အင်ဂျင် 2GR-FE
Toyota ၏ GR အင်ဂျင်မိသားစုသည် ပင်မအမှတ်တံဆိပ်မှ SUV များနှင့် ပရီမီယံကားများတွင် တွေ့ရသည့် ရေပန်းအစားဆုံး ပါဝါရထားအမျိုးအစားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး Lexus အမှတ်တံဆိပ်အောက်ရှိ ထိပ်တန်းကားများဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော မော်တာများ ကျယ်ပြန့်စွာ ဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် စိုးရိမ်မှု၏ ကြီးမားသော မျှော်လင့်ချက်များကို ဟောပြောပါသည်။ မိသားစု၏ရေပန်းစားသောယူနစ်များထဲမှတစ်ခုမှာ 2GR-FE အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး 2005 ခုနှစ်တွင်စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များ
ပါဝါယူနစ်သည် ဆလင်ဒါ ၆ ခုပါ အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းအများစုသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်သည်။ DOHC ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်တွင် VVT-i လောင်စာဆီထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ တီထွင်ဖန်တီးမှုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များသည် မိသားစုတစ်ခုလုံးအတွက် ဘုံဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် 6GR-FE တွင် အောက်ပါလက္ခဏာများ ရှိသည်-
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 3.5 လီတာ |
| စွမ်းအား | 266 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 280 မှ 6200 ထိ (တပ်ဆင်ထားသည့် ကားပေါ်မူတည်၍) |
| torque | 332 မှ 353 N*m တွင် 4700 rpm |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 83 မီလီမီတာ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 94 မီလီမီတာ |
တိုယိုတာ 2GR-FE အင်ဂျင်အတွက် ဂျပန်ကော်ပိုရေးရှင်း၏ အခြားတိုးတက်မှုများနှင့်မတူဘဲ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းသည် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများအတွက် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်လာသည်။
အကြွေစေ့၏အခြားတစ်ဖက်သည် ကြီးမားသောထုထည်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းနှင့်ဆက်စပ်၍ ပါဝါအလွန်အကျွံမရှိပါ။
ကုမ္ပဏီက စုစုပေါင်း အင်ဂျင်သက်တမ်းကို ကီလိုမီတာ တစ်သန်းခွဲခန့် ခန့်မှန်းထားသည်။ ပါးလွှာသောနံရံအလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်၍မရသည့်အပြင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအတိုင်းအတာကို အဓိပ္ပာယ်မသက်ရောက်ပါ။
အင်ဂျင်ပြဿနာများ
အထူးပြုဖိုရမ်များတွင် 2GR-FE ၏ သုံးသပ်ချက်များကို စူးစမ်းလေ့လာခြင်းဖြင့် အလားတူယူနစ်များရှိသည့် ကားပိုင်ရှင်များထံမှ တိုင်ကြားချက်များစွာကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဂျပန်လူမျိုးတွေက 2GR-FE အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားတဲ့ ကားလိုင်းက အရမ်းကြီးတာကို သတိရဖို့ကောင်းတယ်။ ယူနစ်သည် ကျယ်ပြန့်သောကြောင့် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ သုံးသပ်ချက်များစွာရှိသည်။
မော်တာ၏ပြဿနာများကြားတွင် VVT-i ချောဆီစနစ်အား မီးမောင်းထိုးပြသင့်သည်။ မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင်ရှိသောဆီသည်လည်ပတ်မှုနှစ်နှစ်မှသုံးနှစ်အကြာတွင်ကုန်ဆုံးသွားသောရော်ဘာပြွန်မှတဆင့်ဖြတ်သန်းသည်။ ပြွန်ပေါက်ပြဲခြင်းသည် ကား၏အင်ဂျင်ခန်းတစ်ခုလုံးကို ဆီဖြည့်စေသည်။
အချို့သော 2GR-FE ယူနစ်များသည် အအေးစတင်ချိန်တွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် ဆူညံသံများ ရှိသည်။ မကြာခဏ ယင်းသည် အချိန်ကွင်းဆက်ကို တုန်လှုပ်စေသည်။ ထို့အပြင် 2GR-FE ကွင်းဆက်၏ ပုံမှန် အစားထိုးမှုသည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရာတွင် အထောက်အကူမပြုပါ။ အချိန်ကိုက်စနစ်တစ်ခုလုံးကို ခွဲထုတ်ပြီး စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
2GR-FE တပ်ဆင်ထားသည့် ကားများ
ဤအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သော ကားများစာရင်းမှာ အလွန်ကြီးမားပါသည်။ ဤကားများထဲတွင် စိုးရိမ်စရာအချက်များစွာရှိသည်။
| ပုံစံ | ကိုယ်ခန္ဓာ | Год |
|---|---|---|
| Avalon | GSX ၁၆ | 2005-2012 |
| Avalon | GSX ၁၆ | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4၊ Vanguard | GSA33၊ ၃၈ | 2005-2012 |
| ခန့်မှန်းချက်၊ ယခင်၊ Tarago | GSR50၊ ၅၅ | 2006 |
| Sienna | GSL20၊ 23၊ 25 | 2006-2010 |
| camry | GSV40 | 2006-2011 |
| camry | GSV50 | 2011 |
| ဟာရီယာ | GSU30၊ 31၊ 35၊ 36 | 2007-2009 |
| Highlander၊ Kluger | GSU40၊ ၄၅ | 2007-2014 |
| ဓါးရွက် | GRE156 | 2007 |
| Mark X အန်ကယ် | GGA10 | 2007 |
| Alphard၊ Vellfire | GGH20၊ ၂၅ | 2008 |
| Beat | GGV10၊ ၁၅ | 2009 |
| Sienna | GSL20၊ ၃၀ | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, င 150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Lexus ES 2၊ RX 350 တွင်လည်း 350GR-FE ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Lotus Evora၊ Lotus Evora GTE၊ Lotus Evora S၊ Lotus Exige S။
ထိုသို့သော မှတ်တမ်းကို ကြည့်လိုက်လျှင် အင်ဂျင်များတွင် ပြင်းထန်သော ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနိုင်သည်ဟု စိတ်ကူးရန် ခက်ခဲသည်။ အမှန်မှာ၊ မကျေနပ်သူများထက် ထိုသို့သော ယူနစ်ပါသည့် ကားများ၏ ယာဉ်မောင်းများသည် ပိုမိုစိတ်ကျေနပ်မှု အတိုင်းအတာတစ်ခု ရှိပါသည်။
