Toyota G16E-GTS အင်ဂျင်
Toyota ၏ စည်းလုံးညီညွတ်သော GAZOO ပြိုင်ကားအဖွဲ့မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် အင်ဂျင်၏ မော်ဒယ်အသစ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အဓိကကွာခြားချက်မှာ တီထွင်ထားသောမော်ဒယ်၏ analogues များမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
ဖေါ်ပြချက်
G16E-GTS အင်ဂျင်ကို 2020 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ထုထည် ၁.၆ လီတာရှိသော ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါ ဓာတ်ဆီယူနစ်ဖြစ်သည်။ တာဘိုအားသွင်း၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း။ လူစုလူဝေးချန်ပီယံပြိုင်ပွဲများတွင် ပါဝင်နိုင်သည့် တူညီသောပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည့် မျိုးဆက်သစ် GR Yaris hatchback တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
အစပိုင်းတွင် မြန်နှုန်းမြင့်၊ ကျစ်လျစ်သော၊ လုံလောက်စွာ အားကောင်းပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ပေါ့ပါးသော မော်တာအဖြစ် အစပိုင်းတွင် စိတ်ကူးယဉ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ ပရောဂျက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် မော်တော်ကားပြိုင်ပွဲများတွင် ရရှိခဲ့သော အသိပညာနှင့် အတွေ့အကြုံများကို အခြေခံထားသည်။
ရရှိနိုင်သော အချက်အလက်များအရ အဆိုပါ မော်ဒယ်ကို ဂျပန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် သီးသန့် ဖန်တီးထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဥရောပဈေးကွက်သို့ ဖောက်ပြန်ဗားရှင်းဖြင့် ( မြင်းကောင်ရေ 261 ကောင်ရေ) ဖြင့် ပို့ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
အလူမီနီယမ် ပစ္စတင်များ၊ အတုပြုလုပ်ထားသော သံမဏိချိတ်ဆက်ချောင်းများ။
Timing chain drive. ယန္တရားကိုယ်တိုင်က DOHC အစီအစဥ်အရ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် camshaft နှစ်ခု၊ valve လေးခုရှိသည်။ valve timing ကို Dual VVT စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ တိုးတက်စေပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။
လေဟာနယ် WGT ပါရှိသော single-scroll turbocharger သည် အထူးသတိထားရန် ထိုက်တန်ပါသည်။ G16E-GTS ICE တွင် WGT အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ (BorgWarner မှ ဖန်တီးထားခြင်း) ပါရှိသည်။ ၎င်းကို တာဘိုင်ကိုဖြတ်၍ လေထုထဲသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်လွှတ်ရန်အတွက် လေဟာနယ် အဆို့ရှင်တစ်ခု ပါရှိသည့် တာဘိုင်တစ်ခုဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။
တာဘိုအားသွင်းစနစ်၏ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ တာဘိုအားသွင်းစနစ်တစ်ခုလုံးကို သန့်စင်ပေးခြင်းကြောင့် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ပါဝါယူနစ်အသစ်၏ ကျယ်ပြန့်သောလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတွင် မြင့်မားသောပါဝါနှင့် torque ရရှိရန် ဖြစ်နိုင်သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ | 1618 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | 272 |
| torque, nm | 370 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10,5 |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 3 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 87,5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 89,7 |
| ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား | DOHC |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| Valve Timing ထိန်းချုပ်မှု | Dual VVT |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 12 |
| လောင်စာဆီစနစ်က | D-4S တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး |
| Turbocharging | တာဘိုချာဂျာ |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဓါတ်ဆီ |
| Intercooler | + |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းပစ္စည်း | လူမီနီယံ |
| အင်ဂျင်ကိုတည်နေရာ | transverse |
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု
တိုတောင်းသော လည်ပတ်မှု (အချိန်မီ) ကြောင့် အလုပ်၏ ကွာခြားချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ ယေဘူယျ စာရင်းဇယား မရှိသေးပါ။ သို့သော် အော်တိုဖိုရမ်များတွင် ဆွေးနွေးမှုများတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုပြဿနာကို ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ မြင့်မားသောတုန်ခါမှုဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် ပတ်သက်၍ ထင်မြင်ယူဆချက်များကို ဖော်ပြခဲ့ကြသည်။
သို့သော်လည်း ပါဝါယူနစ်တွင် balance shaft တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဤပြဿနာအတွက် အဖြေတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အင်ဂျင်နီယာများက ယုံကြည်ကြသည်။
လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း ရလဒ်အနေဖြင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရုံသာမက အပိုဆူညံသံများပါ ပျောက်သွားကာ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ တိုးလာပါသည်။
အင်ဂျင်တွင် စမ်းသပ်မှုများသည် ၎င်းတွင်ဖော်ပြထားသော လက္ခဏာများ၏ ညီညွတ်မှုကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် GR Yaris သည် 0 မှ 100 km/h ကို 5,5 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်အတွင်းပါဝါအရန်အရံကျန်ရှိနေသည်၊ ၎င်းသည်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ၂၃၀ ကီလိုမီတာမှအတည်ပြုသည်။
Toyota Engineering Corps ၏ နည်းပညာမြင့် ဖြေရှင်းချက်များသည် အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုတွင် ဆန်းသစ်သော ဦးတည်ချက်တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်စေပြီး မျိုးဆက်သစ် ပါဝါယူနစ်တစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာစေသည်။
တပ်ဆင်တဲ့နေရာမှာ
