Citroen C8 2.2 16V HDi SX

ဒီကားနာမည်ရဲ့နံပါတ်ရှစ်ကအထက်ဖော်ပြပါရှစ်နှစ်တာကာလနဲ့ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဒီကားရဲ့ဒီဇိုင်းကဒီအချိန်မှာအသက်မကြီးတာသေချာပါတယ်။ ထိုအတိုင်းသာဖြစ်ခဲ့လျှင်အမှတ်တံဆိပ်လေးခု (သို့မဟုတ်ကားကုမ္ပဏီနှစ်ခု၊ PSA နှင့် Fiat) တို့သည်၎င်းအားစျေးကွက်သို့ပြန်ပို့ရန်မဝံ့ကြပါ။ ၎င်းသည်ထိုနေရာတွင်မရှိနေသောကြောင့်၎င်းတို့သည်ကျွမ်းကျင်စွာပြုပြင်မွမ်းမံ။ ၎င်း၏အလားအလာကိုကျွမ်းကျင်စွာအသုံးချပြီးဘီးတပ်အားထိန်းသိမ်းခဲ့သည်၊ လမ်းကြောင်းကိုချဲ့ခြင်း၊ ဂီယာကိုအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့်သိသိသာသာချဲ့ခြင်း (၂၇၀ မီလီမီတာ၊ တစ်မီတာ၏လေးပုံတစ်ပုံထက်ပိုသော!) တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။ ခန္ဓာကိုယ်ကိုမြှင့ ်၍၊ ဒီမှာ၊ C270

Citroën လို့ပဲ အမည်ပေးထားတယ်။ C8 ကို ယုံကြည်စေသောအရာသည် ထင်ရှားသည်ထက် ပိုပါသည်။ ဘဝ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို နှစ်သက်သူ၊ တင်းကျပ်သော အလုံပိတ်ပတ်ဝန်းကျင်ကို မုန်းတီးသူ၊ နေထိုင်သည့်နေရာ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လက်တွေ့ကျမှုကို အလေးပေးသော၊ သူသည် ဇိမ်ခံကားတစ်စီး (သို့မဟုတ) ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် စဉ်းစားနေပါက C8 ကို ဖြတ်သန်းသင့်သည်။ ငါ့ကိုယုံပါ၊ ကြိုးစားရကျိုးနပ်ပါတယ်။

Citroën သော့ကြီးသည် နောက်ဆုံးတွင် ၎င်း၏ဖြည့်စွက်မှုကို ရရှိသည်- သော့ခတ်ထားသော အဝေးထိန်းခလုတ် လေးခု။ ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ခုသည် သော့ဖွင့်ရန် (နှင့် သော့ခတ်ရန်)၊ ကျန်နှစ်ခုမှာ လျှောတံခါးများအတွက် ဖြစ်သည်။ အခုက လျှပ်စစ်နဲ့ဖွင့်တယ်။ ဟုတ်တယ်၊ ငါတို့ဟာ ကလေးတွေလိုပါပဲ၊ လမ်းသွားလမ်းလာတွေက စူးစမ်းချင်စိတ် (နှစ်သက်မှု) နဲ့ ဝိုင်းကြည့်ကြပေမယ့် လက်တွေ့ဆန်တဲ့ ချီးမွမ်းခြင်းအပေါ်မှာ မှီခိုနေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အမေရိကန်လူမျိုးများသည် ထိုကဲ့သို့သော ဇိမ်ခံပစ္စည်းများကို အနည်းဆုံးဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာအောင် သိခဲ့ကြသောကြောင့် ပွဲဦးထွက်သည် ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။

ဒုတိယအခြမ်းတံခါးနှစ်စုံသည် Isonzo Front ကိုသတိရစေသည်- ဇိမ်ခံဗင်ကားများအကြောင်းပြောသောအခါ၊ တစ်ဖက်သည်ဂန္ထဝင်အဖွင့်တွင်ခေါင်းမာသည်၊ အခြားတစ်ဖက်သည်လျှောမုဒ်တွင်ရှိပြီးအမှန်မှာကားအရှေ့ဘက်သည်အနည်းဆုံးရှစ်ခုကြာအောင်ရပ်နားထားခြင်းဖြစ်သည်။ နှစ်များ။ ဖောက်သည်များသည် နောက်ဆုံးတွင် တစ်ခုတည်းသောအဆုံးအဖြတ်ပေးသည့်အချက်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်း နှစ်မျိုးလုံးကို အတည်ပြုပါသည်။ ထို့ကြောင့် "တစ်ခုတည်း" PSA / Fiat သည် လျှောတံခါးများဖြင့် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး၊ ဂန္ထဝင်တံခါးများဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသည်။

ဟုတ်သည်၊ လျှပ်စစ်ဖွင့်ခြင်း၊ ဝင်ပေါက်ဧရိယာကြီးနှင့်ဘေးဘက်နေရာအနည်းငယ်လိုအပ်သည်မှာလျှောတံခါးများအတွက်ကျေးဇူးပြုပြောတတ်သည်မှာသေချာသည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့၏စစ်မှန်သောအသုံးဝင်မှုကိုကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင်ထပ်မံပြသခဲ့သည်။ ဒုတိယအတန်းတွင် (ကား၏အတော်လေးမြင့်သောတံခါးခုံကိုနုတ်လျှင်) ၀ င်ရန်လွယ်ကူပြီးတတိယအတန်းတွင်အနည်းငယ်ပိုနည်းသည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် C8 ကိုထိုင်ခုံငါးခုံသာတပ်ဆင်ထားသော်လည်း၎င်း၏အောက်ပိုင်းသည်တတိယတန်းရှိဒုတိယတန်းသုံးခုံအနက်မှတစ်ခုကိုခွင့်ပြုသည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်သုံးချက်ပြတင်းပေါက်လေအိတ်လည်းပါ ၀ င်သည်။

သင်ဤအရာကိုအကြိမ်အနည်းငယ်ပြုလုပ်သောအခါလိုအပ်သောမော်တာကျွမ်းကျင်မှုများရရှိပြီးနောက်ထိုင်ခုံများကိုဖယ်ရှားခြင်းသည်လွယ်ကူသောအလုပ်ဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော်ထိုင်ခုံများသည်သက်တောင့်သက်သာမရှိ၊ သယ်ရန်အဆင်မပြေပါ။ ထိုင်ခုံ၏ဒုတိယနှင့်တတိယတန်း၏ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုကြောင့်၎င်းသည်ကျယ်လောင်စွာညည်းညူရမည့်အရာမဟုတ်ပါ။ ထိုင်ခုံတစ်ခုစီကိုအရှည်ချိန်ညှိနိုင်ပြီးနောက်ကျောတစ်ခုစီ၏စောင်းကိုတစ် ဦး ချင်းချိန်ညှိနိုင်သည်။ ပြီးတော့ကျောမှီတစ်ခုစီကိုအရေးပေါ်စားပွဲတစ်လုံးအဖြစ်ခေါက်နိုင်ပါတယ်။

C8 ၏နောက်ဘက်ရှိခရီးသည်များသည်အလွန်ဆိုးလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ဒူးထောက်ရန်နေရာများစွာရှိနိုင်သည်၊ အမြင့်ဆုံးသူများပင်အမြင့်နှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိသင့်ပါ၊ အလယ်တိုင်များပေါ်တွင်ဒုတိယတန်းမှအပြင်ဘက်ခရီးသည်များသည်လေထိုးဆေး၏ပြင်းအားကိုထိန်းညှိပေးနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်လေယာဉ်ပျံစီးရအဆင်ပြေမှုကိုမမျှော်လင့်ပါနဲ့၊ ထိုင်ခုံနေရာကတော်တော်နည်းနေသေးတာကြောင့်ထိုင်ခုံအရွယ်အစားတွေကပေါ့ပါးတယ်။

C8 ၏အနောက်ဘက်သည်မူလပုံစံနှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော်လည်း၎င်းသည်ရှေ့ထိုင်ခုံခရီးသည်များအတွက်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်ပိုဇိမ်ကျလွန်း။ ပြန့်ပြူးလွန်းသောထိုင်ခုံများ (ရေငုပ်သင်္ဘောအကျိုးသက်ရောက်မှု!)၊ သို့သော်ယေဘူယျအားဖြင့်အဆင်ပြေသည်။

လက်နှစ်ဖက်ဖြင့်စီးရန်နှစ်သက်သူမည်သူမဆိုသည် C8 ကိုစိတ်ကျေနပ်လိမ့်မည်၊ တံခါးတစ်ဖက်ခြမ်းအနားတစ်ဖက်နှင့်အခြားအမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောကျောပိုးအိတ်သည်တံတောင်ဆစ်အောက်တွင်သာယာသောအနားယူမှုကိုခွင့်ပြုသည်။ (ဤ) C8s ရှိစတီယာရင်သည်အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်ပလပ်စတစ်၊ အတော်လေးပြားသည်၊ အခြားနေရာအားလုံးတွင်ချိန်ညှိနိုင်သည်၊ သို့သော်အနည်းငယ်ဆွဲချသည်၊ လေးချောင်းကြိမ်လုံးသည်အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့်စတီယာရင်ဘီးမောင်းတံမက္ကင်းနစ်များသည်အသံစနစ် (ကောင်း) ကိုထိန်းချုပ်ရန်နှင့်အထူးသဖြင့်ဒိုင်ခွက်တစ်ခုလုံးအပါအ ၀ င်အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။

ဤအရာသည်ကမ္ဘာကြီးကိုအစွန်းနှစ်ဖက်သို့သတ္တိရှိရှိခွဲသည်။ မူအရ၊ မီတာ၏ဗဟိုတပ်ဆင်မှုကိုငြင်းပယ်သောသူများရှိသော်လည်း၎င်းတို့ကိုအများစုကသဘောတူသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏အတွေ့အကြုံသည်အထူးကောင်းမွန်သည်။ လမ်းနှင့်မျက်လုံးအကွာအဝေးသည်အရေးမကြီးပါ၊ သူတို့၏မြင်နိုင်စွမ်းသည်နေ့ရောညပါအလွန်ကောင်းမွန်သည်။ စက်ဝိုင်းသုံးခုကို menthol (သို့) နူးညံ့သော pistachios များဖြင့်အနားပေးထားပြီး၎င်းတို့နောက်မှ dashboard ၌အပေါက်တစ်ခုနှင့်အလန်းစားလေယာဉ်မောင်းခန်းအတွေ့အကြုံအတွက်ပလတ်စတစ်ပုံဖော်ထားသည်။

ဒါဟာတော်တော်လေးတော်လှန်ရေးတစ်ခုတော့မဟုတ်ပေမယ့်ဒါဟာအသစ်အဆန်းဖြစ်ပြီးမျက်လုံးထဲမှာတော့ကျေနပ်စရာပါ။

ergonomics သည်ပုံသဏ္န်အားဖြင့်မထိခိုက်ပါ။ (အားလုံးနီးပါး) ရှေ့ပြေးမီးလုံးအားလုံးသည်ဘီးနောက်တွင်တိုက်ရိုက်စုထားပြီးစတီယာတိုင်နှင့်တွဲထားသည်။ သင်တစ်ခြမ်းစတီယာရင်ဘီးဖြင့်လှည့်သောအခါသင် မှလွဲ၍ သူတို့၏မြင်နိုင်စွမ်းသည်အမြဲစုံလင်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏အလယ်ဗဟိုတွင်အလွန်မြင်သာသောမျက်နှာပြင်ပတ် ၀ န်းကျင်၌အုပ်စုဖွဲ့ထားသောလေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်မှုများ၊ ရေဒီယိုနှင့်စတီယာရင်ဘီး (ဂီယာလီဗာ) တို့နှင့်ပိုနီးသည်။ ... ထို့အပြင် C8 တွင်အံဆွဲနှင့်အံဆွဲများပါ ၀ င်သည်။ ဒါပေမယ့်လေအေးပေးစက်တပ်ထားသည့်အရာနှင့်ကားမောင်းသူကဘီးနောက်မှာထိုင်နေစဉ်ပစ္စည်းသေးသေးလေးအတွက်တစ်ကမ္ဘာလုံးအတွက်အဆင်ပြေစေသောတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပလတ်စတစ်စားပွဲလေးများရှိနေသောကြောင့်ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ကျောမှီတွင်အိတ်များမရှိပါ။

ကား၏အောက်ခြေပြားချပ်ချပ်သောအားသာချက်နှင့်အားနည်းချက်များရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ထိုင်ခုံ၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုအတွက်အဓိကထားပြီးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်းစတိုးဆိုင်မှအိတ်ကိုထည့်ရန်နေရာမရှိသဖြင့်မောင်းသူထိုင်ခုံ၏ဘယ်ဘက်တွင်ရှိသောလက်ကိုင်လီဗာကိုရောက်ရန်ခက်ခဲနေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်မကြာသေးမီကအမြင့်ထိုင်ရန်ဖက်ရှင်ဖြစ်လာသောကြောင့်အတွင်းပိုင်းအောက်ခြေသည်ကြမ်းပြင်မှအတော်လေးမြင့်သည်။ မူအရ၊ ကြိုတင်မှာကြားချက်များမရှိပါ၊ အမျိုးသမီးတစ် ဦး သာလျှင်အားနည်းသောချုပ်ရိုးကိုချိုး။ ထိုင်ခုံပေါ်သို့တက်နိုင်သည်။

C8 သည်အလေးချိန်တစ်တန်နှင့်တစ်ခြမ်းကျော်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်ဤခန္ဓာကိုယ်သည်အနည်းငယ်ပိုအစွမ်းထက်သောမောင်းနှင်အားလိုအပ်သည်။ C8 စမ်းသပ်မှုသည် ၂ လီတာ၊ ၂ ဆလင်ဒါ၊ အဆို့ရှင် ၄ ခုပါ ၀ င်သောခေတ်မီအင်ဂျင် Turbodiesel (HDi) ဖြစ်ပြီးသူ၏ Torque သည်ကျေနပ်အားရဖွယ်ကောင်းသည်။ မြို့၌ဤကဲ့သို့သော C2 သည်ရှင်သန်နိုင်သဖြင့်မင်းကိုတိုင်းပြည်လမ်းများပေါ်တွင်ဘေးကင်းစွာကျော်တက်နိုင်စေသည်။ ၎င်းသည်အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များတွင်ပိုမိုသည်းခံနိုင်သောအကွာအဝေးကိုကျော်မောင်းရန်လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိသည်။ အထက်ပါကိစ္စအားလုံးတွင်ဂီယာတစ်ခုလုံးမှသည်ဂီယာမှသည်ကိုယ်ထည်သို့အဆင်ပြေလိမ့်မည်။

C8 သည်အတော်လေးထိန်းရခက်သည်၊ မြို့၌သာ၎င်း၏ပျမ်းမျှမဟုတ်သောပြင်ပအတိုင်းအတာများဖြင့်၎င်းကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ပေးနိုင်သည်။ လေးမီတာနီးပါးနှင့်လေးပုံသုံးပုံခန့်တွင်စံကားပါကင်အချို့မှာအလွန်သေးငယ်လာသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် (နောက်ပြန်) ပါကင်အတွက် ultrasonic device တစ်ခုနှင့်ပျက်စီးသွားသော C3 စမ်းသပ်မှုကိုသတိရခဲ့သော်လည်း C8 စမ်းသပ်မှုတွင်မပါ ၀ င်ပါ။ ...

သို့သော်လည်း အင်ဂျင်သည် ကြီးမြတ်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း လွယ်ကူသောအလုပ် မရှိပါ။ အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် အလေးချိန်ကို ကျော်လွန်ကာ အရှိန်မြင့်ကာ ကား၏ ရှေ့မျက်နှာပြင်ကို တိုက်မိကာ စားသုံးမှုသို့ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ ကီလိုမီတာ 10 လျှင် 100 လီတာအောက် သိသိသာသာရရန် ခက်ခဲလိမ့်မည်၊ အဝေးပြေးကားမောင်းသူသည် တော်ရုံတန်ရုံဖြစ်သော်လည်း ကောင်းသော 10 လီတာ၊ မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှု 12 ကိုယူရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ပျမ်းမျှစမ်းသပ်ချက်မှာ (အားလုံးစိတ်ထဲတွင်အခြေခံထားသည်) နှစ်သက်သည်- ကီလိုမီတာ 11 လျှင် 100 လီတာသာကောင်းမွန်သည်။

၎င်းသည်ထောင့်သို့လှည့်လျှင်၎င်းသည်ပိုလောင်လိမ့်မည်၊ သို့သော်ခန္ဓာကိုယ်သည်သိသိသာသာစောင်းလာပြီးအင်ဂျင်သည် ၄၀၀၀ rpm ထက်ပိုကျယ်လာသည်။ tachometer ပေါ်ရှိအနီရောင်အကွက်သည် ၅၀၀၀ မှသာစတင်သည်၊ သို့သော် ၄၀၀၀ အထက်မည်သည့်အရှိန်ကမျှအဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ လက်ရှိ (စားသုံးမှု) နှင့်ရေရှည်နှစ်မျိုးလုံး သင်ဤအချက်များကိုလိုက်နာပါကကူရှင်ကောင်းကောင်းနှင့်အလယ်အလတ်အတွင်းပိုင်းဆူညံသံတို့ကြောင့်စီးနင်းမှုသည်သက်သာပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိလိမ့်မည်။

ထို့ကြောင့် C8 သည်ဖခင်များမှအမျိုးသမီးများနှင့်သူတို့၏နောက်ပြောင်မှုများ သက်တောင့်သက်သာမရှိ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးဖော်ရွေသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှအပအခြားအရာတစ်ခုကိုရှာဖွေနေသောအခြားမည်သူမဆိုအနည်းဆုံးပြပွဲခန်းမ၏အခြားတစ်ဖက်ကိုအနည်းဆုံးကြည့်ရလိမ့်မည်။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc၊ AlešPavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	27.791,69 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	28.713,90 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 13,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၁ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အကန့်အသတ်မဲ့ခရီးအကွာအဝေး၊ ၆ နှစ်သံချေးဒဏ်ခံနိုင်သည်

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ် - ရှေ့တွင် transverse တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 85,0 × 96,0 mm - displacement 2179 cm3 - compression ratio 17,6:1 - အမြင့်ဆုံး power 94 kW (128 hp) at 4000 / မိနစ် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,8 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးသန့်ပါဝါ 43,1 kW/l (58,7 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 314 Nm တွင် 2000 Nm - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - သတ္တုခေါင်း - ဘုံရထားလောင်စာဆီထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တာဘိုချာဂျာ (KKK)၊ အားသွင်းလေဖိအားလွန်ကဲမှု 1,0 ဘား - အအေးခံအားသွင်းလေ - အရည်အအေးခံ 11,3 l - အင်ဂျင်ဆီ 4,75 လီတာ - ဘက်ထရီ 12 V၊ 70 Ah - လျှပ်စစ်မီး 157 A - oxidation ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - တစ်ခုတည်းသောခြောက်သွေ့သော clutch - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,808 1,783; II 1,121 နာရီ; III 0,795 နာရီ; IV 0,608 နာရီ; v. 3,155; 4,467 ပြောင်းပြန်ဂီယာ – 6,5 ကွဲပြားမှု – 15J × 215 ဘီးများ – 65/15 R 1,91 H တာယာများ၊ 1000 မီတာအကွာအဝေး – 42,3 ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း XNUMX rpm XNUMX km/h
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 182 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 13,6 s တွင် - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (ဓာတ်ဆီ)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင် - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - Cx = 0,33 - ရှေ့တစ်သီးပုဂ္ဂလ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ နွေဦးကြိုးများ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် အလင်းတန်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်တန်းရိုးတံ၊ Panhard တံ၊ အရှည်လမ်းညွှန်များ၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ - ပတ်လမ်းနှစ်ခု၊ ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒစ်ခ်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBD၊ EVA၊ နောက်ဘက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ လီဗာ) - စတီယာရင်နှင့် ကွင်းစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ 3,2 အလှည့်လွန်ကဲခြင်း အမှတ်များ
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1783 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2505 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1850 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 650 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4726 mm - အကျယ် 1854 mm - အမြင့် 1856 mm - wheelbase 2823 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1570 mm - နောက် 1548 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 135 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,2 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (dashboard to rear seatback) 1570-1740 mm - အကျယ် (ဒူး) ရှေ့ 1530 mm, rear 1580 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 930-1000 mm, နောက် 990 mm – longitudinal front seat 900-1100 mm, နောက်ခုံတန်း 560- 920 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 385 mm - ဆီတိုင်ကီ 80 l
Sunduk	(ပုံမှန်) ၁၆၈-၉၅၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel vl = ၉၅%၊ မိုင်အကွာအဝေး ၄၀၈ ကီလိုမီတာ၊ တာယာများ: Michelin Pilot Primacy
အရှိန် 0-100km	12,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	10,1 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	67,6m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,9m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	ပလပ်စတစ်လေထုကွာဟချက်ကိုအပိုင်းပိုင်းဖြတ်ပါ။

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Citroën C8 2.2 HDi သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော Touring car ဖြစ်သော်လည်း၊ ဒုတိယ (နှင့် တတိယ) အတန်းရှိ ထိုင်ခုံများသည် ဆင်တူဆီဒင်ဗင်များကဲ့သို့ ရှေ့နှစ်လုံးထက် သေးငယ်သည်မှာ မှန်ပါသည်။ သူ့တွင် ကြီးကြီးမားမား ချို့ယွင်းချက်မရှိပါ၊ အချို့သော ပစ္စည်းကိရိယာများ ချို့တဲ့နေပေမည်။ အလယ်မှာ XNUMX က သူ့အတွက် မှန်ကန်တဲ့ရလဒ်ပါ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ၎င်းသည်ခေတ်မီပြီးဆွဲဆောင်မှုရှိသောအသွင်အပြင်ရှိသော်လည်းဂရုမစိုက်သင့်ပေ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကျယ်ဝန်းမှုနှင့် ပတ်သက်၍ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ မောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့်တိကျမှုသည်ဇယားမှမပါပါ။ ၎င်းတွင်ကြီးမားသောသေတ္တာများနှင့်ကြီးမားသောခရီးဆောင်သေတ္တာတစ်လုံးပါရှိသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဒီဇယ်သည်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်မှာသေချာသည်၊ ၎င်းသည်အသံအတိုးအကျယ်လီတာတစ်ဝက်ခန့်မရှိခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဂီယာအုံအနည်းငယ်ယိုယွင်းမှုအတွက်ကျွန်ုပ်တို့အပြစ်တင်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  သူတို့ကလမ်းအနေအထား၊ ကိုင်တွယ်ပုံနှင့်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းတို့ကြောင့်သူတို့ကိုအထင်ကြီးလေးစားကြသည်။ Crosswind သည်အလွန်အရေးကြီးသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည်တိကျမှုမရှိပါ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အင်ဂျင်သည်အနည်းငယ်ပိုအားကောင်းလျှင်၎င်းသည်ပိုမိုတင်းကျပ်သောလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးလိမ့်မည်။ ဒါကပုံမှန်အခြေအနေအရအရမ်းကောင်းပါတယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အပူရှိန်လွန်ကဲသောဘရိတ်များ၊ မိုးအာရုံခံကိရိယာ၊ xenon ရှေ့မီးများ၊ ပိုမြင့်သောအပြင်ကြည့်မှန်များပါ ၀ င်သောအခါမီတာအနည်းငယ်ပိုနည်းနိုင်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  သုံးစွဲမှုအရ၎င်းသည်မကျိုးနွံသည့်အပြင်စျေးနှုန်းလည်းမကြီးပါ။ ပျမ်းမျှအထက်တန်ဖိုးဆုံးရှုံးမှုကိုကျွန်ုပ်တို့ခန့်မှန်းသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အတွင်းပိုင်းသို့ ၀ င်ရောက်နိုင်သည်

dashboard ဒီဇိုင်း၏လတ်ဆတ်မှု

သေတ္တာအရေအတွက်

အတွင်းပိုင်း (ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ အလင်းရောင်)

လျှပ်ကူးမှု

ဘရိတ်အကွာအဝေး

ခေါက်ထိုင်ခုံ

လျှပ်စစ်သုံးစွဲသူများအမှာစာကိုနောက်ကျမှဆောင်ရွက်ခြင်း (ပိုက်များ၊ မြင့်သောအလင်းတန်းများ)

လေးလံပြီးအဆင်မပြေသောထိုင်ခုံများ

ပဲ့ကိုင်ဘီး

သေတ္တာအချို့၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမသင့်တော်ခြင်း