Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic ဖြစ်သည်

ဒါကြောင့်ဒီရှုထောင့်ကနေမျှော်လင့်ချက်တွေအမြဲမြင့်နေပေမယ့်ဒီအချိန်မှာတော့Citroënကကြိုတင်သတ်မှတ်ပြီးသားပါ။ DS3 ကိုနောက်ဆုံးCitroënစံနှုန်းများမှများစွာသွေဖယ်သွားပြီးစံနှုန်းသစ်များနှင့်အညီတည်ဆောက်ခဲ့ပြီးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ကွဲပြားခြားနားသောလမ်းကြောင်းသစ်ကိုညွှန်ပြခဲ့သည်။ ။ ့ ..။ မော်တော်ယာဉ်ဒီဇိုင်း။

DS3 ၏ကြော်ငြာဆောင်ပုဒ်သည် antiretro ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့်ကားတစ်စီးဟာCitroënsဖြစ်ခဲ့တာလား၊ ဒါမှမဟုတ်Citroënကိုသင်မြင်ယောင်လားဆိုတာမမျှော်လင့်ပါနဲ့။ ထို့အပြင် DS3 သည်နည်းပညာပိုင်းအရသာလွန်ပြီးဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။

အလေ့အကျင့်ပြသသည့်အတိုင်းအောင်မြင်မှုအများစုကို၎င်း၏အသွင်အပြင်ဖြင့်ယူဆောင်လာလိမ့်မည်။ ဒီဇိုင်းကအဆင်မပြေဘူးလို့ထင်တဲ့သူနဲ့မတွေ့ခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကအဲဒါကိုကြောက်နေတဲ့လူတွေအများကြီးရှိတယ်။ Auto မဂ္ဂဇင်း၏အယ်ဒီတာဘုတ်အဖွဲ့တွင်ကျွန်ုပ်တို့မဆိုင်းမတွဘဲပူးပေါင်းပါဝင်ခဲ့သည်။ အလျား၊ အကျယ်၊ အမြင့်၊ ပင်မလက္ခဏာများနှင့်ဒီဇိုင်းအသေးစိတ်များပေါင်းစပ်ခြင်းသည်နောက်ဆုံးတွင်မှန်ပြီးသေသပ်သည်။

အဖြူရောင်အောက်ခံနှင့်အပြာရောင်အမိုး (အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များ) ထက်အလွန်စိတ် ၀ င်စားသူမရှိလျှင် ၀ ယ်သူသည်အရောင်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုသာကျန်တော့သည်။

ပိုပြီးအထင်ကြီးစရာကောင်းတာကဒီဇိုင်းနဲ့ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံရဲ့အရည်အသွေးပါ။ - အတွင်းခန်း။ နောက်ဆုံးပေါ် Citroëns (C4 မှစတင်သည်) နှင့်ဆင်တူသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသော်လည်း DS3 သည် စျေးကြီးသောကားများထက် အဆင့်တိုးလာခဲ့သည်။ မဟုတ်ရင် DS3 ဟာ စျေးပေါတဲ့စက်မဟုတ်တော့ဘူး (အဲဒါကိုကြည့်ကြည့်ပါ) ဒါပေမယ့် ဒီအချိန်မှာ အရည်အသွေးနဲ့ ဈေးနှုန်းကြားက ဆက်စပ်မှုက မလွဲမသွေဖြစ်နေတုန်းပါပဲ။

ကားလို့ပြောတာ။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့်ပါ။ တစ်လီတာ ပုလင်းကို အရည်တစ်လီတာထက် ပိုဖြည့်ဖို့ မဖြစ်နိုင်သေးသရွေ့တော့ အတွင်းထဲမှာ ကားသေးသေးလေးတွေလည်း ရှိပါလိမ့်မယ်။

ဒါပေမယ့်ရှေ့ခရီးသည်တွေမကောင်းဘူးလို့မဆိုလိုပါဘူး။ နေရာတိုင်းတွင်အခန်းများစွာရှိသည်၊ ငါတို့သည်ကောင်းမွန်သော ergonomics၊ ကောင်းမွန်သောအသံစနစ် (USB နှင့် AUX input များပါ ၀ င်သောရိုးရာစတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုများပါ ၀ င်ခြင်းနှင့် mp3 ဖိုင်များကိုဖတ်ခြင်းတို့အတွက်)၊ လက်တွေ့အတွင်းခန်းများ (အနောက်ခရီးသည်များပင်ရှိသည်) လီတာဝက်ဗူးများ (သို့) စည်သွပ်ဗူးများသည်ထိရောက်မှုရှိသည်) နှင့်သာယာသောလေထုတွင်နေထိုင်ခြင်း၏ရိုးရှင်းမှု၊ DS3 ကဲ့သို့သော DSXNUMX သည်ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များ၏ခေတ်မီမှုကိုချွင်းချက်မရှိပြသသောကားဖြစ်မည်မှာသေချာသည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၎င်း၌နှစ်သက်စရာဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံ နှစ်ခုသာ ရှိသည့် နောက်ထိုင်ခုံတွင် အခြေအနေ အနည်းငယ် နည်းပါးသည် (ထိုင်ခုံ ခါးပတ် သုံးခု နှင့် ဦးခေါင်း ချုပ်နှောင် သုံးခု ပါရှိသော်လည်း) အရှည် (ဒူးအလျား) နှင့် အမြင့် နှစ်ခုစလုံး နေရာလွတ် မရှိပေ။ ကောင်းပြီ၊ DS3 သည် ထောင့်များမှတဆင့် ရွေ့လျားသွားသောအခါ ထိရောက်သောပံ့ပိုးမှုပေးသည့် B-တိုင်များပေါ်ရှိ လက်ကိုင်ဘားများဖြစ်သည်။

အသေးစိတ်ကြည့်ခြင်းသည်လည်းအားနည်းချက်အချို့ကိုဖော်ပြသည်။ ပထမ၊ ဒီနေရာမှာ စိုးရိမ်စရာတစ်ခုရှိတယ်၊ i.e. ဘယ်ဘက်သို့ ဝေးဝေးမရွှေ့နိုင်သော ညာဘက်အပြင်ဘက်မှန်တစ်ခု။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ရှောင်လွှဲ၍မရသော ရှည်လျားသောတံခါးများ၏ လက်တွေ့မကျမှုကို မေ့လျော့သွားသော်လည်း တံခါးဖွင့်သောအခါတွင် “ဒူး” တစ်လုံးအစား အနည်းဆုံး နှစ်လုံး ပေးထားသည်-- ကားပါကင်နေရာများတွင် အိမ်နီးချင်းကားများကို မထိခိုက်စေရန်၊ .

သို့သော်အတွင်းပိုင်း၏အထင်ရှားဆုံးအားနည်းချက်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည် ကျိုးနွံသောအလင်းရောင်၊ ခရီးသည်များသည်မျက်နှာကြက်၏အလယ်ဗဟိုရှိမီးလုံးသုံးလုံးကိုသာအားကိုးနိုင်သည်။ ညာဘက်ပြတင်းပေါက်မှအလိုအလျောက်ရွေ့လျားခြင်း (သို့) နောက်ထိုင်ခုံခေါက်ခြင်းသည်မည်သူ့ကိုမျှအနှောက်အယှက်ဖြစ်လိမ့်မည်မဟုတ်၊ ဖွင့်ရန်နှင့် (အထူးသဖြင့်) အလိုအလျောက်သုတ်ပေးသောစက်များ (အမြန်သုတ်ရန်ဖြစ်နိုင်ခြေကိုမပါ ၀ င်) သည်အဆင်မပြေပါ။ ဒါပေမယ့်ပုံစံအမျိုးမျိုးနဲ့အရသာရှိမယ်ထင်တယ်။

အခြားတစ်ဖက်တွင် DS3 တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွင်အချက်အလက်သုံးမျိုး (တစ်ပြိုင်နက်သုံးကြိမ်) နှင့်ယေဘူယျအားဖြင့်ကောင်းမွန်သောသတင်းအချက်အလက်စနစ်တစ်ခုကိုခြေရာခံနိုင်သောပွင့်လင်းသော (အဖွဲ့) ကွန်ပျူတာရှိသည်။ ခေတ်မီဒစ်ဂျစ်တယ်လုပ်ဆောင်ချက်များမရှိသော်လည်း၎င်းတို့သည်မီတာ၊ ဖန်သားပြင်များနှင့်အချက်ပြမီးများဖြင့်ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတစ်ချက်ကြည့်လျှင်ပင်ထိုအရာကအကြံပြုသည် DS3 သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည် ။ ၎င်းသည်အထူးဒီဇိုင်းဒီဇိုင်း (ကျွန်ုပ်လိုချင်သော်လည်း) မပါ ၀ င်သော၊ သော့ချက်ကျမှုနည်းခြင်းနှင့်ဆိုးရွားသည့်လက္ခဏာများမရှိသောအင်ဂျင်စတက်သည်။ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ်နှင့်အလုပ်လုပ်နေစဉ်ချက်ချင်းအလုပ်လုပ်သည်။

အမှန်တော့၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းထံမှ အနည်းငယ် (အားကစားဆန်သော) ဆူညံသံကို မျှော်လင့်နိုင်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းသည် အရသာအမျိုးမျိုးကို ကျေနပ်စေလိုပုံရသည်။ အသံသည် သာယာပြီး စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်ဘဲ၊ တိုင်းတာထားသော ဒက်စီဘယ်များ နည်းပါးပြီး အရောင်နှင့် မျက်ကန်းခတ်ခြင်းဖြင့် အဆုံးအဖြတ်ပေးသော လျှပ်စစ်မော်တာသည် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း စိတ်ကူးယဉ်မှုအချို့ကို ပြသနိုင်သည် - ကျန်ဒရိုက်ဘာများနှင့် ညီညွတ်သည်။

တတိယဂီယာ (၆ လုံးတွင်) သည်တစ်မိနစ်လျှင်ကီလိုမီတာ ၁၇၀ ခန့်ကိုဆိုလိုသည်၊ ၎င်းသည်စကေးတွင်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၇၀ ခန့်ကိုလွယ်လွယ်ကူကူလျင်မြန်စွာလှည့်ပေးပြီးစတုတ္ထဂီယာတွင်၎င်းသည်လွယ်ကူစွာလှည့်ထွက်သော်လည်းတူညီသည်။ မရ။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ tachometer ပေါ်ရှိ အနီရောင်စတုဂံသည် 6.100 တွင် အစောပိုင်းတွင် စတင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ အလေးချိန်နှင့် ကိုယ်ထည်လေခွင်းအားတို့၌ပင် ၎င်း၏ ထောင့်ဖြတ်ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် ယာဉ်မောင်းအား စိတ်ပျက်စေမည်မဟုတ်ပါ။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 200 နှင့်အထက် ရရှိခြင်းသည် ကြီးမားသော မောင်းနှင်မှု သို့မဟုတ် အချိန်များစွာ လိုအပ်သော ပရောဂျက်တစ်ခု မဟုတ်ပေ။

သို့သော်ဖော်ပြထားသောကံကောင်းထောက်မစွာအခြားစက်ပြင်များမှအဆက်မပြတ်ထောက်ပံ့မှုကိုရရှိသည်။ ကူးစက်ခြင်း, ဥပမာအားဖြင့်၎င်းသည်လျင်မြန်နိုင်ပြီးလီဗာ၏လှုပ်ရှားမှုများသည်တိုတိုနှင့်ဂီယာသို့ပြောင်းသောအခါအလွန်ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့်အတူ ရှေ့ဘီးများ (စတီယာရင်ဂီယာနှင့်စတီယာရင်မှတဆင့်) ၌တာယာသည်မြေပြင်နှင့်ထိတွေ့သည့်အခါရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနယ်နိမိတ်ပေါ်လာလျှင်တာယာမည်မျှနှင့်ချော်သည်ကိုတာယာမည်မျှချသည်။

လွန်ကဲဖြောင့်ဖြောင့်မှုနှင့် တိကျမှုတို့ကို စတီယာရင်ယန္တရားတစ်ခုလုံးနှင့် ဆက်စပ်နိုင်သောကြောင့် ပြိုင်ကားဆန်မှုတွင်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ပျော့လွန်းသည် သို့မဟုတ် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှု၏ကဏ္ဍအားလုံးတွင် တိကျလွန်းသဖြင့် ခံနိုင်ရည်အနည်းငယ်သာရှိသည်။

လွန်ကဲသော ကိစ္စတစ်ခုမှာ ယာဉ်မောင်းသည် အမြန်ထောင့်တွင် ပဉ္စမမှ ဆဋ္ဌမဂီယာသို့ ပြောင်းလိုသောအခါ၊ ညာဘက်လက်သည် ဆိုင်းလီဗာသို့ ရောက်ရှိသွားသောအခါတွင် ကားကို အလိုရှိရာလမ်းကြောင်းမှ မလိုလားအပ်ဘဲ ကွေ့သွားစေသည်။ မသက်မသာဖြစ်ပြီး ဤအရှိန်ဖြင့် (ပဉ္စမဂီယာမှ ဆဋ္ဌမသို့ပြောင်းသည့်အခိုက်တွင်) ယာဉ်မောင်းသည် မသိဘဲနေပါက အနည်းငယ်အန္တရာယ်ရှိသည်။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောကိစ္စသည် အလွန်ရှားပါးပြီး စာရင်းအင်းအရပြောရလျှင် 99% တွင်၊ ထိုကဲ့သို့သောမော်တာတပ်ထားသော DS99 သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အပြစ်ကင်းစင်ပြီး အားလုံးထက် လုံခြုံပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် ကြားနေ "ရယ်စရာ" ဟူသော ယာဉ်ကြောအသွားအလာ အခြေအနေဆိုင်ရာ အခန်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ထိတွေ့ခဲ့ပါသည်။ လျင်မြန်သောထောင့်တွင် ဘရိတ်ပြင်းပြင်း ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် အနည်းငယ် နောက်ပြန်ရွေ့သွားတတ်သည်၊ အမြန်ထောင့်ကို လျင်မြန်စွာ ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုရန် လုံလောက်ပါသည်။

၎င်း၏ laconic style ရှိနေသော်လည်း DS3 သည်ရှည်လျားသောထောင့်များတွင်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးတိုတောင်းသောထောင့်များတွင်လည်းအားကစားဆန်သည်။ Citroënသည်အားကစားဆန်သောကားတစ်စီးသည်၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏မောင်းနှင်မှုအပေါ်သြဇာလွှမ်းမိုးမှုရှိနိုင်သည်ကိုသိသောကြောင့်၎င်းတို့ကိုပြောင်းလဲနိုင်သော ESP စနစ်တစ်ခုပေးခဲ့သည်။ ကိစ္စအတော်များများတွင်၎င်းသည်၎င်း၏ကောင်းမွန်သောအနေအထားနှင့်လှုပ်ရှားမှုကြောင့်အချိန်ကြာမြင့်စွာမလှုပ်မရှားဖြစ်နေသော်လည်းအချို့နေရာများတွင်လုံခြုံရေးကိုပိတ်ထားနိုင်သည်ဟုခံစားရသည်။

ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မရေးထားဘူးဆိုရင် ဒီ DS3 ဟာ မြန်ဆန်သွက်လက်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ မောင်းနှင်မှုလိုအပ်တဲ့ ကားပါ။ သို့သော် အင်ဂျင်သည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် နည်းပါးသော လောင်စာဆီပမာဏကို နှစ်သက်သည်။ တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် 100၊ 6၊ 2၊ 5၊ 3၊ 5 နှင့် 0 လီတာလျှင် 4 ကီလိုမီတာလျှင် တစ်နာရီလျှင် 9 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် တတိယ၊ စတုတ္ထ၊ ပဉ္စမနှင့် ဆဋ္ဌမဂီယာများတွင် စားသုံးကြောင်း အစီရင်ခံပါသည်။

တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၃၀ နှုန်းဖြင့် ၈၊ ၅၊ ၇၊ ၂၊ ၇၊ ၀ နှင့် ၆၊ ၈ တို့ကိုစားသုံးသည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၁၀၊ ၂၊ ၉၊ ၀ နှင့် ၈၊ ၉ ကီလိုမီတာတွင်လောင်စာ ၉ လီတာရှိသည်။ ဓာတ်ဆီတာဘိုအင်ဂျင်အတွက်အလယ်အလတ်ကိန်းဂဏန်းများ ဒါပေမယ့်အကောင်းဆုံးကတော့လာဖို့မရှိသေးပါဘူး၊ သင် GHD လမ်းကြောင်းကို ယူ၍ ပြိုင်ကားမောင်းသမားဖြစ်လာလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆီ ၁၄ လီတာအောက်သာကုန်ဆုံးသည်။ ငါတို့ကပြိုင်ကားပုံစံအကြောင်းပြောနေတာ။

ယခင်မျိုးဆက်တွင်၎င်းကို C2 ဟုခေါ်သည်၊ အမှု၏နည်းစနစ်နှင့်ပုံသဏ္givenန်ကိုပေးခဲ့ပြီးနာမည်ကိုမှန်မှန်ကန်ကန်ပြောင်းလဲရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ထင်ထင်ရှားရှားပေါ်လွင်စေသောပုံတစ်ပုံမဟုတ်ချေ။ ကားနှစ်စီးအကြားတွင်အပြင်ပိုင်း (အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်း) မှဒီဇိုင်း၊ ပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာများသည်စက်ပြင်နှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမောင်းနှင်ရန်ဖြစ်နိုင်လျှင်နှစ်ခုကို ဦး စားပေးလိမ့်မည်။ ပြီးတော့ဒါကကောင်းတဲ့လက္ခဏာတစ်ခုဆိုတာသံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး။ Citroënအတွက်နှင့်ဖောက်သည်များအတွက် ပို၍ ပင်

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	18.300 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	19.960 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသော transverse - displacement 1.598 cm ။ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 115 kW (156 hp) 6.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 240 Nm 1.400-4.000 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 205/45/R17 V (Bridgestone Potenza RE050A)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 214 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,3 - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,4/5,1/6,7 l/100 km, CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 155 g/km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Limousine - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်ထည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ဘက်အရိုးတစ်ခု၊ စပရိန်ကြိုးများ၊ နှစ်ထပ်တောင်ကြားရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ခြမ်း 10,7 - မြည်း 50 မီတာ – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.165 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.597 ကီလိုဂရမ်။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စံ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM အစုံကို သုံး၍ တိုင်းတာသောစည်စည် ၅ လုံး၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L)၊ 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl = 42% / မိုင်အကွာအဝေး: 2.567 km
အရှိန် 0-100km	7,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,0m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ကားတစ်စီး၊ နှစ်စီး၊ သုံးစီးအတွက်ပုံမှန် အများအားဖြင့်သူသည်ကစားနည်း "ကစားနည်း" အတိုင်းသူ၏စိတ်ဝိညာဉ်နှင့်ညာခြေဖြင့်အားကစားကိုနှစ်သက်လိမ့်မည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  မင်းရဲ့Citroënအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ဒီဇိုင်းဒဿနမှာအခန်းသစ်တစ်ခုကိုအပြင်ပန်းဖွင့်မထားပေမယ့်အဲဒါကအရမ်းဆွဲဆောင်မှုရှိတယ်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  သေးငယ်သောကားတစ်စီးတွင်နေရာ (နေရာလွတ်) သိပ်မရှိနိုင်သော်လည်းအနည်းဆုံးကားရှေ့ခန်းသည်ကျယ်ဝန်းပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အလွန်ကောင်းမွန်သောစက်ပြင်များ။ ဤမော်ဒယ်ကိုလည်းအပေါ့ဆုံး (အသေးဆုံး) ကားအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ၎င်းသည်သာမန်ယာဉ်မောင်းအတွက်ပေါ့ပါးပြီးလိုအပ်သောယာဉ်မောင်းအတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  သေးငယ်။ အားကောင်းသောအားကစားကားတစ်စီး၏ဥပမာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လောလောဆယ်တော့ဒီအတန်းထဲကကားတစ်စီးဆီကငါတို့ပိုမျှော်လင့်လို့မရဘူး။

• စီးပွားရေးကို

  အင်ဂျင်စွမ်းအားမြင့်မားပြီးညာဘက်ခြေထောက်လေးလံနေသော်လည်းလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာအလယ်အလတ်ရှိသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

ဒီဇိုင်းအရည်အသွေး၊ လက်ရာ

ပစ္စည်းများ

ကား၏ယေဘူယျအားဖြင့်

စတီယာရင်တိကျမှုနှင့်ဖြောင့်မှန်မှု

အင်ဂျင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်

ကူးစက်ခြင်း

ကိုယ်ထည်၊ လမ်းအနေအထား

ပြောင်းနိုင်သော ESP

ပစ္စည်း

ပစ္စည်းများနှင့်အချိုရည်လေးများအတွက်နေရာ

အလွန်ပြင်းထန်သောပါဝါစတီယာရင်

အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်

turnkey လောင်စာဆီတိုင်ကီအဖုံး

ညံ့ဖျင်းသောလမ်းများ

မှန်အပြင်ဘက်သို့လျှောပါ

တံခါးဖွင့်သောအခါ "ဒူး" တစ်လုံးသာ

နောက်ခုံတန်း

cruise control သည်စတုတ္ထဂီယာမှသာအလုပ်လုပ်သည်