Atkinson စက်ဘီးအင်ဂျင်

Atkinson လည်ပတ်အင်ဂျင်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 1882 ခုနှစ်တွင် James Atkinson မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်၏ အနှစ်သာရမှာ ပိုမိုမြင့်မားသော လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှု ရရှိစေရန်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးစေရန် ဖြစ်သည်။

ဤလောင်ကျွမ်းမှုအမျိုးအစားသည် ပစ္စတင်တက်လာပြီး အရောအနှောကို ဖိသိပ်သည့်အခါ စုပ်ယူမှုအဆို့ရှင်၏ ပိုရှည်အဖွင့်ဖြင့် ပုံမှန် Otto စက်ဝန်းနှင့် ကွဲပြားသည်။ ၎င်းသည် စုပ်ပြီးသားအရောအနှော၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဆလင်ဒါမှ စုပ်ယူသည့်ပိုက်ထဲသို့ ပြန်တွန်းသွားသည့်အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းမှသာလျှင် လောင်စာဆီအရောအနှောကို စုပ်ယူပြီးနောက်၊ အချို့သော "ထုတ်လွှတ်ခြင်း" ပြီးနောက်တွင်သာ ပုံမှန်အတိုင်း ဖိသိပ်မှုမှသာလျှင် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ကို ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ Compression နှင့် expansion ratio ကွာခြားသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် သေးငယ်သော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု ရှိသကဲ့သို့ လက်တွေ့တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ suction valve ကို ဆက်လက်ဖွင့်ခြင်းသည် အမှန်တကယ် compression ratio ကို လျော့နည်းစေသည်။ ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ဤလောင်ကျွမ်းမှုပုံစံသည် ချဲ့ထွင်မှုအချိုးကို သာမန်ဖိသိပ်မှုဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားချိန်တွင် ဖိသိပ်မှုအချိုးထက် ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုထားသော လောင်စာဆီ၏ octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် ဖိသိပ်မှုနှုန်းကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် လောင်ကျွမ်းမှုအားကောင်းစေရန်အတွက် အကျိုးရှိပြီး ပိုမိုချဲ့ထွင်မှုအချိုးသည် ချဲ့ထွင်ချိန်များ (လောင်ကျွမ်းချိန်) ပိုရှည်စေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးသည် - ပိုမိုမြင့်မားသောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် . အမှန်တကယ်တော့ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားမှုက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 10-15% လျော့ကျစေတယ်။ ၎င်းသည် အရောအနှောကို ဖိသိပ်ရန် လိုအပ်သည့်အပြင် စုပ်ယူမှုနည်းပါးခြင်းနှင့် အိတ်ဇောဆုံးရှုံးမှုများနှင့် အထက်ဖော်ပြပါ မြင့်မားသော nominal compression ratio တို့မှ ရရှိသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် Atkinson cycle engine ၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ လျှပ်စစ်မော်တာ (hybrid drive) သို့မဟုတ် Mazda တွင်ကဲ့သို့ပင် တာဘိုချာချာ (Miller cycle) ဖြင့် ဖြည့်ပေးသော ပါဝါလီတာနည်းပါးခြင်း၊ အင်ဂျင်ပါဝါ Xedos 9 ။ အင်ဂျင် 2,3 l.