ကွဲပြားမှု။ အဲဒါက ဘာလဲ၊ ဘာကြောင့် သုံးတာလဲ။

ဂီယာဘောက်စ်ပါသော အင်ဂျင်သည် ကားကိုမောင်းနှင်ရန် မလုံလောက်ပါ။ ဘီးများ၏ရွေ့လျားမှုအတွက်လည်း ကွဲပြားမှုလိုအပ်ပါသည်။

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင်၊ မောင်းနှင်ထားသော axle မှဘီးများသည် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မလှည့်ကြောင်းသေချာစေရန်အတွက် differential သည် လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ပို၍ သိပ္ပံနည်းကျ ဝေါဟာရများတွင်၊ ကွဲပြားမှု၏တာဝန်မှာ အလျားအလျားအမျိုးမျိုးရှိသည့် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ရွေ့လျားသည့်အခါ drive axle ဘီးများ၏ cardan shafts များ၏ လှည့်ပတ်မှုအကြိမ်ရေ ကွာခြားချက်ကို လျော်ကြေးပေးရန်ဖြစ်သည်။

ကွဲပြားမှုအား ကွဲပြားသော စကားလုံးမှ ကွဲပြားမှုဟုခေါ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက ဒါဟာ မော်တော်ယာဥ်ခေတ်ရဲ့အစမှာ တီထွင်မှုတစ်ခုမဟုတ်ပါဘူး။ ကွဲပြားမှုကို လွန်ခဲ့သော ရာစုနှစ်များက တရုတ်တို့က တီထွင်ခဲ့သည်။

ထောင့်ချိုးများအတွက်

ကွဲပြားမှုတစ်ခု၏ အယူအဆမှာ ကားကို အလှည့်ကျခွင့်ပြုရန်ဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ကားကွေ့သည့်အခါ၊ ကားဘီးသည် အတွင်းဘီးထက် အကွာအဝေးပို၍ မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒါက အပြင်ဘီးကို အတွင်းဘီးထက် ပိုမြန်စေပါတယ်။ ဘီးနှစ်ခုလုံးကို တူညီသောအရှိန်ဖြင့် လှည့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကွဲပြားမှု လိုအပ်ပါသည်။ အကယ်၍ ထိုနေရာတွင်မရှိပါက၊ drive axle ၏ဘီးများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လျှောကျနေမည်ဖြစ်သည်။

Car drive joints ကိုလည်း မထိခိုက်စေဘဲ ဘယ်လိုမောင်းရမလဲ 

ခြားနားချက်သည် ယင်းကို တားဆီးပေးရုံသာမက ဂီယာအတွင်း မလိုလားအပ်သော ဖိစီးမှုများကိုလည်း တားဆီးပေးသည်၊ ၎င်းသည် ပြိုကွဲမှု၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးမြင့်လာပြီး တာယာယိုယွင်းမှု တိုးလာနိုင်သည်။

ယန္တရားဒီဇိုင်း

ခြားနားချက်တွင် လှည့်နေသော အိမ်ရာတွင် ပတ်ထားသော bevel ဂီယာများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းကို သရဖူဘီးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဂီယာအုံမှ (အင်ဂျင်မှ) ဒရိုက်ဘီးများဆီသို့ torque လွှဲပြောင်းခြင်းသည် အထက်ဖော်ပြပါ လက်စွပ်ဂီယာကို အထူး hypoid ဂီယာမှတဆင့် မောင်းနှင်သောအခါ ဖြစ်ပေါ်သည် (၎င်းတွင် လိမ်ထားသော axles နှင့် arcuate tooth လိုင်းများ ပါရှိသည်၊၊ ကြီးမားသောဝန်များ)။

ရှေ့ဘီးယက်ကားများတွင်၊ အဝိုင်းဂီယာသည် ရိုးတံ၏အပြင်ဘက်အဝန်းတစ်လျှောက်တွင် တည့်တည့် သို့မဟုတ် ဂလိုဘယ်သွားများရှိသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်အမျိုးအစားသည် ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာသည် (ကွဲပြားမှုကို ဂီယာအုံနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်)၊ ၎င်းသည် စျေးကွက်ကို ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များက လွှမ်းမိုးထားရသည့် အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြသည်။

4×4 မောင်းနှင်မှုစနစ်များ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ဖြစ်သည့် ဘီးလေးဘီးပါအမြဲတမ်းပါဝါကိုလည်း ကြည့်ပါ။ 

နောက်ဘီးယက်ကားများတွင်၊ ကွဲပြားမှုကို အထူးသတ္တုအိတ်ထဲတွင် ဝှက်ထားသည်။ ကိုယ်ထည်အောက်၌ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရသည် - ဒရိုက်ဘီးများကြားတွင် အနောက်ထောင့်ဟုခေါ်သော အင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်။

အလယ်တွင် ဂြိုလ်တုဟုခေါ်သော ဂီယာများကို တပ်ဆင်ထားသည့် လက်ဝါးကပ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် ဤဒြပ်စင်ကို ခရီးဦးတည်ရာသို့ လှည့်ပတ်စေသောကြောင့် ဂီယာများကို ကားဘီးများဆီသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် ဂီယာများကို လှည့်ပတ်စေသည်။ ယာဉ်၏ဘီးများသည် မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်နေပါက (ဥပမာ၊ ယာဉ်သည် အလှည့်ကျနေသည်)၊ ဂြိုလ်တုများသည် ပင့်ကူ၏လက်များပေါ်တွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါသည်။

ချော်လဲခြင်း မရှိပါ။

သို့သော် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကွဲပြားမှုကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ခက်ခဲသည်။ ယာဉ်၏ဘီးများအနက်မှ ရေခဲကဲ့သို့သော ချောမွတ်သော မျက်နှာပြင်ပေါ်၌ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ထို့နောက် differential သည် torque အားလုံးကို ထိုဘီးသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကွဲပြားခြားနားမှုတွင် အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှုကို ကျော်လွှားရန် အကောင်းဆုံး ချုပ်ကိုင်ထားသော ဘီးသည် torque ပိုသုံးရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဤပြဿနာကို ပြိုင်ကားကားများ အထူးသဖြင့် ဘီးလုံးယက်ကားများတွင် ဖြေရှင်းပြီးဖြစ်သည်။ ဤကားများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် မြင့်မားသော ခုခံမှု ကွဲပြားမှုကို အသုံးပြုကြပြီး torque အများစုကို အကောင်းဆုံး ဆုပ်ကိုင်ထားခြင်းဖြင့် ဘီးဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။

ကွဲပြားမှု၏ ဒီဇိုင်းသည် ဘေးဘက်ဂီယာများနှင့် အိမ်ယာကြားရှိ ခလုတ်များကို အသုံးပြုသည်။ ဘီးတစ်ခုသည် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးသွားသောအခါ၊ လက်ကိုင်များထဲမှ တစ်ခုသည် ဤဖြစ်စဉ်ကို ၎င်း၏ ပွတ်တိုက်မှုစွမ်းအားဖြင့် စတင်တုံ့ပြန်သည်။

ကားရှိ Turbo ကိုလည်းကြည့်ပါ - ပိုပါဝါ၊ ဒါပေမယ့်လည်းလုပ်ရတဲ့။ လမ်းညွှန် 

သို့သော်၊ ၎င်းသည် 4×4 ယာဉ်များတွင်အသုံးပြုသည့် တစ်ခုတည်းသော ဂီယာဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ပါ။ ဤယာဉ်အများစုတွင် မောင်းနှင်ထားသော axles များကြားတွင် လှည့်နှုန်းခြားနားချက်ကို လျော်ကြေးပေးသည့် အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှု (မကြာခဏ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုအဖြစ် ရည်ညွှန်းသည်) တွင် ရှိနေသေးသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် ဂီယာစနစ်၏ ကြာရှည်ခံမှုကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေသည့် ဂီယာတွင် မလိုအပ်သော ဖိစီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ထို့အပြင်၊ အလယ်ဗဟိုကွာခြားချက်သည် ရှေ့နှင့်နောက် axles များကြား torque ကိုဖြန့်ဝေပေးသည်။ ဆွဲငင်အားကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်၊ မိမိကိုယ်ကို လေးစားသော SUV တိုင်းတွင် ဂီယာဘောက်စ်ပါရှိပါသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အမြန်နှုန်းဖြင့် ဘီးများသို့ ပို့လွှတ်သော torque ကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် ယန္တရားတစ်ခု။

နောက်ဆုံးတွင်၊ အကြိုက်အများဆုံး SUV ကားများအတွက်၊ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုများနှင့် ကွဲပြားသောသော့ခလောက်များတပ်ဆင်ထားသောကားများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ကျွမ်းကျင်သူ၏ ပြောကြားချက်အရ သိရသည်။

Słupsk မှ စက်ပြင် Jerzy Staszczyk

ခြားနားချက်သည် ကား၏ အမြဲတမ်းဒြပ်စင်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုမှသာ၊ ဥပမာအားဖြင့်, သူသည်ရုတ်တရက် screeching တာယာနှင့်အတူစတင်သည်မပေးပါဘူး။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားက အသက်ကြီးလေ၊ ကွဲပြားမှု အပါအဝင် သူ့ရဲ့ မောင်းနှင်မှုစနစ်က ပိုဟောင်းလေလေပါပဲ။ ဒါကို အိမ်မှာတောင် စမ်းသပ်နိုင်ပါတယ်။ ဒရိုက်ဘီးများရှိသည့် ကား၏ အစိတ်အပိုင်းကို လွှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်။ ဂီယာပြောင်းပြီးနောက် ခုခံမှုခံစားရသည်အထိ စတီယာရင်ဘီးကို လမ်းကြောင်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် လှည့်ပါ။ နောက်ပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ခံနိုင်ရည်အား ခံစားရလေ၊ ကွဲပြားသော ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာ ကြီးလေဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များတွင်၊ ထိုသို့သောကစားခြင်းသည် ဂီယာဘောက်စ်တွင် ဝတ်ဆင်မှုကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။

Wojciech Frölichowski