အင်ဂျင် Mercedes OM611
အကြောင်းအရာ
Mercedes-Benz OM611, OM612 နှင့် OM613 တို့သည်ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ငါးလုံးနှင့်ဆလင်ဒါအသီးသီးပါ ၀ င်သည်။
OM611 အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သောအထွေထွေသတင်းအချက်အလက်များ
OM611 တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်သံသွပ်အတုံးများ၊ သွန်းထားသောဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဘီးရထားလမ်းထိုးခြင်း၊ ထပ်ခါထပ်ခါ overhead camshafts (two-stroke chain drive)၊ ဆလင်ဒါတစ်မျိုးလျှင် valves လေးခု (တွန်းစက်များဖြင့်မောင်းနှင်သည်) နှင့်ထွက်သောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်တို့ပါရှိသည်။
Mercedes-Benz မှ ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော OM1997 အင်ဂျင်သည် Bosch Common-Rail တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီစနစ်ကိုပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည် (ဖိအား ၁,၃၅၀ ဘားအထိ) ။ OM611 အင်ဂျင်ကိုအရှိန်မြှင့်ဖိအားကို wastegate မှထိန်းချုပ်ထားသည့် turbocharger တပ်ဆင်ထားသည်။
၁၉၉၉ ခုနှစ်မှစ၍ OM1999 အင်ဂျင်ကိုအမျိုးမျိုးသော nozzle turbine (VNT, geometry turbocharger သို့မဟုတ် VGT) ဟူ၍ တပ်ဆင်ထားသည်။ VNT သည်လေစီးကြောင်းလမ်းကြောင်းတွင်နေရာချထားသောဓါးသွားများကိုအသုံးပြုသည်။ ဓါးသွား၏ထောင့်ကိုပြောင်းလဲခြင်းအားဖြင့်တာဘိုင်မှဖြတ်သန်းသွားသောလေထု၏စီးဆင်းမှုနှင့်စီးဆင်းမှုနှုန်းပြောင်းလဲသွားသည်။
အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနည်းသောအချိန်တွင်အင်ဂျင်သို့လေစီးဆင်းမှုသည်အတော်အတန်နည်းသောအခါဓါးသွားများကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပိတ်ခြင်းဖြင့်လေစီးဆင်းမှုနှုန်းကိုမြှင့်တင်ခြင်းဖြင့်တာဘိုင်အရှိန်ကိုတိုးစေသည်။
OM611, OM612 နှင့် OM613 အင်ဂျင်များကို OM646, OM647 နှင့် OM648 ဖြင့်အစားထိုးထားသည်။
အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များနှင့်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ
| အင်ဂျင်ကို | ကုဒ် | အသံအတိုးအကျယ် | စွမ်းအား | လိမ် | ထည့်သွင်းထားသည် | နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည် |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 DE 22 LA က | 611.960 | 2148 (၁၈ x ၂၄) | 125 h.p. 4200 rpm မှာ | 300 nm 1800-2600 rpm ပါ | W202 ကို C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA ကအနီရောင်။ | 611.960 အနီရောင်။ | 2151 (၁၈ x ၂၄) | 102 h.p. 4200 rpm မှာ | 235 nm 1500-2600 rpm ပါ | W202 ကို C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 DE 22 LA က | 611.960 | 2151 (၁၈ x ၂၄) | 125 h.p. 4200 rpm မှာ | 300 nm 1800-2600 rpm ပါ | W202 ကို C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA ကအနီရောင်။ | 611.961 အနီရောင်။ | 2151 (၁၈ x ၂၄) | 102 h.p. 4200 rpm မှာ | 235 nm 1500-2600 rpm ပါ | W210 AND 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 DE 22 LA က | 611.961 | 2151 (၁၈ x ၂၄) | 125 h.p. 4200 rpm မှာ | 300 nm 1800-2600 rpm ပါ | W210 AND 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA ကအနီရောင်။ | 611.962 အနီရောင်။ | 2148 (၁၈ x ၂၄) | 115 h.p. 4200 rpm မှာ | 250 nm 1400-2600 rpm ပါ | W203 ကို C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA က | 611.962 | 2148 (၁၈ x ၂၄) | 143 h.p. 4200 rpm မှာ | 315 nm 1800-2600 rpm ပါ | W203 ကို C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA ကအနီရောင်။ | 611.961 အနီရောင်။ | 2148 (၁၈ x ၂၄) | 115 h.p. 4200 rpm မှာ | 250 nm 1400-2600 rpm ပါ | W210 AND 200 CDI | |
| OM611 DE 22 LA က | 611.961 | 2148 (၁၈ x ၂၄) | 143 h.p. 4200 rpm မှာ | 315 nm 1800-2600 rpm ပါ | W210 AND 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611 ပြproblemsနာများ
စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြား... မာစီဒီးတွင်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်များစွာနှင့်တူသကဲ့သို့၎င်းတို့သည်ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားတွင်အားနည်းသောခတ်များပြproblemနာရှိသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှအင်ဂျင်ထဲသို့အက်ကွဲခြင်းနှင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဝင်ရောက်နိုင်သော်လည်း၎င်းသည်ကြီးမားသောပျက်စီးမှုကိုမဖြစ်စေနိုင်ပါ။ ထို့အပြင်ဤ dampers သည်စဲသွားသောအခါ dampers လှည့်သောဝင်ရိုး၏အပေါက်များသည်ကွဲသွားနိုင်သည်။
nozzles... ထို့အပြင် Injector များ၏ ၀ တ်မှုနှင့်သက်ဆိုင်သောပြတ်တောက်မှုများမှာမဆန်းတော့ပါ၊ အကြောင်းပြချက်သတ္တုပွန်းစားခြင်းနှင့်အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းလောင်စာဖြစ်နိုင်သည်။ အနည်းဆုံး 60 ကီလိုမီတာ။ အင်ဂျင်ထဲသို့အမှိုက်မထိုးမိစေရန်အလို့ငှာ Injector နှင့် Mount Bolts အောက်ရှိဆန့်ကျင်ဘက်အဝတ်လျှော်များကိုအစားထိုးရန်အကြံပြုလိုသည်။
Sprinter အပေါ် Camshaft... များသောအားဖြင့်အဓိက camshaft bearings ကို cranking လုပ်ခြင်းသည် Sprinter မော်ဒယ်များအပေါ်တွင်အတိအကျပြသခဲ့သည်။ ဒုတိယနှင့် ၄ ကြိမ်မြောက်ရေယာဉ်များသည်လည်ပတ်နိုင်သည်။ ဒီချွတ်ယွင်းမှုအတွက်အကြောင်းပြချက်ကရေနံစုပ်စက်၏စွမ်းဆောင်ရည်မလုံလောက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြနာကိုပိုမိုခေတ်မီသောဗားရှင်းများဖြစ်သောОМ2နှင့်ОМ4မှစွမ်းအားကြီးသောရေနံစုပ်စက်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ဖြေရှင်းသည်။
နံပါတ်ဘယ်မှာလဲ
tuning OM611
OM611 အတွက်အသုံးအများဆုံး tuning option ကတော့ chip tuning ဖြစ်သည်။ OM611 2.2 143 hp အင်ဂျင်အတွက် firmware ကိုရိုးရှင်းစွာပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်အဘယ်ရလဒ်များရနိုင်သည်။
- 143 h.p. -> 175-177 HP က;
- 315 Nm - torque> 380 Nm ။
အပြောင်းအလဲများသည်ဆိုးဝါးသောအရာမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကိုသိသိသာသာထိခိုက်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ (မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုဤမော်တာများခံနိုင်ရည်ရှိသည့်ပြေးလမ်းပေါ်ရှိအရင်းအမြစ်လျော့နည်းသွားခြင်းကိုသင်သတိမပြုမိပါ) ။
အင်ဂျင်မာစီဒီး OM611 အကြောင်းဗီဒီယို
