N47 BMW 2.0d အင်ဂျင် – XNUMX လီတာ BMW ဒီဇယ်သည် ကားဟောင်းတစ်စီးအတွက် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုလား။ အဲဒါကို စစ်ဆေးနေပါတယ်။

ဒီဇယ်ယူနစ်များသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှု နည်းပါးခြင်း၊ အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်ခြင်းနှင့် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာရာနှင့်ချီ၍ မောင်းနှင်နိုင်မှုတို့ကို အမြဲတမ်း စုံစမ်းနှောင့်ယှက်လျက်ရှိသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ၎င်းသည် N47 အင်ဂျင်နှင့်အမြဲတမ်းကိစ္စမဟုတ်ပါ။ ပြဿနာသည် ခက်ခဲသောအချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုဖြေရှင်းချက်နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ N47 အင်ဂျင် - ၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဘာသိသင့်သနည်း။

BMW N47 2.0d အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

N47 ဟုသတ်မှတ်ထားသောအင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါ 4 လီတာသုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်သည် 1st စီးရီး၏ကားငယ်များနှင့် X1 နှင့် X3 ကဲ့သို့သော SUV ကားများတွင်၎င်း၏နေရာကိုတွေ့ရှိခဲ့သည်။ အရေးပေါ်အင်ဂျင်ပါဝါရွေးချယ်စရာများမှာ 143၊ 163၊ 177 နှင့် 204 hp ဖြစ်သည်။ အင်အား 177 သည် ပြဿနာအများဆုံးဖြစ်ပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီကိစ္စမှာ စည်းကမ်းမရှိဘူး။ ဖော်ပြထားသော BMW အင်ဂျင်သည် ဆီစားသက်သာသော (အထူးသဖြင့် ကားငယ်များတွင်) နှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ရုန်းအားရရှိနိုင်မှုတို့ဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် 2007-2011 BMW ကားများအတွက် ရေပန်းစားနေဆဲဖြစ်သည်။

BMW N47 အင်ဂျင်ရဲ့ အချိန်ကို ဘယ်လိုဖြေရှင်းခဲ့လဲ။

စက်ပြင်ဆရာအများအပြားသည် 2 လီတာ BMW အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အဘယ်ကြောင့် အပျက်သဘောဆောင်ကြသနည်း။ ပြဿနာမှာ dual mass flywheel၊ turbocharger သို့မဟုတ် injectors မဟုတ်ပါ။ အဓိကတရားခံမှာ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်နှင့် crankshaft ပေါ်တွင် sprocket ကိုမည်ကဲ့သို့စီစဉ်ထားသည်။ Drive တွင် ကြိုး ၃ ခု၊ ဆလိုက်ဒါ ၄ ခုနှင့် တင်းမာမှု ၂ ခု ပါဝင်သည်။ ရှေ့က (M47) တွင် ကီလိုမီတာ 350-400 အကွာတွင် အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုသည် ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက် အချိန်ကိုက်ဝန်ဆောင်မှုဖြင့် စိတ်အေးချမ်းသာမှုကို ဆိုလိုသည်။ N47 အင်ဂျင်များတွင် ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် ဤဒြပ်စင်၏ ချို့ယွင်းမှုသည် ထင်ရှားသည်။

အချိန်ဆွဲကြိုးနှင့် crankshaft ပြဿနာ

တည်ငြိမ်နိုင်ခြေရှိသော ကွင်းဆက်တစ်ခုအတွက် အဘယ်ကြောင့် အခက်အခဲများရှိသနည်း။ အစားထိုးသည့်အခါ အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ Drive တစ်ခုလုံးသည် ဂီယာဘောက်စ်ဘက်တွင် ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာထိုးစနစ်အား ဖြုတ်တပ်ရန်နှင့် မောင်းနှင်တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးကို ဖြုတ်ပစ်ရန် လိုအပ်သည်။ ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုမှာ ဂီယာဘောက်စ်ကို ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်ပြီး အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုကိုလည်း အစားထိုးနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဒြပ်စင်အားလုံး၏တပ်ဆင်မှုသည်အလွန်ရှုပ်ထွေးသောကြောင့်သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုအတွက်အင်ဂျင်ကို 2.0d N47 တွင်ဖယ်ရှားရန်အကြံပြုထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာကို crankshaft တွင်တည်ဆောက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ပျက်သွားပါက ရှပ်ကို အစားထိုးရမည်။ ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် စက်ပစ္စည်း၏ အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုကို ဆိုလိုသည်။

2.0 N47 တွင် အချိန်ကိုက်အမှားကို မည်သို့သိရှိနိုင်မည်နည်း။

အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ အတွေ့အကြုံရှိသော စက်ပြင်ဆရာ၏ အာရုံစူးစိုက်မှုရှိသော နားဖြစ်သည်။ ပြဿနာကို သင်ကိုယ်တိုင် မဖော်ထုတ်နိုင်ပါက၊ သင်၏အကောင်းဆုံးအလောင်းအစားမှာ နယ်ပယ်ရှိ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကျွမ်းကျင်သူနှင့် ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် တောင်းဆိုခြင်းဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထိုကဲ့သို့သော organoleptic နည်းလမ်းသည် အပြည့်အဝထိရောက်မှု မရှိသော်လည်း၊ မဟုတ်ပါက ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာခြင်းမပြုဘဲ ထိုလေ့လာမှုကို ပြုလုပ်ရန် ခက်ခဲပါသည်။ တင်းမာသောကွင်းဆက်သည် ပြင်းထန်သောအသံကို ဖန်တီးသည်။

2.0d N47 တွင် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် မည်မျှကုန်ကျသနည်း။

အကယ်၍ ၎င်းသည် တပ်ဆင်ခြင်းအား ဖြုတ်တပ်ရန်နှင့် crankshaft ၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အစားထိုးခြင်းအတွက် မဟုတ်ပါက၊ ပြီးပြည့်စုံသောအချိန်သည် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်မည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ဤအရာကိုသာ အိပ်မက်မက်နိုင်သည်။ BMW မှဖော်ပြထားသော N47 အင်ဂျင်သည် အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှု၏ အခြေခံအစားထိုးမှုအတွက် ယူရို 400 နီးပါးကုန်ကျသည်။ မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ထည့်သုံးပါက အနည်းဆုံး ယူရို 100 ထပ်ထည့်ရပါမည်။ နောက်ထပ် ယူရို ၁၅၀ သည် ရှေ့တွင်ရှိသော ခါးပတ်နှင့် ဆီပန့်ကို အစားထိုးရန် ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ ရိုးတံကိုယ်တိုင်က နောက်ထပ် ယူရို 150 ဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ပမာဏ ယူရို 10 ခန့်ကို မျှော်လင့်သင့်သည်ဟု ရိုးရှင်းသောတွက်ချက်မှုများက ဖော်ပြသည်။ ဤကဲ့သို့ ယူနစ်ကို အိပ်မက်မက်သူအတွက် ဤသည်မှာ ဆိုးရွားသော သတင်းဖြစ်သည်။

N47 XNUMX လီတာ ဒီဇယ်တိုင်း မကောင်းဘူးလား။

ဤတည်ဆောက်မှုကိစ္စတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်သည့်ရက်စွဲနှစ်ခုဖြစ်သည် - ၂၀၀၉ နှင့် မတ်လ ၂၀၁၁။ အစပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူသည် ပြဿနာကို လျော့ပါးစေသည့် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ 2011 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ယူနစ်များသာ ၎င်းတို့၏ ယခင်မျိုးဆက်များ၏ ချို့ယွင်းချက်များမှ ကင်းစင်ပါသည်။ သို့သော် အမှားကို ဝန်ခံလိုခြင်းမရှိသော ထုတ်လုပ်သူ၏ ဝန်ဆောင်မှုဌာန၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကြောင့် အချို့သော ယာဉ်မောင်းများကို ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပြုပြင်မှုကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် မလုပ်ဆောင်ခဲ့ဘဲ အနည်းငယ် လျှို့ဝှက်ထားခဲ့သည်။ သို့သော် သင်ဝယ်မည့်ကားသည် ထိုသို့သော ဝန်ဆောင်မှုကို ခံယူထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ VIN ဖြင့် ကား၏သမိုင်းကြောင်းကို စစ်ဆေးပြီးနောက် ၎င်းအကြောင်းကို သိရှိနိုင်သည်။

ဒီဇယ် 2.0 ပါတဲ့ ကားတစ်စီးဆီ ရောက်ဖို့ ထိုက်တန်ပါသလား။ - အကျဉ်းချုပ်

ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်ပြီး သဘောထားကွဲလွဲမှုတွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ရရှိနိုင်သောဝန်ဆောင်မှုမှတ်တမ်းတွင် အချက်အလက်မရှိပါက၊ သင်သည် ထိုသို့ပြုပြင်ရန် လိုအပ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ N47 အင်ဂျင်နှင့် 2011 ခုနှစ်မတိုင်မီက ပြုလုပ်ခဲ့သော အခြားဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် သင့်ပိုက်ဆံအိတ်ကို ရှင်းထုတ်ရာတွင် အခက်အခဲဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဒါကြောင့် စိတ်ချမ်းသာဖို့ ၊ 2012 မော်ဒယ်နဲ့ ဆင်တူတဲ့ မော်ဒယ်တွေကို ရှာကြည့်တာ အကောင်းဆုံးပါပဲ။ စက်အဟောင်းတွေက ပြဿနာတွေကို အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုနိုင်တယ်ဆိုတာ ငြင်းလို့မရပါဘူး။ သို့သော်လည်း သတ်မှတ်ရက်များ ဆူညံလာသောအခါတွင် သင့်အား စောင့်မျှော်ရမည့် များပြားလှသော ကုန်ကျစရိတ်များကို သင်သတိထားရပါမည်။ သူတို့သည် zlotys ထောင်ပေါင်းများစွာအထိပမာဏရှိနိုင်သည်။