Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

ဂျပန်တစ်နေရာတွင် Therios Kid သည်လက်ရှိဓာတ်ပုံများတွင်မြင်သော Therios ထက်မီတာဝက်ခန့်ပိုတိုသည်။ ဤအရာသည် Toddler ဘေးတွင်အရွယ်ရောက်သူတစ် ဦး နှင့်တူပုံရသော်လည်း၊ အလယ်ဥရောပ (သို့မဟုတ်စလိုဗေးနီးယား) လမ်းပေါ်တွင်ပျမ်းမျှဥရောပကားများထဲမှ Teriosa ကိုပစ်လိုက်သောအခါ၎င်းသည်ရုတ်တရက်နှပ်သွားသည်။ ကောင်းပြီ၊ မြင့်တယ်၊ ဒါပေမယ့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကလမ်းကြမ်းဗန်ကားရဲ့ကိုယ်ထည်ကြောင့်၊ မဟုတ်ရင် ၃ မီတာရှည်ရင်တိုတယ်၊ အကျယ် ၈၅ မီတာ၊ အလွန်ကျဉ်းတယ်၊ ပါးတယ်။ ...

နေ့စဉ်ဘ ၀ သည်မင်းကိုအရှက်မဲ့စွာစိုစွတ်သောမြို့၌သင်၏ကားရပ်နားရန်နေရာများအားအနည်းဆုံးတစ်ကြိမ်နှင့်တစ်ရက်ထက် ပို၍ ဤမျှလောက်ဖြင့် Therios တွင်ခင်မင်သောလက်တွဲဖော်ကိုသင်တွေ့နိုင်သည်။ သင်ပုံမှန်ကားပါကင်နေရာတစ်ခုသို့ရောက်သည်နှင့်နှစ်ဘက်စလုံးရှိတံခါးအားလုံးကို (နီးပါး) ဖွင့်နိုင်သည်။ ၎င်းအတွက်သင်သူ့ကိုကျေးဇူးတင်နိုင်ပါသည်။

ဒါပေမယ့်အကြောင်းပြချက်ကကျဉ်းမြောင်းတာကိုလိုချင်ရင်တကယ်ခိုင်မာရမယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သင် Therios ကိုပိုင်ဆိုင်သရွေ့၊ နူးညံ့သော masochists ဂိုဏ်းတစ်ခုနှင့်သင်ပူးပေါင်းလိမ့်မည်။ မင်းရဲ့အလောင်းရဲ့အကျယ်ကိုတိုင်းတာပါ၊ သာမန်ခရီးသည်အများစုရဲ့ပခုံးကိုတိုင်းတာပါ၊ တိုင်းတာနှစ်ခုပေါင်းထည့်ပြီးပေါင်းတာကကောင်းတဲ့မီတာထက်မပိုဖို့မျှော်လင့်ပါတယ်။ Terios ရှိအဝေးမှကောင်းသော Katrs ကိုသတိရစေသော transverse ကျဉ်းမြောင်းမှုသည် ၁ မီတာဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာယာဉ်မောင်း၏ဘယ်ဘက်တံတောင်ဆစ် (သူအသက်ခြောက်နှစ်မပြည့်လျှင်) သည်တံခါးလက်ကိုင်ကိုခေါင်းမာမာနှင့်ပွတ်လိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာသူ၏ညာဖက်လက် ခရီးသည်ရဲ့ဘယ်ဘက်လက်နောက်မှာနေရာရှာပါ။

ယခုနောက်ထပ်အံ့သြစရာတစ်ခုအနေနှင့်နောက်ဘက်၌ခရီးသည်သုံး ဦး အတွက်နေရာ (ထိုင်ခုံခါးပတ်သုံးခု၊ Therios တွင်လူငါး ဦး ကိုအစိုးရခွင့်ပြုသည်၊ ခေါင်းအုံးနှစ်လုံးသာရှိသည်)၊ လက်မအနည်းငယ်သာရှိသော headroom ရှိသည်။ စမ်းသပ်မှုများအတွင်းလက်တွေ့၌ဤ SUV ၏ခွင့်ပြုစွမ်းရည်ကိုစစ်ဆေးခဲ့ပြီးစမ်းသပ်သူ (လူကြီးများ၊ ပျမ်းမျှအောက်အတိုင်းအတာများ) သည်လေးကီလိုမီတာတိတိကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ သို့သော်အပြင်ဘက်တွင်အေးနေသော်လည်း၎င်းတို့သည်အလွန်နွေးထွေးကြသည်။ ...

မင်းရဲ့စိုးရိမ်မှုအတွက်အများကြီး မင်းစာမဖတ်ဘူးသေးဘူးဆိုရင်မင်းလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်နေတယ်။ မင်းကအရပ်ရှည်ပေမဲ့မင်းခေါင်းကမျက်နှာကျက်ပေါ်လျှောကျမှာမဟုတ်ဘူး၊ ခြေထောက်ရှည်တွေရှိတယ်၊ ဒူးခေါင်းရှိတဲ့အခန်းပိုကြီးတဲ့ကားတွေမှာမင်းထိုင်ပြီးပြီဆိုတာ ၀ န်ခံရမယ်။

အနောက်ကနေတောင်။ သင်ဤနေရာတွင်ကားမောင်းသူမဟုတ်လျှင်သင်ကျေနပ်နိုင်လိမ့်မည်၊ နောက်ခုံကိုတစ်ခြမ်းအား sun lounger သို့တစ်ဝက်နီးပါးချောချောမွေ့မွေ့ပြောင်းနိုင်သည့်ဖြစ်နိုင်ခြေကြောင့်ဖြစ်သည်။

တစ်ဖန် boot သည်အတော်အတန်တောက်ပြောင်မှုမရှိသော်လည်းအများအားဖြင့်အလယ်အလတ်အရွယ်အစားသာစီးနင်းနိုင်ပြီးအမြင့်ဆုံးရရှိနိုင်သောလီတာမှာ ၅၄၀ လီတာသာဖြစ်သောကြောင့်ချဲ့နိုင်ခြေသည်အားရဖွယ်မရှိပေ။ မင်းရဲ့ခရီးဆောင်အိတ်ကိုထုပ်ပိုးတဲ့အခါမင်းသတိထားဖို့လိုလိမ့်မယ်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့အလွန်ရွေးချယ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

Therios သည်လမ်းပေါ်တွင်ငါးနှစ်နီးပါးရှိနေပြီး၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့အော်တိုစတိုး၌စမ်းသပ်ပြီးပြီ။ ထိုအချိန်မှစ၍ ၎င်းသည်နည်းပညာပိုင်းကိုအဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ နာမည်ကျော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးသည်ပိုမိုခေတ်မီသောထုတ်ကုန်တစ်ခုသို့ပြောင်းသွားပြီးငါတို့မကြာသေးမီကရေးခဲ့သော Daihatsu YRV မော်ဒယ်တွင်ပါ ၀ င်သည်။ ထို့ကြောင့်ဘလောက်နှင့်ပစ္စတင်အပါအဝင်အင်ဂျင်သည်အသစ်ဖြစ်သည်။ သီအိုရီအရသီအိုရီအရပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင် torque ကိုကတိပြုထားသောသူတို့၏လေဖြတ်သည်အချင်းထက်ပိုကြီးသည်။

ခေါင်းပေါ်မှာသီအိုရီဒီဇိုင်းဖြစ်နိုင်ချေကိုအပြည့်အဝအသုံးချတဲ့အဆို့ရှင် (သို့) camshaft control (DVVT) စနစ်အသစ်ကအင်ဂျင်ကိုမြန်နှုန်းမြင့်စွာလည်ပတ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်ဤအင်ဂျင်သည် torque ကိုသိသိသာသာမြင့်တက်စေခဲ့သည်။ ပိုများလာပြီး၎င်း၏အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးသည်ယခင်ထက်သိသိသာသာနိမ့်သောအင်ဂျင်မြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်အခြေအနေအများစုတွင် (ကျွန်ုပ်သည်လမ်းကြမ်းမောင်းခြင်းကိုဆိုလိုသည်) အင်ဂျင်သည်ကောင်းမွန်စွာစတင်သည့်အခါရှုပ်ပွနေသည့် clutch load သည်ပျောက်သွားသော်လည်းလှည့်ရန်လှုံ့ဆော်မှုကြီးမားသည်၊ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်အထင်ကြီးမှု၊ ဒါပေမယ့်မနှစ်သက်ဖွယ်အသံအတိုးအကျယ် (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှ) sound insulation မကောင်း) နှင့်အတော်လေးမြင့်မားသောဓာတ်ငွေ့အကွာအဝေး

ဟုတ်ကဲ့၊ မြို့တွင်းကားအတွက် ဇာထိုး SUV တစ်စီးကို ရွေးချယ်ပါက မည်မျှပင် သေးငယ်နေပါစေ သင့်တင်ပါးဆုံရိုးကို တံတွေးထွေးမိလိမ့်မည်။ ၎င်း၏အရွယ်အစားသေးငယ်သော်လည်း Terios သည် အလေးချိန်တစ်တန်ကျော်ရှိပြီး ၎င်း၏ကျဉ်းမြောင်းနေသော်လည်း ၎င်း၏အရှေ့ဘက်မျက်နှာပြင်သည် သိသိသာသာကြီးမားသည်။ စက်ရုံသည် လေထုခံနိုင်ရည် ကိန်းဂဏန်းကို မဖော်ပြထားသော်လည်း SUV ကားများအတွက် စံချိန်တင်ထားသည့်တိုင် ၎င်းသည် ခေတ်မီခရီးသည်တင်ကားများထက် သိသိသာသာ မြင့်မားနေသေးသည်။ ကီလိုမီတာ ဆယ်ရာအောက် ထွက်လာတဲ့ အရာတိုင်းဟာ ထီပေါက်တာနဲ့ တူပါတယ်။ တိုင်ကြားရန်နေရာမရှိပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ယခင် Terios စမ်းသပ်မှုကတည်းက၊ ကားသည် အနည်းငယ် ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် အနည်းငယ်သာရှိသည်။ အသွင်အပြင်သည် ပါးပျဉ်း၏ အသွင်အပြင်နှင့် ပြုပြင်ထားသော ဘမ်ဘာတစ်ခု (ဒီဇိုင်းသစ်၏ ရှေ့မီးများနှင့်အတူ) ရရှိခဲ့သော်လည်း အတွင်းခန်းကို ထိလုနီးပါး ဖြစ်ခဲ့သည် - ဒူးအပိုင်းရှိ အကျယ်သည်သာ တံတွေးထွေးလိုသည့် စင်တီမီတာ ပိုထည့်ထားသည်။ ပင်လယ်။ ဂီယာပြောင်းရန် ခရီးသည်အား ဒူးကို မြှောက်ခိုင်းရန် လိုအပ်သေးသည်၊ အရှိန်မြှင့်စက်က ဘယ်ဘက်နှင့် အလွန်ဝေးနေသေးပြီး 80s ကားပေါ်တွင် ထိုင်နေရသကဲ့သို့ ခံစားရသေးသည်။

Ergonomics သည်ဂျပန်စကားဟောင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည်ပါးလွှာသည်။ အငြင်းပွားစရာမရှိသောအနိုင်ရသူသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏တံခါး၌လေကာမှန်ခရီးသွားခလုတ်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်အတွင်းခန်းနှင့်အတွင်းနေထိုင်မှုသည်အထင်ကြီးစရာမရှိပေ။ လက်သုတ်စက်အားလုံးသည်အလွန်ညံ့ဖျင်းပါသည်။ (လီဗာကိုတစ်သုတ်တည်းနှင့်မသုတ်နိုင်သေးပါ)၊ တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်၎င်းတို့သည်လုံးဝအသုံးမ ၀ င်ပါ။ အနောက် wiper သည်အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ တော်ပီဒိုပေါ်ရှိအပေါက်သည်တစ် ဦး ချင်းချိန်ညှိနိုင်ခြင်းမရှိသော်လည်း၎င်းကိုအားနည်းစွာတိုက်ခတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အပြင်အဆင်နှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲ၊ ယာဉ်၏ရှေ့နှင့်နောက်ကြားခြားနားချက်သည်သိသာထင်ရှားသည်။

ဂျပန်တို့၏တိကျမှုသည်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပင်မအောင်မြင်ခဲ့ပါ (ချုပ်ရိုးများသည်ပုံစံနှင့်မဆိုင်တော့ဘဲ tailgate မှသံယောင်တစ်ခုရှိနေပါသည်)၊ မှန်ချပ်များအလွန်နိမ့်ကျနေပြီး hardware မှာအလွန်တိုလွန်းသည်။ အတွင်းဘက်တွင်အလင်းရောင်တစ်ခုသာရှိသည် (စည်အတွင်းမှအခြားတစ်ခု)၊ မှန်အဖုံးတစ်ခုသာ၊ သော့ခတ်မှုမပါသောဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင်သေတ္တာတစ်လုံး၊ အပြင်ဘက်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ (လေယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာတစ်လုံးမပါ)၊ သားရေအပိုင်းအစမရှိ။ ဝေးလံခေါင်သီသောဗဟိုသော့ခတ်မှုမရှိပါ။ ... ဒါကြောင့် Daihatsu မှာသူတို့နည်းနည်းအိပ်ပျော်သွားတယ်။ အနှောင့်အယှက်ကိုကောင်တာများပြောင်းလဲလိုက်သောဂရပ်ဖစ်များ (သို့) ရိုးရှင်းသောအားဖြင့်ရုပ်ရည်နှင့်လုပ်ဆောင်ချက်၊ ရေဒီယိုအသံဖမ်းစက်တို့ဖြင့်ကျေနပ်သည်။

မြို့တွင်သုံးသောအခါအားနည်းချက်အများစုသည်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်လိမ့်မည်၊ သင် Therios နှင့်လမ်းပေါ်ထွက်လျှင်၎င်းတို့သည်လောလောဆယ် (မေ့လုနီးပါး) ဖြစ်လိမ့်မည်။ အပြင်ပန်းအားဖြင့်ကလေးဆန်သည်ဟုထင်ရသော်လည်းဗိုက်အောက်၌၎င်းသည်တကယ့် SUV ကားဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်အမြဲတမ်းသုံးဘီးယက်ရှိသော်လည်းအလယ်၌တကယ့်ခြားနားချက်ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ drive နှင့်ဟာသမရှိပါ၊ ၎င်းသည်ဘီးလေးစင်းလုံးသို့အဆက်မပြတ်ကူးစက်သည်။ ပြိုကွဲသွားပါကလျှပ်စစ်ပြောင်းသုံးနိုင်သောဗဟိုချက်ခြားနားချက်သော့သည်အကူအညီပေးနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဤကိစ္စတွင်အနည်းဆုံးဘီးနှစ်ဘီးလုံး၊ တစ်ခုစီတွင်လှည့်လိမ့်မည်။ သင်နေရာ၌ရှိနေပါကယာဉ်၏ဝမ်းဗိုက်သည်ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများနှင့်အတူရှိနေသောကြောင့်သင်ထိခိုက်ဒဏ်ရာရဖွယ်မရှိပေ။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် Terios ကမရပ်ဘူးဆိုရင်၊ အထူးသဖြင့်မတ်စောက်သောလျှောတိုက်ကုန်းလျှောတိုက်တဲ့အခါဘန်ပါအတွက်ကောင်းတယ်။ ထို့ကြောင့် Terios သည်သင်အားထောက်ခံသော (ဒါပေမယ့်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်အားဖြည့်ထားသော) ခန္ဓာကိုယ်ရှိသော်လည်းရွှံ့၊ နှင်းများနှင့်အလားတူမျက်နှာပြင်များတွင်လုံးဝနီးပါးလမ်းကြမ်းဂိမ်းများကိုကစားရန်ခွင့်ပြုသည်။ မှန်ကန်သောတာယာများကိုမမေ့ပါနှင့်။

အများအားဖြင့်သူသည်ခရီးရှည်ကြီးများတွင် Therios နှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ အဲဒီမှာမင်းမလိုအပ်ဘဲနှစ်သိမ့်မှု (အတွင်းအကျယ်၊ အင်ဂျင်သံ၊ လေနှင့်မသိသောဇာစ်မြစ်၏နောက်ထပ်ဝီစီသံ) နှင့်စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကိုမလိုအပ်ဘဲမလိုအပ်ပါ။ မော်တာသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ခန့်အမြန်နှုန်းသို့သာပြောင်းသွားပြီး၎င်းသည်ပါဝါအလွန်လျင်မြန်စွာစတင်ဆုံးရှုံးသည်။ အသံအတိုးအကျယ်ကြောင့်အနည်းငယ်၊ ရှည်သောစတုတ္ထနှင့်ပဉ္စမဂီယာကြောင့်အနည်းငယ် အလွန်ကောင်းမွန်သောစက်ပြင်များသည်အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင်အထင်ကြီးစရာတစ်ခုထားခဲ့သဖြင့်၎င်းသည်ပျောက်ကွယ်သွားပြီးစီးရသည်မှာပင်ပန်းသောနှစ်သစ်သို့ပြန်သွားနိုင်သည်။

အရမ်းဝမ်းနည်းတယ်။ မြို့ထဲ၊ မြို့လမ်းများနှင့်လယ်ကွင်းများတွင်ကားမောင်းခြင်းသည်သာယာပြီးလွယ်ကူသည်။ အင်ဂျင်၏တိမ်းညွှတ်မှုသည်အထက်ဖော်ပြပါအခြေအနေများအားလုံး၌၎င်း၊ ဂီယာလီဗာ၏တိကျမှုသည်ကောင်းမွန်သောအထင်အမြင်ကိုဖြည့်စွမ်းပေးပြီးကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုကသင့်အားအချိန်အတန်ကြာနေရန်နှင့်ရည်ရွယ်ထားသောလမ်းကြောင်းမှကားကိုလုံးလုံးလျားလျားရွေ့လျားစေသည်။ ထိန်းချုပ်နိုင်ပါတယ်။ သူ၏ကြီးမားသောသွက်လက်မှုသည်အဓိကအားဖြင့်အလွန်သေးငယ်သောစီးနင်းမှုစက်ဝိုင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေများတွင် Terios သည်ကားမောင်းသူအတွက်အဆင်ပြေသည်။

Theri ဟူသောနာမည်သည်သူ့အလိုလိုပြောတတ်သည်၊ ထို့ကြောင့် Therios နှင့်သင်မြို့နှင့်ကွင်းပြင်၌ကြီးကျယ်ခမ်းနားစွာခံစားရလိမ့်မည်၊ သို့သော်အခြားနေရာများတွင်ခံစားချက်သည်ကိုယ်ပိုင်စံနှုန်းများနှင့်ခွင့်လွှတ်နိုင်မှုအပေါ်များစွာမူတည်လိမ့်မည်။ မဟုတ်ရင်စံပြကားတစ်စီးကိုမင်းသိလား။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	DKS
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	15.215,24 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	15.215,24 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 16,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၂ နှစ် (သို့) မိုင် ၅၀၀၀၀

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသည် - ထွင်း 72,0 × 79,7 mm - displacement 1298 cm3 - compression ratio 10,0:1 - အမြင့်ဆုံး power 63 kW (86 hp) c.) 6000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15,9 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - ပါဝါသိပ်သည်းဆ 48,5 kW/l (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 66,0 လီတာ အဆို့ရှင်များ - အပေါ့စားသတ္တုတုံးနှင့် ဦးခေါင်း - အီလက်ထရွန်းနစ်ဘက်စုံဆေးထိုးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးခြင်း - အရည်အအေးခံ 120 လီတာ - အင်ဂျင်ဆီ 3200 လီတာ - ဘက်ထရီ 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးလုံးကို မောင်းနှင်သည် - single dry clutch - 5 speed manual transmission - gear ratio I. 3,769 2,045; II 1,376 နာရီ; III 1,000 နာရီ; IV 0,838; v. 4,128; ပြောင်းပြန် 5,286 - သော့ခတ်စင်တာ ကွဲပြားမှု (လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော) - ကွဲပြားသည့် 5,5 တွင် ဂီယာတပ်ဆင်ခြင်း - အနားကွပ် 15J × 205 - တာယာ 70/15 R 2,01 S၊ လှိမ့်သည့်အကွာအဝေး 1000 မီတာ - 27,3rd ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း XNUMX rpm / min XNUMX km / h
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 145 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-16,1 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင် - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ပံ့ပိုးပေးခြင်း - Cx = N/A - လမ်းပိတ်ဗန်းတပ် - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - Cx : N/A - ရှေ့တစ်ခုတည်း Suspension၊ Spring ft၊ V-Beams၊ Stabilizer - နောက်ကျောတောင့်တင်းသောနှစ်ထပ်ရှည်လျားသောရထားများ၊ Panhard rod၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ telescopic shock absorbers - dual-circuit ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်များ၊ ဒရမ်ဒရမ်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBD စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ်အနောက် (ထိုင်ခုံကြားရှိလီဗာ) - စတီယာရင်ကို rack နှင့် pinion၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ 3,5, XNUMX အစွန်းကြားလှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1050 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1550 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1350 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 400 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 50 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3845 mm - အကျယ် 1555 mm - အမြင့် 1695 mm - wheelbase 2420 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1315 mm - နောက် 1390 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 190 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 9,4 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1350-1800 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1245 mm, နောက် 1225 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 950 mm, နောက် 930 mm – longitudinal front seat 860-1060 mm, နောက်ခုံတန်း 810 – 580 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 460 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 370 mm - ဆီတိုင်ကီ 46 l
Sunduk	ပုံမှန်အားဖြင့် 205-540 လီတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel vl = ၈၉%၊ odometer အခြေအနေ = ၇၁၅ ကီလိုမီတာ၊ တာယာ: Bridgestone Dueler
အရှိန် 0-100km	15,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	12,7 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,6m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	73dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	72dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Terios ကို နေ့စဥ်ခရီးသည်တင်ကားအဖြစ် ကြည့်ရင်၊ အထူးသဖြင့် ergonomics၊ roominess နဲ့ safety - အဓိကအချက်သုံးချက်မှာ အဆင်မပြေဘူး။ မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပြင်များရှိပြီး အခြားသော အားသာချက်အနည်းငယ်နှင့်အတူ၊ နေ့စဉ်အခက်အခဲများနှင့် တနင်္ဂနွေနေ့ ခရီးစဉ်များအတွက် လူမသိသူမသိအတွက် သာယာသောယာဉ်ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ မကောင်းသောသုံးပါးသည် သူလိုအပ်သောအရာသာဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ၎င်းသည်စျေးကွက်တွင် ၅ နှစ်နီးပါးရှိပြီဖြစ်သောကြောင့်ဤအလတ်ဆတ်ဆုံးထုတ်ကုန်မဟုတ်တော့ပါ။ ချုပ်ရိုးများနှင့်အသွင်အပြင်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောအဆင့်နှင့်အလွန်နီးစပ်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  Therios ၏အလွန်ဆိုးဝါးသောဘက် အများအားဖြင့်၎င်းသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်ပျမ်းမျှအားဖြင့်ရှားပါးပြီးပျမ်းမျှအောက်တွင်ရှိတတ်သည်။ အခန်းကျယ်ခြင်း၏အမြင့်အားဖြင့် (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအကျယ်အားဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်)၊ ergonomics နှင့်ပစ္စည်းများအလွန်ညံ့ဖျင်းသည်။ ဆူညံသံနှင့်ရှားပါးသောပစ္စည်းများကြောင့်လည်းဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည်အသံအတိုးအကျယ်မရှိ၊ အထူးသဖြင့်မြင့်မားသော revs များတွင် ဂီယာအုံကရှည်လွန်းတယ်၊ ဒါပေမယ့်လှလှပပပြောင်းသွားပြီးအလိုအပ်ဆုံးမောင်းသူကိုတောင်စိတ်ကျေနပ်စေတယ်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အလွန်ကောင်းသောစက်ပြင်မှုကြောင့်ကျွန်ုပ်အမှတ်များစွာရခဲ့သည်၊ မကောင်းသောစက်ဘီးနင်းသူများသာထွက်သည်၊ တောင့်တင်းသောအနောက်ဝင်ရိုးကြောင့်၎င်းသည်အထူးသဖြင့်ထိုင်ခုံနောက်ဘက်ရှိခရီးသည်များအတွက်အလွန်စိုးရိမ်စရာကောင်းသောသက်ရောက်မှုများမှကျင်းများကိုမျိုရန်အဆင်မပြေပါ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အမြန်လမ်းများတွင်စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့်အနိမ့်ဆုံးမြန်နှုန်းကိုကစားလာသည်။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၈၀ အထိအလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်းပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင်ရှိသည်။ Overclocking သည်ကတိပြုသည်ထက် ပို၍ ရဲရင့်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ရပ်တန့်သည့်အကွာအဝေးသည် ကားတစ်စီးအတွက် အလွန်ရှည်လျားပြီး SUV အတွက် လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ပဉ္စမထိုင်ခုံတွင် ခေါင်းအုံးမပါသော်လည်း ထိုင်ခုံခါးပတ်နှစ်ခုသာရှိပြီး လေအိတ်နှစ်လုံးသာရှိသည်။ အသက်ဝင်သောဘေးကင်းမှုအရ၊ wiper ချို့ယွင်းမှုကြောင့် အများစုမှာ ပိတ်မိနေခြင်း၊ ကောင်းသောဘက်သည် လေးဘီးယက်ကောင်းပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် ကောင်းမွန်သောအနေအထားရှိသည်။

• စီးပွားရေးကို

  ဤခန္ဓာကိုယ်အတွက် စားသုံးမှုအား လက်ခံနိုင်သော်လည်း အကြွင်းမဲ့ အသုံးအနှုန်းအရ ၎င်းသည် လုံးဝမြင့်မားသည်။ ကားတစ်စီးရဲ့စျေးနှုန်းက မနည်းပေမယ့် လေးဘီးယက်ကားအားလုံးနီးပါးက ဈေးကြီးပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ အာမခံသည် ပျမ်းမျှဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် SUV ဖြစ်သောကြောင့် ပြန်လည်ရောင်းချနိုင်ခြေမှာ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

field insensitivity ကို

ပြင်ပကျဉ်းမြောင်းမှု

အတွင်းပိုင်းအမြင့်

Dexterity

ပိုမိုမြန်ဆန်သောစွမ်းဆောင်ရည်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

airbags နှစ်ခုသာရှိသည်

wipers

အတွင်းပိုင်းကျဉ်းမြောင်း

ပလတ်စတစ်နှင့် ergonomic မဟုတ်သောအတွင်းပိုင်း

နိမ့်တံခါးမှန်

ခြေကြပ်

အတွင်းဆူညံသံ