Citroën 11 CV၊ Citroën DS၊ Citroën CX- ပြင်သစ် avant-garde စမ်းသပ်မောင်းနှင်

ရှည်လျားခြားနားချက်ကိုအသက်ရှင်! နှစ်ခုနှင့်လက်ရှိပြင်သစ်ဂန္ထဝင်နှစ်ခုနှင့်တွေ့ဆုံခြင်း

နှစ်ဆယ်ရာစုတွင်Citroënအမှတ်တံဆိပ်သည်နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာနှင့်မူရင်းဒီဇိုင်းများကြောင့်မော်တော်ကားလောကတွင်အထူးနေရာတစ်ခုရှိသည်။ ဒီနေ့မှာ 11 CV, DS နဲ့ CX တို့လိုဂန္ထဝင်မော်ဒယ်သုံးမျိုးကိုကြည့်ကြမယ်။

နှစ် ၆၀ အစောပိုင်းကာလများအတွင်းပြင်သစ်သို့လာရောက်လည်ပတ်သောခရီးသွား an ည့်သည်များသည်လမ်းပေါ်တွင်ထူးခြားသောပုံကိုမြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ အဆင့်မြင့်Citroën ID နှင့် DS မော်ဒယ်များ၊ torpedo ပုံစံမျက်နှာပြင်များနှင့် Pininfarina ပုံသဏ္otာန် Peugeot 60 သည်နောက်ဘက်တောင်ပံများကြားတွင်ရှိသည်။ အနက်ရောင်သို့မဟုတ်မီးခိုးရောင်ကားများသည်စစ်မတိုင်မီဒီဇိုင်းပုံစံဖြင့်မောင်းနှင်နေခြင်းဖြစ်သည်။

ပြင်သစ်လူမျိုးတိုင်းသည်မိသားစုကားအသစ် ၀ ယ်ယူနိုင်ပုံမပေါ်ပေ။ အနည်းဆုံးဂျာမနီမှကလေးများနှင့်အတူအားလပ်ရက်အပန်းဖြေရန် Opel Rekord နှင့် Ford 17 M ၏ပိုင်ရှင်များစွာသည်ထင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်းခေတ်နောက်ကျ။ အနည်းငယ်ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသောလူဆိုးဂိုဏ်းကားများသည်ခေတ်မီနည်းပညာများဖြင့်ဖြည့်ထားပြီး ၁၉၅၇ အထိCitroënမှကားသစ်များအဖြစ်ရောင်းချခဲ့သည်။ ယနေ့ ၁၉၃၄ တွင် Traction Avant ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဗားရှင်း ၇၊ ၁၁ နှင့် ၁၅ တို့တွင် CV သည်လူကြိုက်အများဆုံးဂန္ထဝင်ပုံစံများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

၂၃ နှစ်သက်တမ်းရှိCitroën 11 CV

ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်၊ ကျစ်လစ်သိပ်သည်း။ လုံခြုံသောရှေ့ဘီး၊ မြေထုဆွဲအားနိမ့်ကျခြင်းနှင့်အဆင်ပြေသည့် torsion bar နှင့်အတူ Traction Avant ကိုကုမ္ပဏီ၏ ၂၃ နှစ်တာကာလအတွင်းဆက်လက်တည်ရှိသည်။ စစ်ပွဲကာလအတွင်းငါးနှစ်တာကာလပြီးနောက် ၁၉၄၆ တွင်ထုတ်လုပ်မှုပြန်လည်စတင်သောအခါ CV ၁၁ ခုသည်သူတို့၏စစ်မတိုင်မီအသွင်အပြင်ကိုနောက်တံခါးများ၊ ကြီးမားသောဒေါင်လိုက်ရေတိုင်ကီနှင့်ကြီးမားသောပွင့်လင်းကာကာများနှင့်ရှေ့မီးများဖြင့်ဆက်လက်ထားရှိခဲ့ကြသည်။

တစ်ခုတည်းသော သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုမှာ အောက်ခြေတွင် wiper များကို တပ်ဆင်သည့်အခါ 1952 ခုနှစ် နွေရာသီတွင် ထွက်ပေါ်လာပြီး ချဲ့ထွင်မှုကြောင့် ပြင်ပတွင်တပ်ဆင်ထားသော တာယာနှင့် နောက်ထပ် ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက် နောက်ဘက်နေရာကို ဖွင့်ပေးခဲ့ပါသည်။ ထို့ကြောင့်, connoisseurs များသည် "မော်ဒယ်နှင့်အတူဘီး" နှင့် "စည်နှင့်အတူမော်ဒယ်" အကြားခွဲခြား။ ဒုတိယတစ်ခုက ကျွန်တော်တို့နဲ့အတူ ရှိပြီးသားဖြစ်ပြီး စမ်းသပ်စီးဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

ပျူငှါနွေးထွေးသောကျောနှင့်အတူတွန်းလှည်း

Traction Avant တွင်၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်အား အစေခံများ၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ခံရပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော နောက်ထိုင်ခုံတွင် သွားလာနေသော လူကြီးလူကောင်းများကို ညင်သာစွာ လမ်းညွှန်ပေးရန် တာဝန်ရှိသည်။ ရှေ့ဘက် ကျဉ်းမြောင်းသော ခြေထောက်နှင့် ယာဉ်မောင်း၏ ရှေ့လေကာမှန်သည် နောက်ထိုင်ခုံ၏ ပုံမှန်အခြေအနေများနှင့် ယှဉ်လုနီးပါး ဖြစ်နေသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ ထွက်နေသော ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆိုင်းရပ်လီဗာသည် နောက်ဆုံးတွင် Traction Avant ၏ယာဉ်မောင်းအား ကျွမ်းကျင်သောနည်းပြတစ်ဦး၏တံဆိပ်တုံးကိုပေးသည် - ရှေ့၊ နောက်တွင်ရှိသော ဂီယာအုံသုံးခုကို ဤလီဗာဖြင့် အလွယ်တကူပြောင်းနိုင်သော်လည်း၊

သို့သော်၊ ပါဝါစတီယာရင်စနစ်သည် ငါးတန်တန် MAN Bundeswehr စတီယာရင်ဘီးကဲ့သို့ ပါဝါစတီယာရင်စနစ်တွင် ပါဝါများစွာလိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် လမ်းပေါ်တွင် ကားသည် ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် "နှစ်သက်ဖွယ်" ၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်နှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ မြင့်မားသောဆူညံသံအဆင့်သည် breakneck speed ကိုထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်စေသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး 1,9 လီတာအင်ဂျင် 56 hp ရှိသည်။ 120 km/h နီးပါးအထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည် - ပိုလိုသူများသည် ပိုမိုသွက်လက်သော DS ကို စောင့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ် Hydropneumatic ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်အတူCitroën DS

Citroën သည် DS 1955 ကို Traction Avant ၏ဆက်ခံသူအဖြစ် 19 တွင်မိတ်ဆက်သောအခါ၊ Citroën သည် stagecoach ကိုဂျက်လေယာဉ်ဖြင့်အစားထိုးရန်အဆိုပြုသောအခါအမှတ်တံဆိပ်၏သစ္စာရှိဖောက်သည်အများစုသည်ပုံမှန် "အနာဂတ်တုန်လှုပ်ခြင်း" ကိုကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ သို့သော် Paris Motor Show တွင် ကားမိတ်ဆက်ပွဲ ပထမနေ့တွင် အော်ဒါ ၁၂ စောင် လက်ခံရရှိခဲ့သည်။

DS စီးရီးနှင့်အတူဒီဇိုင်နာများသည်ရာစုနှစ်ဝက်ဝက်ကျော်ဒီဇိုင်းဖွံ့ဖြိုးမှုကိုကျော်ဖြတ်ရုံတင်မကဘဲအနာဂတ်ဖြစ်ရပ်နှင့်ဆန်းသစ်သောပစ္စည်းကိရိယာများအောက်တွင်ပုန်းနေကြရသည်။ Hydropneumatic ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုတည်းပင်ကားမောင်းရန်အတွေ့အကြုံအသစ်ကိုရရှိရန်လုံလောက်သည်။

၁၉၆၇ အနီရောင် DS 21 Pallas သည်အာကာသယာဉ်နှင့်တူသည်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်နောက်ဘီးများသည်ခန္ဓာကိုယ်အောက်တွင်လုံးဝဖုံးကွယ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စတင်သည့်အခါကိုယ်ထည်သည်ထ။ ကိုယ်ခန္ဓာကိုအနည်းငယ်လက်မလွှတ်သည်။ Hydropneumatic suspension သည်နိုက်ထရိုဂျင်ကိုနွေ ဦး အဖြစ်ဗဟိုဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့်ပေါင်းစပ်ထားပြီးစုပ်စက်ကစဉ်ဆက်မပြတ်မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကိုပံ့ပိုးပေးသည်။ အတော်လေးအရပ်မြင့်ထိုင်ခုံသာယခင်မော်ဒယ်နှင့်ဆင်တူသည်။ တစ် ဦး တည်းသောစတီယာရင်နှင့်ဘ ၀ ကိုအထောက်အကူပြုသည့်ဆေးပစ္စည်းကိရိယာပုံစံပုံစံခလုတ်သည်ခေတ်သစ်Citroënခေတ်အကြောင်းကိုပြောနေစဉ်။

ပုံမှန် DS sponge ဘရိတ်သို့ semi-automatic ဂီယာကြောင့်၊ clutch pedal မရှိပါ။ ဘယ်ခြေမပါပဲ ဂီယာပြောင်းတာ၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်က လီဗာနဲ့သာ ခါတိုင်း စက်ဘီးနင်းသွားလာခြင်းမပြုဘဲ ရပ်လိုက်၊ ရော်ဘာရေမြှုပ်ကို ပိုပြင်းထန်အောင် ဖိထားရုံနဲ့ ကတ္တရာလမ်းအတိုင်း လျှောကျသွားပါတယ်။ ၎င်း၏ မြင်းကောင်ရေ 100 ဖြင့် အောင်မြင်သော အမြန်နှုန်းတွင်လည်း တိုးတက်မှုသည် ထင်ရှားသည်။ DS 21 သည် မတ်စောက်သော 175 km/h အရှိန်ဖြင့် ဝင်တိုက်သည်။ သို့သော် အမြန်ထောင့်တွင် ကားသည် ခရီးသည်များနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများကို ထိတ်လန့်သွားစေသည့်ပုံစံဖြင့် တိမ်းစောင်းသွားသည် - သို့သော် ယင်းသည် ခွင့်လွှတ်ပုံရသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ triple နှိုင်းယှဉ်မှုအတွက် 1979 GTI ဗားရှင်းတွင်ပါရှိသည့် CX ကို ထည့်သွင်းထားသည်။

128 HP နှင့်အတူCitroën CX GTI

ဤနေရာတွင် DS စီးရီးနှင့် ၁၉၇၄ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော ၎င်း၏ဆက်ခံသူအကြား အမြင်ဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်မှာ ကြီးမားသည် - CX သည် DS ထက် ခြောက်စင်တီမီတာ ပိုကျဉ်းသော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်း၏အရင်ကထက် သိသိသာသာ ပိုကျယ်ပြီး အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ ကွာခြားချက်မှာ အဓိကအားဖြင့် ကြီးမားသော trapezoidal ရှေ့မီးကြီးများနှင့် ကားတစ်စီးလုံး၏အမြင့် ဆယ်စင်တီမီတာနီးပါး လျော့ကျသွားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ CX သည် DS နှင့် sporty mid-engined Matra-Simca Bagheera တို့ကြားတွင် အောင်မြင်သော ဟိုက်ဘရစ်တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။

အားကစားဆန်သောပုံစံများဖြင့် သားရေထိုင်ခုံများနှင့် မြန်နှုန်းငါးဆင့် ဒေါင်လိုက်-လီဗာ ဂီယာပါရှိသော ထိုင်ခုံများသည် မြင်းကောင်ရေ 128 ကြီးမားသော ခရီးသည်တင်ကား၏ ဒိုင်းနမစ်ကို အလေးပေးဖော်ပြသည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 190 km/h ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ယခုအခါ အလျားလိုက်ဖြစ်ပြီး အောက်ခြေထောက် ရှေ့သို့ ဆင်းသက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ hydropneumatic suspension နှင့် ရှေ့နှင့်နောက်လမ်းကြောင်းများကြားတွင် သိသိသာသာကွာခြားနေသော်လည်း CX ထောင့်များသည် ယုံကြည်မှုရှိရှိဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ပုံမှန် Citroën အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည့် single-spoke steering wheel၊ speedometer နှင့် magnifying tachometer တို့ကိုပင် မေ့ထားမည်မဟုတ်ပေ။ ဒါပေမဲ့ အဲဒါက သတ္တိရှိတဲ့ ပြင်သစ်လူမျိုးတွေကို ချစ်တယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ သူတို့က ငါတို့ကို ချိုချဉ်တွေ အလုံးအရင်းကနေ ကယ်တင်လို့။

ကောက်ချက်

တည်းဖြတ်သူ Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant နှင့် DS တို့သည် ဂန္ထဝင်မြောက်များစွာသော အစုအဝေးတွင် ထိုက်တန်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်သီးပုဂ္ဂလဆွဲဆောင်မှုများစွာကို ပေးစွမ်းပြီး ၎င်းအပြင် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော နည်းပညာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ CX သည် ဤအစဉ်အလာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ Citroën ပရိသတ်များပင် ဤအချက်ကို နောက်ကျမှ သိရှိလာကြသည် - ယနေ့တွင် CX သည် မျိုးတုံးပျောက်ကွယ်လုနီးပါးဖြစ်နေပြီဖြစ်သော ကားမျိုးစိတ်တစ်ခုမှ ပိုင်ဆိုင်နေပြီဖြစ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Citroën 11 CV (1952 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်သည်)

အင်ဂျင်ကို

နောက်ဘက်ရှိဘေးဘက်ရှိ camshaft ပါသောလေးဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်။ Solex or Zenith carburetor အချိန်ကုန်သက်သာစေပါတယ်။

လေဖြတ် x ကိုထွန်းလင်း: 78 x ကို 100mm

အလုပ်ချိန် - ၁၉၆၂ cm³

ပါဝါ: 56 rpm မှာ 4000 မြင်းကောင်ရေ

မက်စ် torque: 125 rpm မှာ 2000 Nm ။

ပါဝါဂီယာရှေ့ဘီး၊ အမြန်နှုန်းသုံးလက်သုံးဂီယာ၊ စည်းချက်မညီသောပထမဂီယာ။

ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်ကိုယ်ထည်

ကိုယ်ပိုင်သံမဏိကိုယ်ထည်၊ သီးခြားရပ်ဆိုင်းမှု၊ ဘီးလေးဘရမ်ဘရိတ်

ရှေ့ဖက်မှ - တြိဂံနှင့်လက်ဝါးကပ်တိုင်ထုပ်များ၊ longitudinal torsion springs, telescopic shock absorbers ။

နောက်ဘက် - longitudinal beams နှင့် torsion transvers springs နှင့်တောင့်တင်းရိုး, telescopic shock absorbers

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန် အရှည် x အကျယ် x အမြင့်: 4450 x 1670 x 1520 mm

ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 2910 မီလီမီတာ

အလေးချိန်: 1070 ကီလိုဂရမ်။

dynamic စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ကုန်ကျစရိတ်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: 118 km / h

စားသုံးမှု: 10-12 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့်လည်ပတ်မှုအတွက်ကာလ၁၉၃၄ မှ ၁၉၅၇ ခုနှစ်အထိ ၇၅၉၁၁ စောင်ရေ။

Citroën DS 21 (၁၉၆၇)

အင်ဂျင်ကို

နောက်ဘက်ရှိဘေးဘက်ရှိ camshaft ပါသောလေးဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်။ Timber နှစ်ခုပါသော carburetor တမျိုးဖြစ်သည်

လေဖြတ် x ကိုထွန်းလင်း: 90 x ကို 85,5mm

အလုပ်ချိန် - ၁၉၆၂ cm³

ပါဝါ: 100 rpm မှာ 5500 မြင်းကောင်ရေ

မက်စ် torque: 164 rpm မှာ 3000 Nm ။

ပါဝါဂီယာရှေ့ဘီး၊ ဟိုက်ဒရောလစ် clutch actuation ဖြင့်အမြန်နှုန်းလေးလက်ဖြင့်ပို့လွှတ်သည်။

ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်ကိုယ်ထည်Sheet သံမဏိပလက်ဖောင်းဘောင်၊ Hydropneumatic leveling suspension၊ ဘီးလေးဘရိတ်ဘရိတ်

ရှေ့: crossbars

နောက်: longitudinal ထုပ်။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန် အရှည် x အကျယ် x အမြင့်: 4840 x 1790 x 1470 mm

ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 3125 မီလီမီတာ

အလေးချိန်: 1280 ကီလိုဂရမ်

tank: 65 ဌ။

dynamic စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ကုန်ကျစရိတ်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: 175 km / h

သုံးစွဲမှု 10-13 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့်လည်ပတ်မှုအတွက်ကာလ၁၉၅၅ မှ ၁၉၇၅ ခုနှစ်အထိCitroën ID နှင့် DS၊ စုစုပေါင်း ၁,၄၅၅,၇၄၆ ။

Citroen CX GTI

အင်ဂျင်ကိုနောက်ဘက်ရှိဘေးဘက်ရှိ camshaft ပါသောလေးဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်။ Bosch-L-Jetronic ဓာတ်ဆီထိုးစနစ်ကိုအချိန်အတိုင်းအတာနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်

လေဖြတ် x ကိုထွန်းလင်း: 93,5 x ကို 85,5mm

အလုပ်ချိန် - ၁၉၆၂ cm³

ပါဝါ: 128 rpm မှာ 4800 မြင်းကောင်ရေ

မက်စ် torque: 197 rpm မှာ 3600 Nm ။

ပါဝါဂီယာရှေ့ဘီး၊ ငါးခုမြန်သောဂီယာ။

ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်ကိုယ်ထည်ဘီးလေးခုလုံးတွင် disc ဘရိတ်များ၊

ရှေ့: crossbars

နောက်: longitudinal ထုပ်

တာယာ: 185 HR 14 ။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန် အရှည် x အကျယ် x အမြင့်: 4660 x 1730 x 1360 mm

ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 2845 မီလီမီတာ

အလေးချိန်: 1375 ကီလိုဂရမ်

tank: 68 ဌ။

dynamic စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ကုန်ကျစရိတ်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: 189 km / h

0 မှ 100 km / h မှအရှိန်: 10,5 sec ။

စားသုံးမှု: 8-11 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့်လည်ပတ်မှုအတွက်ကာလ၁၉၇၄ မှ ၁၉၈၅ ခုနှစ်အထိCitroën CX၊ မိတ္တူ ၁ အုပ်။

စာသား: ဖရန့် - ပတေရုသ Hudek

ဓာတ်ပုံ - ကားလ်ဟိန်းဇ်သြဂတ်စတင်း

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX - ပြင်သစ် avant-garde