Daihatsu YRV 2001 အနှစ်ချုပ်

DAIHATSU သည် တစ်ချိန်က သေးငယ်သော ကလေးများ၏ ဘုရင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ကိုရီးယားကားထုတ်လုပ်သူများ မတိုက်ခိုက်မီက ၎င်းသည် အရောင်းရဆုံး Charade၊ အောင်မြင်သော Feroza XNUMXxXNUMX နှင့် အရောင်းရဆုံး Applause sedan ဖြစ်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် အဲဒီကားတွေ အရောင်းပြခန်းတွေကနေ ပျောက်ကွယ်သွားပြီး ကိုရီးယားလူမျိုးတွေက ပိုစျေးသက်သာပြီး ခေတ်ဆန်တဲ့ကားတွေနဲ့ ဝင်စီးလာတဲ့အခါ Daihatsu ရဲ့ လုပ်ငန်းက ကျဆင်းသွားတယ်။ နှစ်နှစ်အတွင်း သူသည် ကားသုံးစီး၊ ဘတ်ဂျတ် Cuore၊ ချစ်စရာ Sirion hatchback နှင့် Terios အရုပ် SUV ကားဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး 30,000 အစောပိုင်းတွင် 1990 ခုနှစ်များတွင် ရောင်းအား 5000 ကျော်မှ ကျဆင်းသွားသည်။ ယမန်နှစ်တွင် XNUMX ကျော်သာရှိသည်။

ဒါပေမယ့် ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်က သူ့ကိုယ်သူ "ဂျပန်ရဲ့ အဓိက ကားကုမ္ပဏီကြီး" လို့ ခေါ်တဲ့ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအတွက် အလုပ်ရှုပ်နေခဲ့ပါတယ်။ Toyota Australia သည် Daihatsu သည် ယခင်က မရရှိနိုင်သော စီမံခန့်ခွဲရေးဆိုင်ရာ အရင်းအမြစ်များကို ပေးစွမ်းပြီး ဒေသတွင်း လုပ်ငန်းများကို နေ့စဉ် စီမံခန့်ခွဲခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် GTVi ၏အစွမ်းထက်ဗားရှင်းကိုထည့်သွင်းခြင်းအပါအဝင် Cuore နှင့် Sirion ကို အဆင့်မြှင့်တင်ထားပြီးဖြစ်ပြီး ရောင်းအားအနည်းငယ်တက်လာသည်။

သို့သော် လိုက်ရှာနေသည့် Daihatsu ယာဉ်သည် ထူးထူးခြားခြား ပုံစံတူ YRV မီနီဘူတာရုံ wagon ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားသစ်အတွက် အတိုင်းအတာအသစ်တစ်ခု တိုးလာသည်ဟု ၎င်းတို့ယုံကြည်သည်။ ဩစတေးလျလူမျိုးများသည် တိုကျိုမြို့၏ လူစည်ကားသောလမ်းများပေါ်တွင် အစက်ချထားသော ဘောက်ထော်အဝိုင်းသေးသေးလေးများကို မကြိုက်ကြဘဲ စိတ်ပျက်ဖွယ်ရလဒ်များအပြီးတွင် အရောင်းပြခန်းများမှ ခပ်မိုက်မိုက်ပုံစံရှိသော Suzuki Wagon R+ နှင့် သေးငယ်သော Daihatsu Move တို့သည် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။

သို့သော် YRV သည် ၎င်း၏လှပသောသပ်ပုံသဏ္ဌာန်ကိုယ်ထည်နှင့် စံသတ်မှတ်ချက်အသုံးအဆောင်များနှင့် ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်များစာရင်းရှည်ဖြင့် ၎င်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် YRV ၏ ပြိုင်ဖက်များ စတိုင်ကင်းမဲ့သည်ကို သိသောကြောင့် ကားကို ဂျပန်ပြင်ပမှ ဆွဲဆောင်မှုဖြစ်စေမည့် ထူးခြားသောအသွင်အပြင်ကို ပေးဆောင်ရန် အာရုံစိုက်ထားကြောင်း Daihatsu မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ဂျနီဗာမြို့ရှိ ဒီဇိုင်နာဆိုင်တစ်ဆိုင်တွင် ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်များကို ကြေညာခဲ့သည်။

ကား၏ထူးခြားချက်မှာ အတွင်းခန်းထိုင်ခုံပုံစံကို ပေါ်လွင်စေသည့် နှစ်ထပ်ပြတင်းပေါက်များဖြစ်သည်။ Daihatsu က ၎င်း၏ အတန်းအစားတွင် အားအကောင်းဆုံး ပါဝါရထားဖြစ်သည်ဟု Daihatsu မှပြောသော Sirion ၏ 1.3 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။

၎င်းတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါတိုးမြှင့်ရန်နှင့် လောင်စာဆီချွေတာရန်အတွက် ပြောင်းလဲနိုင်သော intake valve timing ပါ၀င်သည့်အပြင် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် torque နည်းပါးသည်။ အင်ဂျင်သည် 64 rpm တွင် 6000 kW နှင့် 120 Nm တွင် အတော်လေးနိမ့်သော 3200 rpm တွင် ဖြစ်ထွန်းသည်။ 

ရှေ့ဘီးယက်ကားသည် ပုံမှန်အတိုင်း မြန်နှုန်းငါးဆင့် Manual ဂီယာပါရှိသော်လည်း အတက်အဆင်းပြောင်းရန် စတီယာရင်ဘီးခလုတ်များ ပါရှိသည့် F1 စတိုင် အော်တိုဆိုင်းဘုတ်နှင့် တူရိယာဒိုင်ခွက်အတွင်း ဒစ်ဂျစ်တယ်အချက်ပြမျက်နှာပြင်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။

ဘေးကင်းရေးသည် YRV ၏ ဒီဇိုင်း၏ အဓိကကျသော ကဏ္ဍတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Daihatsu မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားပါက တံခါးများကို အလိုအလျောက်သော့ဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး အတွင်းခန်းမီးများနှင့် အချက်ပေးကိရိယာများကို ဖွင့်ထားကာ မီးဘေးအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ထားသည်။

YRV တွင် လေအေးပေးစက်၊ စပီကာလေးလုံး အော်ဒီယိုစနစ်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ပါဝါပြတင်းပေါက်များနှင့် မှန်များ၊ ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်းနှင့် အင်ဂျင် immobilizer တို့ပါရှိသည်။

မောင်းနှင်မှု

ဒီကားက အလားအလာကောင်းတယ်။ စာရွက်ပေါ်တွင်၊ စျေးနှုန်းနှင့်စျေးနှုန်းကိုသင်မတွေ့မချင်းစွမ်းဆောင်ရည်နံပါတ်များနှင့်စံအင်္ဂါရပ်များသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ YRV သည် ဂီယာပါရှိသော မြို့ငယ်လေးတစ်စင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်း၏စျေးနှုန်းမြင့်မားမှုသည် နေရာပိုရှိသော၊ ပိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်များနှင့် ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ အရည်အသွေးမြင့်ကားများဖြစ်သည့် Ford Lasers နှင့် Holden Astras ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏သဘာဝပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက YRV ၏သပ်ပုံသဏ္ဍာန်ကိုယ်ထည်သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းသည် ခေတ်မီပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိသော၊ သို့သော် စျေးသက်သာသောပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင် ယနေ့ခေတ်တွင် စစ်ဆေးမှုမခံရနိုင်သော မာကျောသော ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ဂေါက်ဘောလုံးပုံသဏ္ဍာန် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။

တူရိယာများသည် ဖတ်ရလွယ်ကူသော်လည်း CD အသံစနစ်တွင် လေယာဉ်လေယာဉ်မှူး၏ လေယာဉ်ခန်းထက် ခလုတ်များ ပိုများပြီး တစ်ခုခုသွားရမည့် လေဝင်ပေါက်များကြားတွင် အပေါက်တစ်ခု ရှိနေသည်။ နောက်ထိုင်ခုံများသည် ရှေ့ခန်းထက် ၇၅ မီလီမီတာ မြင့်သည်။

ထိုင်ခုံများသည် အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ရှေ့ခရီးသည်အတွက် ခြေထောက်အစုံပါရှိပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သော အနေအထားအတွက် ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိပေးပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ၊ YRV သည် Toyota နှင့် Daihatsu ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကြောင့် အနည်းငယ် စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။

အင်ဂျင်သည် ထူးထူးခြားခြားမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ကား၏ အကောင်းဆုံး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအောက်တွင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ တိတ်ဆိတ်နေပြီး ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ကြောင့် ချောမွေ့စွာ လွတ်လွတ်လပ်လပ် လည်ပတ်နိုင်သည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ မကြာခဏ ရပ်တန့်နေသော မြို့တွင်း တစ်ပတ်လျှင်ပင် ဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ခုနစ်လီတာကျော်သာ သင့်လျော်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားတွင် မြန်နှုန်းလေးဆင့် အော်တို အော်တိုသည် ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားသွားသော်လည်း စံငါးချက်ချက် manual ဂီယာသည် ပါဝါအားနည်းသော အင်ဂျင်အများစုကို ဖန်တီးပေးသည်။ စတီယာရင်ဘီးတပ်ထားသော ဆိုင်းခလုတ်များသည် ဤကဲ့သို့သောကားတစ်စီးတွင် အသွင်အပြင်ဖြစ်ပြီး အသစ်အဆန်းများ ကုန်ဆုံးသွားသည်နှင့် ၎င်းတို့ကို သင်ထပ်သုံးရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပါ။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အရည်အသွေးပြည့်မီသော ကတ္တရာလမ်းများပေါ်တွင် ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရသော်လည်း အနည်းငယ်သော အဖုအထစ်များသည် ရေကူးကန်စားပွဲ၏ ချောမွေ့မှုမှလွဲ၍ အခြားအရာတစ်ခုအပေါ်တွင် ကားအတွင်းခန်းကို ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမှုမှာ အထူးအဆန်းမဟုတ်သလို ကိုယ်ထည်အလိပ်လိုက်၊ မပီမသစတီယာရင်နှင့် ရှေ့ဆုံးတွန်းအားများစွာပါရှိပြီး တာယာများသည် အလိမ်အခေါက်များကို ဖြတ်ကျော်ကာ တာယာများပေါ်တွင် ချော်လဲနေပါသည်။

အဓိကအချက်ဖြစ်သည်

2/5 ရုပ်ထွက်ကောင်း၊ ခေါင်းခန်း။ အထူးသဖြင့် Daihatsu ၏ယခင်စံချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းသော စျေးနှုန်းအလွန်ကြီးသော ကားငယ်လေးဖြစ်သည်။

Daihatsu YRV

စမ်းသပ်စျေးနှုန်း - $ 19,790

အင်ဂျင်- 1.3-လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ overhead camshafts နှစ်ခု၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing နှင့် ဆီထိုးစနစ်။

ပါဝါ: 64 kW 6000 rpm မှာ။

Torque: 120 nm @ 3200 rpm ပါ။

ဂီယာ- လေးချက်အော်တို၊ ရှေ့ဘီးယက်

ကိုယ်ထည်- တံခါးငါးပေါက်

အတိုင်းအတာ- အလျား- 3765 မီလီမီတာ၊ အနံ- 1620 မီလီမီတာ၊ အမြင့်- 1550 မီလီမီတာ၊ ဘီးတပ် 2355 မီလီမီတာ၊ လမ်းကြောင်း 1380 မီလီမီတာ/ ရှေ့/နောက် 1365 မီလီမီတာ

အလေးချိန်: 880 ကီလိုဂရမ်

ဆီတိုင်ကီ: 40 လီတာ။

စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်း 7.8 လီတာ/100 ကီလိုမီတာ

စတီယာရင်- ပါဝါကွင်းနှင့် ပင်နီ

ဆိုင်းထိန်းစနစ်- ရှေ့ MacPherson struts နှင့် coil springs များပါရှိသော semi-independent torsion beam။

ဘရိတ်များ- ရှေ့ဒစ်ခ်နှင့် နောက်ဒရမ်

ဘီးများ- 5.5×14 သံမဏိ

တာယာ 165/65 R14