Mitsubishi 4B11 အင်ဂျင်

ယနေ့ခေတ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ကုန်ကျစရိတ်များ လျှော့ချရန် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် သာမာန်ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Mitsubishi နှင့် KIA တို့ ပူးပေါင်းတီထွင်ပြီး 2005 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူမှ 4B11 အမှတ်အသားနှင့် တောင်ကိုရီးယားမှ ကျွမ်းကျင်သူများ - G4KD သတ်မှတ်ပေးသော အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် အံ့သြစရာမရှိပါ။ ၎င်းသည် ဒဏ္ဍာရီလာ 4G63 ကို အစားထိုးပြီး အောင်မြင်လာကာ ထုတ်ဝေမှုများစွာ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အရ ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းတွင် ထိပ်တန်းဆယ်ခုတွင် ပါဝင်သည်။ THETA II မိသားစု၏ ဓာတ်ဆီပါဝါယူနစ်များကို ဖန်တီးရာတွင် အသုံးပြုသည့် နည်းပညာများအရ မော်တာအား ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် 4B11

ကြီးမြတ်ကျော်ကြားမှု

အင်ဂျင်ကို တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့ပြီး ကားမော်ဒယ်လ်အမျိုးမျိုးတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်

• Mitsubishi သည် Lancer X၊ Outlander၊ Galant Fortis နှင့် ASX/RVR တို့တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။
• KIA တွင်၊ Korean counterpart ကို Cerato II၊ Magentis II၊ Optima II၊ Soul နှင့် Sportage III ၏အဖုံးအောက်တွင်တွေ့နိုင်သည်။
• Hyundai သည် ix4၊ Sonata V နှင့် VI တို့၏ G35KD ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို အပြီးသတ်ခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 144 ကောင်ရေအား ကန့်သတ်ထားသော အချို့မော်ဒယ်များတွင် ကန့်သတ်ထားသည်။ အတူ။ G4KA ဗားရှင်း။

မော်တာနှင့် အခြားကားထုတ်လုပ်သူများ၏ စိတ်ဝင်စားမှုကို ပြသခဲ့သည်။ Dodge က ၎င်းကို Avenger နှင့် Caliber၊ Jeep on the Compass နှင့် Patriot၊ Chrysler on the Sebring တွင် တပ်ဆင်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ယူဆခဲ့သည်။ မလေးရှားကုမ္ပဏီ Proton သည် Inspira မော်ဒယ်ကို တပ်ဆင်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဤကဲ့သို့ ကျယ်ပြန့်စွာ ဖြန့်ဖြူးမှုသည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည့် စက်ကိရိယာနှင့် အင်ဂျင်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ လက္ခဏာများနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်-

• အပြင်အဆင်- အပေါ်မှ camshaft များဖြင့် အတန်းတစ်ခုတွင် ဆလင်ဒါလေးခု။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုပါသော ဆလင်ဒါခေါင်း။
• ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ခြောက်သွေ့သော စတီးလက်စွပ်များကို အသုံးပြုသည်။
• အလုပ်ပမာဏ - 1996 ကုဗမီတာ။ ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း ၈၆ မီလီမီတာဖြင့် ကြည့်ပါ။
• ဖိသိပ်မှုအချိုး 10,5:1 တွင်ပါဝါနှင့် crankshaft အမြန်နှုန်း 6500 rpm တွင် 150 နှင့် 165 hp အကြားကွဲပြားသည်။ s. ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဆက်တင်များပေါ် မူတည်.
• အကြံပြုထားသော လောင်စာမှာ AI-95 octane ဓာတ်ဆီဖြစ်သည်။ A-92 ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုကို ခွင့်ပြုထားသည်။
• Euro-4 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းနှင့်အညီ လိုက်နာခြင်း။

ချောဆီစနစ်၏အင်္ဂါရပ်များ

ဆီပန့်ကို crankshaft မှ torque ပေးပို့သော ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ မော်တာသည် အင်ဂျင်ဆီအရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ ဇီဇာမရှိပါ။ အပူချိန် -7 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်တွင် 20W50 viscosity ရှိသော ဓာတ်သတ္တုရေကိုပင် အသုံးပြုခွင့်ရှိသည်။ သို့သော် 10W30 နှင့်အထက် viscosity ရှိသော ချောဆီများကို ဦးစားပေးနေဆဲဖြစ်သည်။

Mitsubishi Lancer ၏ပါးပြင်အောက်တွင် 4B11

ချောဆီစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့် ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည့် ယာဉ်မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်သည်။ Lancer 10 တွင် crankcase ၏ထုထည်ပမာဏသည် Outlander ရှိ crankcase ၏ထုထည်နှင့်ကွဲပြားနိုင်သည်။ ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း အင်ဂျင်ဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားပြီး ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် လည်ပတ်သည့်အခါ ဤကြားကာလကို ထက်ဝက်လျှော့ချသင့်သည်။

အရင်းအမြစ်နှင့် ပြုပြင်ရန် အလားအလာ

ထုတ်လုပ်သူသည် အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကို ကီလိုမီတာ 250 တွင် ဆုံးဖြတ်သည်။ ပိုင်ရှင်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုကျွမ်းကျင်သူများ၏ အကြံပြုချက်မှ 000B4 အား ခိုင်မာသောလေးခုအဖြစ် သတ်မှတ်ပေးပြီး လက်တွေ့တွင် ခရီးမိုင်ပေါင်း 11 ကီလိုမီတာထက်ကျော်လွန်နိုင်ကြောင်း အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်သင့်လျော်သောစစ်ဆင်ရေးနှင့်အတူ။

crankshaft ဂျာနယ်များကို ပြုပြင်သည့်အရွယ်အစားအထိ ကြိတ်ခွဲခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း နှင့် ငြီးငွေ့ဖွယ် ဆလင်ဒါများနှင့် လိုင်းဒါများ အစားထိုးခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေကို ထုတ်လုပ်သူမှ ပံ့ပိုးပေးခြင်း မရှိပါ။ သို့သော်လည်း မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းကုမ္ပဏီများသည် ဈေးကွက်သို့ လက်စွပ်သေတ္တာများကို ပံ့ပိုးပေးကြပြီး အင်ဂျင်ပြုပြင်သည့်ကုမ္ပဏီများသည် အင်္ကျီလက်စွပ်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ကြသည်။ ယင်းသို့ပြုပြင်ရန် သဘောတူခြင်းမပြုမီ ကုန်ကျစရိတ်များကို တွက်ချက်ပါ။ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရာတွင် စျေးသက်သာပြီး ပိုမိုလွယ်ကူမည် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

အချိန်နှင်

အချိန်ကိုက်၊ ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ခါးပတ်အတွက် 4B11 တွင် မည်သည့်အရာကို တပ်ဆင်ထားသနည်းဟူသော မေးခွန်း၏ အဖြေသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် developer များသည် roller ကွင်းဆက်တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။. အစိတ်အပိုင်းကို တာရှည်ခံစတီးနဲ့ ပြုလုပ်ထားပါတယ်။ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၏ အရင်းအမြစ်သည် ကား၏ဘဝတစ်ခုလုံးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်ဟု ယူဆရသည်။ အဓိက ကတော့ ကီလိုမီတာ 50 မှ 70 တစ်ကြိမ် တင်းအားကို စစ်ဆေးဖို့ပါ။

ဝန်ဆောင်ခ ကီလိုမီတာ ၁၃၀,ဝဝဝ ပြီးမှ တောင်းတယ်။ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးသည် ကွင်းဆက်အစားထိုးမှုတစ်ခု လိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည် ရိုးရိုးသားသား ကွာရှင်းပြတ်စဲခြင်းတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။ အခြားအထူးကုဆရာဝန်ထံမှ ရောဂါရှာဖွေမှုကို ရယူပါ။ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အခြေအနေကို အကဲဖြတ်ပါစေ။ tensioner နဲ့ပတ်သက်တာ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ၎င်း၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့် ပြဿနာများ အမှန်တကယ် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

ရထားသံကြိုးရပ်ထား

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတွင်အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ camshaft sprocket တစ်ခုစီတွင်အမှတ်နှစ်ခုရှိသည်ကိုသတိရရမည်ဖြစ်သည်။ TDC ၏ မှန်ကန်သော ဆက်တင်ဖြင့် အမှတ်အသားများ၏ အနေအထားသည် အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်သင့်သည်-

• Crankshaft- အရောင်ဖြင့်ဖော်ပြထားသောကွင်းဆက်လင့်ခ်ကိုညွှန်ပြပြီး ဒေါင်လိုက်အောက်သို့ဆင်းပါ။
• Camshafts- အမှတ်အသားနှစ်ခုသည် အလျားလိုက် လေယာဉ် (ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အပေါ်ပိုင်းဖြတ်တစ်လျှောက်) နှင့် အရောင်ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသော လင့်ခ်များဆီသို့ ညွှန်ပြသော အပေါ်သို့ နှင့် အနည်းငယ် ထောင့်တစ်ခုတွင် အမှတ်အသားနှစ်ခုကို ညွှန်ပြသည်။

Timing sprockets ပေါ်ရှိ bolts များ၏ တင်းကျပ်သော torque သည် 59 Nm ဖြစ်သည်။

MIVEC ကို အမှန်တကယ် ကြည့်ပါ။

မတူညီသောမုဒ်များတွင် ရုန်းအားတိုးမြှင့်ရန်နှင့် ဆွဲငင်အားတိုးတက်စေရန်အတွက် 4B11 ကို Mitsubishi မှထုတ်လုပ်သည့်စနစ်ဖြစ်သော MIVEC တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းကို အဆို့ရှင်အဖုံးပေါ်တွင် ကမ္ပည်းပြထားသည်။ အချို့သောရင်းမြစ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် နည်းပညာ၏အနှစ်သာရသည် valves အဖွင့်အပိတ်ကို synchronizing သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏အဖွင့်အမြင့်ကိုပြောင်းလဲခြင်းတွင် ရှိသည်ဟူသော အချက်အလက်များကို သင်တွေ့မြင်ရပါလိမ့်မည်။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမရှိသော အသုံးအနှုန်းများ၏ နောက်ကွယ်တွင် ဒီဇိုင်း၏ အနှစ်သာရကို နားလည်မှု အားနည်းနေပါသည်။

တကယ်တော့၊ စျေးကွက်ရှာဖွေသူများရေးသည်ဖြစ်စေ MIVEC သည် intake နှင့် exhaust phase adjustment system ၏နောက်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ camshafts ရှိ mechanical phase shifters များကိုသာ electronically controlled clutches များဖြင့် အစားထိုးထားပါသည်။ 4B11 တွင် အဆို့ရှင်အဖွင့်အမြင့်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် မည်သည့်စက်ပစ္စည်းကိုမျှ သင်မတွေ့ပါ။

LANCER 10 (4B11) 2.0- KOREAN မှ အပိုပစ္စည်းများပါရှိသော ဂျပန်မြို့တော်

ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်းကြောင့်၊ အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 80 တွင်တစ်ကြိမ်၊ ရှင်းလင်းရေးစစ်ဆေးပြီး valves များကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် Timing Drive စနစ်တွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် ဆူညံသံများနှင့် ချို့ယွင်းချက်များကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးရှိ တွန်းခွက်များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများစွာသည် ထိုသို့သောလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ရန် မကြိုက်ကြသဖြင့် အဆိုပါအစိတ်အပိုင်းများ ရှားပါးလာပါသည်။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြဿနာများနှင့် ချို့ယွင်းချက်များကို ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။

မော်တာသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအတွင်း 4B11 ၏ ဝိသေသပြဿနာအချို့ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ဖြစ်သည်။ သူတို့ထဲတွင်:

• ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် အက်ကြောင်းများ။ ဒါက အပူလွန်ကဲတဲ့ အလူမီနီယံဘလောက်ပါတဲ့ ပါဝါယူနစ်များစွာရဲ့ အမှားပါ။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စောင့်ကြည့်ပြီး အအေးခံရည်ကို တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် ပုံမှန်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်သင့်သည်။
• ဆူညံသံများ၏အသွင်အပြင်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုကို သတိရစေသည်။ အေးနေချိန်မှာ ပုံမှန်ဖြစ်ရင် အပူပေးအင်ဂျင်ရဲ့ ဒီဇယ်က MIVEC စနစ်မှာ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုရဲ့ လက္ခဏာတစ်ခုပါ။ အများစုမှာ valve timing ကိုပြောင်းလဲခြင်းအတွက် clutches များ ပျက်သွားပါသည်။ အချိန်ကိုက်ယန္တရားမှ ကျယ်လောင်သောအသံသည် ပြုပြင်မှုများကို မနှောင့်နှေးဘဲ စတင်ရမည်ဟု ညွှန်ပြသည်။

အလုပ်က 4b11 မို့လို့ပါ။

ပါဝါယူနစ်ကို တိတ်ဆိတ်လို့ ခေါ်လို့မရပါဘူး။ အလုပ်လုပ်တဲ့အခါ အသံမျိုးစုံထွက်တယ်။ "အင်ဂျင်အတွင်းကလစ်နှိပ်ခြင်း" ဟူသောတိုင်ကြားမှုများသည် injector များ၏အော်ဟစ်သံများနှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ သို့သော် ကျယ်လောင်သော ဆူညံသံများသည် ပြင်းထန်သော ပြိုကွဲမှု၏ သေချာသော လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြား ချို့ယွင်းချက် လက္ခဏာ များ မှာ :

• ပါဝါကျဆင်းခြင်း။ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ရောဂါရှာဖွေမှု အပြည့်အစုံကို လုပ်ဆောင်မှသာ တည်နိုင်သည်။
• အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ အများစုမှာ ကွင်းများပိတ်မိသောအခါ အင်ဂျင်သည် ဆီစားတတ်သည်၊ ဆလင်ဒါနံရံများတွင် ကပ်ငြိနေသော အမှတ်အသားများ သို့မဟုတ် valve stem seal များ ပျက်စီးသွားတတ်သည်။ ကွင်း သို့မဟုတ် ဦးထုပ်များ အစားထိုးခြင်းသည် ခက်ခဲလွန်းသော အလုပ်မဟုတ်ပါ။ အနိုင်ကျင့်ရင် ပိုဆိုးတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြုပြင်ရန်အချိန်နှင့်ငွေများစွာယူသည်။ သို့သော် အစွန်းမရောက်မီ၊ gaskets နှင့် seals များမှတဆင့် ချောဆီများ ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးသင့်သည်။
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ်များကို စစ်ဆေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပျက်စီးနေသော တံဆိပ်တစ်ခုပင်လျှင် ဒုက္ခဖြစ်စေနိုင်သည်။

အင်ဂျင်ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် ပြိုကွဲနိုင်ခြေကို နည်းပါးအောင် ကူညီပေးသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတိုင်းတွင် လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ နောက်တစ်ခု။ ဂျပန်အင်ဂျင်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေးသည် တောင်ကိုရီးယားမှ analogues များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်း စာရင်းအင်းများအရ သိရသည်။

မပြည့်စုံသောတူညီမှု

4B11 နှင့် G4KD အကြား တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ တူညီနေသော်လည်း၊ ဤမော်တာများသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပြည့်အဝလဲလှယ်နိုင်စွမ်းမရှိပါ။ မှတ်သားထားသင့်သည်မှာ-

• ပါဝါယူနစ်များသည် အမျိုးမျိုးသော ထုတ်လုပ်သူမှ အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးမှ နောက်တစ်လုံးသို့ absolute pressure sensor သို့မဟုတ် lambda probe ကို ပြန်စီရန် အလုပ်မဖြစ်ပါ။ Spark plug များသည် တောက်ပသော နံပါတ်နှင့် ကွဲပြားသည်။
• ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့မှ ထုတ်လုပ်သူများသည် အစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်ရာတွင် အမျိုးမျိုးသော ပစ္စည်းများနှင့် နည်းပညာများကို အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းသည် connecting rod နှင့် piston အုပ်စု၏အစိတ်အပိုင်းများအတွက်အထူးသဖြင့်မှန်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ G4KD တွင် 11B4 အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပစ္စတင်နှင့် အကွင်းများကို တပ်ဆင်ရန် လက်မခံနိုင်သောကြောင့်၊ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ အပူပိုင်းကွာဟမှုကို ချိုးဖောက်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အခြားသော အစိတ်အပိုင်းများစွာနှင့်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။
• အခြားထုတ်လုပ်သူမှ မော်တာတစ်လုံးတပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် အချို့သောပရိသတ်များက နိုင်ငံခြားဝေါဟာရများကိုပြသရန်ပြောသည့်အတိုင်း "swap g4kd to 4b11" ကိုလုပ်ခြင်းဖြင့် သင်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းလဲရုံသာမက ဝိုင်ယာကြိုးဒီဇိုင်းကိုလည်း ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။

G4KD အင်ဂျင်

ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရန် ရည်ရွယ်ထားလျှင် ၎င်း၏မူရင်းပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို ရှာဖွေရန် အချိန်ဖြုန်းခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ ၎င်းသည် သင့်ဘဝကို များစွာရိုးရှင်းစေသည်။

ချိုးကွေ့ပြီလေ။

၎င်းတို့၏သံမြင်းများ၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်လိုသူများအတွက်သီးခြားအကြောင်းအရာမှာ 4B11 ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤပြဿနာကို ချဉ်းကပ်ရန် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးရှိသည်။

• ECU မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြင့် software ကိုပြင်ပါ။ ၎င်းသည် အတုပြုလုပ်ထားသော ပါဝါယူနစ်များကို 165 hp အထိ တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အတူ။ အရင်းအမြစ်ကို မဖြုန်းတီးဘဲ၊ အရင်းအမြစ်အနည်းငယ်ကို စတေးရန် သဘောတူခြင်းဖြင့် 175 - 180 လီတာ ညွှန်ကိန်းကို ရရှိရန် အလားတူနည်းလမ်းဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ အတူ။
• သုညခံနိုင်ရည်ရှိသော လေစစ်ဇကာကို တပ်ဆင်ပါ။ ၎င်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် စစ်ထုတ်သည့်ဖုန်မှုန့်အာရုံခံကိရိယာကို ပျက်ကွက်စေသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
• တာဘိုအားသွင်းစနစ် တပ်ဆင်ပါ။ Mitsubishi Lancer Evolution X တွင် 4B11 Turbo အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး အမြင့်ဆုံး 295 hp ထိ စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်ကို သိရှိသူများအတွက် ထိုသို့သော အတွေးများ ပေါ်လာသည်။ အတူ။ သို့သော် ဤကိစ္စတွင် တာဘိုကိရိယာသုံးရုံဖြင့် မလုံလောက်ပါ။ ပါဝါယူနစ်များ၏ လေထုနှင့် တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းများသည် အလွန်သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်များရှိသည်။ ပစ္စတင်အုပ်စု၊ crankshaft၊ လောင်စာထိုးစနစ်၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ထိန်းချုပ်ရန် ... TD04 တာဘိုင်ပေါ်တွင် မော်တာတစ်လုံးကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း စျေးကြီးသည်။ ကုန်ကျစရိတ်များသည် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်အသစ်ဝယ်သည့် ကုန်ကျစရိတ်ထက် ကျော်လွန်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပါဝါနှစ်ဆနီးပါးတိုးလာသည့်ကားတွင် သင့်လျော်သော ဂီယာ၊ ဆိုင်းထိန်းနှင့် ဘရိတ်များ တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

တာဘိုကိရိယာအစုံ

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ချိန်ညှိရန်၊ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ချိန်ဆပြီး သင့်စွမ်းရည်များကို ထက်မြက်စွာ အကဲဖြတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ထောကျအကူပွုသတင်းအချက်အလက်များ

4B11 အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် ကားပိုင်ရှင်များစွာသည် အင်ဂျင်နံပါတ်တည်နေရာကို စိတ်ဝင်စားကြသည်။ ကားတွင် စက်ရုံမှ တပ်ဆင်ထားသော ပါဝါယူနစ်ရှိပါက၊ ဆီစစ်ထုတ်သည့်အထက်တွင် ဆလင်ဒါဘလောက်အောက်ခြေရှိ ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် ၎င်း၏နံပါတ်ကို တံဆိပ်ရိုက်နှိပ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသွားတဲ့ အင်ဂျင်ကို အစားထိုး တပ်ဆင်ခဲ့မယ်ဆိုရင် အဲဒီအပေါ်မှာ နံပါတ်မပါပါဘူး။ ယာဉ်ထိန်းရဲများတွင် စာရွက်စာတမ်းများကို စီမံဆောင်ရွက်သည့်အခါ ၎င်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်ပါသော အင်ဂျင်အများစုကဲ့သို့ပင်၊ 4B11/G4KD သည် အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း တစ်နှစ်တစ်ကြိမ် အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ XNUMXBXNUMX/GXNUMXKD သည် အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အအေးဓာတ်၏အရည်အသွေးကို တောင်းဆိုနေပါသည်။ အအေးခံခြင်းအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုတည်းမရှိသောကြောင့်၊ ယာဉ်၏နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင် သတ်မှတ်ထားသည့် ဆန့်ကျင်အေးခဲအမှတ်တံဆိပ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

မော်တာ အပူလွန်ကဲခြင်း သတိထားပါ။ အင်ဂျင်ရေတိုင်ကီနှင့် လေအေးပေးစက်၏ အညစ်အကြေးများမှ အပူဖလှယ်သည့် ဆဲလ်များကို ပုံမှန်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် အအေးပေးစနစ်၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပါ။ ပန့်၏အခြေအနေ (၎င်းကို V-ribbed ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်) နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှုကို စောင့်ကြည့်ပါ။ အပူလွန်ကဲနေသေးပါက၊ expansion tank ထဲသို့ coolant လောင်းထည့်ခြင်းဖြင့် အပူချိန်ကို ပြင်းထန်စွာ လျှော့ချရန် မကြိုးစားပါနှင့်။ ဤသည်မှာ ဆလင်ဒါခေါင်းပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ၎င်းတွင် အက်ကြောင်းများ ပေါ်လာစေရန် သေချာသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

အမည်ခံအမြန်နှုန်းထက် အင်ဂျင်ကို လှည့်မလှည့်ပါနှင့်။ ယင်းသည် အရင်းအမြစ်များ ကျဆင်းခြင်းကို မလွဲမသွေ ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်အား ဂရုတစိုက်ဆက်ဆံပါ၊ ထို့နောက် ၎င်းသည် သင့်အား သစ္စာရှိရှိ ဝန်ဆောင်မှုပေးပါမည်။