အင်ဂျင် 2JZ-GE

ယနေ့တွင် Toyota သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကျော်ကြားဆုံးနှင့် အကျော်ကြားဆုံး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ ဆယ်ဦးထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဖောက်သည်များအား အထူးအရည်အသွေးမြင့်ကားများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးလျက်ရှိသည်။ မည်သည့်ကား၏ နှလုံးသားသည် အင်ဂျင်ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အမြန်နှုန်းနှင့် ပါဝါညွှန်ကိန်းများကို ကြီးမားစွာ ထင်ဟပ်စေသော လက္ခဏာများဖြစ်သောကြောင့် မည်သည့်မော်ဒယ်လ်ကိုမဆို လေ့လာခြင်းသည် အင်ဂျင်နှင့် စတင်သည်။ ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများ၏နောက်ဆုံးပေါ်တိုးတက်မှုများထဲမှတစ်ခုမှာ 2JZ-GE အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီအား ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အရည်အသွေးပြည့်မီသောအဆင့်သစ်တစ်ခုသို့ရောက်ရှိစေသည့် နောက်ဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည့် XNUMXJZ-GE အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များကို အကန့်အသတ်မရှိနီးပါးအခွင့်အရေးများပေးဆောင်စေခဲ့သည်။

ဖြစ်ပျက်မှုများ၏သမိုင်း

ဂျပန်ဒီဇိုင်နာများသည် တိုးတက်မှုများစွာပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်သောအခါတွင် JZ စီးရီး မော်တော်ကားအင်ဂျင်များသည် ဖြန့်ဖြူးသူစက်နှိုးစနစ်၊ ဖြန့်ဝေပေးသော လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် အရှည်လိုက် ဆလင်ဒါ ၆ လုံးတို့ကို တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။ ရရှိခဲ့သည့် အဓိကအောင်မြင်မှုများထဲမှတစ်ခုမှာ အင်ဂျင်စွမ်းရည်မှာ 90 cm6 (200 လီတာ) ရှိသော်လည်း အင်ဂျင်ပါဝါ 2492 hp တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် Specifications 2JZ-GE

2JZ-GE စီးရီး၏ အင်ဂျင်များကို အောက်ပါအမှတ်တံဆိပ်များ၏ Toyota ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• အမြင့် AS300, Lexus IS300;
• Aristo၊ Lexus GS300;
• Crown, Crown Majesta;
• မောက်
• Chaser;
• Mark II Tourer V;
• တိုးတက်မှု၊
• Soarer, Lexus SC 300;
• Supra MK IV

ကားအမှတ်တံဆိပ် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ 2JZ-GE ၏ လက္ခဏာများအားလုံးကို အောက်ပါအတိုင်း ကိုယ်စားပြုနိုင်သည်-

အသံအတိုးအကျယ်	3 ဌ။ (၉၉၇ စီစီ)၊
ပါဝါ အမြင့်ဆုံး	225 HP (6000 rpm တွင်)
အများဆုံးလည်ပတ်မှု	298 rpm မှာ 4800 nm
ပုံစံ	ဆလင်ဒါခြောက်လုံး-လိုင်းအင်ဂျင်
ချုံ့အချိုးအစား	10.6
ဆလင်ဒါအချင်း	86 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	86 မီလီမီတာ

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Toyota 2JZ-GE သည် ဖြန့်ဖြူးသူ၏တပ်ဆင်မှုကို ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအတွက် ကွိုင်တစ်ခုဖြင့် DIS စနစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ခြင်းကြောင့် တိုယိုတာ XNUMXJZ-GE သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။. ထို့အပြင် VVT-i valve timing ပါရှိသော အင်ဂျင်၏ အပိုပစ္စည်းများ ပြီးနောက်၊ ကားသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုတွင် ပိုမိုသက်သာလာခဲ့သည်။

ပြဿနာများဖြစ်နိုင်သည်။

Lexus SC 2 တွင် 300JZ-GE

အင်ဂျင်သည် မည်မျှပင် တွေးခေါ်မှု ရှိစေကာမူ ၎င်းတို့ တစ်ခုစီတွင် ကား၏ တက်ကြွစွာ လည်ပတ်မှု စတင်ပြီးနောက်တွင် များသောအားဖြင့် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် အားနည်းချက်များ ရှိသည်။ ကားသမားတော်တော်များများ သတိပြုမိသည့်အတိုင်း၊ အဖြစ်များဆုံးပြဿနာများထဲမှတစ်ခုမှာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ခြင်းကြောင့် တစ်လမ်းမောင်းအဆို့ရှင်၏ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ချောင်ချောင်ချိချိရှိခြင်းကြောင့် intake manifold အတွင်းသို့ crankcase ဓာတ်ငွေ့များ ဖြတ်သန်းသွားစေသည်။ ယင်း၏ရလဒ်မှာ မော်တော်ကားပါဝါကို 20% အထိ ကျဆင်းစေရုံသာမက ဖျံများ၏ လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်မှုလည်းဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤအချက်နှင့်ပတ်သက်၍ 2JZ-GE ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်ပြုပြင်မှုသည် ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းကြောင့် PCV valve ကို နောက်ပိုင်းတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြင့် အစားထိုးခြင်းသို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။

အထက်ဖော်ပြပါအားလုံးကို အနှစ်ချုပ်ရလျှင် ယနေ့ခေတ်တွင် ခေတ်အမီဆုံးနှင့် စဉ်းစားတွေးခေါ်နိုင်သော အင်ဂျင်သည် 2JZ-GE vvt-i ဖြစ်ပြီး နောက်ထပ် အီလက်ထရွန်နစ်အင်ဂျင် စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်ပါရှိသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်ပြီး ကားပိုင်ရှင်များ၏ မြောက်မြားစွာသောပြန်လည်သုံးသပ်မှုများကြောင့် GE စီးရီးအင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ ကောင်းမွန်စွာသက်သေပြခဲ့သည်။