Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec အင်ဂျင် (၁၂၅ နှင့် ၁၄၇ kW)

1,6 SIDI turbocharged direct injection engine အသစ်ကိုလက်ခံရရှိသောပထမဆုံးကားမှာ Opel Cascada convertible ဖြစ်သည်။ ကားထုတ်လုပ်သူ၏အဆိုအရဤအင်ဂျင်သည်စားသုံးမှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်လည်ပတ်မှုယဉ်ကျေးမှုအရ၎င်း၏အတန်းအစား၌ခေါင်းဆောင်ဖြစ်သင့်သည်။

တိုက်ရိုက်ဓာတ်ဆီထိုးစက်ဖြင့် Opel ၏ပထမဆုံးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ၂၀၀၃ တွင် ၁၁၄ kW 2,2 ECOTEC ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီးနောက်ပိုင်း Zafira တွင်သုံးခဲ့သည်။ ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် Opel GT convertible သည် ၁၉၄ kW ရှိသောပထမဆုံး ၂.၀ လီတာတာဘိုချာဂျာလေးလုံးထိုးတိုက်ရိုက်အင်ဂျင်ကိုရရှိခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာမှာဒီအင်ဂျင်ကို ၁၆၂ kW နဲ့ ၁၈၄ kW စွမ်းအားရှိတဲ့ဗားရှင်းနှစ်ခုနဲ့စတင်တပ်ဆင်ခဲ့တယ်။ Astra OPC အသစ်သည် 114 kW စွမ်းရည်ဖြင့်အစွမ်းထက်ဆုံးဗားရှင်းကိုလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ယူနစ်များကိုဟန်ဂေရီနိုင်ငံ Szentgotthard တွင်စုစည်းထားသည်။

1,6 SIDI အင်ဂျင် (spark ignition direct injection = spark ignition direct fuel injection) သည် ၁၅၉၈ စီစီရှိသည်။ တိုက်ရိုက်ကြည့်ရှုခြင်းအပြင်၊ start / stop system ပါ ၀ င်သည်။ အင်ဂျင်ကို ၁၂၅ kW နှင့်အမြင့်ဆုံးရုန်းအား ၂၈၀ Nm နှင့် ၁၄၇ kW နှင့်အမြင့်ဆုံးရုန်းအား ၃၀၀ Nm ကိုနှစ်မျိုးနှစ်စားဖြင့်ရရှိနိုင်ပါသည်။ ပါဝါနိမ့်သောဗားရှင်းသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင်မြင့်သော torque ရှိပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ ပိုမိုအစွမ်းထက်သောဗားရှင်းသည်သူတို့၏အဖေကိုအဆုံးရရန်မကြောက်ရွံ့သောပိုတက်ကြွသောကားမောင်းသမားများအတွက်ရည်ရွယ်သည်။

SIDI ECOTEC Turbo အင်ဂျင်အသစ်၏ အလယ်ဗဟိုတွင် အမြင့်ဆုံးဆလင်ဒါဖိအား 130 ဘားအထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသော သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်အသစ်ဖြစ်ပါသည်။ အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် ဤသွန်းသံတုံးကို အလူမီနီယမ် crankcase ဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ အင်ဂျင်ဘလောက်ကို ပါးလွှာသောနံရံပုံသွန်းနည်းပညာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အမျိုးမျိုးသောလုပ်ငန်းဆောင်တာများနှင့် ဒြပ်စင်များကို သတ္တုတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်နိုင်စေကာ ထုတ်လုပ်မှုအချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ လဲလှယ်နိုင်သော ဒြပ်စင်များ၏ အယူအဆသည် မတူညီသော မော်ဒယ်အကွာအဝေးများတွင် အင်ဂျင်အသစ်ကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ အင်ဂျင်များတွင် ယခုအချိန်အထိ ၎င်းတို့အတန်းတွင် တစ်ခုတည်းသော ဟန်ချက်ညီသော ရှပ်များပါရှိသည်။ ဟန်ချက်ညီသောရိုးတံနှစ်ခုသည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏နောက်ဘက်နံရံတွင်တည်ရှိပြီး ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ တန်ပြန်လှည့်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုများကို ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ Eco Turbo နှင့် Performance Turbo ဗားရှင်းများသည် အသုံးပြုထားသော ပစ္စတင်များတွင် ကွဲပြားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပစ္စတင်ခေါင်းရှိ အထူးသဏ္ဍာန်လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းဖြစ်သည်။ ပထမ ပစ္စတင်လက်စွပ်တွင် ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချပေးသည့် PVD (Physical Vapor Deposition) အလွှာပါရှိသည်။

ဒီဇိုင်းအပြောင်းအလဲများအပြင် direct in-cylinder petrol injection system သည်လည်းလောင်စာသုံးစွဲမှု (ဆိုလိုသည်မှာဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု) ကိုလျော့နည်းစေသည်။ မီးပွားပလပ်နှင့်ထိုးသွင်းသည်အပြင်ဘက်အတိုင်းအတာကိုလျှော့ချရန်ဆလင်ဒါခေါင်းရင်းရှိလောင်ကျွမ်းခန်း၏အလယ်ဗဟိုတွင်ရှိသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည်ရောစပ်မှု၏တူညီမှုသို့မဟုတ်အလွှာကိုတိုးတက်စေရန်ကူညီပေးသည်။ အဆို့ရှင်ရထားကိုပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမရှိသော၊ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းအားကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့်မောင်းနှင်ပြီး၊ ပူလီ rocker လက်နက်များတွင်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှင်းလင်းမှုပါ ၀ င်သည်။

1,6 SIDI အင်ဂျင်များသည်အင်ဂျင်အိတ်ဇောအားအပေါက်ထဲသို့တိုက်ရိုက်တည်ဆောက်ထားသောတာဘိုချာဂျာကိုသုံးသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည်အခြား Opel အင်ဂျင်များနှင့်သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ပိုကြီးသောအင်ဂျင်များတွင်သုံးသော Twin-Scroll တာဘိုချာဂျာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ တာဘိုချာဂျာကိုပါဝါဗားရှင်းတစ်ခုစီအတွက်သီးခြားဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသောကြောင့်အင်ဂျင်သည်ရုန်းအားအနိမ့်အမြင့်၌ပင်မြင့်အားကိုပေးသည်။ အနိမ့်နှင့်အမြင့်ဖိအားသက်ရောက်မှုများ၊ လေစီးဆင်းမှုကောင်းမွန်စေရန်နှင့်လေလမ်းကြောင်းများပုံသဏ္includingန်အပါအ ၀ င်မလိုလားအပ်သောဆူညံသံများ (လေချွန်သံ၊ လေတိုးသံ၊ လေတိုးသံများ) ကိုနှိမ်နင်းရန်လုပ်ဆောင်ပြီးပါပြီ။ အင်ဂျင်၏ဆူညံသံကိုဖယ်ရှားရန်၊ အိပ်ဇောပိုက်နှင့်ကပ်လျက်တာဘိုချာဂျာ၏မြင့်မားသောအပူချိန်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသောအထူးဖိအားဒြပ်စင်များနှင့်ဖျံများကိုပြုပြင်ခဲ့သည်။