Toyota 2AR-FE အင်ဂျင်
တိုယိုတာ၏ AR အင်ဂျင်စီးရီးများသည် ၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းကို မကြာသေးမီကမှ စတင်ခဲ့သည် - 2008 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးသော အလုံးရေများ ထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။ လောလောဆယ်တွင် ယင်းအင်ဂျင်များသည် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတို့တွင် ဂျပန်ကားဒရိုင်ဘာများက လေးစားမှုခံရသော နာမည်ကြီးအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ သို့ပေမယ့် မိသားစုဝင်အချို့က ကမ္ဘာအနှံ့ ပျံ့နှံ့နေပါတယ်။
Specifications 2AR-FE
2AR-FE မော်တာအတွက်၊ ၎င်း၏အပလီကေးရှင်း၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ လက္ခဏာများကို ဖန်တီးထားသည်။ ယူနစ်၏နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များသည် ၎င်း၏အသေးဆုံးကိုယ်စားလှယ်များနှင့် အကြီးစား SUV များမှလွဲ၍ မည်သည့်ကားများတွင်မဆို တပ်ဆင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏အဓိကညွှန်ကိန်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
| အသံအတိုးအကျယ် | 2.5 လီတာ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| စွမ်းအား | မြင်းကောင်ရေ 169 မှ 180 ထိ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 90 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 98 မီလီမီတာ |
| ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ် | DOHC |
| torque | 226 မှ 235 N*m |
| EFI အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာထိုးစနစ် | |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.4 |
ယုံကြည်စိတ်ချရသော လောင်စာဆီစနစ်နှင့် အလယ်အလတ်ပါဝါသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သက်သေပြပြီး လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 90 အစောပိုင်းတွင် Toyota အင်ဂျင်များ ကျော်ကြားခဲ့သော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်တို့သည် အုပ်စု၏ တတိယမျိုးဆက်ကို အမှတ်အသားပြုသည့် နည်းပညာများစွာကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ယူနစ်သည် 147 ကီလိုဂရမ်အထိ အလေးချိန်ရှိလာပြီး အသုံးပြုနိုင်သော ပမာဏတစ်ခုလျှင် ပါဝါလျော့နည်းလာသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လောင်စာဆီသက်သာလာသည်။ 2AR-FE အင်ဂျင်သည် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 10-12% ဓာတ်ဆီပိုသက်သာပါသည်။ မော်တာ၏ အရင်းအမြစ်များ တိုးလာခြင်းသည်လည်း စိတ်ဝင်စားစရာပင်။ ပါးလွှာသော နံရံကပ် အလူမီနီယမ် ဆလင်ဒါတုံးများသည် ယခင်က ဖြစ်ခဲ့သောကြောင့် ယခုအခါ ၎င်းကို ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပထမဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ ၂၀၀,ဝဝဝ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ထို့နောက် ပြုပြင်ရန် ၇၀-၁ဝဝ,ဝဝဝ စီ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီယူနစ်ကို သန်းကြွယ်သူဌေးလို့ ခေါ်ဆိုလို့မရပါဘူး - အမြင့်ဆုံး အရင်းအမြစ်က ကီလိုမီတာ ၄၀၀ မှ ၅၀၀,ဝဝဝ ဖြစ်ပါတယ်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ
ယနေ့အထိ၊ Toyota 2AR-FE အင်ဂျင်များ၏ ရေပန်းစားသော ပြဿနာများနှင့် ပတ်သက်၍ ဒေတာများစွာ မတွေ့ရပါ။ မကြာသေးမီက ဤယူနစ်ပါရှိသော ကားများကို အင်ဒိုနီးရှား၊ တရုတ်၊ ထိုင်ဝမ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး ထိုမတိုင်မီက ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကို အမေရိကန်၊ ကနေဒါနှင့် ဂျပန်တို့တွင် ကောင်းမွန်သောအခြေအနေများဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
သို့တိုင်၊ ယူနစ်တွင် ကလေးဘဝရောဂါများစွာရှိသည်။ ၎င်းသည် အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ယန္တရား ဧရိယာအတွင်း ခေါက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ VVT အချိန်ပြောင်းလဲမှု actuators ခေါက်နေကြသည်။ လောင်စာကောင်းလွန်းသော အခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ ပျက်ကွက်ကြသည်။
ထို့အပြင် အအေးခံစနစ်ပန့်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိသည်ကို သတိပြုမိခဲ့သည်။ သူမက ပေါက်ကြားတတ်တယ်။
ကျန် 2AR-FE သည် မကောင်းသော ပါဝါယူနစ်အဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ အလျှော့မပေးပါ။ ယခုအချိန်အထိ၊ 2AR-FE ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များသည် ကျွန်ုပ်တို့အား Toyota ၏နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်၏ အကောင်းဆုံးယူနစ်များထဲမှတစ်ခုဟု ယူဆနိုင်စေပါသည်။
အင်ဂျင်ကို ဘယ်နေရာမှာ တပ်ဆင်ထားလဲ။
ရွေ့လျားမှုအတွက် ယူနစ်သတ်မှတ်ထားသော မော်ဒယ်များစာရင်းသည် ကြီးမားသည်မဟုတ်။ ၎င်းတို့သည် အောက်ပါ မော်ဒယ်များ ဖြစ်ကြသည်-
- RAV4
- Camry (ဗားရှင်းနှစ်မျိုးတွင်);
- Scion TC
နောင်တွင်၊ 2AR-FE အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသော ကားလိုင်းသည် အကောင်းဆုံးဘက်ခြမ်းမှသာ သူ့ကိုယ်သူ ပြသနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
