်တဲ့ ကုလားကာကို နည်းနည်းဖွင့်ကြည့်ရအောင်။

1GZ-FE ၏သမိုင်း

၁၉၆၇ ခုနှစ်တွင် ဂျပန်ဆလွန်း Toyota Century ကို အမှုဆောင် လူတန်းစားအတွက် နေရာချထားပေးခဲ့သည်။ လောလောဆယ် အစိုးရယာဉ်တွေပါ။ 1967 ခုနှစ်မှ စတင်၍ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော 1997GZ-FE အင်ဂျင်ကို ယနေ့အထိ အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် 1GZ-FE

၎င်းသည် ငါးလီတာ V12 ဖွဲ့စည်းမှုယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ECU (အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်) ပါရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ V ပုံသဏ္ဍာန်တွဲများနှင့် ကွဲပြားသည်။ ဤဒီဇိုင်းကြောင့် ကားသည် ဒုတိယမအောင်မြင်သည့်အခါ ဘလောက်တစ်ခုတွင် ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏အထင်ကြီးစရာကောင်းသောအရွယ်အစားရှိသော်လည်း၊ ဤမော်တာတွင်ပါဝါအများကြီးမရှိပါ။ ဆလင်ဒါ ၁၂ လုံးစလုံးသည် မြင်းကောင်ရေ ၃၁၀ အထိ ထုတ်လုပ်သည်။ (ဥပဒေက ပြဌာန်းထားတဲ့ စံနှုန်းက ၂၈၀)။ ဒါပေမယ့် ရရှိနိုင်တဲ့ အချက်အလက်တွေအရတော့ ချိန်ညှိမှုရလဒ်အရ အင်ဂျင်ဟာ 12 အထိ တိုးလာနိုင်ပါတယ်။

ဤယူနစ်၏အဓိက "မီးမောင်းထိုးပြ" သည်၎င်း၏ torque ဖြစ်သည်။ idle speed (1200 rpm) တွင် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးနီးပါး ရောက်ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ ပါဝါအားလုံးကို ချက်ချင်းနီးပါး ထုတ်ပေးသည်။

2003-2005 ခုနှစ်တွင် ဓာတ်ဆီမှ ဓာတ်ငွေ့သို့ ယူနစ်ကို လွှဲပြောင်းရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ ပါဝါသိသိသာသာကျဆင်းခြင်း၏ရလဒ် (မြင်းကောင်ရေ 250 အထိ) ၎င်းတို့ကိုရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကို 2010 တွင် အနည်းငယ် မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ တင်းကြပ်သော လောင်စာဆီချွေတာမှုစံနှုန်းများဖြင့် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာ torque ကို 460 Nm/rpm သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။

အခြားကားမော်ဒယ်များတွင် အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်းအား တရားဝင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းမရှိပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ လဲလှယ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများ ရှိခဲ့သော်လည်း၊ ဤသည်မှာ အပျော်တမ်းသမားများ၏ လုပ်ဆောင်ချက် ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

1gz-fe v12 6at ။ ၂၀၀၉ ခုနှစ်

အချိန်တန်ပြီ၊ ဒီယူနစ်ဟာ ရုရှားကားသမားတွေရဲ့ အာရုံစိုက်မှုကို စတင်ခဲ့တယ်။ အွန်လိုင်းစတိုးဆိုင်များ၏ ဆိုဒ်အများအပြားတွင် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်သာမက ၎င်းအတွက် အပိုပစ္စည်းရောင်းချခြင်းအတွက် ကြော်ငြာများကို သင်တွေ့နိုင်သည်။

အင်ဂျင်အကြောင်း စိတ်ဝင်စားစရာ

စူးစမ်းလိုစိတ်နှင့် ဂနာမငြိမ်သောလက်များသည် အမြဲတမ်း အသုံးချတတ်ပါသည်။ 1GZ-FE မော်တာကိုလည်း သတိမပြုမိခဲ့ပါ။ UAE မှ tuner အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့သည် ၎င်းကို Toyota GT 86 တွင် တပ်ဆင်နိုင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် တာဘိုင်လေးလုံးဖြင့် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ရာတွင် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်၏ ပါဝါသည် ချက်ချင်း မြင်းကောင်ရေ ၈၀၀ အထိ တိုးလာသည်။ ဤပြန်လည်တည်ဆောက်မှုကို အရူးအမူးဆုံး Toyota GT 800 အင်ဂျင်လဲလှယ်မှုဟု ခေါ်တွင်ခဲ့သည်။

ဤယူနစ်လဲလှယ်မှုသည် Emirates တွင်သာမက၊ 2007 ခုနှစ်တွင် Smoky ဟုလူသိများသောဂျပန်လက်သမားဆရာ Kazuhiko Nagata သည် 1GZ-FE အင်ဂျင်ပါရှိသော Toyota Supra ကိုပြသခဲ့သည်။ Tuning သည် မြင်းကောင်ရေ 1000 ကျော်အား ဖယ်ရှားနိုင်စေခဲ့သည်။ အပြောင်းအလဲတွေ အများကြီးလုပ်ခဲ့ပေမယ့် ရလဒ်က ထိုက်တန်ပါတယ်။

Mark II တွင် 1GZ-FE တပ်ဆင်ထားသည်။

လဲလှယ်မှုကို အခြားကားအမှတ်တံဆိပ်များအတွက်လည်း ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဒီဥပမာတွေရှိတယ်။ Nissan S 15၊ Lexus LX 450 နှင့် အခြားကားအမှတ်တံဆိပ်များတွင် အောင်မြင်စွာတပ်ဆင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများရှိခဲ့သည်။

ရုရှားတွင်၊ Siberian "kulibins" သည် ... ZAZ-1M တွင် 968GZ-FE ကိုတပ်ဆင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ သာမန် "Zaporozhets" ပေါ်မှာ။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးက သူသွားခဲ့တယ်။ စကားမစပ်၊ ဤအကြောင်းအရာအတွက် YouTube တွင် ဗီဒီယိုများစွာရှိသည်။

Zaporozhets / 12GZ-FE တွင် ဂျပန် V1

ပါဝါယူနစ်ကို လဲလှယ်သည့်အခါ၊ immobilizer တွင် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်တတ်သည်။ အပြည့်အဝ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော၊ အလုပ်လုပ်သော ဘလောက်များနှင့် တပ်ဆင်မှုများ အားလုံးတွင် အင်ဂျင်သည် မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ မစတင်ချင်ပါ။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ပြဿနာအတွက် အဖြေတစ်ခုသာရှိသည် - သင်သည် IMMO OFF ယူနစ်ကို flash ရန် သို့မဟုတ် immobilizer emulator တစ်ခုကို ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်သည်။ ဤသည်မှာ ပြဿနာအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာသော်လည်း၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အခြားနည်းလမ်းမရှိပါ။

ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းနည်းကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ ကားအတွက်နောက်ထပ်သူခိုးအချက်ပေးသံတစ်ခုပေးရန်လိုအပ်သည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုများစွာသည် immobilizer ကိုပိတ်ကာ လုံခြုံရေးစနစ်ထည့်သွင်းခြင်းပြဿနာကို အလွယ်တကူဖြေရှင်းနိုင်ကြသည်။

သင်သိရန်သာ။ အင်တာနက်ပေါ်တွင် ဆန္ဒရှိပါက 1GZ-FE ကို ကားအမျိုးမျိုးတွင် တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များစွာကို အလွယ်တကူ ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်ကို အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ၎င်း၏ထွက်ရှိချိန်တစ်လျှောက်လုံးတွင် မည်သည့်တိုးတက်မှုမျှ မလိုအပ်ပါ။ ၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည် အစိုးရကားကို ဖန်တီးသူများ၏ လိုအပ်ချက်များကို အပြည့်အဝ ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ဇယားသည် ဤယူနစ်၏ မွေးရာပါစွမ်းရည်များကို မြင်သာစေရန် ကူညီပေးသည့် အဓိက ကန့်သတ်ဘောင်များကို အကျဉ်းချုံးထားသည်။

ထုတ်လုပ်သူ	တိုယိုတာမော်တော်ကော်ပိုရေးရှင်း
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	၁၉၉၇-n.vr.
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	လူမီနီယံ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	EFI/DONC၊ VVTi
ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	12
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	80,8
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	81
ချုံ့အချိုးအစား	10,5
အင်ဂျင် ပမာဏ၊ cu စင်တီမီတာ (ဌ)	4996 (5)
အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ	280 (310) / 5200
torque, nm / rpm	481/4000
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-98
အချိန်နှင်	ချည်နှောင်
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု, l./100km	13,8
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်, ထောင်ကီလိုမီတာ	ပိုပြီး 400
အလေးချိန်	250

ယူနစ်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ပတ်သက်သောစကားအနည်းငယ်

Toyota 1GZ-FE အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းကို ဂရုတစိုက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် single-row 6-cylinder 1JZ ကို ၎င်း၏ဖန်တီးမှုအတွက် အခြေခံအဖြစ် ယူဆောင်သွားသည်ကို မြင်တွေ့ရလွယ်ကူပါသည်။ အစိုးရ limousine အတွက်၊ single-row 2JZ 1 ခုကို ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ရလဒ်သည် ၎င်း၏ အခြေခံ အစိတ်အပိုင်း၏ ဂုဏ်သတ္တိများစွာ ရှိသည့် ဘီလူးတစ်ကောင် ဖြစ်သည်။

VVT-i စနစ်

1GZ-FE ပါဝါယူနစ်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ် (VVT-i) တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် မြင့်မားသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့် ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို ချောမွေ့စွာပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။ တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုတွင် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြင့်စေသည့် ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏လည်ပတ်မှုကို သာသာသာထိုးထိုးသက်ရောက်စေသည်။

၎င်း၏ "ပင်မ" နှင့်မတူဘဲမေးခွန်းထုတ်သည့်အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုစီသည်တာဘိုင်တစ်ခုပါရှိပြီးနှစ်ခုမဟုတ်သည့်အချက်မှာအရေးမကြီးပါ။ ဤအချက်မရှိပါက အင်ဂျင်တွင် တာဘိုင် 4 လုံးရှိသည်။ ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းကို အလွန်ရှုပ်ထွေးစေပြီး ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။

1JZ အင်ဂျင်များ၏ နောက်ဆုံးမျိုးဆက်တွင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီ၏ ဒီဇိုင်းသည် ပြောင်းလဲသွားကာ camshaft cams များ၏ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချလိုက်ခြင်းကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု တိုးလာခြင်းကိုလည်း သက်သေပြပါသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် 1GZ-FE အင်ဂျင်သို့ သယ်ဆောင်သွားသည်။ အအေးခံစနစ်က ပိုထိရောက်တယ်။

အထူးလည်ပတ်မှုအခြေအနေများ (အစိုးရမော်တော်ယာဉ်များသာ) နှင့် manual တပ်ဆင်ခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့်၊ ဤ powertrain သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမြင့်မားသည်ဟု ယူဆရန် စိတ်ချရပါသည်။

သင်သိရန်သာ။ 1GZ-FE အင်ဂျင်ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုများသည် ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ကျော် အရင်းအမြစ်ဖြင့် ပျမ်းမျှလိုင်းတွင် နေရာယူနိုင်ခဲ့သည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများ၏ အယူအဆမှာ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်စရာမလိုဘဲ ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှုကို ရည်ရွယ်ပါသည်။ 1GZ-FE သည် ဘေးဖယ်ထားခြင်းမရှိပေ။ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ ကျွမ်းကျင်မှုသည် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသာ ပါဝင်သောကြောင့် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို ဂရုစိုက်နိုင်စေပါသည်။

အပိုပစ္စည်းများရှာဖွေရာတွင် အခက်အခဲမရှိခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ပြုပြင်ရာတွင် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာမရှိပါ။ အဓိက အဆင်မပြေတာက စျေးနှုန်းကိစ္စပါ။ သို့သော် ထိုသို့သော ယူနစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသူများအတွက်မူ ငွေကြေးပြဿနာသည် ဦးစားပေးမဟုတ်သဖြင့် နောက်ခံသို့ တန်းဆင်းသွားပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားဝန်ဆောင်မှုများစွာ၏ ကျွမ်းကျင်သူများသည် ဂျပန်အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအား ကောင်းစွာကျွမ်းကျင်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် မူလအပိုပစ္စည်းများ ရရှိနိုင်ပါက အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်နိုင်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် ဖော်ပြထားသော အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ရယူရာတွင် အခက်အခဲများရှိသည်။ (ရှာဖွေရာတွင် ရှုပ်ထွေးမှုမရှိခြင်းနှင့် လိုအပ်သောအပိုပစ္စည်းများကို ရယူရန်ခက်ခဲခြင်းတို့ကို မရောထွေးပါနှင့်)။ ၎င်းကိုအခြေခံ၍ အင်ဂျင်အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ၊ ၎င်းကို စာချုပ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန် ရွေးချယ်မှုအား အသေးစိတ်စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

အစားထိုးရန်အတွက် ဆလင်ဒါခေါင်း 1GZ-FE ပြင်ဆင်ထားသည်။

ချို့ယွင်းနေသော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော အရာများဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ခြင်းကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို လိုင်းလိုင်းများနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စုတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် စီထားခြင်းဖြင့် ပြုပြင်သည်။

ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကိုဝယ်ရန်ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ သင်သည်၎င်း၏နံပါတ်ကိုအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။ တကယ်တော့ Toyota Century ကို နိုင်ငံခြားဈေးကွက်အတွက် ထုတ်လုပ်တာမဟုတ်ပါဘူး။ သူ့အင်ဂျင်လည်း သိသာပါတယ်။ သို့သော် ရုရှားတွင် ၎င်းတို့ကို ရောင်းချနေသည်။ ကားပေါ်တွင် ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆို မှတ်ပုံတင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

မှတ်ပုံတင်စဉ်အတွင်း ပြဿနာမဖြစ်အောင်၊ နံပါတ်ကို အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေရန် (မကြာခဏမဟုတ်သော်လည်း ထိုသို့ဖြစ်တတ်သည်) နှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရကြောင်း ကြိုတင်သေချာအောင်လုပ်ရပါမည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် ပူးတွဲပါစာရွက်စာတမ်းများတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည့်အတိုင်း ကိုက်ညီရမည်။ အင်ဂျင်ဝယ်သည့်အခါ ၎င်း၏တည်နေရာကို အရောင်းအကူမှ ပြသရပါမည်။

1GZ-FE စာချုပ်ဝယ်သင့်လား။

ကားသမားတိုင်း ဒီအင်ဂျင်မဝယ်ခင်မှာ ဒီလိုမေးခွန်းမျိုးမေးတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို သင့်ကိုယ်ပိုင်အန္တရာယ်နဲ့ စွန့်စားပြီး ဝယ်ယူပါတယ်။ သို့သော် အဆိုပါယူနစ်ကို အစိုးရယာဉ်များတွင်သာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အရည်အသွေးမြင့်မည်ဟူသော မျှော်လင့်ချက်မှာ သံသယမရှိနိုင်ပေ။ ဤနေရာတွင် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပါသည်။

• ဂရုတစိုက်စစ်ဆင်ရေး;
• သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု;
• အတွေ့အကြုံရှိသောယာဉ်မောင်းများ။

ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်ခြင်း။ အင်ဂျင်တွင် ကဏ္ဍများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ချောမွေ့သော စီးနင်းမှု၊ ချောမွေ့သော လမ်းများ၊ အတော်လေး သန့်ရှင်းသော လမ်းမျက်နှာပြင် ဖြစ်သည်။ စာရင်းက ရှည်နိုင်တယ်။

ဝန်ဆောင်မှု. အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့်မားစွာဖြင့် အမြဲထုတ်လုပ်ထားကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ သန့်ရှင်းသောအင်ဂျင်၊ စစ်ထုတ်မှုများနှင့် အရည်များကို အချိန်မီ အစားထိုးပြီး လိုအပ်သော ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ထားသည် - အင်ဂျင်ကို နာရီကဲ့သို့ လည်ပတ်စေရန် အခြားမည်သည်များ လိုအပ်သနည်း။

ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရာတွင်လည်း အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။

ရရှိနိုင်သောအချက်အလက်များအရ၊ ထိုကဲ့သို့သော ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ အသုံးမပြုသောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၏ 70% အထိရှိသည်။

တစ်ခုတည်းသော ဂျပန် V-12 သည် အထူးယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်လာသည်။ အစိုးရကားများအတွက်သာ ဖန်တီးထားခြင်းသည် အချည်းနှီးမဟုတ်ပေ။ အလွန်ကောင်းမွန်သော torque သည် သင့်အား ပထမစက္ကန့်မှစတင်၍ ကားဘီးများပေါ်တွင် အင်ဂျင်၏ပါဝါအပြည့်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ မည်သည့်ဆလင်ဒါတွင်မဆို ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်ပေါ်ခြင်းသည်ပင် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေမည်မဟုတ်ပါ - ကားသည် ဘလောက်တစ်ခုတည်းကိုသာ အသုံးပြု၍ ဆက်လက်ရွေ့လျားနေမည်ဖြစ်ပါသည်။