Ecoboost အင်ဂျင် - Ford ယူနစ်အကြောင်း သင်ဘာသိသင့်လဲ။

2010 (Mondeo၊ S-Max နှင့် Galaxy) မော်ဒယ်များ စတင်ရောင်းချမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ပထမဆုံး ပါဝါယူနစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မော်တာကို လူကြိုက်အများဆုံး Ford ကားများ၊ ထရပ်ကားများ၊ ဗင်ကားများနှင့် SUV များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Ecoboost အင်ဂျင်တွင် 1.0 မျှသာမက ဗားရှင်းများစွာပါရှိသည်။ သူတို့ကို အခုပဲ သိအောင်လုပ်ပါ။

Ecoboost ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအကြောင်း အခြေခံအချက်အလက် 

Ford သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုနှင့် ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ်အင်ဂျင်မိသားစုကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး၊ နှစ်ထပ် overhead camshaft (DOHC) ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ 

V6 အင်ဂျင်များကို မြောက်အမေရိကဈေးကွက်အတွက် အဓိကထုတ်လုပ်ထားပြီး Ford နှင့် Lincoln မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးတွင် ၂၀၀၉ ခုနှစ်ကတည်းက စတင်ရောင်းချနေပြီဖြစ်သည်။

Ecoboost အင်ဂျင်ဗားရှင်းနှင့် ပါဝါ

ထုတ်ဝေသည့် စောင်ရေသည် သန်းနှင့်ချီရှိနေသည်။ စူးစမ်းလိုစိတ်အနေဖြင့်၊ ဤအင်ဂျင်ကို GTDi ဟူသောအမည်အောက်တွင် Volvo ကားမော်ဒယ်များတွင်လည်း တပ်ဆင်ထားကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်ပါသည်။ turbocharged ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ထိုးဆေး။ Ford Ecoboost အင်ဂျင်များ ပါဝင်သည်-

• ဆလင်ဒါသုံးလုံး (1,0 l၊ 1.5 l);
• ဆလင်ဒါလေးလုံး (1.5 l၊ 1,6 l၊ 2.0 l၊ 2.3 l);
• V6 စနစ်တွင် (2.7 l၊ 3.0 l၊ 3.5 l)။ 

1.0 EcoBoost အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

1.0 EcoBoost ယူနစ်သည် အအောင်မြင်ဆုံး မော်တာများအုပ်စုတွင် သေချာပေါက် ပါဝင်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းကို Cologne-Merkenich နှင့် Danton တွင်ရှိသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာများနှင့် FEV GmbH (CAE ပရောဂျက်နှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု) တို့ ပူးပေါင်း၍ တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ 

ဗားရှင်း 1.0 ကို 4 kW (101 hp)၊ 88 kW (120 hp)၊ 92 kW (125 hp) နှင့် 2014 ခုနှစ် ဇွန်လမှ 103 kW (140 hp) ဖြင့် ရရှိနိုင်ပြီး အလေးချိန် 98 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ ဆီစားနှုန်းမှာ 4,8 l/100 km ဖြစ်သည် - အချက်အလက်သည် Ford Focus ကို ရည်ညွှန်းခြင်းဖြစ်သည် ။ ဤ Ecoboost အင်ဂျင်ကို B-MAX၊ C-MAX၊ Grand C-MAX၊ Mondeo၊ EcoSport၊ Transit Courier၊ Tourneo Courier၊ Ford Fiesta၊ Transit Connect နှင့် Tourneo Connect မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Ford Ecoboost အင်ဂျင်ကို တည်ဆောက်ခြင်း။

ယူနစ်တွင် 1,5 လီတာအင်ဂျင်ပါသော မော်ဒယ်များ၏ လက္ခဏာများဖြစ်သော တွေးခေါ်မှုဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များစွာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ဟန်ချက်မညီသော flywheel ဖြင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးကာ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် ပြီးပြည့်စုံစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော တည်ငြိမ်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။

တာဘိုင်သည် အလွန်ထိရောက်ပြီး အထွတ်အထိပ်အမြန်နှုန်း 248 rpm သို့ရောက်ရှိကာ လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှု (000 bar အထိ) သည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ဓါတ်ဆီ-လေအရောအနှောကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခွဲဝေပေးနိုင်ရန် ခွင့်ပြုထားသည်။ ဆေးထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဆက်တိုက်ခွဲ၍ အများအပြားခွဲထုတ်နိုင်ပြီး လောင်ကျွမ်းမှုထိန်းချုပ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ 

Twin-Scroll Turbocharger - ဘယ်အင်ဂျင်တွေသုံးလဲ။

၎င်းကို 2,0 Ford Edge II နှင့် Escape တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် 2017 L ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ တာဘိုနှစ်လုံးအပြင်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော လောင်စာဆီနှင့် ဆီစနစ်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ယင်းကြောင့် 2.0-litre ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အား torque နှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio (10,1:1) ကို တိုးတက်စေခဲ့သည်။ 2,0 လီတာ Twin-Scroll EcoBoost အင်ဂျင်ကို Ford Mondeo နှင့် Tourneo သို့မဟုတ် Lincoln MKZ တို့တွင်လည်း တွေ့ရှိရသည်။

Powertrains V5 နှင့် V6 - 2,7L နှင့် 3,0L Nano 

Twin-turbo အင်ဂျင်သည် 2,7-litre V6 EcoBoost ယူနစ်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 325 ကောင်အားရှိသည်။ နှင့် 508 Nm torque ။ 6,7L PowerStroke ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် အကျွမ်းတဝင်ရှိသော ဆလင်ဒါများထိပ်တွင် နှစ်ပိုင်းပိတ်ဆို့ပြီး ဂရပ်ဖိုက်သံကိုလည်း အသုံးပြုထားသည်။ အလူမီနီယမ်ကို တောင့်တင်းသောအောက်ခြေတွင် အသုံးပြုသည်။

V6 စနစ်တွင် အင်ဂျင်သည် 3,0 လီတာ နာနိုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 350 နှင့် 400 စွမ်းအားရှိသော ဓာတ်ဆီယူနစ်ဖြစ်ပြီး စူပါအားသွင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး နှစ်ခုပါရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် အသုံးပြုထားပါသည်။ Lincoln MKZ တွင် ထင်ရှားသော ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များတွင် CGI ပိတ်ဆို့ခြင်းတွင် 85,3 မီလီမီတာ တိုးလာခြင်းနှင့် 86L Ti-VCT Cyclone V3,7 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေဖြတ်ခြင်း 6 မီလီမီတာအထိ တိုးလာပါသည်။

Ecoboost ကို အဘယ်အရာက ထိရောက်စေသနည်း။

Ecoboost အင်ဂျင်များတွင် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များပါရှိသည်။ ၎င်းကို အအေးခံစနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အပူချိန်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးစေရန် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အလူမီနီယံဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် သံဆလင်ဒါဘလောက်အတွက် သီးခြားအအေးခံဆားကစ်နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ပူနွေးသည့်အဆင့်ကိုလည်း တိုစေပါသည်။ 

1.5-liter Ecoboost အား 181 hp ရှိသော ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ် မော်ဒယ်များတွင်၊ ပေါင်းစည်းထားသော manifold အပြင် ကွန်ပြူတာ ထိန်းချုပ်သော ရေစုပ်စက် clutch ကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်သက်တမ်းကြာရှည်စေသော ကုသမှုများ 

Ecoboost 1.0 အင်ဂျင်သည် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းရှိသည်။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ကြီးမားသော သွားပတ်ကြိုးကို အသုံးပြု၍ ရှပ်နှစ်ခုကို မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ခါးပတ်သည် ဆီပန့်ကို မောင်းနှင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုသည် အင်ဂျင်ဆီ၏ ရေချိုးခန်းတွင် အလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှုကို လျော့နည်းစေပြီး အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို တိုးစေသည်။ 

pistons နှင့် crankshaft bearings များတွင် အထူး coating ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤကုသမှုသည် ပြုပြင်ထားသော ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် တွဲလျက် drive အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

Ecoboost နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ဖြေရှင်းနည်းများ

Ecoboost အင်ဂျင်များသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချရုံသာမက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကိုလည်း ကာကွယ်ပေးသည့် ဖြေရှင်းချက်များကို အသုံးပြုပါသည်။ Aachen၊ Dagenham၊ Dearborn၊ Danton နှင့် Cologne မှ Ford အင်ဂျင်နီယာများနှင့် Schaeffler Group မှ ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ပူးပေါင်း၍ အထူးအော်တိုဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းစနစ်ကို ဖန်တီးခဲ့ပါသည်။ 

Ecoboost ဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းစနစ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

လောင်စာထိုးခြင်းအပြင် ပထမဆလင်ဒါရှိ အဆို့ရှင်ကို 14 မီလီစက္ကန့်အတွင်း အသက်သွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ပစ်လိုက်သည်။ ပါဝါယူနစ်၏ အမြန်နှုန်းနှင့် အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်နှင့် ဝန်မုဒ်၏ အနေအထားပေါ်မူတည်၍ အင်ဂျင်ဆီဖိအားသည် camshaft နှင့် ပထမဆလင်ဒါ၏ အဆို့ရှင်များကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ပျက်ပြားစေသည်။ ဒါကို အီလက်ထရွန်းနစ် rocker က တာဝန်ယူပါတယ်။ ဤအချိန်တွင် အဆို့ရှင်များသည် ပိတ်ထားဆဲဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါကို ပြန်လည်စတင်သည့်အခါ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းအတွင်း အဆက်မပြတ်အပူချိန်ကို ထိန်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားသော အင်ဂျင်များသည် စင်စစ် အောင်မြင်သော ယူနစ်များဖြစ်သည်။ 1.0 လီတာမော်ဒယ်အတွက် မော်တော်တာမဂ္ဂဇင်း UKi Media & Events မှချီးမြှင့်သော "International Engine of the Year" အပါအဝင် ဆုအများအပြားဖြင့် အတည်ပြုထားသည်။

အဖြစ်များသော လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများတွင် အအေးပေးစနစ် ချို့ယွင်းနေသော်လည်း EcoBoost အင်ဂျင်များသည် ကြီးကြီးမားမား ပြဿနာများ မဖြစ်စေပါ။ စာရင်းသွင်းထားသော စက်များထဲမှ တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်နိုင်သည်။

ဓာတ်ပုံ gołne- Flickr မှတဆင့် Karlis Dambrans၊ CC BY 2.0