Mercedes-Benz OM604 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ဒီဇယ်လေးလုံး OM604 သည် စီးရီး၏ အငယ်တန်း analogue ဖြစ်သည်။ မိသားစုတစ်စုတွင် OM605 ငါးခုနှင့် OM606 ခြောက်ခုရှိကြောင်း သတိရပါ။ အင်ဂျင်ကို 1993 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့ပြီး W202 တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်
OM604 ၏ ဒီဇိုင်းပုံစံသည် ဤဒီဇယ်စီးရီး၏ အခြားအင်ဂျင်များနှင့် မတူပါ။ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် သံသွန်းဖြစ်ပြီး ဦးခေါင်းများသည် 24-valve၊ ဆေးထိုးပန့်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော မော်တာအား vortex chamber ဟုခေါ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ပဏာမအခန်းကို ဖြတ်သွားသောအခါ လေသည် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝေ့ဝဲနေသဖြင့် အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်နေချိန်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် လောင်စာဆီထိုးခြင်း ပြုလုပ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုကို ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်ရှိသော အထူးခန်းတစ်ခုတွင် လုပ်ဆောင်သည်။ ကျန်ဓာတ်ငွေ့များသည် ဆလင်ဒါထဲသို့ ပြေးဝင်ကာ piston ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ ဤသည်မှာ ဤပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှု၏ အဓိက ညွှန်ကိန်းများဖြစ်သည်။
Camshaft OM604 နှစ်ထပ်၊ overhead DOHC အမျိုးအစား။ ဤအစီအစဥ်သည် SOHC အမျိုးအစား camshaft အဟောင်းကို အစားထိုးခဲ့သည်။ လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ထိုးသည်။
OM604 ကို အလုပ်ပမာဏ နှစ်ခုဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
- 1997 cm3 - ဤမော်တာကို 1996-1998 ကာလအတွင်းထုတ်လုပ်ခဲ့သည်;
- 2155 cm3 - 1993-1998 ကာလအတွင်းထုတ်လုပ်သည်။
ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပြဿနာရှိသော Lucas မှ ထိုးဆေးစနစ်ပါရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ဤယန္တရားများ၏ တံဆိပ်များသည် ကြွပ်ဆတ်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ယိုစိမ့်လာပါသည်။ Bosch မှ လျှပ်စစ်ပန့်များနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့အား OM604 အင်ဂျင်များ၏ နောက်ဆုံးဗားရှင်းများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ဤမော်တာများ၏ အင်္ဂါရပ်များထဲမှ ကျွန်ုပ်ဖော်ပြလိုသည်မှာ-
- လောင်စာ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို တပြိုင်နက် လောင်ကျွမ်းစေခြင်းဖြင့် ရှင်းပြထားသည့် ဆူညံသောလုပ်ဆောင်ချက်၊
- ဒီဇယ်လောင်စာသုံးစွဲမှု နည်းပါးသော်လည်း ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်နည်းပါးသည်။
OM604 သည် Mercedes-Benz ၏သမိုင်းတွင် နောက်ဆုံးအငယ်တန်းအကြိုအခန်းအင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည်။
| ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအမည် | ထုတ်လုပ်မှု ပမာဏနှင့် နှစ်များ | ပါဝါနှင့် torque | ထွင်းဖောက်ခြင်းနှင့်လေဖြတ် |
|---|---|---|---|
| 604.910 EVE လောက် | 2155 cu စင်တီမီတာ/၁၉၉၃-၁၉၉၈ | 94 HP 5000 rpm တွင်; 150 rpm တွင် 3100 Nm | 89.0 x 86.6 မီလီမီတာ |
| 604.910 EVE လောက် | 2155 cu စင်တီမီတာ/၁၉၉၃-၁၉၉၈ | 74 HP 5000 rpm တွင်; 150 rpm တွင် 3100 Nm | 89.0 x 86.6 မီလီမီတာ |
| 604.912 EVE လောက် | 2155 cu စင်တီမီတာ/၁၉၉၃-၁၉၉၈ | 94 HP 5000 rpm တွင်; 150 rpm တွင် 3100 Nm | 89.0 x 86.6 မီလီမီတာ |
| 604.912 EVE လောက် | 2155 cu စင်တီမီတာ/၁၉၉၃-၁၉၉၈ | 74 HP 5000 rpm တွင်; 150 rpm တွင် 3100 Nm | 89.0 x 86.6 မီလီမီတာ |
| 604.915 EVE လောက် | ၁၉၉၇ စီစီ စင်တီမီတာ/၁၉၉၆-၁၉၉၈ | 87 HP 5000 rpm တွင်; 135 rpm တွင် 2000 Nm | 87.0 x 84.0 မီလီမီတာ |
| 604.917 EVE လောက် | ၁၉၉၇ စီစီ စင်တီမီတာ/၁၉၉၆-၁၉၉၈ | 87 HP 5000 rpm တွင်; 135 rpm တွင် 2000 Nm | 87.0 x 84.0 မီလီမီတာ |
| ထုတ်လုပ်မှု | Mercedes-Benz |
| နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည် | 1993-1998 |
| configuration များ | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| ပမာဏလီတာ | 2.0; 2.2 |
| Cube တွင် ပမာဏ။ စင်တီမီတာ | 1997 နှင့် 2155 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | ၈၈ နှင့် ၇၅-၉၅ |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 နှင့် 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| အချိန် (ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား) | ကွင်းဆက် |
| Valve diagram | 16-အဆို့ရှင် DOHC |
| ချုံ့အချိုးအစား | 22 မှ 1 |
| Supercharger | ပျောက်ဆုံး |
| အအေး | အရည် |
| လောင်စာဆီစနစ်က | တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး |
| ရှေးဉီးပွုလုပျသူ | OM601 |
| ဆက်ခံသူ | OM611 |
| ဆလင်ဒါအချင်း (မီလီမီတာ) | 87.00 နှင့် 89.00 |
| လေဖြတ်ခြင်း (မီလီမီတာ) | 84 နှင့် 86.60 |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | ၇၂-၈၈ နှင့် ၇၉-၈၂ |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | C-Class: restyling 1997၊ ဆီဒင်၊ 1st မျိုးဆက်၊ W202 (03.1997 – 02.2000); ဆလွန်း၊ 1st မျိုးဆက်၊ W202 (03.1993 – 02.1997); station wagon၊ 1st generation၊ S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995၊ sedan၊ 2nd generation၊ W210 (05.1995 – 07.1999) |
အကောင်းအဆိုး cons
ဆေးထိုးပန့် ပြဿနာ
၎င်း၏အားသာချက်အဖြစ် ယူဆထားသည့် ဤယူနစ်၏ အဓိကလက္ခဏာများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။
- ယုံကြည်စိတ်ချရမှု။ အမှန်စင်စစ်၊ မော်တာအား သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ပစ္စတင်သည် အလွန်အကျွံ ဝန်ကို မခံစားရဘဲ အကြိမ် 600 ပြေးခြင်းကို အလွယ်တကူ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် မော်တာသည် အရင်းအနှီးမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၁ သန်းအထိ အလုပ်လုပ်သည်။
- လျှပ်စစ်ပစ္စည်းမရှိခြင်း။ တကယ်တော့ ဒါဟာ၊ ဒါပေမယ့် အလွန်သေးငယ်တဲ့ ပမာဏပါ။ ဘာဂီအာရုံခံကိရိယာများနှင့် ကွန်ပျူတာများ အများအပြားသည် ဤနေရာတွင် မရှိပါ။
- ဌက်။ 90s များ၏ ဒီဇိုင်းများအတိုင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဤပါဝါယူနစ်သည် ဒီဇယ်ဆီတိုင်းနီးပါးကို လက်ခံပါသည်။
- အမြတ်အစွန်း။ ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက OM604 သည် အလွန်စားသုံးမှု နည်းပါးသည်။
- ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ပြဿနာအသေးအမွှားများစွာဖြင့်ပင်၊ ဤအင်ဂျင်သည် ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နေမြဲဖြစ်သည် - သေချာသည်မှာ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပြီးပြည့်စုံသော ပျက်စီးခြင်းကို ထည့်မတွက်ပါ။
ယခု အားနည်းချက်များ။
- အပူလွန်ကဲမှာကြောက်တယ်။ မိသားစု၏ analogues များအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ OM604 ၏ အားနည်းချက်မှာ ဆလင်ဒါခေါင်းဖြစ်ပြီး အက်ကွဲခြင်းနှင့် ကွဲထွက်တတ်သည်။
- အစိုဓာတ်ကို ထိုးသွင်းကိရိယာကို အာရုံခံနိုင်စွမ်း။ ဆေးထိုးစနစ်သည် ရေပါဝင်သောလောင်စာများကို သည်းမခံနိုင်ပါ။
- ပြုပြင်ခြင်း၏ရှုပ်ထွေး။ ဆေးထိုးစနစ်သည် ပြန်လည်ထူထောင်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။
| Alien ဧည့်သည် | ဒီမော်တာရဲ့ ပန့်က တစ်နေရာရာမှာ ရွှဲနေတာကြောင့် ( Lucas ဆေးထိုးပန့်ကလွဲလို့ ) ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြဿနာတွေက ဘာတွေလဲ။ Zavadsky slag လို့ ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်။၊ ပိုင်ရှင်ဟာ စက်ကိရိယာနဲ့ပတ်သက်တဲ့ မေးခွန်းတိုင်းအတွက် တက်ကြွစွာ မိုက်မဲနေပြီး ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာကို မသိခဲ့ဘဲ ၃ နှစ်တာ ကာလအတွင်း 3 ပြေးခဲ့ပါတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်ဒြပ်စင်များကို ရယူခြင်း၏ (၉၇ ဂရမ်အတွက်) ချမ်းသာမှု (အလွန့်အလွန် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော) အဘိုးသည် ယေဘုယျအားဖြင့် မပုပ်သေးဘဲ))) မပုပ်သေးပါ)))) အခြေခံ၍ ဒီဇယ်လစာနဲ့ ၀ယ်လိုအားကို ကျွေးဖို့ လောင်စာတောင့် မရှိဘူး၊ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင် om97 ဟာ ဒီဇယ်စက်ခေါင်းပေါ်မှာ ရှင်သန်နေမှာလား။ |
| Mersovod | ဆန်းသစ်သောအင်ဂျင်သည် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်၏ ကံဆိုးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးက သိပ်မဆိုးပါဘူး၊ om-604 ကို 601st မှ in-line injection pump သို့ om-601,2,3 သို့ လွှဲပြောင်းရာတွင် ကလပ်ဖော်များ၏ လက်တွေ့ကျသော တိုးတက်မှုများ ရှိနေကြောင်း ထွက်ပေါ်လာသည်။ ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင်၊ ကျွန်ုပ်သည် 150 မှတာဘိုင်တစ်လုံးနှင့် ထိုးဆေးပန့်တစ်ခုနှင့် intercooler တစ်လုံးကို တိုက်မိနိုင်သည်၊ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်၏ စိတ်ကူးစိတ်သန်းအရ အင်ဂျင်သက်တမ်းမပျက်စီးဘဲ အင်အား XNUMX အား ဖယ်ရှားနိုင်သည်... |
| dace | အဲဒီလို အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ မာစီဒီးတစ်စီး ရှိတယ်၊ ဓါတ်ဆီဆိုင်က လစာကို လုံးဝမတွေ့ရဘူး၊ ဆက်တိုက်စားတယ်၊ ပျက်သွားတာက ရဟတ်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာနဲ့ ကြိုတံကို ရောက်သွားတယ်၊ Minsk က အရာအားလုံးကို လုပ်ခဲ့ပြီး နောက်ထပ် 100 ကို မောင်းထုတ်ပြီး သူ့မြို့က တက္ကစီသမားကို ရောင်းလိုက်ကာ သူစီးပြီး ပျော်နေသေးသည်။ |
| Andrey48 | ကိုယ်တွေ့အတွေ့အကြုံအရ၊ 601 နှင့် 602 လေထုထက် ပိုကောင်းသောလစာဖြင့် ကောင်းကောင်းစားသည်။ |
| Alien ဧည့်သည် | ဥပမာအားဖြင့်၊ အဓိက gimor 604 သည် လောင်စာထိုးပန့် (?) အားလုံးတူညီသည်။ |
| Andrey48 | အရေးပေါ်မုဒ်တွင် ကြည့်နိုင်သည် သို့မဟုတ် မကြည့်ပါ၊ EPC မီးပွင့်ပါက သပ်ရပ်သောနေရာတွင် ရှိနေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာနှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာအချို့ရှိနေကြောင်း၊ အဟောင်းကို စကင်န်ဖတ်ပြီး error ၏အဓိပ္ပါယ်ကို အင်တာနက်ပေါ်တွင်ကြည့်ရှုပါ။ ဆေးထိုးပန့်ကို ပုံမှန်လုပ်ထားရင် နောက်ထပ် ကီလိုမီတာ 250 လောက်အထိတော့ မနှောက်ယှက်သင့်ဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။ |
| ရိုးမား | အထူးလျှို့ဝှက်ချက်များမရှိပါ၊ သာမန် 16-valve ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရှိပါသည်၊ အဓိကအချက်မှာ ဆီလိုင်းတွင် အမှားအယွင်းမရှိ၊ စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် ယူမည်၊ ဆေးထိုးပန့်ဖြင့် ပြဿနာတက်ပါက အဆက်အသွယ်များ ပေးပါမည်။ Minsk မှာငါ့အတွက်လုပ်ပေးခဲ့တဲ့သူရဲ့၊ စျေးနဲ့မလိုက်ဖက်ပါဘူး၊ မင်း 601 ဆေးထိုးပန့်နဲ့ထည့်ထားလိုက်၊ လေတိုက်လိုက်နဲ့ မင်းစိတ်ချမ်းသာသွားလိမ့်မယ် |
| ခိုင်မာသည်။ | Dviglo 604 သည် 601 ကဲ့သို့ ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း VITO 2.3 မှ အတွင်းလိုင်းတစ်ခုဖြင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ကို အစားထိုးပါက နှစ်ပေါင်းများစွာ ပျော်ရွှင်မှုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ |
| သူလျှို | နိဂုံးချုပ်ကား အဘယ်နည်း- 605.911 ကိုယူ၍ လိပ်ခေါင်းရောဂါမရှိဘဲ ပျော်ရွှင်နေလိမ့်မည်။ |
| မီးခိုးမြူ | လိပ်ခေါင်းလောက်တော့ရှိတယ်။ |
| သူလျှို | ဥပမာအားဖြင့်? 604 တွင် လိပ်ခေါင်းရောဂါများကို ကျွန်တော်တွေ့သည် - ဤသည်မှာ Lucas ဆေးထိုးပန့်မျှသာဖြစ်ပြီး 605.911 တွင် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ဦးနှောက်မရှိသော၊ in-line Bosch ဆေးထိုးပန့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြားအရာအားလုံးသည် 604 တွင်တူညီသည်။ |
| ရာမီရက်ဇ် | မော်တာကိုယ်တိုင်က "ဒူးပေါ်" ထွက်သွားနိုင်သော်လည်း Lucas မရှိလျှင်။ ငါ 601 နှင့် 604 ကိုအသုံးပြုပြီး 604 မှ 601 မှပန့်ကိုတင်ပါက၊ သင်သည်အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ချွေတာသော၊ ဟန်မဆောင်သောမော်တာတစ်ခုရလိမ့်မည်၊ ၎င်းသည်အရာအားလုံးစားလိမ့်မည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် om604 တွင် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် ဒိုင်နနမစ်နှင့် အခြားအရာများအကြောင်း အစစ်အမှန်သုံးသပ်ချက်တစ်ခု မတွေ့ခဲ့ရပါ။ 604 သည် 601 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုငြိမ်သည်၊ ပိုပျော့သည်၊ ပိုအားကောင်းသည်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုခေတ်မီသည်။ နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် KAMAZ ပေါင်းစပ်ထားသော နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံးကို မောင်းနှင်သည်။ |
| Dizia | မနေ့ကဆို valve cover gasket ကိုပြောင်းရတာ အသုံးဝင်လို့ပါ ။ ဆီယိုစိမ့်ခဲ့သည်။ သူ့အကြောင်းပဲထင်ခဲ့တာ... ဒါပေမယ့် မဟုတ်ဘူး! ထိပ်က ပလတ်စတစ်အဖုံးကို ချွတ်လိုက်ပြီး နော်ဇယ်တွင်းထဲမှာ ဆီတွေ ရှိနေတယ်။ အားလုံးထဲမှာ ! ဘယ်ကလာသလဲ၊ ဒီရောဂါကို ဘယ်လိုကုသနိုင်မလဲ။ အရင်က ဘာရောဂါလက္ခဏာမှ မရှိခဲ့ဘူး! အိတ်ဇောမှ မီးခိုးများသည် အနက်ရောင် သို့မဟုတ် အဖြူမဟုတ်သော်လည်း ပုံမှန်အိတ်ဇောဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နေပြီး နောက်ဆုံး 4-5 စစ်ဆေးမှုအတွက် ဤပြဿနာနှင့်ပတ်သက်၍ သခင်တစ်ဦးမှ မပြောခဲ့ပါ။ |
| Oleg Cook | Nozzles ၏အလုံပိတ်ကွင်းများအောက်မှ smack များ။ မျက်နှာပြင်များကိုဖယ်ရှားပါ၊ ကုသပါ၊ ကွင်းများပြောင်းပါ၊ ဘော့များ - နော်ဇယ်များကိုစစ်ဆေးပါ၊ အစေးမှရေတွင်းများကိုသန့်ရှင်းပါ။ |
| Dizia | Oleg၊ ငါနားလည်သလိုပဲ၊ ထိုးဆေးတွေရဲ့အောက်မှာ အလုံပိတ်ကွင်းတွေလား။ ဘောလ်တွေကော။ Injector များကို စစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းတို့သည် ဆီကောင်းများ ပို့ပေးနေပုံရသည်။ အင်ဂျင်က တုန်ခါမှုမရှိ၊ ချောမွေ့စွာလည်ပတ်တယ်။ valve cover gasket ကို ဘယ်လိုပြောင်းရမလဲ။ အသက်ရှူစက်မှ ဆီများ ယိုစိမ့်ခြင်း ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ အတွင်းသို့ဝင်သော ပိုက်ကို လုံး၀ မပြုပြင်ပါ။ တင်းတင်းကျပ်ကျပ် မထည့်ထားဘဲ ဟာမူထစ်တွေတောင် မရှိတော့ဘူး။ ကိစ္စတစ်ခုအနေနဲ့ မနေ့က ကျွန်တော် install လုပ်လိုက်တာ။ |
| ဆာဂျီ ၇၆ | valve cover gasket အစားထိုး A 604 016 02 21-injector well sealing ring 4 pcs A 606 016 02 21 -valve cover gasket 1 pcs Injector ကိုမထိပါနှင့်၊ သင့်တွင် CDI မရှိပါ။ |
