Citroen Traction Avant- avant-garde ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

၁၉၃၄ Citroen Traction Avant သည်ကိုယ်ပိုင်ပံ့ပိုးမှုနှင့်ရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်ပြီးမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း၏ရှေ့ဆုံးတွင်ရှိသည်။ François Lecco သည် ၁၉၃၆ တွင်ထူးခြားသောအဆောက်အအုံဖြစ်နိုင်ခြေကိုပြခဲ့ပြီးတစ်နှစ်လျှင်ကီလိုမီတာ ၄၀၀,၁၃၄ ကိုဖုံးလွှမ်းခဲ့သည်။ အော်တိုမော်တာ und အားကစားသည်ဘုန်းကြီးသောအတိတ်၏ခြေရာနောက်သို့လိုက်နေသည်။

အေးခဲနေသော အပူချိန်၊ တိမ်ဖုံးနေသော ကောင်းကင်နှင့် နှင်းပွင့်များ ပျံသန်းလုနီး၊ အသက် 74 နှစ်အရွယ် ကားဖြင့် ပြတိုက်မှ မောင်းထွက်ရန် အကောင်းဆုံး နေ့ရက်များ ရှိပါသည်။ သို့သော် ၁၉၃၅ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၂၂ ရက်နေ့တွင် François Leko သည် မီးခလုတ်ကို လှည့်၍ စတင်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါတွင် ဟိုတယ်ပိုင်ရှင်သည် သဘာဝဘေးဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်မဟုတ်ကြောင်း ကောင်းစွာသိရှိခဲ့သည်။ သူ့မတိုင်ခင်က Hercules ရဲ့ စွမ်းဆောင်မှုနဲ့ ယှဉ်နိုင်တဲ့ အလုပ်တစ်ခု - Citroen Traction Avant 22 AL ကို တစ်နှစ်အတွင်း ကီလိုမီတာ ၄၀၀ အကွာအဝေးကို မောင်းနှင်ဖို့ပါ။

မာရသွန်ထက်ပိုပါတယ်

ဒီပန်းတိုင်ကို ရောက်ဖို့ သူ နေ့တိုင်း ကီလိုမီတာ 1200 လောက်ကို ကျော်ဖြတ်နေရတယ်။ သူလုပ်ခဲ့တာက ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 65 km/h ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး အမြန်နှုန်းပြကိရိယာက 90 ထက် မပိုပါဘူး။ အဲဒီတုန်းက လမ်းကွန်ရက်ကြောင့်၊ ဒါက ထူးထူးခြားခြား အောင်မြင်မှုတစ်ခုပါ။ ထို့အပြင်၊ လိုင်ယွန်တွင်၊ Lecco သည် အချိန်တိုင်း သူ့အိပ်ရာပေါ်တွင် တစ်ညတာ ကုန်ဆုံးခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် နေ့စဉ် ခရီးစဉ်များသည် လိုင်ယွန်မှ ပါရီသို့ အသွားအပြန်လမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်သွားကာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အပျော်သဘောဖြင့် Monte Carlo သို့ သွားကြသည်။ တစ်နေ့တာအတွက် တည်းခိုခန်းပိုင်ရှင်က သူ့ကိုယ်သူ လေးနာရီသာ အိပ်ခွင့်ပေးပြီး လမ်းပေါ်မှာ နှစ်မိနစ်တိတိ အိပ်ရတယ်။

မကြာမီတွင် အဖြူရောင်ကြော်ငြာစပွန်ဆာများနှင့် တံခါးများပေါ်ရှိ ပြင်သစ်သုံးရောင်ခြယ် အနက်ရောင်ကားတစ်စီး လူသိများလာသည်။ အမျိုးသားအဝေးပြေးလမ်းမကြီး 6 နှင့် 7 တစ်လျှောက်နေထိုင်သူများသည် ၎င်းတို့၏နာရီများကို Leko နှင့်တူအောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ပေါ်တူဂီတွင် 1936 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော Monte Carlo Rally တွင်ပါဝင်ခြင်းအပြင် ဘာလင်၊ ဘရပ်ဆဲလ်၊ အမ်စတာဒမ်၊ တူရင်၊ ရောမ၊ မက်ဒရစ်နှင့် ဗီယင်နာသို့ ခရီးစဉ်များစွာပါဝင်ခြင်းဖြင့် သာမန်ခရီးစဉ်များကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လ 26 ရက် 1936 တွင်၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် 400 ကီလိုမီတာကိုပြသခဲ့သည် - နောက်ပိုင်းတွင် "လူဆိုးဂိုဏ်းကား" ဟုလူသိများသော Traction Avant ၏ခံနိုင်ရည်အားသက်သေပြခဲ့သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာအနည်းငယ်နှင့် ယာဉ်မတော်တဆမှု နှစ်ခုမှလွဲ၍ မာရသွန်ပြိုင်ပွဲသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ချောမွေ့သွားခဲ့သည်။

ပုံတူမပါဘဲတစ် ဦး ကပုံတူ

မှတ်တမ်းကားသည် မည်သည့်ပြတိုက်အတွက်မဆို ထိုက်တန်သော ပြပွဲတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း စစ်ပွဲ၏ ပရမ်းပတာအတွင်း ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် 1935 ခုနှစ်တွင် Lecco နေထိုင်ခဲ့သည့် Rosteil-sur-Saone ၏ Lyon ခရိုင်ရှိ ပြတိုက် Henri Malater ခန်းမတွင် ပြသထားသော Traction Avant သည် ကော်ပီတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် မူရင်းနှင့် အနီးစပ်ဆုံးတူသည်။ ထုတ်လုပ်သည့်နှစ် (1935) သည်ပင်လျှင် ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကသာ ပိုနည်းပါသည်။ Art Deco ဒက်ရှ်ဘုတ်မီတာ မှားယွင်းမှုကြောင့် ၎င်းတို့၏ နံပါတ်ကို တိကျစွာ ဆုံးဖြတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် ကျန်တဲ့ပစ္စည်းတွေကို တွေ့ရတယ်။ အနက်ရောင် Citroen မှာ လမ်းလျှောက်မသွားခင်မှာ ပြတိုက်ဝန်ထမ်းနှစ်ဦးက တာယာအတွင်းဖိအားကို စစ်ဆေးဖို့ပဲ လိုပါတယ်။

ယင်း၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောရှေ့ဘီး၊ ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်နှင့်ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ဘရိတ်များနှင့်အတူဤ Citroen သည် ၁၉၃၄ ခုနှစ်တွင်အာရုံခံစားမှုတစ်ခုဖြစ်စေခဲ့သည်။ ဒီနေ့ခေတ်မှာလူအများစုက၎င်းကိုခေတ်သုံးအယူအဆများအရပင်ပြproblemsနာမရှိဘဲမောင်းနှင်နိုင်သည့်သုံးဆယ်ကျော်ကားတစ်စီးဟုယူဆကြသည်။ ဒါကငါတို့စမ်းသပ်မယ့်အတိအကျဖြစ်တယ်။

အရိုးအဟောင်းကိုရွှေ့ပါ

၎င်းသည်စတင်သည့်ရိုးရာဓလေ့နှင့်စတင်သည်။ စက်နှိုးသော့ကိုဖွင့်သည်၊ ဖုန်စုပ်စက်ကိုဆွဲထုတ်။ စတင်ပါ။ 1911 cc လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်ချက်ချင်းစတင်ပြီးကားသည်အနည်းငယ်တုန်ခါသွားသည်။ 46bhp drive unit နှင့်တူသည် အဆိုပါအခြေချရာဘာလုပ်ကွက်အပေါ် "floating" fixed ဖြစ်ပါတယ်။ ဒိုင်ခွက်၏ဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘက်အစွန်အဖျားရှိဖားသတ္တုအဖုံးနှစ်ခုသည်ရော်ဘာတံဆိပ်များမရှိခြင်းကိုသတ္တုသံဖြင့်စတင်တုန်ခါစေသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်အရာများစွာကိုပျက်စီးနိုင်ပါတယ်။

clutch ကိုညှစ်ရန်အသုံးပြုသောနွားသငယ်မှခေတ်သစ်ကားများအထိမယုံနိုင်အောင်ကြိုးစားအားထုတ်မှုလိုအပ်သည်။ ၃၀ နှစ်များအတွင်းပြင်သစ်တို့ခြေလှမ်းများလှမ်းခဲ့ပုံရသည်။ ခြေနင်းကိုမှန်ကန်စွာနှိပ်ရန်သင်၏ခြေထောက်ကိုဘေးဘက်သို့တင်ရန်လိုအပ်သည်။ ထို့နောက်လက်ျာဘက်သို့ကွေးသောပထမ (unsynchronized) ဂီယာသို့ပြောင်း။ clutch ကိုလွှတ်ပါ၊ အမြန်နှုန်းတိုး။ … Traction Avant သည်ရွေ့လျားနေသည်!

အရှိန်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ ဂီယာပြောင်းရန်အချိန်ရောက်ပြီ။ “ဖြည်းဖြည်းနဲ့ ဂရုတစိုက် ရွှေ့လိုက်ပါ၊ အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ မလိုတော့ဘူး” ဟု ပြတိုက်ဝန်ထမ်းက ကားကိုလွှဲပြောင်းပေးချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့အား အကြံပေးခဲ့သည်။ တကယ်တော့ - လီဗာသည် စက်ပြင်မှ တစ်စုံတစ်ရာ ကန့်ကွက်ခြင်းမရှိဘဲ အလိုရှိသော အနေအထားသို့ ရွေ့သွားသည်၊ ဂီယာများသည် အချင်းချင်း တိတ်တဆိတ် ပွင့်သွားသည် ။ ဓာတ်ငွေ့တွေ ပေးပြီးတော့ ဆက်လုပ်တယ်။

အပြည့်အဝမြန်နှုန်းမှာ

လူမည်းကားသည်လမ်းပေါ်တွင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ကောင်းသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ဒီနေ့စကေးအပေါ်ရပ်ဆိုင်းမှုသက်တောင့်သက်သာမေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်ပါတယ်။ သို့ရာတွင်၊ ဤ Citroen တွင်ရှေ့ရှေ့တွင်သီးခြားလွတ်လပ်ပြီးခိုင်မာသော ၀ င်ရိုးရှိပြီးနောက်ဘက်တွင် torsion springs ပါ ၀ င်သည် (မကြာသေးမီက version များတွင် Citroen သည်ကျော်ကြားသော Hydro-Pneumatic ဘောလုံးများကို Traction Avant ၏နောက်ဘက်ရပ်ဆိုင်းမှုတွင်အသုံးပြုပြီး၎င်းသည်မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင် DS19 အတွက်စမ်းသပ်ရာနေရာဖြစ်စေသည်) ။

မိသားစုပီဇာအရွယ် စတီယာရင်ဘီးသည် ကားကို အလိုရှိရာလမ်းကြောင်းအတိုင်း မှန်မှန်မောင်းနှင်ရန် ကူညီပေးသည်။ လုံလောက်သော ကြီးမားသော အခမဲ့ကစားခြင်းသည် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင် အဆက်မပြတ်လှုပ်နေခြင်းဖြင့် ရှင်းလင်းမှုကို ကောက်နှုတ်ရန် အားပေးသည်၊ သို့သော် ပထမမီတာပြီးနောက်တွင်ပင် ၎င်းကို သင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ Saone မြစ်တစ်လျှောက် နံနက်ခင်းထရပ်ကားများ သွားလာမှု ထူထပ်လာသည်နှင့်အမျှ ပြင်သစ်လူမျိုး စစ်ပြန်တစ်ဦး၏ ဘီးနောက်သို့ ရောက်သွားသည့်အခါတွင်ပင် အထူးသဖြင့် အခြားယာဉ်မောင်းများက သူ့ကို လေးစားမှုဖြင့် ဆက်ဆံသောကြောင့်ပင် ခြိမ်းခြောက်မှု ရပ်တန့်သွားသည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ဘရိတ်နှင့် လမ်းအပြုအမူရှိသော Citroen အဟောင်းသည် နေ့တိုင်းမည်မျှပင် ရပ်တန့်လိုပါက၊ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို အပြင်းအထန် ဖိထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ servo မရှိသောကြောင့်၊ အီလက်ထရွန်နစ်လက်ထောက်ကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိ၊ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ။ ကုန်းစောင်းတစ်ခုတွင် ရပ်ပါက စက်ဘီးနင်းကို တတ်နိုင်သမျှ ဖိထားရန် လိုအပ်သည်။

တစ်စက်အားဖြင့် drop

မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော ဆောင်းရာသီရာသီဥတုသည် 1935 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော မော်တော်ယာဥ်ပစ္စည်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အရှိန်အဟုန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အတွင်းပိုင်းမှန်အပေါ်ရှိ မာကျောသောခလုတ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် Traction Avant wipers သည် ၎င်းကိုဖိထားသရွေ့သာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ မကြာခင်မှာ ငါတို့လက်လျှော့ပြီး ရေတစ်စက်ကို နေရာမှာထားလိုက်ပါ။ သို့သော်၊ အလျားလိုက်ခွဲထားသော လေကာမှန်သည် အေးမြသောလေကို အဆက်မပြတ်ထောက်ပံ့ပေးကာ ရလဒ်အနေဖြင့် ချွေးမထွက်သည့်အပြင် ရှေ့မြင်ကွင်းကို ကန့်သတ်မထားပေ။ လေထုနှင့်အတူ ခရီးသည်များ၏ မျက်နှာပေါ်သို့ မိုးစက်လေးများ ကြွေကျသော်လည်း ဤအဆင်မပြေမှုကို အေးအေးဆေးဆေး နားလည်မှုဖြင့် လက်ခံပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လေဝင်လေထွက်ကို ဆန့်ကျင်ရန် အခွင့်မရှိသောကြောင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် ထိုင်နေပြီဖြစ်သည်၊

သင်ပြတင်းပေါက်များပွင့်နေပြီဟုသင်ထင်နေသမျှကာလပတ်လုံး။ ခေတ်သစ်ကားများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအသံကာကွယ်မှုသည်အလွန်နိမ့်သည်။ သင်မီးအိမ်များ၌စောင့်နေစဉ်ဖြတ်သွားဖြတ်လာများနှင့်အံ့အားသင့်စရာကောင်းလောက်အောင်ပြောနေသည်ကိုသင်ကြားနိုင်သည်။

ဒါပေမယ့် မြို့အသွားအလာ လုံလောက်အောင် Leko က သူ့ရဲ့စံချိန်တင် ကီလိုမီတာကို မောင်းနှင်ခဲ့တဲ့ လမ်းတလျှောက် သွားကြည့်ရအောင်။ ဤတွင်ကားသည်၎င်း၏ဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။ အနက်ရောင် Citroen တစ်စီးသည် အကွေ့အကောက်များသောလမ်းပေါ် ပျံတက်ကာ အလွန်ထိုက်တန်သော စစ်မှုထမ်းဟောင်းကို မတွန်းပါက၊ ဆိုးရွားသောရာသီဥတုတွင်ပင် အရိပ်မထိုးနိုင်သော အေးဆေးပြီး သာယာသော မောင်းနှင်မှုကို ခံစားရနိုင်သည်။ သို့သော် တစ်ရက်လျှင် ကီလိုမီတာ 1200 သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာ 400 မောင်းနှင်ရန် မလိုအပ်ပါ။

စာသား Rene Olma

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Dino Ezel, Thierry Dubois