Mazda FS အင်ဂျင်
အင်ဂျင်

Mazda FS အင်ဂျင်

17.02.2023 /

Mazda FS အင်ဂျင်သည် Ferrari၊ Lamborghini နှင့် Ducati တို့မှ အီတလီယူနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော 16-valve ဂျပန်ဦးခေါင်းဖြစ်သည်။ 1,6 နှင့် 2,0 လီတာ ပမာဏရှိသော ဤဖွဲ့စည်းပုံ၏ ဘလောက်တစ်တုံးကို Mazda 626၊ Mazda Capella၊ Mazda MPV၊ Mazda MX-6 နှင့် ၁၉၉၃ ခုနှစ်မှ ၁၉၉၈ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော FS အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ - D.E.

Mazda FS အင်ဂျင်

၎င်း၏အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် လက်ခံနိုင်လောက်သော ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသော ယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် တည်ထောင်ထားသည်။ ထိုသို့သောအင်္ဂါရပ်များသည် module ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဘောင်များတစ်ခုလုံးကြောင့်ဖြစ်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် FS ၏အင်္ဂါရပ်များ

သံတုံးနှင့် 16-valve အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းပါရှိသော အလယ်အလတ်အင်ဂျင်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ မော်ဒယ်သည် အမျိုးအစား B အင်ဂျင်များနှင့် ပိုမိုနီးစပ်ပြီး ဆလင်ဒါများအကြား ကျဉ်းမြောင်းသော ဆလင်ဒါနေရာလွတ်တစ်ခုရှိ F စီးရီး၏ analogues များနှင့် ကွဲပြားသည်၊ ဆလင်ဒါများ၏ အချင်းကို လျှော့ချပေးပြီး ပင်မဝက်ဝံများအတွက် crankshaft ၏ bore တစ်ခုဖြစ်သည်။

parameter သည်အဘိုး
မက်တယ်။ ပါဝါ135 ဌ။ မှ။
မက်တယ်။ Torque177 (18) / 4000 N×m (kg×m) rpm တွင်
အကြံပြုထားသည့် လောင်စာဆီ အောက်တိန်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်92 နှင့်အထက်
စားသုံးမှု10,4 l / 100 ကီလိုမီတာ
ICE အမျိုးအစားဆလင်ဒါ 4 လုံး၊ 16-valve အရည်-အအေးခံ DOHC ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေး ယန္တရား
ဆလင်ဒါ Ø83 မီလီမီတာ
ဆလင်ဒါများ၏ထုထည်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက်ယန္တရားအဘယ်သူမျှမ
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်စားသုံးရန် ၂ ခု၊ အိတ်ဇော ၂ ခု
Start-stop စနစ်အဘယ်သူမျှမ
ချုံ့အချိုးအစား9.1
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်92 မီလီမီတာ

အင်ဂျင်တွင် EGR ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များပါရှိပြီး နောက်ဆက်တွဲတွင် shims များကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ Mazda FS-ZE တုံးများတွင်ကဲ့သို့ အင်ဂျင်နံပါတ်ကို ရေတိုင်ကီဘေးဘက်ရှိ ဘောက်စ်အနီး ကြေးနီပြွန်အောက် ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တံဆိပ်ခတ်ထားသည်။

အင်္ဂါရပ်များ

Mazda FS အင်ဂျင်များ၏ အဓိကထူးခြားချက်မှာ ဂျပန်ထမ်းပိုးများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပုံသဏ္ဍာန်ပုံစံ လမ်းညွှန်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ သီးခြားဖွဲ့စည်းပုံသည် အခြားသော ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များကို မိတ်ဆက်ခြင်းသို့ ဦးတည်စေခဲ့သည်။Mazda FS အင်ဂျင်

camshafts

၎င်းတို့တွင် စားသုံးမှု (IN) နှင့် အိတ်ဇော (EX) axles ကို သတ်မှတ်ရန် အထစ်များရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်၏ သတ်မှတ်ချက်များအရ crankshaft ၏ တည်နေရာကို ဆုံးဖြတ်ပေးသော ပူလီများအတွက် ပင်၏တည်နေရာတွင် ကွဲပြားသည်။ ကင်မရာ၏နောက်ဘက်ရှိ camshaft သည် ကျဉ်းမြောင်းသည်။ စည်းဝေးပွဲ၏ ယူနီဖောင်းဝတ်ဆင်မှုအတွက် အရေးကြီးသော အခြေအနေဖြစ်သည့် ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်ရှိ pusher ၏ ဟန်ချက်ညီစွာ ရွေ့လျားမှုအတွက် လိုအပ်ပါသည်။

ဆီထောက်ပံ့မှု

အပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဖြန့်ချီရေဆေးစက်ပါရှိသော သတ္တုလုံးတွန်းစက်။ အဆိုပါစနစ်သည် camshaft မှတဆင့် bearing မျက်နှာပြင်များကိုချောဆီစေရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ပထမထမ်းပိုးတွင် အတားအဆီးမရှိ ဆီထောက်ပံ့မှုကို သေချာစေသည့် အပေါက်ကို ချဲ့ထွင်ရန် ကြိတ်ခွဲသည့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုရှိသည်။ ကျန် camshaft များတွင် အထူးအပေါက်များမှတဆင့် ထမ်းဘိုးတစ်ခုစီ၏ ဘေးနှစ်ဖက်သို့ ဆီစီးဆင်းရန် ချန်နယ်တစ်ခုပါရှိသည်။

ဤဒီဇိုင်း၏ အားသာချက်မှာ အိပ်ရာမှတဆင့် အစာကျွေးခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဘလောက်၏အပေါ်ပိုင်းသို့ ဆီများအတင်းအကျပ်ပေးပို့ခြင်းကြောင့် ကုတင်ပေါ်ရှိ ပင်မဝန်ကျဲသွားသောကြောင့် ကုတင်၏ ချောဆီသည် ပိုမိုတူညီပါသည်။ pusher များကိုလွှတ်ပေးခဲ့သည်။ ဤနည်းပညာကြောင့် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အရင်းအမြစ်သည် တိုးလာပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ကုတင်နှင့် camshaft များသည် မတူညီသောဆီထောက်ပံ့ရေးနည်းလမ်းဖြင့် complex များထက်နိမ့်သည်။

Cam mount

developer များအဆိုအရ studs ဖြင့်ပြုပြင်ခြင်းထက်ပိုမိုစျေးသက်သာပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသော bolts များ၏အကူအညီဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။

ခေါင်းပေါင်း

ပထမအချိတ်အဆက်တံတွင် ချောဆီယိုစိမ့်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည့် အောက်ခြေအဆင့်တွင် ပိုလျှံ/အညစ်အကြေးဆီများကို ညှစ်ထုတ်ရန်အတွက် အပေါက်ပါသည့် camshaft ဆီတံဆိပ်တစ်ခုပါရှိသည်။ ထို့အပြင် Mazda FS အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်စွပ်၏ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ grooves များမပါသော valve cover ကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောနည်းပညာကိုအသုံးပြုကာ ထုတ်လုပ်ခြင်း၏ထူးခြားချက်ဖြစ်သည့် လခြမ်းပုံသဏ္ဍာန် groove gasket တည်ရှိသည့် မျက်နှာပြင်မှတဆင့်မဟုတ်ဘဲ၊ Mazda အင်ဂျင်အများစု၏နည်းပညာ။

ရပ်ထား

6 mm intake valve stem တွင် intake seat ၏ အချင်းထက် 31,6 mm ပိုကျယ်သော 4 mm head ကို တပ်ဆင်ထားပြီး valve ၏ အမြင့်ကြောင့်၊ ထိရောက်သော လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုဇုန်သည် Europe အများစုထက် ပိုကြီးပါသည်။ ကားများ။ ထွက်ပေါက်- ထိုင်ခုံ 25 မီလီမီတာ၊ အဆို့ရှင် 28 မီလီမီတာ။ node သည် "dead" zones မပါဘဲ လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားသည်။ cam (ဝင်ရိုး) ၏ အလယ်သည် pusher ၏ ဝင်ရိုးနှင့် မတိုက်ဆိုင်ဘဲ၊ ထိုင်ခုံတွင် အင်ဂျင်ကို သဘာဝအတိုင်း လှည့်စေသည်။

ထိုသို့သော ရှုပ်ထွေးမှုများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် အခြား Mazda အင်ဂျင်မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြီးမားသော ဝန်နှင့် ပါဝါအောက်တွင် ၎င်း၏ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။

ICE သီအိုရီ- Mazda FS 16v Cylinder Head (ဒီဇိုင်းပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း)

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသော FS အင်ဂျင်၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် 250-300 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် developer မှအကြံပြုထားသောလောင်စာဆီနှင့်ချောဆီများကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းမရှိဘဲ 400 ကီလိုမီတာအထိရောက်ရှိနိုင်သည်။

အားနည်းသောနေရာများ

FS အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုအများစုသည် EGR အဆို့ရှင်များ မအောင်မြင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းများစွာကြောင့် ဤသို့ဖြစ်တတ်သည်-

ရေပေါ်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများ၊ ပါဝါရုတ်တရက်ဆုံးရှုံးခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲခြင်းတို့သည် ယူနစ်တွင် ပြဿနာများကို ညွှန်ပြသော လက္ခဏာများဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင် ကား၏နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုသည် အဖွင့်အနေအထားတွင် အဆို့ရှင်များပိတ်ခြင်းနှင့်အတူ ရှုပ်ထွေးနေပါသည်။

crankshaft ၏တွန်းအားမျက်နှာပြင်များသည် Mazda FS အင်ဂျင်၏နောက်ထပ်အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် cams များ၏ နေရာချထားမှုဆိုင်ရာ သီးခြားအချက်အလက်များကြောင့် ဆီပိတ်များမှ အထွက်နှုန်းကို လက်ခံရရှိသည်- ကနဦးတွင်၊ shaft hole system ကို တွေးခေါ်ပြီး cam ၏ထိပ်ပေါ်သို့ ထိုးသွင်းထားသောဆီများ ကျဆင်းသွားစေရန်၊ ထို့နောက် ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း၊ connecting rod, ယူနီဖောင်းရုပ်ရှင်ဖွဲ့စည်း။ လက်တွေ့တွင်၊ ဆီပေးဝေသည့် groove ကို ပထမဆလင်ဒါနှင့်သာ တပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ပြီး valve springs များကို ဖိထားချိန်တွင် ချောဆီများကို ဖြည့်ပေးသည် (အမြင့်ဆုံးပြန်ဝန်မှာ)။ 4th cylinder တွင်၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စပရိန်ကို ဖိထားချိန်တွင် ကင်မရာ၏နောက်ဘက်မှ ချောဆီများကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ပထမနှင့် နောက်ဆုံး cams များမှလွဲ၍ အခြား cam များတွင်၊ system သည် cam မတိုင်မီ သို့မဟုတ် cam လွတ်ပြီးနောက် ဆီထိုးရန် system သည် shaft-to-cam အဆက်အသွယ်ကို ဖြစ်စေသော oil injection time အပြင်ဘက်တွင် ရှိနေသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် အစားထိုးသည်-

ဒုတိယနှင့် တတိယတွန်းသူများကြားရှိ ရိုးတံတွင်၊ ဆဋ္ဌဂံသည် ပူလီများကို တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဖျက်သိမ်းသည့်အခါ ဆလင်ဒါများထံ ရိုးရှင်းလွယ်ကူစွာ ဝင်ရောက်နိုင်သည့် အရည်အချင်းရှိပြီး အသုံးဝင်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကင်မရာ၏နောက်ဘက်ခြမ်း၏အပေါက်များသည် မညီမညွှတ်ဖြစ်နေသည်- တစ်ဖက်တွင် cam သည် အစိုင်အခဲဖြစ်ပြီး ကျန်တစ်ဖက်တွင် အလယ်ဗဟိုအကွာအဝေးကို မျှတစေသည့် အနားသတ်တစ်ခုရှိသည်။

တွန်းသူ၏ထိုင်ခုံသည် ခိုင်မာအားကောင်းပြီး ဆီပေးဆောင်ရန် လမ်းကြောင်းတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ Pushrod ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ- 30 မီလီမီတာ ချိန်ညှိထားသော အဝတ်လျှော်စက်ပါရှိသော အချင်း 20,7 မီလီမီတာ၊ ၎င်းသည် သီအိုရီအရ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက် သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မော်ဒယ်နှင့် ကွဲပြားသည့် အခြား ကင်မရာပရိုဖိုင်းဖြင့် ခေါင်းများကို တပ်ဆင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို အကြံပြုထားသည်။

မှတ်ချက် Add