Hyundai G4FG အင်ဂျင်

2010 တွင် Hyundai သည် Gamma series မှ နောက်ထပ် 1,6-litre အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်သော G4FG ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် G4FC ကို အောင်မြင်ခဲ့ပြီး Dual Cvvt ကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်စနစ်များ ပါဝင်သည်။ မော်တာအား ကိုရီးယားနိုင်ငံတွင် တပ်ဆင်ခြင်းမပြုတော့ဘဲ ပေကျင်းမြို့ရှိ တရုတ်စက်ရုံတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ရုရှားတွင် ဖြန့်ချိရန် စီစဉ်ထားသည်။

G4FG ၏ ရှင်းလင်းချက်

G4FG အင်ဂျင်

၎င်းသည် 4 လီတာရှိသော လိုင်း 1,6-ဆလင်ဒါပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 121-132 မြင်းကောင်ရေကိုတိုးတက်စေသည်။ နှင့်။၊ compression သည် 10,5 မှ 1 ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သာမန် AI-92 ဓာတ်ဆီကို စားသုံးသော်လည်း မလိုအပ်သော အညစ်အကြေးများမရှိဘဲ လောင်စာသည် အရည်အသွေးမြင့်ရပါမည်။ ဆီစားသုံးမှုသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်- မြို့တွင်းတွင် အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 8 လျှင် 100 လီတာထက် မပိုပါ။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည်ပင်နိမ့်သည် - 4,8 လီတာ။

G4FG ၏အင်္ဂါရပ်များ

• လောင်စာထိုးခြင်း - ဖြန့်ဝေ MPI;
• bc နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း 80% အလူမီနီယံ;
• နှစ်ပိုင်းခွဲ၏ စားသုံးမှုအချိ်န်၊
• dohc camshaft စနစ်၊ 16 valves;
• အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှု - ကွင်းဆက်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုများ၊
• Phase regulators - shaft နှစ်ခုစလုံးတွင် Dual Cvvt စနစ်။

G4FG အင်ဂျင်ကို Solaris၊ Elantra 5၊ Rio 4 နှင့် Kia / Hyundai မှ အခြားကားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများက ဤမော်တာအား ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသည်ဟု ရှုမြင်ကြပြီး မကြာခဏ ပျက်ယွင်းနေသော ပိုင်ရှင်များကို စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းအတွက် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများသည် စျေးမကြီးပါ၊ ပါဝါနှင့် သုံးစွဲမှုအချိုးအစားညွှန်ကိန်းသည် အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ သို့သော် လည်ပတ်မှုတွင် ၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ဆင်တူသည် - ၎င်းသည် ဆူညံနေသည်၊ အဆို့ရှင်များကို ပုံမှန်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ ပံ့ပိုးထားသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင် CO အတွင်းရှိ တုန်ခါမှုများကို စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။ ချို့ယွင်းချက်များထဲမှ ပထမအချက်မှာ ဆလင်ဒါများတွင် ပွတ်တိုက်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများဖြစ်သည်။

ပုံစံ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	16
အသံအတိုးအကျယ်	1591 cm³
ပါဝါစနစ်	injector
စွမ်းအား	121 - 132 HP က
torque	150 - 163 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	10,5
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-92
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၃
ဆလင်ဒါအချင်း	77 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	85.4 မီလီမီတာ
Manual ဂီယာပါရှိသော Hyundai Solaris 2017 ၏ ဥပမာတွင် ဆီစားသုံးမှု၊ မြို့/အဝေးပြေးလမ်း/ရောနှော၊ l/100 ကီလိုမီတာ	8/4,8/6
အဘယ်အရာကိုကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Crete 1; Elantra 6; i30 3; ရီယို 4; ဝိညာဉ် 2; ceed 2; ဖယောင်းသုတ်ခြင်း ၂
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	149 - 178

ဝန်ဆောင်မှု

ဤမော်တာအား ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် စည်းမျဉ်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

1. ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ဆီပြောင်းရမည်။ အင်ဂျင်သည် ဝန်များအောက်တွင် လည်ပတ်နေပါက အစားထိုးချိန်ကို လျှော့ချရမည်ဖြစ်သည်။ စနစ်တွင် ချောဆီပမာဏမှာ 3 လီတာဖြစ်သော်လည်း ချောဆီပမာဏ 3,3 လီတာဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ 5W-30၊ 5W-40 ပေါင်းစပ်မှုများသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
2. အချိန်ကွင်းဆက်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ကွင်းဆက်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် ကွင်းဆက်အစားထိုးရန်မလိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ သို့သော် ထိုသို့မဟုတ်။ လက်တွေ့တွင်၎င်း၏နောက်ထပ်ဒြပ်စင်များပါရှိသောကွင်းဆက်သည် 150 ကီလိုမီတာထက်မပိုစေရ။
3. ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များအရ Valves များသည် ကီလိုမီတာ 100 တိုင်းကို ချိန်ညှိရပါမည်။ သင့်လျော်သော တွန်းအားပေးသူများ ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် အပူကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိသင့်သည်။ အတိုင်းအတာများသည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သင့်သည်- ဝင်ပေါက် - 0,20 မီလီမီတာ၊ ထွက်ပေါက် - 0,25 မီလီမီတာ။

အခြားလူသုံးကုန်ပစ္စည်းများ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းကို အောက်ပါအတိုင်း ဆောင်ရွက်ပါသည်။

• ကီလိုမီတာ ၁၅ဝဝဝ ပြီးနောက် - VF သို့မဟုတ် လေစစ်၊
• 30 ကီလိုမီတာပြီးနောက် - မီးပွားပလပ်များ;
• 60,ဝဝဝ ပြေးပြီးနောက် - TF သို့မဟုတ်လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုများ၊ အပိုခါးပတ်;
• 120 သိန်းအထိ။ ကီလိုမီတာ — အအေးခံခြင်း (အအေးဓာတ်)။

ဆီစနစ်

G4FG အင်ဂျင်တွင် သေးငယ်သော ဆီစနစ်ပါရှိသည်မှာ မှတ်သားစရာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ပြိုင်ဆိုင်သော မော်တာများထက် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ညစ်ပတ်သည်။ ဆီပန့်သည် လှည့်ပတ်သည်။ ၎င်းသည် ပါဝင်မှု၏ viscosity နည်းနေသော်လည်း ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းဆီများစွာကို ပို့ဆောင်ပေးကာ အားကောင်းသည့်ဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်များသည် 5W-5 ဆီဖြင့် 20 ဘား၏ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ၎င်းသည် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းတွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ စင်စစ်၊ ထိုကဲ့သို့သော လွန်ကဲသောအင်္ဂါရပ်သည် ဆီ၏အရည်အသွေးကို ထိခိုက်စေသည် - သန့်စင်သောချောဆီအများအပြားသည် စနစ်အတွင်းသို့ အခါအားလျော်စွာ ဝင်ရောက်လာသောကြောင့် လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ဤသည်မှာ ချောဆီ၏ ဂုဏ်သတ္တိများ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာရခြင်း၏ အကြောင်းအရင်းဖြစ်သည်။

Gamma စီးရီးအင်ဂျင်များ၏အင်္ဂါရပ်များ

ထုတ်လုပ်သူက Total HMC SFEO 5W-20 ကို မော်တာထဲသို့ လောင်းထည့်ရန် အကြံပြုထားသည်။ Total နှင့် Korea မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးတို့အကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု သဘောတူညီချက်တစ်ခုပင် ရှိသေးသည်။ ဤဆီများကို လက်လီရောင်းချရာတွင် အစုလိုက်၊ စည်များဖြင့်သာ ရောင်းချပါသည်။ မကြာသေးမီကပင်ဆီတူညီသောဂုဏ်သတ္တိများနှင့်အတူထွက်စပြုလာပေမယ့်, ကွဲပြားခြားနားသောအမည်အောက်တွင်သာ။ ဤသည်မှာ Mobis၊ လက်လီဆိုင်တွင်ဝယ်နိုင်သည်။

ထုတ်လုပ်သူသည် ဆီပြောင်းရန်အတွက် ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလကို ကီလိုမီတာ 15 တွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ သို့သော် အင်ဂျင်အား ဝန်အောက်တွင် လည်ပတ်နေပါက ဤကာလကို လျှော့ချရပါမည်။ များစွာသော ကိစ္စများတွင် အယ်ကာလိုင်း အရေအတွက်ကို အကြိမ် 6 တွင် စိုက်ပျိုးထားပြီး ယင်းတို့သည် ဆီ၏ ဆေးကြောခြင်း ဂုဏ်သတ္တိများ၊ အက်ဆစ်များကို ချေဖျက်နိုင်စွမ်း ရှိနှင့်ပြီးသား ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အက်ဆစ်ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တွင် စတင်ဖြစ်ပေါ်လာပြီး သံချေးတက်ခြင်းနှင့် အန္တရာယ်ရှိသော သတ္တုသိုက်များဖွဲ့စည်းခြင်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

ရေနံအမည်	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
သတ်မှတ်ချက်	API SM; ILSAC GF-4
စံ	5W-20 SAE
100C တွင် အကောင်းဆုံး viscosity	8.52
alkalin အရေအတွက်	8,26
အက်ဆစ်နံပါတ်	1,62
ဆာလဖိတ်ပြာပါဝင်မှု	0.95
အမှတ်လောင်း	-36C
Flash point	236S
-30C တွင် စတင်ခြင်းဖြင့် အအေးလှိမ့်ခြင်းကို တုပခြင်း၏ ပျစ်စိုင်	5420
အငွေ့ပျံခြင်းဆိုင်ရာ NOACK (အမှိုက်)	9.2
ဆာလဖာပါဝင်မှု	0.334
အော်ဂဲနစ် molybdenum	ပါရှိသော
Anti-wear additives များ	ဇင့်ဖော့စဖရပ်အဖြစ် ZDDP
ကယ်လ်စီယမ်ကို အခြေခံ၍ သန့်စင်ဆေးရည်များ	ပါရှိသော

အဖြစ်များသောအမှားများ

ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အဓိက သာမာန်ချို့ယွင်းချက်များကို ယူဆသည်-

• အမြန်ရေကူးခြင်း - VC ကို စေ့စေ့စပ်စပ် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းသည်။
• အဆို့ရှင်အဖုံး၏ပတ်ပတ်လည်တစ်ဝိုက်တွင်ဆီအစွန်းအထင်းများဖွဲ့စည်းခြင်း - တံဆိပ်ခတ် cuff ၏အစားထိုး;
• ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ ဝီစီ - အရန် ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဆွဲဆန့်ခြင်း၊
• bts တွင် scuffs - ကြွေဖုန်မှုန့်များကိုစုဆောင်းသည့်ဓာတ်ကူပစ္စည်းအစားထိုး။

တကယ်တော့၊ G4FG ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ 180 တွင်ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသည့်ထက်ပိုရှည်သည်။ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီနှင့် လောင်စာဆီများကို အချိန်မီ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ G4FG စာချုပ်အင်ဂျင်အတွက်စျေးနှုန်း 40-120 ရူဘယ်အကြားကွဲပြားသည်။ နိုင်ငံခြားမှာ ယူရို ၂.၃ဝဝဝ လောက်ကုန်ကျတယ်။

ဗန်ဘီလ်	ခေါက်အင်ဂျင်၊ 2012 Elantra ကား၊ ခရီးမိုင် 127 နှင့် မနှစ်မြို့ဖွယ်အခြေအနေတစ်ခုရှိသည်။ သမိုင်းနည်းနည်း- ခေါက်ပြီးသား အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ တခြားမြို့က ကားတစ်စီးကို ချဲ့ထွင်ထားတဲ့ အဆစ်တွေ ခေါက်နေတယ်ထင်ပြီး ဝယ်လိုက်တယ်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏မြို့၌ အမှုတော်သို့သွားကာ မော်တာသံကို နားထောင်ကာ အချိန်ဆွဲကြိုးကို စီရင်လိုက်သည်။ အထဲမှာ အချိန်အကြာကြီး မကြည့်မိစေဖို့အတွက် ဖိနပ်၊ တင်းကျပ်တဲ့ကိရိယာ၊ ဆီတံဆိပ်တွေကို အမှိုက်ပုံမှာ ပြောင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ထို့အပြင် အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးများသည် မည်သည့်ဦးတည်ချက်တွင် ခုန်နေသနည်း၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အဆို့ရှင် ၂ ခုကို ကုပ်ထားကြောင်း၊ ထက်မြက်ရန် လိုအပ်သည်ဟု စိတ်ပညာရှင်များက ဆိုသည်။ Pichal ... အင်း၊ ဘာလုပ်ရမလဲ၊ ခွက်တွေဝယ်၊ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အလုပ်အားလုံးသည် ကျွန်ုပ်အား သာမန်ငွေဖြင့် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ ငါထင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အခု မော်တာက တိုးတိုးလာပြီး ဒီအကြောင်းအရာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ငါ့ခေါင်းက နာကျင်နေတော့မှာ။ ဒါပေမယ့် မရှိဘူး… ကားကိုရောက်တာနဲ့ အင်ဂျင်က အသံလုံးဝမမြည်ပေမယ့် ကွဲသွားတာကို သိလိုက်ရတယ်။ ဤ ချိန်ညှိမှုသည် ကျွန်ုပ်နှင့် မကိုက်ညီပါဘဲ၊ ကျွန်ုပ်၏ ယုတ္တိတန်သော မေးခွန်းမှာ "နောက်ထပ် ဘာရှိသေးလဲ" နှင့် ၎င်းတို့သည် "phasics" ကိုပြောင်းကာ အဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်ရှိ "အထွက်ပေါက်များ" ကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုခဲ့သည်။ အသစ်များတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် actuators များကိုစစ်ဆေးခဲ့သည် (၎င်းတို့ကိုယူရန်ဖြစ်နိုင်သည်) ၎င်းတို့နှင့်မပတ်သက်ပါ၊ ကုလားကာသည် faziki ကိုအမိန့်ပေးရန်အတွက်လည်ပင်းညှစ်ခဲ့သည်။ ဒယ်အိုးကို ဖယ်ရှားလိုက်ရာ၊ မုတ်ဆိတ်ရိတ်ခြင်း၊ အညစ်အကြေးအကြွင်းအကျန်များနှင့် သတ္တုတုံးတစ်တုံး၊ ဆီဇကာများမှ ကပ်နေသော အလွှာတစ်ခုအား တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့က အဲဒါကို ဆေးကြောပြီး တတ်နိုင်သလောက် မှုတ်ထုတ်၊ ရေဖြည့်ပြီး ဆီဖြည့်ပြီး ဇကာအသစ်ထည့်တယ်။ ဆီ 2w10 နှင့် ဖြည့်ထားသည်။ ဆီဖိအားကို စစ်ဆေးကြည့်တော့ အဆင်ပြေတယ်လို့ ပြောပါတယ်။ ကားပတ်ပတ်လည် ကခုန်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ခေါက်သံက ငြိမ်သွားသည်။ ဝန်ဆောင်မှုမှာ အကြံဥာဏ်တွေ ကုန်သွားတယ်လို့ ပြောပြီး မော်တာကို မဖြုတ်ဘဲနဲ့ ဘာမှ ရှာမတွေ့ဘူးလို့ ပြောပါတယ်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ကျွန်တော် စိတ်ရှုပ်နေပြီး ဘာလုပ်ရမှန်း မသိတော့ဘူး။ လုပ်​ငန်းအ​တွေ့အကြုံရှိသူများ သိရင်​ ​ပြောပြ​ပေးပါ...
Anibus	ဒယ်အိုးထဲတွင် ချစ်ပ်များရှိနေပါက မော်တာဖွင့်ရပါမည်။ ဒါတွေအားလုံးကို မမြင်ဘဲနဲ့ အဖြေက ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ ယခင်ပိုင်ရှင်သည် ဆီအဆင့်ကို ဒေါသထွက်ပြီး စိုက်ထားသော ကြိုးများကို ဖြတ်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ခုတော့ရှိတယ်။ ဟိုမှာ ဒယ်အိုးထဲမှာ ကျည်တုံးတစ်ချောင်း တွေ့တယ်။ မစွန့်စားဘဲ မော်တာဖွင့်လိုက်သည်။ ထက်မြက်သော ကားမောင်းသမားကို ရှာဖွေနေပါသည်။ အလောင်းကို ခွဲစိပ်ပြသပါမည်။
Misha	g4fc နှင့် အလားတူအခြေအနေ။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ဂျောက်ဂျက် ပေါက်သွားသည်ဟု တာဝန်ရှိသူများက ပြောသည်။ တပ်ဆင်ခ 80 မှ 000 tr ကိုဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ပုံ၏အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ၎င်းကိုဖွင့်ရန် လိုအပ်ပြီး ဓာတ်ကူပစ္စည်းသည် လောင်ကျွမ်းသွားကာ ဖြစ်နိုင်သမျှ အရာအားလုံးကို အမှတ်ပေးခဲ့ကြောင်းလည်း ပြောဆိုခဲ့သည်။ ခွဲစိပ်စစ်ဆေးမှုမရှိဘဲ အကြောင်းရင်းကို မဆုံးဖြတ်နိုင်သေးပေ။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒီလို ခေါက်သံနဲ့ ကီလိုမီတာ ၂၇၀၀ လောက်မောင်းရတယ်။ ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ နင်းရန် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ရန် ဖြစ်နိုင်သမျှအားလုံးကို ညှစ်လိုက်သည်၊ ပါဝါမဆုံးရှုံးဘဲ၊ ပလုတ်တုတ် ငြိမ်သွားသည်၊ မပြင်းထန်တော့ပါ။ Compression သည် 300 kgf/cm၊ ဆီမကျသွားဘဲ အင်ဂျင်မီးခိုးမထွက်၊ တွန်းအား မလျော့ပါ။ ငါကိုယ်တိုင် သိလိုက်ရတယ်၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်း ပြိုကျလာပြီး ဒီဖုန်မှုန့် (အညစ်အကြေးအဖြစ်) အင်ဂျင်ထဲကို စိမ့်ဝင်သွားတယ်။ စားသုံးရန်အချိ်န်တွင် ဖုန်မှုန့်များပင်ရှိနေသည်။ အောက်ခြေလိုင်းမှာတော့ လင်းနို့နဲ့ ကားကို ဖြိုဖျက်ဖို့ မော်တာတစ်လုံးဝယ်ပြီး စီးသွားခဲ့တယ်။ မော်တာ ပြုပြင်တာ စျေးပေါတယ် မထင်ဘူး။ အင်ဂျင် 000 သည် မေလ 2700 တွင် မိုင် 12 မှ 43000 (ရောင်းသူ၏စိတ်တွင်) ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး၊ ကီလိုမီတာ 2015 မောင်းနှင်နိုင်သည်
စာမတတ်	ဤချစ်ပ်သည် ဓာတ်ကူပစ္စည်းမှ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးနှင့် စားသုံးမှုအချိ်န်တွင်ရှိပြီး ချောဆီစနစ်၊ အချိန်ကိုက်၊ CPG တစ်ခုလုံးတွင်ဖြစ်သည်။ 50/50 အာမခံ။ လောင်စာဆီလောင်းတာ မကောင်းတဲ့အတွက် ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းတာ မအောင်မြင်ဘူးလို့ သူတို့က ပြောလိမ့်မယ်။ အရင်းအနှီးက အရမ်းဈေးကြီးတယ်။ ထို့အပြင်၊ ထောင်ပေါင်းများစွာသောမြို့တော်ပြီးနောက်၊ ကီလိုမီတာ 10000 ပြီးနောက်အဆို့ရှင်များကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်ဟုဆိုလိမ့်မည်။ အဲဒါကို ကျင့်သုံးနေပြီ၊ ဒါက camshafts တွေကို ဖြုတ်ပြီး လွှင့်ပစ်ဖို့၊ ရေဆေးစက်တွေကို တိုင်းတာဖို့၊ တပ်ဆင်ဖို့အတွက် ကားတစ်ဝက်လောက်က ထပ်ပြီး အာမခံချက်နဲ့ ဆောင်ရွက်ပေးမယ့် ကျွမ်းကျင်သူတွေ အများကြီးရှိမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဖြုတ်တပ်ထားသော မော်တာတစ်လုံးသည် စျေးသက်သာပါသည်။ Exsit တွင် အင်ဂျင်သည် 198000 မှ 250000 ရှိပြီး သီးခြား block မှာ 90000 ဖြစ်ပြီး head သည် ပမာဏ တူညီပြီး သေးငယ်သော အရာများနှင့် အလုပ်များ၊
Karp07	ဓာတ်ကူပစ္စည်းမှ ချစ်ပ်ပြားများ မရှိနိုင် (၎င်းသည် ကြွေထည် နှင့် ချည်သိုးမွှေး တစ်မျိုးမျိုးဖြင့် စီတန်းထားသော၊ ငါ ခွဲထုတ်လိုက်သည်)၊ (မည်သည့် ချစ်ပ်ပြားမျိုး၊ ဖြစ်နိုင်ခြေ အရှိဆုံး ကြိုးပြားများ)၊ ၎င်းတို့နှင့် ခေါက်ပါ
အဘိုး Mazzei	ထို့နောက် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ချစ်ပ်များသည် အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာဆီနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်ကြောင်း ၎င်းတို့အား မှတ်တမ်းတင်စေကာ၊ ချောဆီစနစ်သည် လောင်စာဆီစနစ်နှင့် လုံးဝ မဖြတ်နိုင်သောကြောင့် မှတ်တမ်းတင်ပါစေ။
စာမတတ်	ဓာတ်ကူပစ္စည်းမှ၊ ၎င်းသည် ချစ်ပ်များမဟုတ်ကြောင်း မှားယွင်းစွာဖော်ပြခြင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် လက်တင်ငါးပိဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ပို၍တူသည်။ ကွဲကွာနေတယ်လို့ ခံစားရရင် သဲလို ခံစားလို့ မရပါဘူး။ လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများသည် ပြတ်တောက်ခြင်းမရှိသော်လည်း အိတ်ဇောပိုက်မှ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများအတွင်းသို့ စုပ်ယူလိုက်ပြီးနောက် (G4FG အင်ဂျင်များတွင် ၎င်းကို ပြန်မျဉ်းကြားထဲသို့ စုပ်ယူလိုက်သည်)၊ ဤဖွဲ့စည်းမှုသည် ပစ္စတင်ကွင်းနှင့် ဆလင်ဒါနှင့် စုပ်စက်ကြားတွင် ရှိလာပါသည်။ ပျားလပို့များ အရည်ပျော်ခြင်းကြောင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ မဖြတ်သန်းနိုင်သောအခါတွင် ၎င်းသည် စားသုံးမှုအချုပ်ထဲသို့ ရောက်သွားသည်ဟု ထင်ပါသည်။ ပြန်လိုင်းက G4FG အင်ဂျင်တွေပေါ် မတက်သင့်ဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။ ပျားလပို့များသည် ကြွေထည်များကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ထိသောအခါတွင် ဖုန်မှုန့်ကဲ့သို့ ကွဲသွားကာ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာမှ လောင်ကျွမ်းသွားသောအခါ အရည်ပျော်ကာ ခဲကဲ့သို့ မာကျောသည့် အဖုကဲ့သို့ ဖြစ်သွားခြင်း (မည်ကဲ့သို့ သတ္တုအမျိုးအစားကို အသုံးပြုသည် မသိပါ)။ dilars 50/50 ဖြင့် သူသည် စာရွက်ပေါ်တွင် ရေးပြီး အရည်ကျိုဓာတ်ကူပစ္စည်းကို ပြသမည်ကို သက်သေပြမည်မဟုတ်ပါ။ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာအပြင်၊ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်း အရည်ပျော်မသွားဘဲ အိတ်ဇောပိုက်တွင် ပထမဆုံးလောင်ကျွမ်းသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အာရုံခံကိရိယာဖြစ်ပါက def. အရောင်အားဖြင့် (ကုန်သည်များတွင်ထိုကဲ့သို့သောနည်းလမ်းရှိသည်) နှင့်သက်သေပြရန်မလိုအပ်ပါ။
အဘိုး Mazzei	1. ဓာတ်ကူပစ္စည်းသည် အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ပုံ ကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ထာဝရနီးပါး စက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများသည် အလုပ်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆီသုံးစွဲမှုမဖြစ်စေရ၊ လောင်စာဆီ၏ octane နံပါတ်သည် လည်ပတ်မှုမုဒ်နှင့် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်း၏ရေရှည်လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် အနိမ့်ဆုံး လုံလောက်သောလိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။ ပါဝါတိုးခြင်းအတွက် အသုံးမဝင်ရုံသာမက အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည် - ဆေးထိုးခြင်း (တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းအပါအဝင်) ကားများ၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် အလွန်တိုတောင်းသော ရောနှောဖွဲ့စည်းမှုလမ်းကြောင်းကြောင့် (ကောင်းစွာညှိထားသော ကာဘရီတာကားများနှင့် ၎င်းတို့၏ အိတ်ဇောနံ့ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း) ကြောင့် အလွန်အမင်း အဆိပ်သင့်ပြီး အသက်ရှူကျပ်ပါသည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု/ကားရပ်နားရာနေရာများတွင် တံခါးနှင့်ပြတင်းပေါက်များဖွင့်တိုင်း၊ ရူပဗေဒ၏တင်းကြပ်သောဥပဒေများနှင့်အညီ လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို အခန်းအတွင်းသို့ ဆွဲသွင်းမည်ဖြစ်သည်။ တံခါးတွေပိတ်ရင် မင်းကို သူတို့နဲ့ တစ်ယောက်တည်းထားမယ်။ ပျက်စီးနေသောဓာတ်ကူပစ္စည်းကို စျေးကြီးသောမူရင်းဖြင့်မဟုတ်ပါက အနည်းဆုံး universal "euro" cartridge ဖြင့်၊ ထိရောက်မှုအနည်းငယ်သက်သာသော်လည်း များစွာစျေးသက်သာပါသည်။ Euro-2 အမျိုးအစား Firmware သည် ပါဝါတိုးလာခြင်းနှင့် ဘာမှမဆိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အရောအနှော၏ အကောင်းဆုံးဖွဲ့စည်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သည် - ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ကြားနေရှင်းခြင်း၏ ထိရောက်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ 3. Euro-4 အတန်းအစားနှင့် အထက်ရှိသော အပူပေးကားတစ်စီး၏ ပုံမှန်အိတ်ဇော- ပူသောလေသည် လက်တွေ့တွင် အနံ့မရှိပေ။ ဤ "စံနှုန်း" မှ သွေဖည်သွားသည့် ကိစ္စတိုင်းတွင် ဓာတ်ကူပစ္စည်းနှင့် အင်ဂျင်၏ အခြေအနေကို အမှန်တကယ် တွေးတောသင့်ပါသည်။ 4. ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏ အခြေအနေအား စောင့်ကြည့်သည့် အာရုံခံကိရိယာများအပြင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်အတွက် အာရုံခံကိရိယာများ၊ သို့မဟုတ် ဓာတ်ကူပစ္စည်းအပူချိန် (နောက်ပိုင်းအာရှအင်ဂျင်အချို့တွင် တပ်ဆင်ထားသည်) သည် ကားပိုင်ရှင်အတွက် အရေးကြီးသော အချက်အလက်ဖြစ်သည်၊ Phantom အမှားများ။ 5. ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော "ပြဿနာရှိသော" လောင်စာဆီဒေသများတွင်ပင် ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ပါသည်။ ခဲနှင့် သံပါသော သတ္တုပါသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများသည် ဥပမာအားဖြင့် အင်ဂျင်ဆီတစ်မျိုးတည်း၏ ဓာတ်ကူပစ္စည်းအပေါ် သက်ရောက်မှုနှင့်ပင် မနီးစပ်ပါ။ ထိရောက်မှု၏စည်းကမ်းချက်များ၌ဖြစ်စေ၊ ကီလိုမီတာ 1000 လျှင် ဆီတစ်လီတာသည် အဆိုးဆုံး ဓါတ်ဆီလီတာ 1000 ၏ နောက်ခံကားချပ်ကို ဆန့်ကျင်ဘက် သမုဒ္ဒရာတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ဓာတုပစ္စည်းများပါသော ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို သတ်ခြင်းသည် ကြီးမားသောမြို့ကြီး၌ ထိုဓာတ်ဆီရှာခြင်းထက်ပင် ပို၍ခက်ခဲသည် ။
အန်တန် ၁၃	132000 ခုနှစ်တွင် 30 i2012 ကားတစ်စီးတွင် ထိုသို့သောပြဿနာမျိုးကြုံခဲ့ဖူးသည်။ စတိုးဆိုင်မှ မောင်းထွက်သွားသောအခါ ဆွဲငင်အားကျကာ D ပေါ်တွင် တင်ကာ ဝန်ဆောင်မှုဆီသို့ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းသွားခဲ့သည်။ ဝန်ဆောင်မှုသည် ကွန်ပျူတာကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်း အမှားအယွင်းတစ်ခု ပြသခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ဗီဒီယိုတွင် ကွင်းဆက်တစ်ခု မြည်လာသကဲ့သို့ အသံကို စတင်လိုက်ကာ ကွင်းဆက်အား အမိန့်ပေးကာ အဆင့်ထိန်းညှိမှုများကို ပြောင်းလဲရန် ပြောခဲ့သည်။ ငါအရာရာကိုအမိန့်ချပြီး 3-4 ရက်စောင့်ခဲ့တယ်၊ ဒီတကြိမ်လုံးငါကားနဲ့ခရီးသွားခဲ့တယ်။ ထို့နောက် ညနေပိုင်းတွင် ဝန်ဆောင်မှုတွင် ထည့်ထားသော အပိုပစ္စည်းများကို ယူဆောင်လာပြီး ကားအဆင်သင့်ဖြစ်မည်ဟု ပြောပါသည်။ ကားလာယူဖို့ ညနေပိုင်းရောက်လာတော့ ကားပြီးသွားတော့ ဖုန်းဆက်လိုက်ပေမယ့် အသံက နည်းနည်းငြိမ်သွားတယ်၊ အင်ဂျင်က ဒီအတိုင်းဘဲလို့ပြောတယ်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပေါ် မကျေနပ်ဘူး ၊ ဘာအကြောင်းကြောင့်လဲဆိုတာကို အဖြေရှာကြည့်တော့မှ ဓာတ်ကူပစ္စည်း မီးလောင်ပြီး ကြွေမှုန်တွေ အင်ဂျင်ထဲကို ဆလင်ဒါတွေ ကွဲထွက်သွားပြီး ပစ္စတင်တွေက ကွင်းဆက်တစ်ခုလို မြည်လာတာကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရပါတော့တယ်။