အင်ဂျင် 2.0 D-4D။ ဂျပန်ဒီဇယ်ကို ကြောက်ရမှာလား။

တိုယိုတာ ဒီဇယ်ကားများသည် အလွန်ရေပန်းစားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားကို အသုံးပြုထားသော ယာဉ်များ ပြတ်တောက်မှု မရှိဟု ဆိုလိုသည်။ 2.0 D-4D ယူနစ်ကို ဘုံမီးရထားစနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး ပါဝါကို ထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်သည့်အပြင် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ချွေတာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ပြုပြင်စရိတ်ကြီးမြင့်နိုင်သောကြောင့် ပျက်ကွက်သည့်နေရာတွင် ပြဿနာများပေါ်လာနိုင်သည်။ ဒီတော့ ငါတို့ဘာတွေ မျှော်လင့်နိုင်မလဲ ဆန်းစစ်ကြည့်ရအောင်။

အင်ဂျင် 2.0 D-4D။ စတင်ပါ။

2.0 D-4D (1CD-FTV) အင်ဂျင်သည် 1999 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ပေါက်ခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 110 အား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Avensis မော်ဒယ်တွင် ပထမဆုံး ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ လအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင် အားပျော့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 90 ရှိသော ဗားရှင်းကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 2004 တွင် 1.4 ပါဝါယူနစ်အသစ်၊ D-4D ဟုလည်းသတ်မှတ်ထားသော၊ အရွယ်အစားလျှော့ချသည့်လမ်းကြောင်းနှင့်အညီ ယူဆောင်လာသည်။ မျိုးဆက်သစ် 2.0 D-4D သည် 2006 ခုနှစ်တွင် အလင်းကိုမြင်ရပြီး 126 hp စွမ်းအားရှိသည်။ နှင့် စက်ရုံကုဒ် 1AD-FTV။ ၎င်း၏ ပွဲဦးထွက်ကာလတွင် ဖော်ပြထားသော အင်ဂျင်သည် အလွန်ခေတ်မီသည်ဟု ယူဆရပြီး ကုမ္ပဏီ၏ ကမ်းလှမ်းမှုတွင် ယနေ့တိုင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် 2.0 D-4D။ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ

နှစ်ပေါင်းများစွာ လည်ပတ်ပြီး ကီလိုမီတာ ရာနှင့်ချီ၍ ခေတ်မီသော ဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော မော်တာမဟုတ်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ 2.0 D-4D အင်ဂျင်များတွင် အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ မတည်ငြိမ်သော ထိုးဆေးစနစ်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကားစတင်ရန်အခက်အခဲရှိနေပါက၊ Denso မှ Toyota ထံ နှစ်ပေါင်းများစွာ ထောက်ပံ့ပေးနေသော Injector များကို ကြည့်ရှုရန် လက္ခဏာဖြစ်သည်။

ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကိုလည်းကြည့်ပါ။ စာမေးပွဲ မှတ်တမ်းကို ကြည့်လို့ရလား။

၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ကားအသုံးပြုပုံနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ယဉ်ကျေးမှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ တစ်ချို့ကားတွေက ၃၀၀ နဲ့ ၁၅၀ လောက်သွားရတာ အဆင်မပြေဘူး။ ကီလိုမီတာ၊ နှင့်အခြားဥပမာ၊ ၁၁၆ဝဝဝ ကီလိုမီတာ။ လုပ်ကြံကြလိမ့်မည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Denso သည် သင့်အား injector များကို ဈေးပေါပေါဖြင့် ပြုပြင်နိုင်စေမည့် အစိတ်အပိုင်းများကို မထောက်ပံ့ပေးပါ။ ဆေးထိုးစနစ်အသစ်သည် ထောင်ပေါင်းများစွာသော PLN ကုန်ကျပြီး ၎င်းသည် တစ်ကြိမ်သုံးစရိတ်ဖြစ်သည်။ Injector များကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူထံမှ အပိုပစ္စည်းများမရှိခြင်းကြောင့် ထိုသို့ပြုပြင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ချို့ယွင်းချက်အရှိဆုံးအရာများမှာ အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော piezoelectric injectors များဖြစ်ကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုပါသည်။

နောက်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ Dual-mass wheel ပါ။ ၎င်း၏ပျက်စီးခြင်း၏ လက္ခဏာများမှာ တုန်ခါခြင်း၊ ဂီယာပြောင်းရခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် ဂီယာအုံဧရိယာမှ သတ္တုသံများဖြစ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဤကိစ္စအတွက်အမှတ်တံဆိပ်အပိုပစ္စည်းအများအပြားရှိသည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပထမမျိုးဆက် Toyota Avensis အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော clutch kit တစ်ခုသည် ၂ဝဝဝ ခန့်ကုန်ကျသည်။ ဇလောတီ

ထို့အပြင်၊ အသုံးပြုသူများသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၏ ကြာရှည်ခံမှု ညံ့ဖျင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ညည်းညူကြသည်။ ရဟတ်များ ပျက်စီးပြီး ယိုစိမ့်မှုများ ရှိနေသည်။ 1CD-FTV စီးရီးအင်ဂျင်များတွင်၊ i.e. ပါဝါ 90 မှ 116 hp၊ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုအလွန်ချွတ်ယွင်းနေသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ စက်ဘီးတိုင်းတွင် ၎င်းကိုတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။ အသစ်ထွက်ရှိထားသော 126 hp ဗားရှင်း (1AD-FTV) သည် အမှုန်အမွှားလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် တပ်ဆင်- injector ပါရှိသော D-CAT စနစ်ဖြင့် အစားထိုးထားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အငယ်တန်းယူနစ်တွင် ပြဿနာမှာ ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်များနှင့် အင်ဂျင်ဆီ အလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသော အလူမီနီယံဘလောက်တစ်ခုပါရှိသည်။

အင်ဂျင် 2.0 D-4D။ အကျဉ်းချုပ်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တိုင်းတွင် ၎င်း၏ အားသာချက်နှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ ဒါသိသာပါတယ်။ ဒီဇယ် 2.0 D-4D သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားကို ထိထိရောက်ရောက် အရှိန်မြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတွင် အားနည်းချက်များရှိပြီး ပြုပြင်မှုမှာ သင်မြင်ရသည့်အတိုင်း ဈေးကြီးနိုင်သည်။ ပိုဆိုးသည်မှာ ပြဿနာများ စုပုံလာနိုင်ပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ပြုပြင်မှုတစ်ခုသည် ရွေးချယ်ထားသော ယူနစ်၏ ကုန်ကျစရိတ် ထက်ဝက် သို့မဟုတ် ထိုထက်ပို၍ ကုန်ကျနိုင်သည်။ ကျရှုံးမှုနှုန်းအရ၊ ဂျပန်ယူနစ်သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် ပျမ်းမျှဖြစ်ပြီး၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်သည် ဂျာမန် သို့မဟုတ် ပြင်သစ်နိုင်ငံထုတ်ပစ္စည်းများထက် ပိုစျေးကြီးမည်ဖြစ်သည်။

Škoda SUVs ကိုလည်းကြည့်ပါ။ Kodiak၊ Karok နှင့် Kamik။ သုံးလုံးပါဝင်ပါသည်။