ဒီဇယ်ဝေ့ဝဲအကာအရံများ။ အင်ဂျင်ကို ပျက်ဆီးစေနိုင်သော ပြဿနာ

Swirl flaps သည် အများသုံးရထား ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် အဖြေတစ်ခုဖြစ်သည်။ intake valves များရှေ့တွင် intake system တွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော air turbulence သည် low rev တွင် လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်ကို ကူညီပေးပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ပါဝင်မှုနည်းသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် သန့်စင်သင့်သည်။  

အင်ဂျင်ရှိအရာအားလုံးသည် အလုံးစုံသန့်ရှင်းပြီး သန့်ရှင်းမှုရှိလျှင် လက်တွေ့နှင့် ကိုက်ညီနိုင်ခြေများသော သီအိုရီများစွာရှိသည်။ စည်းမျဉ်းအရ ဝင်ရိုးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောအဆို့ရှင်များသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတို့၏တပ်ဆင်ထောင့်ကိုပြောင်းလဲသွားသည် - နိမ့်သောအချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့လေနည်းသွားစေရန်ပိတ်သွားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် လိုက်လျောညီထွေလိမ်လည်နေပြီး မြင့်မားသောအချိန်တွင် ၎င်းတို့ကိုဖွင့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင်က အပြည့်အဝ "ရှူ" ပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဤစက်ပစ္စည်းသည် အလွန်အဆင်မပြေသောအခြေအနေများတွင် လည်ပတ်နေပြီး ထို့ကြောင့် ပျက်ကွက်နိုင်ခြေများပါသည်။ အများအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် အမှိုက်များစုပုံနေသောကြောင့် သို့မဟုတ် တွယ်ကပ်များမှ ခွဲထုတ်ခြင်းကြောင့် အဆို့ရှင်များတွင် ပါဝင်သည်။

Flap Failure ၏ အဖြစ်များသော လက္ခဏာ အဖွင့်အနေအထားတွင် ပိတ်မိသည်၊ အင်ဂျင်၏ "အောက်ခြေ" သည် အလွန်အားနည်းနေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ Turbocharger သည် သိသိသာသာမြင့်မားသော boost pressure သို့ရောက်ရှိသည်အထိ။ ရလဒ်အနေနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အိုးမဲပမာဏ တိုးလာသည်။EGR အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် စားသုံးမှုသို့ ပြန်သွားသောအခါတွင် စားသုံးမှုစနစ်တွင် လေထုညစ်ညမ်းမှုများ ပိုမိုစုပုံလာသည်။ ထို့ကြောင့် စုဆောင်းသူသည် ညစ်ပတ်နေပြီး ညစ်ပတ်သည်ထက် ပိုမြန်လာသည်။ 

ဆလင်ဒါများထဲသို့ လေအနည်းငယ်သာ ဆွဲယူသွားသောကြောင့် အခိုးအငွေ့များကို ပိတ်လိုက်သောအခါတွင် မြင့်မားသော RPM များတွင် ပါဝါကျဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ကြုံရနိုင်သည်။ ထိုအခါ စနစ်တွင် အိုးမဲအဆင့်လည်း တိုးလာသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အမြန်နှုန်းမခွဲခြားဘဲ အိတ်ဇောမီးခိုးများ တိုးလာခြင်းသည် အရှိန်မြှင့်သည့်ပုံစံဖြင့် ၎င်း၏နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များ ရှိနေသည်။ အိတ်ဇောစနစ်ဝတ်ဆင်ခြင်း (DPF filter) နှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ။ 

စည်းကမ်းအတိုင်း၊ 100-2005 ကီလိုမီတာခန့်ပြေးပြီးနောက်တွင်ထိုကဲ့သို့သောရောဂါလက္ခဏာများပေါ်လာသည်။ km၊ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများသည် ပြဿနာကို နောက်ဆုံးတွင် အသိအမှတ်ပြုပြီး 90 နောက်ပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းများစွာကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သော်လည်း၊ 47 နှစ်နှောင်းပိုင်းများ၏ ပထမဆုံး common rail damper ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဆိုးရွားစွာ ပျက်ယွင်းလာသောအခါတွင် သိသိသာသာ ပိုဆိုးလာခဲ့သည့် ပြဿနာတစ်ခု။ ဤသည်မှာ manifold တွင်တပ်ဆင်မှုညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် flaps သည် intake system ထဲသို့ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာကျဆင်းသွားပြီး intake valve နှင့်တိုက်မိကာ cylinder တွင်အဆုံးသတ်သွားသောအခါတွင် flaps သည်မကြာခဏဖြစ်ပေါ်လာသောအခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဲဒီမှာ သူ မကြာခဏ အပြင်းအထန် ခံခဲ့ရတယ်။ ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အထူးထိခိုက်လွယ်သော အင်ဂျင်များမှာ BMW မှ M57 နှင့် M1.9 နှင့် Fiat မှ 2.4 နှင့် 1.9 JTD နှင့် Opel မှ CDTi အမွှာများဖြစ်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူများက အကြံပြုထားသည် - ဖဲချပ်များကို ဖယ်ရှားပါ။

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ သန့်ရှင်းမှုကြောင့် ငြင်းခုံဖွယ်ကောင်းသော်လည်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို နေ့စဉ်နေ့တိုင်း ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသော စက်ပြင်ဆရာများက ခေါက်ဆွဲများကို ဖယ်ရှားရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းတွင် တပ်ဆင်သည့်နေရာ၌ ပလပ်များကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာတွင် ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှုကို ပိတ်ခြင်းတွင် ပါဝင်သည်။ နာမည်ကြီး ဒီဇယ်ဆီ ကျွမ်းကျင်သူတွေက သေချာပါတယ်။ swirl flaps မရှိခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုနှင့် လက္ခဏာများကို မထိခိုက်စေပါ။ အဖွင့်အနေအထားတွင် flaps များကို သော့ခတ်ခြင်းသည် rpm အကွာအဝေးအောက်ပိုင်းကို သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် ဤအခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့၏တည်ရှိမှုသည် လိုအပ်ပုံပေါ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အချို့သောအင်ဂျင်များတွင် flaps များကိုဖယ်ရှားခြင်းနှင့်အတူ controller ရှိမြေပုံများကိုပြန်လည်ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ရန်အကြံပြုထားသည်။

ထို့အပြင်၊ မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးရှိသောဒီဇယ်များသည် dampers များကိုဖယ်ရှားပြီးနောက်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ (မီးခိုးနည်း) အရည်အသွေးတိုးတက်မှုပင်ရှိသည်။ ၎င်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အရည်အသွေးကို ထိခိုက်စေသည့် ခေတ်မီ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် ဖြေရှင်းချက်များစွာထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အချို့နေရာ (မိုင်အကွာအဝေး) အထိသာ ဖြစ်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ရေရှည်တည်တံ့သောဖြေရှင်းချက်မရှိသောအင်ဂျင်များသည် ပိုကောင်းလာပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းလာသည်။

သို့မဟုတ် အစားထိုးနိုင်ပါသလား။

လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုခန့်က၊ ၎င်းသည် စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး စက်ရုံအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလျှင် PLN 2000 ဝန်းကျင်သာရှိသည့် ပိုက်ကွန်များကို စက်ရုံအစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ကမ်းလှမ်းထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ V6 အင်ဂျင်များတွင် တစ်ခါတစ်ရံ နှစ်လုံး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ယနေ့တွင်၊ အချို့သောကုမ္ပဏီများသည် စုဆောင်းသူအား ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းများအတွက် zł ရာဂဏန်းအနည်းငယ်ကို ပေးဆောင်ကြပြီး damper အစားထိုးမှုများ (ပြန်လည်ဆန်းသစ်ခြင်းကိရိယာများဟုခေါ်သည်) ကိုပင် စျေးကွက်တွင် ပေါ်ထွန်းလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းများသည်သေးငယ်သည်၊ တစ်အုပ်လျှင် 100-300 zł ခန့်ရှိသည်။

ဤအခြေအနေသည် dampers များ ပြုပြင်ခြင်း (စုဆောင်းသူ တစ်ခုလုံး၏ မျိုးဆက်ပွားခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း) သည် အလွန်စျေးကြီးခြင်း မရှိတော့သောကြောင့် အလွန်တရားမျှတပါသည်။ သို့သော်လည်း ခရီးမိုင်မြင့်သော အင်ဂျင်တွင် လည်ပတ်နေသော dampers အသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ပုံမှန်အားဖြင့် အတွင်းပိုင်း ညစ်ညမ်းနေပြီး လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ သန့်ရှင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကြောင်း အထောက်အထားမရှိပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဤအကြောင်းကြောင့်သာ ပြည့်စုံသော စက်ရုံအင်ဂျင်ရှိခြင်းသည် ထိုက်တန်ပါသည်။ ဒီဇိုင်နာက ရည်ရွယ်ထားသလိုပဲ။