Dacia Lodge: လက်တွေ့ကျသူ

ဤကားကိုတန်ဖိုးထားရန်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏အနှစ်သာရကိုကောင်းကောင်းနားလည်ပြီးဈေးနှုန်းကဲ့သို့သောသိသာထင်ရှားသည့်အချက်အလက်များနှင့်သာကန့်သတ်မထားပါနှင့်။

Volvo V000884 အတွက်အပိုပစ္စည်းများနှင့်စျေးနှုန်းစာရင်းတွင် code 40 ကိုဆန့်ကျင်သည့်အနေနှင့်အောက်ပါရွေးချယ်မှုကိုသုံးပါ။ ၁၂၆ နှစ်မြောက်မော်တော်ယာဉ်တီထွင်မှုမှကြိုဆိုပါသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည်ဂီယာမောင်းတံအတွက်အလှဆင်မီးကဲ့သို့အရာများပေါ်တွင်များစွာအာရုံစိုက်ခဲ့ကြသောအခါကျွန်ုပ်တို့သည်မော်တော်ကား၏စစ်မှန်သောအခြေခံရည်ရွယ်ချက်ကိုမေ့လျော့နေပုံရသည်။ ထို့ကြောင့်ငါ့ကိုယုံပါ၊ Dacia Loggi ကိုအနီးကပ်ကြည့်ခြင်းသည်အဖိုးထိုက်တန်သည်။

အရာများ၏အနှစ်သာရ

Dacia သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဂန္ထဝင်ကားပိုင်ရှင် ရာနှင့်ချီ၍ ခံစားခဲ့ရသည့် ဘီးလုံးရွေ့လျားမှု၊ ဟန်ဆောင်မှုများနှင့် အံဝင်ခွင်ကျမရှိသော သန့်စင်ပြီး အညစ်အကြေးမရှိသော အနှစ်သာရဆီသို့ ပြန်လည်ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ မယုံနိုင်လောက်စရာ၊ Lodgy သည် 19 BGN တွင် စတင်သည်။ VAT ပါဝင်ပါသည်။ အပိုအခကြေးငွေ BGN 400 အတွက် Lodgy Ambiance သည် ကောင်းမွန်သောစက်ကိရိယာများနှင့် မြင်းကောင်ရေ 7000 ချွေတာသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများတွင် အရှေ့ဘက်ရှိ ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၊ ခေါင်မိုးရထားများ၊ Lodgy သည် လမ်းကြောပြောင်းလဲမှုများအတွက် အလှည့်အချက်ပြလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေးဆောင်သည့် ပထမဆုံး Dacia မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ရေဆေးသည့်အရည်ကို လေကာမှန်သို့ သက်ရောက်ပြီးနောက် အလိုအလျောက် wiper activation လည်း လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ကြယ်ငါးပွင့် ဇိမ်ခံကားလို့တော့ သေချာပေါက် မပြောနိုင်ပေမယ့် အမှန်က အမှတ် A ကနေ အမှတ်တစ်ခုအထိ အဆင်ပြေပြေရွှေ့ဖို့ တခြားအများကြီး မလိုအပ်ပါဘူး။

ဒီကားကအများကြီးပေးထားပါတယ် စာသား။ odရိယာ ၇.၉ စတုရန်းမီတာအကျယ်ရှိသော Lodgy သည်လူခုနစ်ယောက်အထိနေထိုင်နိုင်သည်။

အပိုဆောင်းအပိုပစ္စည်းများနှင့်အတူ စမ်းသပ်စက်သည် ယူရို ၁၄,၈၉၀ တိတိ ကျသင့်သည် - အခြားစမ်းသပ်ထားသော မော်ဒယ်များတွင် အပိုပစ္စည်းများသာ ကုန်ကျပြီး မကြာခဏ စျေးပိုကြီးပါသည်။ ဤအလင်းတွင်၊ Loggia သည်အလွန်ကွဲပြားခြားနားသောပုံပေါက်လာသည်။ ဤကား၏စျေးနှုန်းသည် သူ့အလိုလိုသွား၍မရကြောင်း လူတိုင်းနားလည်ကြပြီး၊ အတွင်းခန်းရှိပစ္စည်းများသည် ရိုးရှင်းပြီး အချို့သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ ကြမ်းတမ်းသောအသွင်အပြင်ရှိသည်ကို လူတိုင်းနားလည်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဤ (အတော်လေးမျှော်လင့်ထားသည်) အင်္ဂါရပ်မှလွဲ၍ Lodgy သည် ခိုင်မာသောတည်ဆောက်မှုနှင့် ကိစ္စမှမနှစ်မြို့ဖွယ်ဆူညံသံများ လုံးဝမရှိခြင်းတို့ကို သရုပ်ပြသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ရိုးရှင်းသောထုပ်ပိုးမှုတွင် တန်ဖိုးအမှန်ရှိ၍ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး လက်တွေ့ကျသောစက်ဖြစ်သည်။

အကောင်းအဆိုး cons

ဥပမာ၊ internal volume ကို ယူပါ။ အမည်ခံ 827 လီတာ ဆံ့သည့် စည်သည် VW Touran ထက် 132 လီတာ ပိုကြီးပြီး ကျွန်ုပ်တို့ သိသည့်အတိုင်း အပြုသဘောဆောင်သော Wolfsburg မော်ဒယ်သည် boot နေရာမရှိခြင်းအတွက် အပြစ်တင်လို့မရပါ။ ဒုတိယတန်းတွင်ထိုင်ခုံကိုခေါက်ပြီးနောက်၊ ထုထည်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သော 2617 လီတာသို့ရောက်ရှိခဲ့သည် - နှိုင်းယှဉ်ပါက Touran သည် 1989 လီတာကုန်ကျသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေတွင်၊ ကုန်ခန်း၏မညီမညာသောကြမ်းပြင်ကဲ့သို့သော အလှကုန်ဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်အသေးစားများကို မေ့ပစ်ရန် လွယ်ကူသည်။

Loggia ၏ယာဉ်မောင်းနှင့်သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်သည်လမ်းကြောင်းအားလုံးတွင်နေရာလွတ်လုံလောက်စွာရှိသည်၊ သို့သော်အတော်လေးအားနည်းသောဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုဖြင့်ထိုင်ခုံများသည်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ သိုလှောင်ရန်နေရာ အများအပြားပါရှိသော အခန်းသည် ကားအတွင်း လုပ်ဆောင်ချက် နည်းပါးခြင်းကြောင့် အစိတ်အပိုင်းအားဖြင့် တတ်နိုင်သမျှ လည်ပတ်ရန် လွယ်ကူပါသည်။ ကွေ့အချက်ပြလီဗာတွင်ရှိသော ခလုတ်တစ်ခုက ဟွန်းကို အစပျိုးထားခြင်းကြောင့် အတိတ်ကို ညှို့ယူခြင်းအဖြစ် ရှုမြင်နိုင်သည်။ Renault အခြားကောင်းမွန်သော ergonomics ၏ခြွင်းချက်တစ်ခုမှာ ယာဉ်မောင်း၏ခြေကျင်းဝတ်၏ဘယ်ဘက်တွင် ချိတ်ထားသော rotary headlight-range adjuster ဖြစ်သည် - "မူရင်း" ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်ပြီး မသိရသေးသည့်အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။

ခရီးဆောင်အိတ်နေရာတိုးရန် ဒုတိယတန်းရှိ ထိုင်ခုံကို ရှေ့သို့ရွှေ့ထားသော်လည်း လူသုံးယောက်အတွက်ပင် နေရာအလုံအလောက်ရှိကာ သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်ခုံလည်း ကောင်းပါသည်။ ကျောဘက်ထိုင်ခုံသုံးလုံးစလုံးသည် ကလေးထိုင်ခုံတွဲဆက်ရန် Isofix စနစ် တပ်ဆင်ထားသည်မှာ ချီးကျူးစရာကောင်းပါသည်။ Lodgy ကိုတက်ခြင်းသည်လည်း ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သော်လည်း ကြီးမားသောအနောက်တံခါးများသည် တစ်ခါတစ်ရံ ကျဉ်းကျပ်သောနေရာများတွင် ကားပါကင်ကို အဆင်မပြေဖြစ်စေသည်။ ကားပါကင်သည် Lodgy ၏အားသာချက်များထဲမှတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ရှည်လျားသော wheelbase သည် အတော်လေးကြီးမားသော အလှည့်အဝိုင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ကျယ်ပြန့်သော C-တိုင်များသည် နောက်ဘက်သို့ မြင်နိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေပြီး ရှေ့အဖုံးအတိုနှင့် လျှောစောက်သည် ရှေ့ဆုံး၏တည်နေရာကို ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲစေသည်။

ဘယ်အချိန်မှာအလုပ်လုပ်ရမလဲ

အထက်ဖော်ပြပါမျက်နှာဖုံးအောက်တွင် Renault မှ ၁.၅ လီတာဒီဇယ်ဒီဇယ်ကိုဖုံးကွယ်ထားသည်။ ၎င်းသည်စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွင်အအောင်မြင်ဆုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ Dacia သည်ခက်ခဲသော (သို့မဟုတ်စျေးကြီးသော) လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုထိန်းသိမ်းသည်။ သို့သော်ဥရောပစံနှုန်းအရတရားဝင်လောင်စာသုံးစွဲမှုမှာ ၄.၂ L / ၁၀၀ ကီလိုမီတာသာရှိသည်။ NEFZ ၏စားသုံးမှုတန်ဖိုးများသည်လက်တွေ့ဘဝနှင့်ဆက်စပ်မှုမရှိသလောက်ဖြစ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ ထပ်မံ၍ သတိပြုမိသော်လည်းစီးပွားရေးမော်တော်ကားမောင်းရန်နှင့်အားကစားအတွက် Lodgy ကိုယ်တိုင်ကစားသုံးမှုကိုကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၄.၂ လီတာအတိအကျသုံးစွဲနေသည်ဟုအစီရင်ခံခဲ့သည်။ ... ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာစမ်းသပ်မှုတွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာအံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်နိမ့်ကျသည်။ အထူးသဖြင့် Common Rail အင်ဂျင်သည် Lodgy ၏ ၁,၂၈၃ ကီလိုဂရမ်ကိုအံ့သြလောက်သောစွမ်းရည်ဖြင့်ကိုင်တွယ်နိုင်သည်ဟူသောအချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်း ၅ လက်စွဲဂီယာအုံသည် Modus နှင့် Megane တို့မှချေးယူထားပြီးအတော်လေးကြီးမားသောဂီယာအချိုးအစားရှိသည်။ ထို့ကြောင့် upshifting ပြီးနောက်အင်ဂျင်ဘက်တွင်စဉ်းစားတွေးခေါ်မှုအဆင့်တိုသည်။ ပြီးတာနဲ့ကျော်လွှား, lethargy အားကြီးသောတွန်းကန်အားလှိုင်းအားဖြင့်အစားထိုးသည်။ ကား၏စိတ်ထားသည်အပြည့်အစုံမပါလျှင်သိသိသာသာမပြောင်းလဲပါ။ ၎င်းသည် Lodgy ၏ဖြစ်ရပ်သည်အထင်ကြီးစရာကောင်းသော ၅၈၇ ကီလိုဂရမ်အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။

Drivetrain ကဲ့သို့ပင် Dacia သည်မိခင်ကုမ္ပဏီမှကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကိုငှားခဲ့သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် Clio II နည်းပညာကိုအသုံးပြုသော Logan MCV နှင့်ဆင်တူသည်။ ရိုးရာအစဉ်အလာရှိ MacPherson strut ကိုရှေ့ anti-roll bar နှင့်နောက်ကျော torsion bar နှင့်ပေါင်းပြီးကြီးမားသောဝန်များကိုသယ်ယူရာတွင်တန်ဖိုးရှိကြောင်းကြာမြင့်စွာကတည်းကသက်သေပြခဲ့သည်။ အချည်းနှီးဖြစ်သည့်အခါ Lodgy လမ်းဆုံများနှင့်အခြားအလားတူဖုများအပေါ်အနည်းငယ်ခက်ခဲစေသည်, ဒါပေမယ့်ပို။ ပေါင်အနည်းငယ်နှင့်အတူ, ကားတစ်စီးလမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကိုထိခိုက်စေခြင်းမရှိဘဲperfectlyုံရွေ့လျားစတင်သည်။ လိုအပ်ပါက ESP စနစ်သည်အချိန်မီတုံ့ပြန်မှုနှင့် Stick မဟုတ်သောအပေါ်ယံလွှာဖြင့်တုန့်ပြန်သည်။

အာရုံတစ်နည်းနည်း

Loggia သည် လမ်းပေါ်ရှိ အားကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်ရန် ရည်မှန်းချက်မရှိပါ၊ ထို့ကြောင့် စတီယာရင်ဘီးမှ ညံ့ဖျင်းသော တုံ့ပြန်ချက်အား လေးနက်သောနုတ်ဟု ခေါ်ဆို၍မရပေ။ ကျဉ်းမြောင်းပြီး အရပ်ရှည်သော 15-လက်မတာယာများသည် Lodgy သည် ဘရိတ်စစ်ဆေးမှုများတွင် ကျေနပ်ဖွယ်မရှိသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည် - ပြီးနောက် လီဗာ 20 အောက်အပိုင်းတွင်ပင်လျှင် 000 km/h မှ 100 မီတာဖြင့် ရပ်တန့်ထားသော ကားများရှိသည်။ နိမ့်သည်။ . ဘရိတ်များသည် Logi သည် နောက်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်မှုတွင် ကြယ်လေးပွင့်အပြည့်မရရခြင်း၏အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

တကယ်တော့ Dacia ဟာ အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ကားကို ဖန်တီးခဲ့တဲ့အချက်ကို ဘယ်နည်းနဲ့မှ မပြောင်းလဲပါဘူး။ BGN 20 အောက်မှ စတင်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ကျယ်ဝန်းသော၊ လက်တွေ့ကျသော၊ တာရှည်ခံ၊ ချွေတာပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဗန်ကားတိုင်းတွင် ဤမျှကျယ်ဝန်းသော၊ လက်တွေ့ကျသော၊ တာရှည်ခံသော၊ ချွေတာရေးနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ BGN 000 အောက်မှ စတင်သောစျေးနှုန်းသည် သေးငယ်သောခံစားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Lodgy နှင့် ဘာမှမဆိုင်သလို ဖက်ရှင်ဆန်သော လူနေမှုပုံစံ အယူအဆများနှင့်လည်း မသက်ဆိုင်ပါ၊ ၎င်းသည် ၎င်းထက် များစွာပို၍ ကြီးမားသော အရာတစ်ခုကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

စာသား Sebastian Renz

အကဲဖြတ်

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians

သူ၏ပုံစံသည် လက်တွေ့ကျသောဝါဒဖြစ်သည်- Lodgy သည် ယနေ့အထိ Dacia ဒဿနိက၏ အအောင်မြင်ဆုံး သင်္ကေတဖြစ်သည်။ ကားသည် အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်၊ လက်တွေ့ကျသည်၊ ခိုင်ခံ့ပြီး စျေးသက်သာသည်။ ဘေးကင်းရေး ချို့ယွင်းချက် အနည်းငယ်မျှသာ နောက်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းတွင် စတုတ္ထကြယ်နှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	90 k.s. 3750 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 12,1
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	40 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	169 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	5,9 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	26 400 levov