ဝေးဝေးနေပါ။ ထိခိုက်လွယ်သောခြောက်အဝေးဆုံးစက်သေနတ်

ဂီယာဘောက်စ်သည် အင်ဂျင်ပြီးနောက် ကားတစ်စီးတွင် ဒုတိယအရေးကြီးဆုံးနှင့် ဈေးအကြီးဆုံး ယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် သင့်ကားကို သင်မည်မျှအဆင်ပြေပြေအသုံးပြုနိုင်ကြောင်းနှင့် အချိန်ကျလာသောအခါတွင် ၎င်းကို သင်မည်မျှရောင်းချမည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် လူများသည် အမျိုးမျိုးသော အလိုအလျောက်စနစ် အမျိုးအစားများကို မှီခိုအားထားနေကြသည် - ၎င်းတို့သည် ပိုမိုအဆင်ပြေပြီး ပင်ပန်းမှုနည်းပါးပါသည်။ ဒါပေမယ့်လည်း သူတို့က ပိုစျေးကြီးပြီး ပျက်စီးဖို့ ပိုလွယ်ပါတယ်။

ထို့အပြင်ခုနှစ်, အလိုအလျောက်ခံနိုင်ရည်အတွက်ညီမျှသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, စတီယာရင်ဟာသူတို့သက်တမ်းရဲ့အဓိကအချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီးအကောင်းဆုံးမောင်းနှင်မှုဟာရွှံ့ထဲမှာမကြာခဏလေးလံတဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာမခံနိုင်ဘူးဒါမှမဟုတ် Monaco Grand Prix မှာလိုမျိုးမီးပွိုင့်တွေမှာပုံမှန်စတင်ခြင်း။ ထို့ကြောင့်ပျက်စီးလွယ်လွယ်သောအလိုအလျောက်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ယင်းယူနစ်များသည်နှစ်ပေါင်းများစွာသင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့နှင့်အတူအကင်းကင်းစွာအမှုဆောင်နိုင်လိမ့်မည်။

ပြproblemနာအများဆုံးအလိုအလျောက်ဂီယာခြောက်ခု

PowerShift DPS6 တွင် Ford

ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အစပိုင်းတွင် Ford သည်စူပါကားများအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော dual-clutch automatic (မော်ဒယ်လ်) ကိုလမ်းကြောင်းသစ်အတိုင်းလိုက်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Getrag နှင့် Luk တို့နှင့် ပူးပေါင်း၍ အမေရိကန်များသည် PowerShift DPS6 ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် even နှင့် clutch တစ်ခုအတွက် clutch တစ်ခုရှိသည်။ အလားတူစက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူအများစုနှင့်မတူဘဲ“ စိုစွတ်သော” clutches များ (သူတို့ကိုလောင်ကျွမ်းစေသောဟိုက်ဒရောလစ်အရည်နှင့်ပြည့်သော) ကိုသုံးသော Ford ၏ဂီယာအုံသည်ခြောက်သွေ့သည်။ ၎င်းသည်ထုတ်လုပ်ရန်စျေးနှုန်းချိုသာရုံသာမကစနစ်၏ရေနံစုပ်စက်ကိုမောင်းနှင်နိုင်သည့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဂီယာနှင့်စွမ်းအင်ချွေတာခြင်းဖြင့်စွမ်းဆောင်ရည်ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။

PowerShift DPS6 တွင် Ford

သို့သော်၊ ၎င်းသည် သူ့ကို မယှဉ်နိုင်လောက်အောင် နုနယ်စေသည်။ စမ်းသပ်ကာလအတွင်းမှာပင်၊ Getrag ၏ ဖက်စပ်အင်ဂျင်နီယာများသည် ဘောက်စ်၏ ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်မှုများအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို အသုံးမပြုနိုင်ကြောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုမစတင်မီတွင် "အကြီးအကျယ်တိုးတက်ရန်" လိုအပ်ကြောင်း စီမံခန့်ခွဲရေးထံ စာရေးခဲ့သည်။ စီမံခန့်ခွဲမှု၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ပြဿနာကို မဖော်ပြဘဲ ထုတ်လုပ်မှုကို ချက်ချင်းစတင်ရန်ဖြစ်သည် (အများအပြားက Ford ရှိ စာရင်းကိုင်တစ်ဦးမှ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် သေဆုံးနိုင်ချေရှိသော Pinto မော်ဒယ်လ်တွင် ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် သေဆုံးနိုင်သည့် လျော်ကြေးငွေကို လျော်ကြေးပေးရန် ဆုံးဖြတ်သောအခါ 70s ၏ ဝမ်းနည်းဖွယ်ဖြစ်ရပ်ကို လူအများက ပြန်အမှတ်ရကြသည်)။ DPS6 ကို Fiesta (2011-2016) နှင့် Focus (2012-2016) တို့တွင် အဓိက ထည့်သွင်းထားပြီး Mondeo၊ C-max၊ Kuga နှင့် Ecosport တို့တွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ EU တွင်ရောင်းချသောမော်ဒယ်အများစုတွင်စိုစွတ်သော clutch box ပါသော်လည်း dry clutch တွင်လည်းပြဿနာရှိသည်။

PowerShift DPS6 တွင် Ford

ဂီယာအုံ၏ပွဲ ဦး ထွက်တွင်တိုင်ကြားချက်များစတင်ခဲ့သည် - အလွန်ကြမ်းတမ်းသောဂီယာအပြောင်းအလဲ၊ မမျှော်လင့်ဘဲ clutch slippage၊ ကားရပ်နားရန်နေရာများတွင်များပြားလာခြင်း၊ သို့မဟုတ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင်ကြားနေမှုသို့ပြောင်းလဲခြင်း၊ ပွတ်တိုက်အားအဆက်မပြတ်အပူဖြစ်ပြီးအလွန်လျှင်မြန်စွာပင်ပန်း။ Ford သည်ကိစ္စရပ်များကို software ပြfirstနာများနှင့်ရှင်းပြခဲ့သည်။ ထို့နောက် LUK မှထုတ်လုပ်သောချွတ်ယွင်းသော ၀ င်းဒိုးကိုအပြစ်တင်ခဲ့သော်လည်းနောက်ဆုံးတွင်တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်များစွာရှိသည်ဟုဝန်ခံခဲ့သည်။ လူတန်းစားအရေးယူမှုတရားစွဲဆိုမှုများအပြီးတွင်ကုမ္ပဏီသည်ပျက်ကွက်သောအလိုအလျောက်များအတွက်အာမခံကိုတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်ပြင်ဆင်ခြင်းကိုဒေါ်လာ ၂၀၀၀၀ အထိတိုးချဲ့ရန်သဘောတူခဲ့သည်။

Renault နှင့် Peugeot မှ Hydromechanical automatic

အချို့သော pranksters များက DP0 နှင့် DP2 အောက်တွင်သိသောဤသေတ္တာနှင့်အတူပြင်သစ်သည်ကျန်ဥရောပများကို Waterloo အတွက်လက်စားချေခဲ့သည်။ ၁၉၉၀ နှောင်းပိုင်း မှစ၍ ၎င်းသည် Renault နှင့် PSA Peugeot-Citroen အုပ်စုများ၏ပူးတွဲဖွံ့ဖြိုးမှုတစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး Renault Megane II နှင့် III မှ Dacia Sandero နှင့် Logan အထိမကြာသေးမီဆယ်စုနှစ်များအတွင်း၎င်းတို့၏ပုံစံအားလုံးနီးပါးကိုတွေ့ရှိခဲ့သည်။ Citroen C1990 နှင့် C4 မှ Peugeot 5, 306, 307 နှင့် 308 အထိ

၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင်အမြန်နှုန်း (၄) ချက်အလိုအလျောက်အဆင့်မြှင့်တင်ပြီး DP2009 ကုဒ်အသစ်ကိုရရှိခဲ့သည်။ 2x4 မောင်းနှင်သောကားများအတွက် DP4 ဗားရှင်းကို angular gearbox ဖြင့် propeller shaft မှတဆင့်နောက်ဘီးသို့ torque ကိုပို့ဆောင်ပေးသည်။

DP0 မျိုးဆက်ဂီယာဘောက်စ်များသည် ၎င်းတို့၏ အားကိုးမရသော torque converter ဒီဇိုင်းနှင့် valves နှင့် hydraulic unit solenoids တို့၏ ကျိုးနွံသောအရင်းအမြစ်များကြောင့် ကျော်ကြားပါသည်။ မကောင်းတဲ့အဆစ်တွေ ပေါက်ကြားလာတတ်ပါတယ်။ ဤဂီယာဘောက်စ်ပါသည့်ကား၏ အပြုအမူသည် မှန်းဆ၍မရပါ - ၎င်းသည် ဂီယာများကို ရှုပ်ထွေးစေကာ အတက်အကျဖြစ်တတ်သည်... ထို့အပြင်၊ အလွန်သေးငယ်သော ဂီယာများကြောင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂီယာပါရှိသော ကားများထက် သုံးစွဲမှုမှာ ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။ မကြာခဏအရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ရွေ့လျားမှုများကြောင့် မြင့်မားသောဝန်တွင်၊ ယူနစ်သည် လုံးဝပျက်သွားပြီး၊ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် bushings များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။

ယူနစ်တစ်ခုလုံးကို မဖြုတ်ဘဲ ပြုပြင်နိုင်ရင် စျေးနှုန်းက 150-200 leva လောက် မမြင့်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ ပြုပြင်ဖို့က တစ်ထောင်လောက် ကုန်ကျနေပြီ။ လိုင်စင်ရထုတ်လုပ်သူထံမှ ဂီယာအသစ်တစ်လုံးဝယ်ရန် ၎င်းသည် လုံးဝအဓိပ္ပါယ်မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Volkswagen မှ ၇ မြန်နှုန်း DSG

VW ဂီယာများအားလုံးတွင် ပြဿနာအရှိဆုံးမှာ 7-speed dual-clutch စက်ရုပ်ဂီယာဖြစ်ပြီး DQ200 ဟုအမည်ပေးထားသည်။ ၎င်းကို 2006 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး အမျိုးမျိုးသော မော်ဒယ်များဖြစ်သည့် VW, Skoda, Seat နှင့် Audi တို့ပင် ပါဝင်ပါသည်။ Golf, Passat, Octavia, Leon တွေမှာ တွေ့ရတတ်ပါတယ်။

ခြောက်သွေ့သော clutch DSG7 ကို ပို၍ စိတ်ချရသော DSG6 နှင့်မရောထွေးသင့်ပါ။ ၎င်းသည်စိုစွတ်သော clutch ပါသော။ ပထမအကြိမ်တွင်ကြမ်းတမ်းပြီးချွန်ထက်သောဂီယာအပြောင်းအလဲများ၊ မနှစ်မြို့ဖွယ်တုန်ခါမှုနှင့် clutch discs များလျင်မြန်စွာ ၀ င်ရောက်လာခြင်းစသည်တို့ကိုမကြာမီကစတင်ခဲ့သည်။ ဤပြproblemsနာများသည်အထူးသဖြင့် ၂၀၁၄ မတိုင်မီကထုတ်လုပ်ခဲ့သောဤသေတ္တာဗားရှင်းများတွင်အထူးအရေးကြီးသည်။

Volkswagen မှ ၇ မြန်နှုန်း DSG

စက်ရုပ်သေတ္တာ၏ ဒီဇိုင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထက် များစွာပို၍ ရှုပ်ထွေးသော်လည်း torque converter ပါရှိသည့် တကယ့်စက်ထက် ပိုမိုရိုးရှင်းပါသည်။ ၎င်းတွင် input shaft နှစ်ခုပါရှိပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် clutch ပါရှိသည်။ တစ်ခုမှာ 1-3-5-7 ဂီယာများ ပါ၀င်ပြီး ကျန်တစ်ခုမှာ 2-4-6 ဖြစ်သည်။ Mechatronics မှတဆင့်ပြောင်းခြင်း။

ဤ circuit ၏အားသာချက်မှာချက်ချင်းဂီယာအပြောင်းအလဲနီးပါးကိုခွင့်ပြုခြင်းနှင့် power loss နီးပါးမျှသာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ကုန်ကျစရိတ်အများကြီးနိမ့်သည်။

ပြနာမှာထိုကဲ့သို့သောသေတ္တာသည်အရှိန်မြှင့်တင်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီးရုတ်တရက်စတင်ခြင်းနှင့်မြို့အသွားအလာရပ်တန့်ခြင်းကိုသည်းမခံခြင်းဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်နာများကသူမကိုယာဉ်မောင်းတစ် ဦး ၏ပုံစံနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်သင်ပေးရန်ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ သို့သော်ဤပုံစံသည်မကြာခဏလမ်းအခြေအနေပေါ်မူတည်သည်။ ကားကိုယာဉ်မောင်းနှစ် ဦး အသုံးပြုတယ်ဆိုရင်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေလုံးဝရှုပ်ထွေးသွားတယ်။

ဒီ DSG ဗားရှင်းအဟောင်းများနှင့်အတူပြနာများများသောအားဖြင့် 60-80 တထောင်ကီလိုမီတာကနေစတင်ပါ။ သေတ္တာအနည်းငယ်သာပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ အထိခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ အသုံးများဆုံးမှာ disc wear နှင့် mechatronics ကို (ပုံဖော်ထားခြင်း) ဖြစ်ပြီး BGN ၁၀၀၀ ၀ န်းကျင်ကုန်ကျသည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက်နှစ်ထောင်သို့မဟုတ်ထို့ထက်မကကုန်ကျနိုင်သည်။

Jatco variable ကိုမြန်နှုန်းဂီယာ JF011E

JATCO သည် Nissan နှင့် အဓိကရှယ်ယာရှင်အဖြစ် Mitsubishi နှင့် Suzuki တို့နှင့်အတူ ဂျပန်အော်တိုမက်တစ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကုမ္ပဏီ၏ လူကြိုက်အများဆုံး ထုတ်ကုန်မှာ JF011E CVT သို့မဟုတ် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာဖြစ်သည်။ Nissan၊ Mitsubishi နှင့် Suzuki (ယုတ္တိနည်းကျကျ) တွင်သာမက Renault၊ Peugeot၊ Citroen၊ Jeep နှင့် Dodge မှ အမေရိကန်လူမျိုးများပင် နေရာတိုင်းတွင် တွေ့နိုင်ပါသည်။

အဆိုပါကွဲပြားခြားနား၏အရည်အသွေးနှင့်ပတ်သက်။ အငြင်းပွားမှုပါတီများ၏တ ဦး တည်း၏ကြီးစိုးခြင်းမရှိဘဲနှစ်ပေါင်းများစွာကြာခဲ့သည်။ ရိုးရာဂီယာများကို bevel washers များဖြင့်အစားထိုးခြင်းဖြင့်သူတို့သည်အကောင်းဆုံးသောအင်ဂျင်ဂီယာအချိုးအစားကိုအမြဲပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့်၎င်းတို့ကိုထောက်ခံသူများက၎င်းတို့တွင်စံပြလက္ခဏာများရှိသည်။ ထို့အပြင်ရွှေ့ပြောင်းသောအခါ torque ဆုံးရှုံးမှုမရှိပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ပြောင်းလဲခြင်းမရှိသောကြောင့်ဂီယာအချိုးအစားတွင်ချောချောမွေ့မွေ့ပြောင်းလဲခြင်းသာဖြစ်သည်။

သူတို့၏ရန်သူများကဤပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်သည်ဒိုင်းနမစ်၏သဘောသဘာဝကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးမနှစ်မြို့ဖွယ်ဆူညံသံများနှင့်လိုက်ပါလာသည်ဟုဆိုကြသည်။

သို့သော် CVTs တွင်ပိုမိုဆိုးရွားသောပြဿနာမှာ cones များကြားတွင်သံမဏိအကွက်များဖြစ်သည်။ အဝတ်လျှော်စက်များကြားတွင် ချော်လဲခြင်း သို့မဟုတ် သူမ၏ကိုယ်ပိုင်ပန်းကန်ပြားများ ပျက်စီးစေရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံး။ ထိုကဲ့သို့ လျှောကျခြင်းသည် အတော်ပင် လွယ်ကူသည် - အပူမရသေးသော ပုံစံကွဲသည် ကြီးကြီးမားမား တင်ဆောင်နေချိန်၊ မြန်လွန်းသော မောင်းနှင်နေချိန် သို့မဟုတ် ပန့်အား မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်သောအခါ၊ အလုပ်အရည်ထဲမှာ စုပုံနေတဲ့ ညစ်ညမ်းမှုတွေကြောင့် နောက်ပိုင်းမှာ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ဇကာများ အစုံအလင်ဖြင့် အများဆုံး ကီလိုမီတာ 60 အထိ ပြောင်းလဲရန် သင့်အား အကြံပြုအပ်ပါသည်။

ဤ varianator ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည်အတော်လေးစျေးကြီးသည် - 1600 မှ 2000 leva ။

General Motors မှ Hydra-matic

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 သည် 6-speed hydromechanical အော်တိုအတွက် ခေတ်မီသော အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းကို မျိုးဆက် J Opel Astra၊ ပထမ Opel Mokka၊ Antara တွင်သာမက Chevrolet မော်ဒယ်အချို့ဖြစ်သည့် Captiva၊ Aveo၊ Cruze တို့တွင် တွေ့ရှိရသည်။

စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စရာအကောင်းဆုံး၊ ဤဘောက်စ်သည် ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲ ပြဿနာဖြစ်စေသည် - တည်ငြိမ်သောယာဉ်မောင်းများအတွက် ၎င်းသည် တူညီသောပြဿနာများကိုဖြစ်စေသည်။

အားလုံးကောင်းမွန်ခြင်းမရှိသောပထမဆုံးလက္ခဏာများသည်ကီလိုမီတာ ၃၀၀၀၀ ခန့်အကြာတွင်ပေါ်လာနိုင်သည်။ အဓိကပြသနာကတော့ဖိအားအောက်မှာအလုပ်လုပ်နေတဲ့အရည်ကိုထိန်းချုပ်တဲ့စိတ်မချရတဲ့ solenoids တွေကြောင့်ဖြစ်တာပါ။ ဟိုက်ဒရောလစ်ယူနစ်အားပျက်စီးစေခြင်းသည်အဆန်းမဟုတ်ပါ။

ပထမကိစ္စတွင်၊ အပူလွန်ကဲမှုဖြစ်ပေါ်သည်၊ torque converter ပျက်သွားသည်၊ သို့မဟုတ် friction discs များကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ အကွက်တစ်ခုလုံး၏ ကွဲအက်မှုများကို မှတ်တမ်းတင်ထားသော အလုံအလောက် ရှိသည် - ကိစ္စတွင် အက်ကြောင်းများ ရှိနေသည်။ အပူလွန်ကဲရန် အလားအလာကြောင့် အချို့သော ပိုင်ရှင်များသည် အပိုရေတိုင်ကီကို တပ်ဆင်ကြသည်။ သတင်းကောင်းမှာ ပြုပြင်မှုများသည် အလွန်စျေးကြီးသည် - ဆက်စပ်ပစ္စည်းများပါရှိသော 400-500 leva ခန့်။

၂၀၁၄ နောက်ပိုင်းမော်ဒယ်များတွင်သာ၊ box အတွင်းရှိပြmostနာအများစုကိုဖြေရှင်းပြီးဖြစ်သည်။ သင်နှင့်အတူကားတစ်စီး ၀ ယ်ပါကအလိုအလျောက်အလိုအလျောက်ကျွမ်းကျင်သူများကိုရောဂါရှိမရှိစစ်ဆေးခြင်းသည်ကောင်းပါသည်။

VAZ မှ AMT

ရုရှားမြို့ပြအင်ဂျင်နီယာ၏ထုတ်ကုန်နှင့်အညီ VAZ ၏ "အလိုအလျောက်" ထုတ်လုပ်မှုသည်ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာမြင့်ခဲ့ပြီးလပေါင်းများစွာက၎င်းကိုချိုးဖျက်နိုင်ခဲ့သည်။

"အလိုအလျောက်" ရှိကိုးကားချက်များသည် မတော်တဆမဟုတ်ပါ - တကယ်တော့ AMT သည် လျှပ်စစ်ဒရိုက်များဖြင့် ဂီယာပြောင်းခြင်းကို သမားရိုးကျ manual gearbox တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤသေတ္တာအမျိုးအစားကို "လူလုပ်" သို့မဟုတ် "စက်ရုပ်" ဟုခေါ်သည်။

AMT ကို Lada Vesta အပါအ ၀ င် VAZ မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

သို့သော်သူ၏ပထမ ဦး ဆုံးဖောက်သည်များကသူ၏အပြုအမူကိုအလွန်အမင်းအံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ အရှိန်နှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှနျနှံနှံနှံနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနှေးနနေဲ့ဆောငျရှကျခွငျးအားဖွငျ့ဆော့ဖ်ဝဲနှငျ့အခကျအခဲမြားကိုဖျောပွပေးသညျ။ သို့သော်အနည်းဆုံးသေတ္တာသည်အစိုင်အခဲဖြစ်ခဲ့လျှင် ၀ ယ်သူများကခွင့်လွှတ်လိမ့်မည်

ဒါပေမယ့် မဟုတ်ဘူး။ Drive disc သည် စနစ်တကျ အပူလွန်ကဲပြီး စံချိန်တင်အမြန်နှုန်းဖြင့် ပျက်သွားပြီးနောက် တုန်ခါမှုများနှင့် ကျယ်လောင်သောပေါက်ကွဲသံများနှင့်အတူ ဂီယာမညီမညာဖြစ်ကာ ပိုမိုဆူညံလာပြီး ဂီယာပြောင်းခြင်းစတင်လာသည်။ နောက်ဆုံးတော့ စနစ်က လုံးဝပျက်သွားတယ်။ ဤဂီယာသည် ကီလိုမီတာ 40 ကို လွှမ်းခြုံနိုင်ခဲပြီး အခြေအနေများစွာတွင် နောက်ထပ် 000 ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် တစ်ခုတည်းသော အားသာချက်မှာ ပြုပြင်မှုမှာ စျေးပေါသည် - 20 မှ 000 leva ဖြစ်သည် ။ နောက်ဆုံးတွင် VAZ သည် AMT 200 box ၏ ဗားရှင်းအသစ်ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး သိသိသာသာ ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။