Nissan KR20DDET အင်ဂျင်

2.0 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် KR20DDET သို့မဟုတ် Infiniti QX50 2.0 VC-Turbo ၏ သတ်မှတ်ချက်များ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှု။

2.0 လီတာ Nissan KR20DDET သို့မဟုတ် 2.0 VC-Turbo အင်ဂျင်ကို ဂျပန်နိုင်ငံတွင် 2017 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Altima sedans များတွင် အသုံးပြုသော်လည်း Infiniti QX50၊ QX55 နှင့် QX60 crossovers များအတွက် လူသိများသည်။ ထိုသို့သော ပါဝါယူနစ်အား တစ်ဦးတည်းပိုင် ဖိသိပ်မှုအချိုး ချိန်ညှိမှုစနစ် ပါ၀င်မှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

В семейство KR также входит двс: KR15DDT.

Nissan KR20DDET 2.0 VC-Turbo အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

အသံအတိုးအကျယ်	1970 မှ 1997 cm³
ပါဝါစနစ်	ပေါင်းစပ် ဆေးထိုး
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား	250 - 272 HP က
torque	380 Nm
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	အလူမီနီယမ် R4
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 16v
ဆလင်ဒါအချင်း	84 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	88.9 - 90.1 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	8.0 - 14.0

အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ	ATR
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်
အဆင့်ထိန်းညှိ	နှစ်ဖက်စလုံးတွင်
Turbocharging	Garrett MGT2056Z
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ	၄.၀ လီတာ 4.7W-5
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	ယူရို ၄
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်	220 000 ကီလိုမီတာ

ကတ်တလောက်အရ KR20DDET အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ ၁၃၇ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် KR20DDET သည် ဘောက်စ်နှင့် ဘလောက်၏လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် Infiniti KR20DDET

CVT ဖြင့် 50 Infiniti QX2020 ၏ဥပမာတွင်-

မြို့	10.5 လီတာ
လမ်း	7.6 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	8.6 လီတာ

KR20DDET 2.0 l အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် မည်သည့်မော်ဒယ်များ

Infiniti

QX50 2 (P71)	2017 - လက်ရှိ
QX55 1 (J55)	2021 - လက်ရှိ
QX60 2 (L51)	2021 - လက်ရှိ

Nissan ကား

Altima 6 (L34)	2018 - လက်ရှိ

KR20DDET အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်ယွင်းမှုများနှင့် ပြဿနာများ

ဤတာဘိုအင်ဂျင်ကို မကြာသေးမီက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ပျက်စီးမှုများ၏ စာရင်းအင်းများကို စုဆောင်းခဲ့သည်။

အထူးပြုဖိုရမ်များတွင်၊ Start-Stop စနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်များကိုသာ ပုံမှန်တိုင်ကြားကြသည်။

ပေါင်းစပ်ဆေးထိုးစနစ်သည် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များပေါ်ရှိ ကာဗွန်အနည်များကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

ကီလိုမီတာ 100 တိုင်း valve clearances ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပြီး၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ မပါရှိပါ။

ယူနစ်၏အဓိကပြဿနာမှာ compression ratio ပြောင်းလဲမှုစနစ်ကို ပြုပြင်ရမည့်နေရာဖြစ်သည်။