မင်းဆက် Mercedes-Benz SL ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

SL Mercedes ၏စိတ်ကူးစိတ်သန်း၏အံ့သြဖွယ်ဖြစ်ပျက်မှု ၆ ခုနှင့်တွေ့ဆုံခြင်း

ဖေဖော်ဝါရီ 6 ရက် 1954 တွင် New York Auto Show တွင် အိပ်မက်လမ်းပေါ်ကားတစ်စီးကို မြင်တွေ့နိုင်ပြီး ထိထိမိမိမြင်နိုင်စေရန် Mercedes-Benz သည် 300 SL coupe နှင့် 190 SL ရှေ့ပြေးပုံစံကို ပြသခဲ့သည်။

ဘယ်သူက SL လှုပ်ရှားမှုကို တကယ်စတင်ခဲ့တာလဲ - ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ စူပါကား 300 SL ဒါမှမဟုတ် 190 SL က ပိုဆိုးပါတယ်။ Daimler-Benz AG ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာနသည် New York Auto Show တွင် အတောင်များနှင့်တူသော တံခါးများသာမက 190 SL ကားကိုယ်ထည်ပါ ပြသရန် ကြီးမားသော အားထုတ်မှုကို ပြုလုပ်နေသည်ကိုလည်း မမေ့ပါနှင့်။

1953 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် Daimler-Benz တင်သွင်းသူ Maxi Hoffmann သည် စက်ရုံရုံးချုပ်သို့ အကြိမ်ကြိမ်သွားရောက်ခဲ့သည်။ Austrian roots ရှိသည့် စီးပွားရေးသမားတစ်ဦးသည် ပြိုင်ကား 300 SL ကိုအခြေခံ၍ အားကောင်းသောလမ်းကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့အား ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် စီစဉ်ထားသော ယူနစ် 1000 ဖြင့် ကြီးမားသော ငွေရှာရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ အမေရိကန်တွေ အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ အာရုံစိုက်မှုကို ရဖို့အတွက် ရောင်းသူတွေက အရေအတွက်များများ ရောင်းချနိုင်တဲ့ သေးငယ်ပြီး အဖွင့်ပြိုင်ကားတစ်စီး လိုအပ်တယ်။ စိတ်အားထက်သန်စွာဖြင့်၊ အချွန်အတက်ရှိသော ကြယ်သုံးပွင့်ရှိသည့် ကုမ္ပဏီမှ အကြီးအကဲများသည် ဗွန်ထွန်ဆလွန်းကို အခြေခံ၍ 180 Cabriolet ပရောဂျက်ကို အသွင်ပြောင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့သည် အဖွင့်နှစ်ခုံပါပြိုင်ကားတစ်စီး၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် တစ်နှစ်အကြာ Geneva Motor Show တွင်ပြသမည့် ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်နှင့် သိသိသာသာကွာခြားသည် - သို့သော် New York တွင် ပူးတွဲအသွင်အပြင်နှင့် အပြင်အဆင်ရှိ အလားတူအင်္ဂါရပ်များသည် 300 SL မိသားစုနှင့်သက်ဆိုင်သည်ကို ပြသသင့်သည်။

အချိန်ဆန့်ကျင်ပြိုင်ပွဲများတွင်တည်ဆောက်ခြင်း

Dr. Fritz Nalinger ဦး ဆောင်သောဒီဇိုင်းဌာနကိုထိုခေတ်ကရင်းမြစ်များကကျွန်ုပ်တို့အားတစေ့တစောင်းဖော်ပြသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည်တွဲဖက်လုပ်ကိုင်ပြီးအချိန်နှင့်အလျင်အမြန်အလုပ်လုပ်ကြသည်။ စစ်ပြီးသည့်နှစ်များအတွင်းသင်အမြဲလိုက်လံဖမ်းဆီးရမည်။ SL အားကစားကားသစ်၏မိသားစုကိုကြိုတင်မမြင်နိုင်သောဖန်တီးမှုက ပို၍ တိုတောင်းသောကာလကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Daimler-Benz သည်ဤခြေလှမ်းကိုလှမ်းနေသည်ဟူသောအချက်ကအမေရိကန်မော်တော်ယာဉ်စျေးကွက်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားခြင်း၏အရေးပါမှုကိုမီးမောင်းထိုးပြသည်။ အစောဆုံးခန္ဓာကိုယ်ပုံဆွဲမှုများသည် ၁၉၅၃၊ စက်တင်ဘာမှဖြစ်သည်။ ၁၉၅၄၊ ဇန်နဝါရီလ ၁၆ ရက်တွင်သာဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့သည်ဓာတ်လှေကားတံခါးများပါသည့် Coupe ထုတ်လုပ်မှုကိုအတည်ပြုခဲ့သည်၊ ရက် ၂၀ အတွင်း၌ပင်နယူးယောက်ရှိ Mercedes ရပ်ကွက်ကိုအလှဆင်ရန်ဖြစ်သည်။

အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောကား

300 SL ၏ အသွင်အပြင်ကို ကြည့်ပြီး မည်မျှ တိုတောင်းသည်ကို အရိပ်အမြွက် ပြသထားခြင်း မရှိပါ။ ပြိုင်ကား၏ ရာဇမတ်ကွက်ပြွန်ဘောင်ကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ရန် လက်ခံသည်။ ထို့အပြင်၊ သုံးလီတာခြောက်ဆလင်ဒါယူနစ်အတွက် Bosch တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၁၅ ကောင်အား ထောက်ပံ့ပေးသည်။ 215 ပြိုင်ကားထက်တောင် ပိုမြင့်ပြီး လူစီးမော်ဒယ်များ ထုတ်လုပ်မှုတွင် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ "ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံးထုတ်လုပ်ဖူးသမျှကားများထဲမှတစ်ခု" သည် မော်တော်ယာဥ်နှင့်ပြိုင်ကားကားများစမ်းသပ်မှုအတွက် ကီလိုမီတာ 1952 ခန့်အကွာအဝေး 3000 ကီလိုမီတာခန့်အကွာအဝေးကိုငွေမှင်ရောင်ရှိသော Mercedes ဖြင့်မောင်းနှင်ခဲ့သော Heinz-Ulrich Wieselmann ၏အကဲဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။

Wieselman သည် ထောင့်တစ်နေရာတွင် အားကြိုးမာန်တက် မောင်းနှင်လာသောအခါ နောက်စေ့သည် ရုတ်တရက် ဘောင်ခတ်သွားတတ်သည့် စူပါစပို့တင်းကားများ၏ အချို့သော စူပါစပို့ကားများ၏ ပိုင်ရှင်အချို့၏ လမ်းအမူအကျင့်ကိုလည်း ဖော်ပြပါသည်။ Wieselman သည် ဤပြဿနာကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ကို သိသည်- "ဒီကားကို မောင်းဖို့ မှန်ကန်တဲ့နည်းလမ်းက အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ထောင့်ထဲကို မဝင်ဖို့ဘဲ၊ ပိုလျှံနေတဲ့ ပါဝါအများကြီးသုံးပြီး ကားထဲကနေ အမြန်ဆုံးထွက်ဖို့ပါပဲ။"

အတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းများသည်တည်ငြိမ်သောနောက်ဝင်ရိုးနှင့်ရုန်းကန်ရရုံသာမက Stirling Moss ကဲ့သို့သောပညာရှင်များလည်းရုန်းကန်နေရသည်။ "တောင်ပံ" ကားများထဲမှဗြိတိသျှသည် Sicilian Sarga Targa Florio ပြိုင်ပွဲမတိုင်မီလေ့ကျင့်ပေးသည်။ ထိုတွင် Stuttgart-Untertürkheimမှအားကစားနှင့်ကြံ့ခိုင်သန်စွမ်းသောအားကစားသမားတစ် ဦး မည်သို့ပြုမူနိုင်သည်ကိုသူလေ့လာသည်။ ၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင်ကုမ္ပဏီသည်မော်တာအားကစားတွင်ပါ ၀ င်ရန်ငြင်းဆန်ခဲ့ပြီးနောက်မော့စ်ကိုယ်တိုင် SLs ၂၉,၃၀၀ ကိုဝယ်ယူခဲ့ပြီးပိုမိုပေါ့ပါးသောအလူမီနီယံကိုယ်ထည်တပ်ဆင်ကာ ၁၉၅၆ ခုနှစ်တွင် Tour de France ကဲ့သို့ပြိုင်ပွဲများတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ...

ဖွံ့ဖြိုးရေးအင်ဂျင်နီယာများသည် ကုမ္ပဏီလေယာဉ်မှူးနှင့် သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ စကားကို ဂရုတစိုက် နားထောင်နေပုံရသည်။ 1957 300 Roadster တွင် အလျားလိုက် ဟန်ချက်ညီသော စပရိန်ပါရှိသော တစ်ချက်တစ်ချက် တုန်ခါနေသော နောက်ဘီးပေါက်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး လမ်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို လွန်စွာတိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး ယနေ့ထက်တိုင် ခံစားနိုင်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ Open 300 SL သည် 198 ခုနှစ်ကတည်းက W 1954 ပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက် ရုန်းကန်နေရဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အလေးချိန်မှာ အတော်လေးလေးလံသောပြဿနာကို ရင်ဆိုင်နေရဆဲဖြစ်သည်။ အပြည့်တင်ဆောင်ထားသော coupe သည် 1310 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိပါက တိုင်ကီအပြည့်ဖြင့် Roadster သည် စကေးမြှားအား 1420 kg သို့ ရွှေ့သည်။ “ဒီကားက ပြိုင်ကားမဟုတ်ပေမယ့် ပါဝါနဲ့ လမ်းကို ကိုင်တွယ်ရာမှာ ထူးချွန်တဲ့ လူနှစ်ယောက်ခရီးသည်တင်ကား” လို့ အယ်ဒီတာ Wieselman က Motor-Revue မဂ္ဂဇင်းကို 1958 ခုနှစ်မှာ ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။ ခရီးဝေးသွားလာရန် သင့်လျော်မှုကို အလေးပေးရန်အတွက်၊ ကားလမ်းပတ်သည် တိုင်ကီအရွယ်အစား လျှော့ချပေးသောကြောင့် ကားလမ်းသည် ပို၍ပင်စည်နေရာလွတ်ရှိသည်။

တစ်ဖန် အမေရိကန် တင်သွင်းသူ Hoffman သည် 300 SL Roadster ကို ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက် နောက်ကွယ်တွင် ရှိနေသည်။ New York's Park Avenue နှင့် အခြားဌာနခွဲများရှိ အံဝင်ခွင်ကျရှိသော အရောင်းပြခန်းအတွက် အဖွင့်စူပါကားတစ်စီး လိုချင်သည် ခြောက်သွေ့သော နံပါတ်များသည် ဝယ်သူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်သည့် စွမ်းရည်ကို ဖော်ပြသည် - ၁၉၅၅ ခုနှစ် နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သော coupes ၁၄၀၀ အနက် ၉၉၆ စီး ရောင်းချခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အနက် ၈၅၀ ကို အမေရိကန်သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ "Hoffmann သည် ပုံမှန် တစ်ဦးတည်းသော အရောင်းသမားတစ်ဦးဖြစ်သည်" ဟု Daimler-Benz AG မှ ပို့ကုန်မန်နေဂျာ Arnold Wiholdi က Der Spiegel မဂ္ဂဇင်းနှင့် အင်တာဗျူးတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ နိုင်ပါ့မလား" 1955 ခုနှစ်တွင် Stuttgartians များသည် Hoffmann နှင့် စာချုပ်ကို ရပ်စဲခဲ့ပြီး အမေရိကန်တွင် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ကွန်ရက်ကို စတင်ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။

ခေတ်သစ်ပုံစံများ

သို့သော်မက်စီဟော့ဖ်မန်း၏အတွေးအခေါ်များသည်စတုဂတ်ရှိလူအများအား ဆက်လက်၍ လှုံ့ဆော်ပေးသည်။ ဂျာမနီနိုင်ငံတွင်အမှတ်တံဆိပ် ၅၀၀၀၀ အတွက်ကမ်းလှမ်းထားသော 32 SL roadster နှင့်အတူကုမ္ပဏီ၏ထုတ်ကုန်များသည် ၁၉၀ SL ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပုံသဏ္lyာန်သည်ညီဖြစ်သူ ၁.၉ လီတာ Inline အင်ဂျင်နှင့်တူသည်။ Mercedes ၏ပထမဆုံး ၄ ဆလင်ဒါ overhead camshaft အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ၁၀၅ မြင်းကောင်ကောင်ထုတ်လုပ်သည်။ သို့သော်မူရင်းဒီဇိုင်းတွင်သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်း 500 km / h အတွက်မူမြင်းများစွာလိုအပ်လိမ့်မည်။ ချောချောမွေ့မွေ့ကြည့်ရသော် 300 SL သည်ကောင်းမွန်သောအမှတ်အသားများမရခဲ့သောကြောင့်၎င်း၏ဒီဇိုင်နာများတွင်လက်ကိုင်သုံးခုသာရှိသည်။

သို့သော်လည်း Mercedes သည် SL အကြီးကြီးကဲ့သို့ စက်ရုံဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ် hardtop ကို ပေးဆောင်သည့် 190 SL သည် ရောင်းအားကောင်းသည်။ 1963 ခုနှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ကားအစီးရေ 25 စီးတိတိကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 881 ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် ဂျာမန်လမ်းများပေါ်တွင် ပို့ဆောင်ခဲ့ကြသည် - ဒရမ်အစား 20 SL Roadster နှင့် တူညီသော 300 SL Roadster သည် ဒရမ်များအစား discs များ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် 1961 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ လေးဘီးဘရိတ်။

ထိုအချိန်ကဖွံ့ဖြိုးရေးဌာနသည် ၁၉၆၃ တွင်ပေါ်ထွက်လာမည့်နောက်မျိုးဆက်သစ်များအပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်နေသည်။ ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည်သူတို့၏ယခင်ပုံစံများမှအအောင်မြင်ဆုံးပါဝင်ပစ္စည်းများကိုပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ Self-supporting body-floor-frame နဲ့ frame ကို ၂.၃ လီတာ ၆ လုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်နဲ့ sedan 1963 SEb မှတိုးချဲ့လိုက်သောအင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ အရောင်းအ ၀ ယ်စျေးနှုန်းကိုလက်ခံနိုင်သောကန့်သတ်အတွင်းထားရှိရန်အတွက်ပမာဏများသောအစိတ်အပိုင်းများကိုတတ်နိုင်သမျှအသုံးပြုသည်။

သို့သော်လည်း 1963 ခုနှစ် ဂျီနီဗာတွင် ပြုလုပ်သည့် မိတ်ဆက်ပွဲ၌ W 113 သည် ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်များ နှင့် အတွင်းပိုင်း ကွေးညွှတ်သည့် ပုံစံဖြင့် ခေတ်မီသော ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် လူအများကို ထိတ်လန့်စေခဲ့သည် (ထိုပုံစံကို "ဘုရား" ဟု အမည်ပြောင်ပေးထားသည့်)၊ pure shock အဖြစ်။ ဖက်ရှင်။ သို့သော်လည်း လက်တွေ့တွင်၊ Karl Wilfert ၏ လမ်းညွှန်မှုအောက်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကိုယ်ထည်အသစ်သည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာသည် - 190 SL နှင့် အရှည်နီးပါးတူညီသောကြောင့် ခရီးသည်များနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက် နေရာပိုပေးခဲ့ရသည့်အပြင် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ အကြံဉာဏ်များကိုလည်း ချမှတ်ပေးရမည်ဖြစ်သည်။ . Bella Bareni - အရှေ့နှင့်အနောက်ကဲ့သို့ ကန့်လန့်ကာနေရာများ၊ လုံခြုံသောစတီယာရင်တိုင်။

1968 SL နှင့် 280 SL တို့ကို တစ်နှစ်သာရောင်းချပြီး 230 SL နှင့် 250 SL တို့ကို အမွေဆက်ခံသည့် 170 SL တွင် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ, 113 မြင်းကောင်ရေ။ W XNUMX ညီအစ်ကို သုံးယောက်အနက် အစွမ်းအထက်ဆုံး ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် မောင်းနှင်ရန် အပျော်ဆုံးဖြစ်ပြီး ခေါင်မိုးပြိုကျချိန်တွင် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အသိသာဆုံးဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်နိုင်သော ခေါင်းအုံးတပ်ဆင်ထားသော ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကောင်းသော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုများ ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယခင်မော်ဒယ်များကဲ့သို့ပင်၊ ခိုင်မာသောအတွင်းခန်းဒီဇိုင်းသည် ပြိုင်ကားတစ်စီး၏မျှော်လင့်ချက်ကို တွန်းအားပေးခြင်းမရှိပေ။ အထူးသဖြင့် စိတ်အားထက်သန်မှုမှာ တစ်ဦးချင်းအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ချစ်မြတ်နိုးခြင်းဖြစ်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိန်းချုပ်မှုများကို ဖုံးကွယ်မရအောင် ထိပ်ပိုင်းသည် စတီယာရင်ဘီးသို့ ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဟွန်းလက်စွပ်တွင် ထင်ရှားပါသည်။ ဘေးကင်းရေး ဆရာကြီး Bella Bareny ၏ ကြိုးစားအားထုတ်မှု၏ နောက်ထပ်ရလဒ်တစ်ခုဖြစ်သည့် ကူရှင်ကို ကူရှင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

Mercedes SL သည် USA တွင်အရောင်းရဆုံးဖြစ်သည်။

1445 အမှတ်အသားများအတွက်ပေးအပ်ထားသောမြန်နှုန်းမြင့်အော်တိုဂီယာသည်မြန်နှုန်းမြင့်လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင်အားကစားရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းထက်တနင်္ဂနွေလမ်းလျှောက်ခြင်းများကိုနှစ်သက်ရန်သင့်အားဖိတ်ခေါ်ပါသည်။ ငါတို့စီးနင်းသော“ ဘုရား” သည် (၅၇၀ အမှတ်တံဆိပ်အတွက်) ဟိုက်ဒရောလစ်အားမြှင့်တင်ခြင်းဖြင့်ထိုဆန္ဒများအတွက်ပြင်ဆင်သည်။ အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာတွင်, ဆလင်ဒါခုနစ်လုံးအားဖြင့်ပံ့ပိုးထားသည့် ၆ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏ပျော့ပျောင်းပျော့ပျောင်းမှုသည်အထူးသဖြင့်စိတ်အားထက်သန်မှုဖြစ်ပြီး 570 SL ဗားရှင်းမှစတင်ခဲ့သည်။ သို့သော်သူ၏ထိပ်တန်းမော်ဒယ်၏မောင်းနှင်သူအားမလိုလားအပ်သောဒေါသပေါက်ကွဲမှုများကြောင့်ကြောက်ရွံ့စရာမရှိပါ။ စိတ်ငြိမ်သက်မှုရရန်အတွက် ၃ ကားလီတာပြိုင်ကားအင်ဂျင်မပါဘဲအလိုအလျောက်ဂီယာဖြင့် ၁၉၅၇ ၃၀၀ SL Roadster နှင့်ညီမျှသောအားကစားကား၏လေးလံသောအလေးချိန်ကိုကျွန်ုပ်တို့ကျေးဇူးတင်ရပါမည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, အမြန်နှုန်းလေးခုဖြင့်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်သည့် 250 SL သည်ဤ SL မျိုးဆက်၏အများဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီးစုစုပေါင်းယူနစ် ၂၃,၈၈၅ သည်ဗားရှင်းအားလုံး၏ရောင်းအားအများဆုံးဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သည့် SLs ၂၈၀ ၏လေးပုံသုံးပုံကိုတင်ပို့ပြီး ၅၄ ရာခိုင်နှုန်းမှာအမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ဖြစ်သည်။

"စေတီတော်" ၏ကြီးမားသောစျေးကွက်အောင်မြင်မှုသည်ထိုအချိန်ကဆက်ခံသော R 107 ကိုမြင့်မားသောမျှော်လင့်ချက်များအောက်တွင်ထားရှိသည်၊ သို့သော်၊ လွယ်ကူသောတရားမျှတမှုရှိသည်။ မော်ဒယ်အသစ်သည် ၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်များ၏ "ပြီးပြည့်စုံသောမျဉ်း" ကိုလိုက်နာကာ မောင်းနှင်မှုနည်းပညာနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ အဖွင့်လမ်းစတားများနှင့်အတူ SL ၏အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းမှုတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် တကယ့် coupe ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သော်လည်း wheelbase သည် 40 စင်တီမီတာနီးပါးရှည်သည်။ မိုးလုံလေလုံ အားကစားကားသည် ကြီးမားသော limousine ၏ ဆင်းသက်လာပုံနှင့် ပိုတူသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် R 500 ၏ကမ္ဘာ့ပရီမီယာပြီးနောက် ကိုးနှစ်အကြာတွင် ပြသခဲ့သော ထိပ်တန်းဥရောပ 1980 SL မော်ဒယ်လ်သို့ တက်လှမ်းပါ။ ဤအမျိုးအစားသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ SL မိသားစုကို ကိုယ်စားပြုသည့်အတွက် အံ့သြစရာကောင်းပါသည်။ နောက်ကိုးနှစ်ဆိုတော့ သူ့ရဲ့သစ္စာရှိအမှုဆောင်လုပ်ငန်းက ၁၈ နှစ်ပြည့်တဲ့အထိ ဆက်ခံတယ်။

စိတ်ကူး၏ပြီးပြည့်စုံဂျ

500 SL ၏အတွင်းပိုင်းကိုပထမဆုံးကြည့်ခြင်းအားဖြင့် R 107 သည်ပိုမိုလုံခြုံစိတ်ချရသောအတွေးအခေါ်ကိုဆက်လက် ဦး ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်ကိုဖော်ပြသည်။ စတီယာရင်တွင်ကြီးမားသောထိတ်လန့်မှုဒဏ်ခံနိုင်သောကူရှင်တစ်ခုရှိပြီးရှင်းလင်းသောသတ္တုသည်အဖိုးတန်သောသစ်သားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောပျော့ပျောင်းသောအမြှုပ်များကိုနေရာပေးသည်။ A-pillar သည်ခရီးသည်များအကာအကွယ်ပေးနိုင်ရန်ကြွက်သားထုထည်ပိုမိုရရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ 500s ၌ပင် SL သည်အကာအကွယ်မဲ့သောပွင့်လင်းသောကားကို rollover protection frame မပါဘဲမောင်းနှင်ရန်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ 8 SL တွင်ခံစားမှု၏ ၀ မ်းမြောက်မှုသည်အထူးသဖြင့်ပြင်းထန်သည်။ V500 သည်ခရီးသည်များရှေ့တွင်တိတ်ဆိတ်စွာမြည်တမ်းနေပြီးသူ၏အနီးရှိအသံတိတ်လည်ပတ်မှုက၎င်း၏အစစ်အမှန်စွမ်းအင်ကိုအစောပိုင်းဖုံးကွယ်ထားသည်။ ၎င်းအစား XNUMX SL သည်မည်သို့သောဒိုင်းနမစ်အမျိုးအစားကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်ကိုနောက်ကွယ်မှလုယူသူတစ် ဦး ကအရိပ်အမြွက်ပြောကြားသည်။

စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော မြင်းကောင်ရေ 223 ကောင်အားရှိသော အဖွဲ့သည် 500 SL ကို ရှေ့သို့ အဆက်မပြတ် ဆွဲထုတ်ကာ 400 Nm အထက် အားကောင်းသော torque ဖြင့် ဘဝအခြေအနေတိုင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လုံလောက်သော စွမ်းအားဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အော်တိုဂီယာလေးချက်ဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်နှင့် ကောင်းမွန်သော ABS ဘရိတ်များကြောင့် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူပါသည်။ R 107 သည် SL အိုင်ဒီယာ၏ ပြီးပြည့်စုံသော ရုပ်ပုံသဏ္ဌာန်ရှိပြီး ခိုင်ခံ့သော ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါသော အားကောင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော အသေးဆုံးအသေးစိတ်အချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည်။ အချိန်ကာလ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ပိုမိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နေသော်လည်း ၎င်းကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ထုတ်လုပ်ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ထိုကဲ့သို့သော သြဇာကြီးသော အသွင်အပြင်ဖြင့်၊ Mercedes ၏လူများသည် ကျော်ကြားသော မော်ဒယ်မိသားစု၏ ဆက်ခံထိုက်သော ဆက်ခံသူဖြစ်လာအောင် မည်သို့စီမံနိုင်ခဲ့ကြသနည်း။

Stuttgart-Untertürkheim မှ ဒီဇိုင်နာများသည် လုံးဝအသစ်သော ပရောဂျက်တစ်ခုကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်ခဲ့သော R 107 ကို ထုတ်ဝေလိုက်သောအခါ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဂျီနီဗာတွင် 129 ခုနှစ်တွင် ပြသခဲ့သော R 1989 ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် နှစ်မြှုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ “SL အသစ်က မော်ဒယ်အသစ်တစ်ခုထက် ပိုပါတယ်။ ၎င်းသည် နည်းပညာအသစ်များကို သယ်ဆောင်ပေးသူဖြစ်ပြီး universal application ပါရှိသော အားကစားကားဖြစ်ပြီး၊ စကားအားဖြင့် ကြည်နူးဖွယ်ကောင်းသော ကားဖြစ်သည်” ဟု စတုတ္ထမျိုးဆက် SL ဖြင့် ပထမဆုံး အော်တိုမော်တာနှင့် အားကစားစမ်းသပ်မှုအကြောင်း ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် Gert Hack က ရေးသားခဲ့သည်။

တီထွင်မှု

ဆရာကြီး၏ မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော ရုတ်သိမ်းခြင်းနှင့် နှိမ့်ချခြင်းနည်းပညာနှင့် rollover တစ်ခုတွင် အလိုအလျောက် rollover အကာအကွယ်ဘောင်တို့ပါ၀င်သည့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများအပြင်၊ ဤမော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ Bruno Sako ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် လူအများကို စိတ်အားတက်ကြွစေပါသည်။ SL 2000 ကို '500 တွင်ထွက်ရှိခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 300 ကျော်ရှိသည်။ ဖော်မြူလာ 1 Edition တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့သုံးခုပါသည့် အင်ဂျင်ကို ယနေ့ခေတ် ထိပ်တန်းပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့်တူသည်။ သို့သော်၊ မိသားစု၏ဒဏ္ဍာရီဘိုးဘွားများနှင့်မတူဘဲ၊ သူသည် ပြိုင်ကားဗီဇတစ်မျိုးတည်းသာ ချို့တဲ့နေသည်။ ယင်းအစား၊ ကိုးဆယ်ကျော်အရွယ်ရှိ Mercedes ပြိုင်ကားမော်ဒယ်သည် SL ၏ ယခင်မျိုးဆက်များအားလုံးသွားခဲ့သော ဂန္ထဝင်ကားအဆင့်အတန်းသို့ ဦးတည်သွားသည့် လမ်းကြောင်းအတိုင်း အလွယ်တကူ ဦးတည်နေသည်။ မိသားစု၏ နှစ် 60 ပြည့် နှစ်ပတ်လည်အတွက်၊ လေးဘီးတပ်အိပ်မက် SL ၏ မိသားစုသစ်ပင်တွင် လျှပ်တစ်ပြက်ဓာတ်ပုံအသစ်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ နောက်တစ်ခုက မေးစရာက Mercedes က ဒါကို ဘယ်လိုလုပ်ပြီး လုပ်တာလဲ။

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

ENGINE ရေအေးခြောက်ဆလင်ဒါလေးချပ်ပါ ၀ င်အင်ဂျင် (M 198)၊ လက်ဝဲဘက်သို့ ၄၅ ဒီဂရီအောက်သို့တိမ်းစောင်းသောမီးခိုးရောင်သွန်းသောဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု၊ အလွိုင်းအလွိုင်းဆလင်ဒါခေါင်း၊ အဓိကဝက်ဝံခုနစ်ခုပါသောလက်ကိုင်အင်ဂျင်၊ လောင်ကျွမ်းသောအခန်းအဆို့ရှင် ၂ ခု၊ overhead camshaft, အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်များကမောင်းနှင်။ အချင်း။ ၈၅ x ၈၈ မီလီမီတာဆလင်ဒါ x လေဖြတ်၊ ၂,၉၉၆ စင်တီမီတာနေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ၈.၅၅: 45 ချုံ့မှုအချိုး, 85 hp max ။ 88 rpm, max မှာ။ 2996 rpm မှာ 3 kgm torque, အရောအနှောကိုတိုက်ရိုက်ဆေးထိုး, စက်နှိုးကွိုင်။ အသွင်အပြင်လက္ခဏာများ - ခြောက်သွေ့သောချောဆီကိုဆီ (၁၅ လီတာဆီ) ။

ပါဝါလွှဲပြောင်းနောက်ဘီး drive၊ မြန်နှုန်းမြင့်ဂီယာလေးခု၊ တစ်ပန်းကန်ခြောက်သွေ့သော clutch၊ နောက်ဆုံး drive ၃.၆၄ ။ ch များအတွက်အခြားရွေးချယ်စရာနံပါတ်များကိုကမ်းလှမ်း။ ဂီယာ - ၃.၂၅; 3,64; ၃.၈၉; ၄.၁၁

ခန္ဓာကိုယ်နှင့် LIFT သံမဏိရာဇလှံတံပါ ၀ င်သည့်သတ္တုကိုယ်ထည်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောခလုတ် (၂၉ ယူနစ်အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်) ။ ရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှု - လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်များနှင့်မသက်ဆိုင်၊ ကွိုင်စမ်း၊ တည်ငြိမ်မှု။ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် - လွှဲရိုးနှင့်ကွိုင်စမ်းများ (roadster တစ်ခုတည်းလွှဲ) ။ တယ်လီစကုပ် shock shock, စည်ဘရိတ် (Roadster 29/3 disc မှ), ထိန်သိမ်းနှင့် pinion စတီယာရင်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီး 1961K x 5၊ Dunlop Racing တာယာများ၊ ရှေ့နှင့်နောက် 15-6,70 ။

DIMENSIONS AND WEIGHT Wheelbase 2400 mm၊ ရှေ့/နောက် 1385/1435 mm၊ အလျား x အနံ x အမြင့် 4465 x 1790 x 1300 mm၊ အသားတင်အလေးချိန် 1310 kg (roadster - 1420 kg)။

သိသာထင်ရှားသောညွန်းကိန်းများနှင့်စီးဆင်းမှုအရှိန်သည် ၉ စက္ကန့်အတွင်း ၀.၁၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီအမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ တစ်နာရီ ၂၂၈ ကီလိုမီတာနှုန်း၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု ၁၆.၇ လီ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ (AMS 0) အထိမြန်သည်။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ဖြန့်ဖြူးခြင်းကာလ ၁၉၅၄ မှ ၁၉၅၇ အထိ၊ မိတ္တူ ၁၄၀၀ ။ (၁၉၅၇ မှ ၁၉၆၃ ခုနှစ်အထိ Roadster၊ ၁၈၅၈ မိတ္တူ) ။

Mercedes-Benz 190 SL (W ၁၂၁)

ENGINE ရေအေးလေးဆလင်ဒါလေးချပ် In-line အင်ဂျင် (M 121 V II model)၊ မီးခိုးရောင်သွပ်ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု၊ အလွိုင်းအလွိုင်းခေါင်း၊ ပင်မသုံးခုပါသောလက်ကိုင်ပုဝါ၊ overhead camshaft တစ်ခုမှမောင်းနှင်သောလောင်ကျွမ်းသောအခန်းအဆို့နှစ်ခု။ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်။ အချင်း။ ဆလင်ဒါ x ကိုလေဖြတ် 85 x ကို 83,6 မီလီမီတာ။ အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 1897 cm3, compression ratio 8,5: 1, အများဆုံးပါဝါ 105 hp ။ 5700 rpm, max မှာ။ 14,5 rpm မှာ 3200 kgm torque ။ ရောစပ်ခြင်း: ချိန်ညှိထားသော ၂ ခုနှင့်ဒေါင်လိုက်စီးဆင်းမှု carburetors များ၊ စက်နှိုးသောကွိုင်။ အင်္ဂါရပ်များ - အတင်းအကျပ်လည်ပတ်စေသည့်ချောဆီအရည်ကြည်စနစ် (ဆီလီတာ ၄ လီတာ) ။

ပါဝါလွှဲပြောင်း။ နောက်ဘီးကား၊ အလယ်အလတ်ကြမ်းပြင်သည်အမြန်နှုန်း ၄ ချက်ဂီယာအုံ၊ တစ်ခုတည်းပြားခြောက်ကပ်ခြင်း။ ဂီယာအချိုးဗြဲ 3,52, II ကို။ 2,32, III ကို။ ၁.၅၂ IV ။ 1,52, အဓိကဂီယာ 1,0 ။

ခန္ဓာကိုယ်နှင့် LIFT သံမဏိကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်။ ရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှု - လွတ်လပ်သောနှစ်ဆလိုလားသောကုန်းရိုး၊ ကွိုင်စမ်း၊ တည်ငြိမ်မှု။ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် - တစ်ခုတည်းလွှဲရိုး၊ တုံ့ပြန်မှုချောင်းများနှင့်ကွိုင်စမ်းများ။ တယ်လီစကုပ် shock shock, စည်ဘရိတ်, ဘောလုံးဝက်အူစတီယာရင်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီး 5K x 13, ရှေ့နှင့်နောက်ဘီး ၆.၄၀-၁၃ အားကစားများ။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်ဘီးအခြေစိုက်စခန်း 2400 mm၊ ရှေ့ / နောက် 1430/1475 မီလီမီတာ, အရှည် x အကျယ် x အမြင့် 4290 x 1740 x 1320 မီလီမီတာ, အသားတင်အလေးချိန် 1170 ကီလိုဂရမ် (tank တစ်ခုအပြည့်အဝ) ။

ဒင်း ညွှန်းကိန်းများနှင့်စီးဆင်းမှုအရှိန်သည် ၁၄.၃ စက္ကန့်အတွင်း 0-100 km / h၊ max ။ တစ်နာရီ ၁၇၀ ကီလိုမီတာနှုန်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ၁၄.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ (AMS 14,3) အထိမြန်သည်။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့်လည်ပတ်မှုကာလ ၁၉၅၅ မှ ၁၉၆၃ အထိ၊ မိတ္တူ ၂၅၈၁၁ ။

Mercedes-Benz 280 SL (W ၁၂၁)

ENGINE ရေအေး၊ ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ လေးချက်ပါအင်ဂျင် (M 130 model)၊ မီးခိုးရောင်သွန်းသောဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု၊ အလွိုင်းအလွိုင်းဆလင်ဒါခေါင်း၊ အဓိကဝက်ဝံခုနစ်ခုပါသောလက်ကိုင်၊ ကွင်းဆက် - overhead camshaft မှမောင်းနှင်သောလောင်ကျွမ်းသောအခန်းအဆို့နှစ်ခု။ အချင်း။ ဆလင်ဒါ x လေဖြတ် 86,5 x 78,8 မီလီမီတာ, ရွှေ့ပြောင်းခံရ 2778 စင်တီမီတာ, ချုံ့အချိုး 3: 9,5. အများဆုံးပါဝါ 1 မြင်းကောင်ရေ။ 170 rpm, မက်စ်။ 5750 rpm မှာ 24,5 kgm torque ။ အရောအနှောဖွဲ့စည်းခြင်း: အစားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြားသို့ဆေးထိုး, စက်နှိုးကွိုင်။ အင်္ဂါရပ်များ - အတင်းအကျပ်လည်ပတ်စေသောချောဆီအရည်ကြည်စနစ် (၅.၅ လီတာဆီ) ။

ပါဝါလွှဲပြောင်းနောက်ဘီး drive၊ အမြန်နှုန်း ၄ ဂြိုဟ်အလိုအလျောက်ဂီယာ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် clutch ။ ဂီယာအချိုးဗြဲ 3,98, II ကို။ 2,52, III ကို။ 1,58, IV ။ 1,00, နောက်ဆုံး drive ကို 3,92 သို့မဟုတ် 3,69 ။

ခန္ဓာကိုယ်နှင့် LIFT သံမဏိကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်။ ရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှု - လွတ်လပ်သောနှစ်ချက်ကုန်းရိုး၊ ကွိုင်စမ်း၊ တည်ငြိမ်မှု။ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်: တစ်ခုတည်းလွှဲရိုး, တုံ့ပြန်မှုချောင်းတွေ, ကွိုင်စမ်း, coil နွေ ဦး ဟန်ချက်ညီ။ အဝေးကြည့်မှန်ပြောင်း shock absorbers, disc brakes, ball screw စတီယာရင်စနစ်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများ 5J x 14HB၊ တာယာ 185 HR 14 Sport ။

အတိုင်းအတာများနှင့်အလေးချိန်ဘီးအခြေစိုက်စခန်း 2400 မီလီမီတာ, ရှေ့ / နောက် 1485/1485 မီလီမီတာ, အရှည်က x အကျယ် x အမြင့် 4285 x 1760 x 1305 မီလီမီတာ, အသားတင်အလေးချိန် 1400 ကီလိုဂရမ်။

ပုံမှန်ညွှန်းကိန်းများနှင့်စီးဆင်းမှုနှုန်းအရှိန်မြှင့်သည် ၁၁ စက္ကန့်အတွင်း ၀.၁၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီ၊ အမြင့်ဆုံး။ အမြန်နှုန်း ၁၉၅ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီ (အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်း)၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု ၁၇.၅ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ (AMS 0) ။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ဖြန့်ဖြူးခြင်းကာလ ၁၉၆၃ မှ ၁၉၇၁ ခုနှစ်အထိအုပ်ရေ ၄၈,၉၁၂ မိတ္တူ၊ ၂၃,၈၈၅ မိတ္တူ။ 1963 SL ။

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

ENGINE ရေအေးရှစ်ဆလင်ဒါ V8 လေးချက်စက်အင်ဂျင် (M 117 E 50)၊ ပေါ့ပါးသောဆလင်ဒါလုပ်ကွက်များနှင့် ဦး ခေါင်းများ၊ အဓိကအဝယ် ၅ ခုနှင့်လက်ကိုင်ပုဝါ၊ အချိန်တစ်ခုကွင်းဆက်ဖြင့်မောင်းနှင်သောမီးခိုးပေါက်တစ်ခုတည်းဖြင့်မောင်းနှင်သောလောင်ကျွမ်းခြင်းအဆို့ရှင်အဆို့နှစ်ခုအတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခုချင်းစီအတန်း။ အချင်း။ ဆလင်ဒါ x လေဖြတ် 96,5 x 85 မီလီမီတာ, ရွှေ့ပြောင်းခံရ 4973 cm3, ချုံ့အချိုး 9,0: 1. အများဆုံးပါဝါ 245 မြင်းကောင်ရေ။ 4700 rpm, max မှာ။ 36,5 rpm မှာ 3500 kgm torque ။ အရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းခြင်း: စက်မှုဓာတ်ဆီဆေးထိုးစနစ်, အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုး။ အထူးလက္ခဏာများ - အတင်းအကျပ်လည်ပတ်စေသည့်ချောဆီကိုဆီ (၈ လီတာဆီ)၊ Bosch KE-Jetronic ဆေးထိုးစနစ်၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်း။

ပါဝါသယ်ဆောင်မှုနောက်ဘီး drive၊ ဂြိုဟ်ဂီယာနှင့် torque converter ပါ ၀ င်သောအမြန်နှုန်းလေးခုအလိုအလျောက်ဂီယာ၊ အဓိကဂီယာ ၂.၂၄ ။

ခန္ဓာကိုယ်နှင့် LIFT သံမဏိကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်။ ရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှု - လွတ်လပ်သောနှစ်ချက်ကုန်းရိုး၊ ကွိုင်စမ်း၊ ရော်ဘာအပိုဆောင်း။ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်: ထောင့်ဖြတ်ဆုံရိုးရိုး၊ အတည့်အတန့်များ၊ ကွိုင်စမ်းများ၊ ရော်ဘာစမ်းရေများ။ Telescopic shock absorbers, ABS နှင့် disc disc breakes ။ စတီယာရင်ဘောလုံး screw နှစ်ခုနှင့်ပါဝါစတီယာရင်။ ရှေ့ဘီးနှင့်နောက်ဘီး 7J x 15၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီး 205/65 VR 15 ဘီးများ။

အတိုင်းအတာများနှင့်အလေးချိန်ဘီးအခြေစိုက်စခန်း 2460 မီလီမီတာ, ရှေ့ / နောက် 1461/1465 မီလီမီတာ, အရှည်က x အကျယ် x အမြင့် 4390 x 1790 x 1305 မီလီမီတာ, အသားတင်အလေးချိန် 1610 ကီလိုဂရမ်။

ဒင်း ညွှန်းကိန်းများနှင့်စီးဆင်းမှုအရှိန်နှုန်းသည် ၈ စက္ကန့်မှ ၀.၁၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီ၊ max ။ အမြန်နှုန်း 0 km / h (အလိုအလျောက်ဂီယာ), လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 100 l / 8 km (ams) ။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့်အမှားများ ၁၉၇၁ ခုနှစ်မှ ၁၉၈၉ ခုနှစ်အထိစုစုပေါင်းမိတ္တူ ၂၃၇,၂၈၇ စောင်ပါဝင်ခဲ့ပြီး SL ၁၁,၈၁၂,၅၀၀

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

အင်ဂျင်ပါဝါရေအေးရှစ်ဆလင်ဒါ V8 လေးခုပါသောအင်ဂျင် (မော်ဒယ် M 113 E 50, မော်ဒယ် ၁၁၃.၉၆၁)၊ အလွိုင်းအလွိုင်းဆလင်ဒါလုပ်ကွက်များနှင့် ဦး ခေါင်းများ၊ အဓိကအဝယ်ငါးခုပါသောလက်ကိုင်သတ္တုရိုင်း၊ မီးလောင်ကျွမ်းသောအခန်းအဆို့ရှင်သုံးခု (စားသုံးမှုနှစ်ခု၊ တစ်ခုအိပ်ဇော)၊ ဆလင်ဒါဘဏ်တစ်ခုစီအတွက်အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဖြင့်မောင်းနှင်သော overhead camshaft ။

အချင်း။ ဆလင်ဒါ x လေဖြတ် 97,0 x 84 မီလီမီတာ, ရွှေ့ပြောင်းခံရ 4966 စင်တီမီတာ, ချုံ့အချိုး 3: 10,0.maximum ပါဝါ 1 မြင်းကောင်ရေ။ 306 rpm, max မှာ။ 5600 rpm မှာ torque 460 Nm ။ ရောနှောခြင်း - စားသုံးမှုထူးထူးခြားခြားဆေးထိုးခြင်း (Bosch ME)၊ အဆင့်ပြောင်းသော dual ignition ။ အင်္ဂါရပ်များ: အတင်းအကျပ်လည်ပတ်စေသည့်ချောဆီအရည်ကြည်စနစ် (ဆီလီတာ ၈ လီတာ)၊ အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုးစက်။

ပါဝါလွှဲပြောင်းနောက်ဘီး drive၊ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုငါးခုမြန်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်း (ဂြိုလ်စက်) နှင့်ပွတ်တိုက်အား torque converter ။ အဓိကဂီယာ 2,65 ။

ခန္ဓာကိုယ်နှင့် LIFT သံမဏိကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်။ ရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှု - နှစ်ဘက်တပ်ဆင်ထားသောအရာများ၊ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်: ထောင့်ဖြတ်ဆုံရိုးရိုး၊ အတည့်အတန့်များ၊ ကွိုင်စမ်းများ၊ ရော်ဘာစမ်းရေများ။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ shock absorbers, disc ဘရိတ်။ စတီယာရင်ဘောလုံး screw နှစ်ခုနှင့်ပါဝါစတီယာရင်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီး 8 ¼ J x 17၊ ရှေ့နှင့်နောက်တာယာ 245/45 R 17 W.

အတိုင်းအတာများနှင့်အလေးချိန်ဘီးအခြေစိုက်စခန်း 2515 မီလီမီတာ, ရှေ့ / နောက် 1532/1521 မီလီမီတာ, အရှည်က x အကျယ် x အမြင့် 4465 x 1612 x 1303 မီလီမီတာ, အသားတင်အလေးချိန် 1894 ကီလိုဂရမ်။

ဒင်း ညွှန်းကိန်းများနှင့်စီးဆင်းနှုန်း ၆.၅ စက္ကန့်အတွင်း ၀.၁၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီအမြင့် အမြန်နှုန်း 0 km / h (အကန့်အသတ်ရှိ), လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 100 l / 6,5 km (ams 250) ။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုကာလ 1969 မှ 2001 ခုနှစ်အထိ စုစုပေါင်း အုပ်ရေ 204 ရှိပြီး 920 စောင်ရေ။ 103 SL (နမူနာ 534 – 500 sp.)

စာသား: Dirk Johe

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert