Citroën C6 2.7 V6 Hdi သီးသန့်

နှိုင်းယှဉ်။ မရသောCitroën၏နောက်ဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်သောမအောင်မြင်သော XM နောက်တွင်ကြာရှည်စွာနေပြီးနောက် (DS နှင့် SM, CX မော်ဒယ်များသို့ C6 သည်) အခုဒီမှာ။ ငါတို့ခေတ်သစ်Citroënsတွေမှာသုံးတဲ့အတိုင်းအက္ခရာနှစ်လုံးနဲ့နံပါတ်နှစ်ခု (အင်ဂျင်အတွက်) အစားငါတို့ခေတ်သစ်Citroënsတွေမှာသုံးခဲ့သလိုပြင်သစ် Sedan အသစ်ကငါတို့မကြာသေးခင်နှစ်တွေအတွင်းCitroënsကိုအကျွမ်းတဝင်ဖြစ်လာတယ်။ စာနှင့်နံပါတ်။ C6 ။

ဤCitroënကားများသည်ဒီဇိုင်းပိုင်းတွင်သာမကနည်းပညာအရသော်လည်းကောင်းအမြဲထူးခြားသည်။ Hydropneumatic ကိုယ်ထည်၊ ထောင့်ချိုးမီးများ ... C6 သည်ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့်ပုံစံကိုအရင်အာရုံစိုက်ရအောင်။ ငါတို့လမ်းတွေပေါ်မှာပိုပြီးထူးခြားတာဘာမှမတွေ့ရတာကြာပြီဆိုတာငါဝန်ခံရမယ်။ ရှည်လျားသောနှာခေါင်း၊ ကျဉ်းသောရှေ့မီးများ (bi-xenon ရှေ့မီးများပါသော)၊ Citroënအမှတ်တံဆိပ်ဖြင့်အလယ်၌ဖြတ်ထားသောရှည်လျားသောပြောင်းပြန် chrome အစင်းများပါ ၀ င်သောCitroën-specific radiator grille နှင့်အလယ်၌ဖြတ်ထားသော ) ့။ နှာခေါင်းကိုသာဖော်ပြခဲ့သည်။

တချို့က C6 ကိုကြိုက်တယ်၊ တချို့က မကြိုက်ဘူး။ သူတို့ကြားထဲမှာ ဘာမှနီးပါးမရှိပါဘူး။ အနောက်ဘက်စွန်းကိုပင် သတိမပြုမိဘဲ၊ နောက်ဖေးပြတင်းပေါက်၊ နောက်မီးများနှင့် အနည်းဆုံး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 နှုန်းဖြင့် အရှိန်တက်လာသော သတိမထားမိသော spoiler သည် မျက်စိကို ပထမဆုံးမြင်ရသူဖြစ်သည်။ C6 သည် Citroën ဆီဒင်ကားဖြစ်ပြီး ဂျာမန်ပြိုင်ကားမဟုတ်သောကြောင့် မြို့လယ်တွင်ပြသရန် spoiler ကို ကိုယ်တိုင်မတင်နိုင်ပါ။

coupe ပုံစံ အမိုးနှင့် မှန်တံခါးများကို ဘောင်မဲ့ ကာဗာများ နှင့် လိုက်ဖက်သည် နှင့် C6 သည် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် အထူးထူး ခြားနားသော ကားဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ဒါပေမယ့် ကံမကောင်းတာက ပြင်ပမှာသာ။

မင်းဓာတ်ပုံကိုကြည့်ရုံပဲ။ အပြင်ပိုင်းနဲ့ အတွင်းပိုင်းပုံသဏ္ဍာန်ကြား ကြီးကြီးမားမားခုန်တာကို မတွေ့ရတာကြာပြီ။ ထူးခြားသောအရာတစ်ခုအပြင်တွင်၊ အမှန်တကယ်တွင် Citroëns စုဆောင်းထားသော PSA Group ဂိုဒေါင်များ၏စင်များပေါ်တွင် စုဆောင်းထားသည့် အစိတ်အပိုင်းများသာဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အလယ်ကွန်ဆိုးလ်တစ်ခုလုံးသည် Peugeot 607 တွင်ရှိသည့်အတိုင်း အတိအကျတူညီပါသည်။ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး အထူးအဆန်းမရှိပါ - အနည်းဆုံး ခလုတ် 60 ကျော်ရှိသော လူအုပ်ကြီးတွင် သင့်ကိုယ်သင် ရှာတွေ့ရန် ခက်ခဲသည်မှလွဲ၍ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး ထူးထူးခြားခြားမရှိပါ။ အတိအကျပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် တံခါးပေါ်ရှိ ခလုတ်များနှင့်အတူ ယာဉ်မောင်းလည်ပတ်သည့်ခလုတ် ၉၀ တိတိကို စာရင်းပြုစုထားပါသည်။ ပြီးတော့ BMW iDrive က ရှုပ်ထွေးတယ်လို့ တိုင်ကြားတဲ့သူရှိတယ်။ .

derailleur shifter ကိုဘေးဖယ်ထားသော်လည်း C6 ၏အတွင်းပိုင်းသည်စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ အာရုံခံကိရိယာများသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြစ်သော်လည်း ကားများစွာတွင် ၎င်းတို့ရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်အတွက် ချိန်ညှိနိုင်သော်လည်း နောက်ဘက်မှ ချိန်ညှိမှုမှာ လျှပ်စစ်ဖြင့် (မန်မိုရီဆဲလ်နှစ်ခုပါရှိသော) ထိုင်ခုံ၏ အရှည်လိုက်ရွေ့လျားမှုကဲ့သို့ပင် နောက်ဘက်ချိန်ညှိမှုသည် မလုံလောက်ပါ။ ဤထိုင်ခုံသည် ၎င်း၏အနိမ့်ဆုံးအနေအထားတွင်ပင် မြင့်မားလွန်းသောကြောင့်၊ ၎င်း၏ထိုင်ခုံသည် ဘေးနှစ်ဖက်ထက် အလယ်တွင် ပိုတောင့်တင်းသည်ဟု ခံစားရသည် (နောက်ကျောသည် ဘေးတိုက်အထောက်အပံ့များစွာ ပေးမထားပါ) အချက်နှစ်ချက်မှာ ရှင်းပါသည်။ C6 ကို မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း မောင်းနှင်ရန် အဓိက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အချို့သော ယာဉ်မောင်းများသည် ထိုရည်ရွယ်ချက်အတွက်သာ စတီယာရင်ဘီးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အနေအထားကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။ အနည်းဆုံး၊ C6 သည် ဂန္ထဝင် Citroën ဆီဒင်ကားဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို အလွန်အကျွံ အပြစ်မတင်ဘဲ (အများဆုံး ခံစားခဲ့ရသူများပင်)။ အဆုံးတွင်၊ အချို့နေရာများတွင် သင်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို တံခါးအတွင်းရှိ လျှို့ဝှက်အံဝှက်ကြီးများဖြင့် တွေ့ရှိနိုင်သည်ဟု ဝန်ခံရပါမည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံတွေရဲ့ တိုတောင်းလွန်းတဲ့ အလျားလိုက် သွားလာမှုမှာ နောက်ထပ် အပြုသဘောဆောင်တဲ့ အင်္ဂါရပ်တစ်ခု ရှိပါတယ် - နောက်ဘက်မှာ နေရာပိုရှိပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ နောက်ခုံတန်းထိုင်ခုံ (ပိုမိုတိကျသည်- ၎င်းတို့ကြားတွင် အပိုထိုင်ခုံပါသော နောက်ထိုင်ခုံများ) သည် ရှေ့ထိုင်ခုံများထက် တိုက်ရိုက်အကြောင်းအရာအတွက် ပိုမိုဖော်ရွေပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် လေဝင်လေထွက်ထိန်းချုပ်မှုများ (အလိုအရှိဆုံး အပူချိန်ကို သတ်မှတ်ခြင်းအပြင်) နှင့် လေဝင်လေထွက်များကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အောင်မြင်သောကြောင့်၊ နောက်ဘက်တွင် အကြာကြီးဆွဲခြင်းသည် ရှေ့ထက် ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်ပါသည်။

အနောက်ထိုင်ခုံများတွင်ခရီးသည်များသက်တောင့်သက်သာရှိနေစဉ်ယာဉ်မောင်းနှင့်ရှေ့ခရီးသည်သည် C6 ၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများစွာကိုပျော်ရွှင်စွာကစားနိုင်သည်။ အနည်းဆုံးတော့၎င်းကိုထိန်းချုပ်နိုင်သောခလုတ်များကိုရှာပါ။ Ergonomics သည်ခလုတ်အရေအတွက်နှင့်မကိုက်ညီသော်လည်း၎င်းတို့ထဲမှအချို့ကိုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်သာကွဲလွဲနေသည်။ ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးမှာထိုင်ခုံအပူခလုတ် (သင်တွေ့သည်နှင့်) ဖြစ်လိမ့်မည်။ ၎င်းကိုထိုင်ခုံ၏အောက်ခြေတွင်ထားခဲ့ပြီးသင်ဘာဖြစ်နေသည်ကိုသင်သာခံစားနိုင်သည်။ ၎င်းကိုမည်သည့်အဆင့်တွင်တပ်ဆင်ထားသနည်း။ အဖွင့်၊ အပိတ်လား။ သင်ရပ်ပြီးထွက်လျှင်ဤအရာကိုသင်မြင်ရလိမ့်မည်။

စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်နေရာအားCitroënအင်ဂျင်နီယာများကခလုတ်ခလုတ်လေးလုံးနှင့်အရှိန်ကန့်သတ်ချက် (ကားကိုပိတ်လိုက်သည့်တိုင်သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းကိုမှတ်မိခြင်းအတွက်အလွန်ချီးကျူးသည်)၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ဘာကြောင့်လုပ်ခဲ့တာလဲဆိုတာရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရသေးပါ။ ဒီ C4 နှင့်တူသောစတီယာရင်ကိုမရွေးချယ်ပါနှင့်၊ ဆိုလိုသည်မှာယာဉ်မောင်းသူလက်၌အပြည့်အဝရှိနေသော၊ ရေဒီယိုခလုတ်များနှင့်အခြားအရာများနှင့်၎င်းပတ်လည်တွင်လှည့်နေသောလက်စွပ်တစ်ခုတို့ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် C6 သည်သေးငယ်သည့် C4 ၏အသိသာဆုံးသောအင်္ဂါရပ်များထဲမှအသေးစိတ်တစ်ခုကိုလွဲချော်သည်။ မှတ်သားနိုင်သော (အသုံးဝင်သောသို့မဟုတ်အကူအညီမပေးသော) ခြားနားချက်အတွက်နောက်ထပ်ဆုံးရှုံးရသည့်အသေးစိတ်

၎င်းတွင်လွဲချော်သောအခွင့်အလမ်းများစွာရှိသည်။ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ထားသောပါကင်ဘရိတ်သည် (ယှဉ်ပြိုင်မှုကဲ့သို့) စတင်ချိန်တွင်မလွှတ်ပါ၊ အသံစနစ်ကောင်းတစ်ခု၏အသံအတိုးအကျယ်သည်ချောမွေ့စွာမညှိနိုင်ပါ၊ တစ် ဦး ချင်းအသံအတိုးအကျယ်အဆင့်များအကြားခုန်သံများစွာရှိပါသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီ C6 ကလေကာမှန် (Head Up Display, HUD) မှာအချက်အလက်အချို့ကိုပြသပေးတဲ့ display တစ်ခုရှိတယ်ဆိုတာကိုအင်ဂျင်နီယာတွေမေ့သွားတယ်။ ကားမောင်းသူသည်ဤပရောဂျက်အာရုံခံကိရိယာများမှယာဉ်အမြန်နှုန်းကိုဖတ်နိုင်နေပြီဖြစ်သောကြောင့်မှိန်ဖျော့သောလုပ်ဆောင်ချက်ကိုဖွင့်ထားလျှင်ဂန္တ ၀ င်အာရုံခံကိရိယာများပေါ်တွင်တူညီသောဒေတာကိုပြသရန်အမှန်တကယ်မလိုအပ်ပေ။ projection အာရုံခံကိရိယာများတွင်စံပြအတွင်းခန်းအပြင်အမြန်နှုန်း (နှင့်အခြားလိုအပ်သောအချက်အလက်အချို့) သည်ပြီးပြည့်စုံသောပေါင်းစပ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ တန်ဘိုး ၁၄ သန်းရှိသော ကားတစ်စီးတွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များသည် သွယ်ဝိုက်သောအတွင်းခန်းအလင်းရောင် အနည်းငယ်ရရှိရန် မျှော်လင့်ထားကာ ညဘက်တွင် သိမ်းဆည်းထားသည့် ပိုက်ဆံအိတ်ကိုရှာဖွေရန် အတွင်းခန်းမီးများဖွင့်ရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ လုံလောက်ပါသည်။ အဲဒီထဲမှာ အလယ်ခလုတ်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ C14 ၏ အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်တစ်ခုမှာ သိုလှောင်ရန်နေရာမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အလယ် console တွင်သိုလှောင်ရန်နေရာသုံးခုရှိပြီး၎င်းနှစ်ခုသည်အလွန်ပြားပြီးလုံးဝန်းသောအစွန်းများဖြင့်တိမ်သောနေရာများဖြစ်သည် (ဆိုလိုသည်မှာသင် ဦး တည်ချက်ပြောင်းတိုင်းအခန်းပတ်ပတ်လည်၌အကြောင်းအရာများကိုရိုက်ကူးလိမ့်မည်) နှင့်အနည်းငယ်ပိုနက်သည်။ ဒါပေမယ့်အလွန်သေးငယ်သည်။ ဆဲလ်ဖုန်း၊ သော့၊ ပိုက်ဆံအိတ်၊ ကားဂိုဒေါင်ကဒ်၊ နေကာမျက်မှန်နှင့်ကားကိုလှည့်ပတ်ရန်နေရာမရှိလျှင်တံခါး၌တံခါးနှစ်ပေါက်ပါ ၀ င်သည်။ Citroën၏အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ဒီဇိုင်နာများသည်ဤမျှလောက်အသုံးမ ၀ င်သောအတွင်းပိုင်းကိုမည်သို့ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပုံမှာပဟေိဆန်ဆန်ဖြစ်နေနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ...

ဤလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလုံးသည် C6 ကိုမောင်းနှင်ရန်ကူညီခြင်းဖြင့်ပင်စည်ကိုခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့်ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက်လိမ့်မည်ဟုသင်မျှော်လင့်လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် (ဤယာဉ်အမျိုးအစားအတွက်) ၎င်းသည်အလုံအလောက်ကြီးမားပြီး၎င်း၏အဖွင့်အလုံသည်သင်အနည်းငယ်ပိုကြီးသောခရီးဆောင်အိတ်များနှင့်ပင်တီးစရာမလိုပါ။

ဤကဲ့သို့ကြီးမားသော Citroen နှင့်အညီ၊ ရပ်ဆိုင်းမှုသည် hydropneumatic ဖြစ်သည်။ စစ်မှန်သောCitroënဆီဒင်ကားနှင့်လိုက်ဖက်သောဂန္ထဝင်စမ်းရေများနှင့်ရေစုပ်စက်များကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ အလုပ်အားလုံးကိုဟိုက်ဒရောလစ်နှင့်နိုက်ထရိုဂျင်ဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ ဘီးတစ်ခုချင်းစီ၏ဘေးတွင် hydro-pneumatic ball တစ်ခုသည်၎င်းစနစ်တွင်လူသိများသည်။ ၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့ (နိုက်ထရိုဂျင်) ကိုခွဲပေးသောအမြှေးပါးကိုဖုံးကွယ်ပေးသည်။ စုပ်ယူမှု) ဘောလုံးနှင့်စက်ဘီးဘေးရှိ "shock absorber" အကြားတွင်စီးဆင်းနေသောဘောလုံး ရှေ့ဘီးနှင့်နောက်ဘီးနှစ်ခုကြားနောက်ထပ်ဘောလုံးတစ်လုံး၊ ဖြစ်နိုင်ချေအခြေအနေအားလုံးအတွက်လုံလောက်သောကိုယ်ထည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုပံ့ပိုးပေးသောနောက်ဘီးနှစ်ခုကြားနောက်ထပ်ဘောလုံးတစ်လုံး။ သို့သော်စနစ်၏အနှစ်သာရကို၎င်း၏ကွန်ပျူတာပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြင့်သာပေးသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကွန်ပျူတာသည် ဘီးတစ်ခုစီဘေးရှိ ဟိုက်ဒရောလစ်အား အမျိုးမျိုးသော လည်ပတ်မှုပရိုဂရမ် ၁၆ ခုအထိ ပေးအပ်နိုင်ပြီး၊ ထို့အပြင်၊ ကိုယ်ထည်သည် တင်းမာမှုနှစ်ခု (ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သော) တင်းမာမှုနှင့် အခြေခံလုပ်ဆောင်မှုပုံစံနှစ်ခုကို သိရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ ပထမအချက်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် အဓိကဖြစ်ပြီး၊ ဘီးများအောက်ရှိ လမ်းမပေါ်တွင် ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်သည် အမြဲတစေ တူညီသောအနေအထားတွင်ရှိစေကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ၎င်း၏အလုပ်အများစုကို ကွန်ပြူတာမှ အဓိကထား၍ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် အဓိကဖြစ်သည်။ . လည်ပတ်မှု၏ ဒုတိယမုဒ်သည် အဓိကအားဖြင့် မြေပြင်နှင့် တင်းကျပ်သော ဘီးအဆက်အသွယ်ကို ပံ့ပိုးပေးကာ ကိုယ်ထည်တုန်ခါမှု အနည်းဆုံးဖြစ်သော အားကစားဗားရှင်းဖြစ်သည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ လုပ်ဆောင်ချက်မုဒ်နှစ်ခုကြားက ကွာခြားချက်က မျှော်လင့်ထားသလောက် ကြီးကြီးမားမားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ Sport Mode သည် ထောင့်များအတွင်း ကိုယ်ထည်ကို သိသိသာသာ လျော့ချပေးသည် (စတီယာရင်ဘီးသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ တိကျပြတ်သားပြီး တုံ့ပြန်မှုနည်းလွန်းသော်လည်း၊ C6 သည် ဤကိစ္စတွင် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် သာယာနေနိုင်သည်၊ ထိုသို့သော ကားတစ်စီးမှ သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် မောင်းနှင်မှုနည်းပါးသည်။ ရှည်လျားသောနှာခေါင်း) စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ ခရီးသည်ခန်းဆီသို့ လမ်းပေါ်မှ တုန်လှုပ်မှုအရေအတွက်သည် သိသိသာသာ တိုးမလာဘဲ - အဓိကအားဖြင့် အဆင်ပြေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ချိန်ညှိမှုတွင် ထိုသို့သော တုန်လှုပ်မှုများ များပြားလွန်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

တိုတိုနှင့်ချွန်ထက်သောအဖုအထစ်များသည်ဆိုင်းငံ့ခြင်းပြဿနာများကိုဖြစ်စေသည်၊ အထူးသဖြင့်မြို့၏အမြန်နှုန်းနိမ့်တွင်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းငံ့မှုကနေငါတို့အရမ်းမျှော်လင့်ခဲ့ပေမဲ့အရှိန်နဲ့ပျံတက်သွားတဲ့ကော်ဇောပေါ်မှာပျံဝဲနေတဲ့ခံစားချက်ကလျစ်လျူရှုလို့မရဘူး။

ဂီယာအုံသည် C6 သည်စတီယာရင်ကောင်းသော်လည်းအားကစားသမားမဟုတ်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ PSA အဖွဲ့၏အခြားပိုကြီးသောကားများ (ကဲ့သို့အခြားအမှတ်တံဆိပ်အင်ဂျင်တစ်ခု) ကဲ့သို့စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏စင်ပေါ်မှအင်ဂျင်နှင့်အတူကားထဲသို့ ၀ င်လာသည်။ သင်အားကစားအစီအစဉ်တွင်ပါ ၀ င်ခြင်းမရှိလျှင် downshifting နှေးကွေးခြင်းနှင့်တုံ့ပြန်မှုမရှိခြင်းတို့ကြောင့်ကွဲပြားခြားနားသည်၊ ၎င်းသည်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအခိုးအငှေ့ရှင်နှင့်သော်လည်းကောင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုပိုမိုမြင့်မားခြင်းနှင့်ဆုချလိမ့်မည်။

အင်ဂျင်သည်၎င်းသည်အတော်လေးကောင်းမွန်သော insulation insulation နှင့်ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတို့ကြောင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ပေါ့ပါးသောဥပမာတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်ရှက်စရာကောင်းသည်။ အော်တိုဂီယာကြောင့်မြင်း (၂၀၄) ကောင်ဆုံးရှုံးခဲ့ပေမယ့်ကားကအာဟာရချို့တဲ့မှုနဲ့ဝေးနေဆဲ။ အားကစားဆန်သောဂီယာပြောင်းခြင်းအစီအစဉ် (သို့မဟုတ် Manual ဂီယာပြောင်းခြင်း) နှင့်အဆုံးအဖြတ်အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းဖိအားတို့ဖြင့် C204 သည် (အနည်းငယ်အားနည်းသောမော်တာ) ပြိုင်ဆိုင်မှုကိုလွယ်လွယ်ကူကူနှင့်လျင်မြန်စွာထိန်းထားနိုင်သောအံ့သြဖွယ်ကောင်းသောကားတစ်စီးဖြစ်လာနိုင်သည်။

တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 200 အထိ အမြန်လမ်းတွင် မြန်နှုန်းများ အလွယ်တကူ ရနိုင်သော်လည်း အကွာအဝေးများပင်လျှင် အံ့အားသင့်ဖွယ် မြန်ဆန်နိုင်ပြီး သုံးစွဲမှုမှာ အလွန်အကျွံ မဟုတ်ပါ။ ဘယ်ပြိုင်ဖက်က နည်းနည်းပိုသက်သာနိုင်ပေမယ့် ပျမ်းမျှစမ်းသပ်မှုပမာဏ 12 လီတာဟာ နှစ်တန်နီးပါးရှိတဲ့ ကားတစ်စီးအတွက် လုံလောက်တဲ့ ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုဖြစ်တယ်၊ အထူးသဖြင့် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း လမ်းကြောင်းတွေမှာတောင် ၁၃ လီတာထက် အများကြီးမမြင့်တာကြောင့်၊ စျေးသက်သာတဲ့ ယာဉ်မောင်း၊ ဆယ်လီတာ (သို့မဟုတ်) ဆယ်လီတာအောက် လှန်နိုင်သည်။

သို့သော် C6 သည်အနည်းငယ်ခါးသောအရသာရှိသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါကတကယ့်ကားကောင်းဘဲ၊ အမှားတွေကသိပ်ကြီးတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါကြောင့်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုချတဲ့အခါအဲဒါကိုကျော်သွားလို့ရလိမ့်မယ်။ တကယ့်ကိုဂန္ထဝင်အလွန်ကြီးမားသောCitroën sedans ကားများကိုသာစိတ်ပျက်စေနိုင်သည်။ အခြား? ဟုတ်တယ်ဒါပေမယ့်သိပ်မများဘူး။

Dusan Lukic

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Citroën C6 2.7 V6 Hdi သီးသန့်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	58.587,88 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	59.464,20 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ၊ အရောင်တင်အရောင်အာမခံ ၂ နှစ်၊ မိုဘိုင်းအာမခံ ၂ နှစ်။
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	30.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	260,39 €
လောင်စာ	12.986,98 €
တာယာ (၁) လုံး၊	4.795,06 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	30.958,94 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.271,57 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	7.827,99 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 60.470,86 0,60 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 6 လုံး - 4-stroke V60o - ဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့်လေဖြတ် 81,0 × 88,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 2721 cm3 - ဖိသိပ်မှု 17,3:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 150 kW (204 hp) ) 4000 rpm တွင် ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံး pi ပါဝါ 11,7 m/s - တိကျသောပါဝါ 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - အမြင့်ဆုံး torque 440 Nm 1900 rpm - overhead camshafts (ကွင်းဆက်) 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail system မှတဆင့် direct fuel injection - 2 exhaust gas တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၊ 1.4 bar overpressure - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 4,150 2,370; II 1,550 နာရီ; III 1,150 နာရီ; IV 0,890 နာရီ; V. 0,680; VI ။ ၃.၁၅၀; အနောက် 3,150 - ကွဲပြားမှု 3,07 - အနားကွပ် 8J x 17 ရှေ့၊ 8J x 17 အနောက် - တာယာ 225/55 R 17 W၊ လှည့်ပတ်အကွာအဝေး 2,05 မီတာ - VI တွင် အမြန်နှုန်း။ 1000 rpm 58,9 km/h တွင်ဂီယာများ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 230 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 8,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင်ကား - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ နှစ်ထပ်တြိဂံအသွင်ပြောင်းရထားများ၊ တည်ငြိမ်မှု - တြိဂံနှစ်ထပ်အလျားလိုက်နှင့် အရှည်လိုက်ရထားများပေါ်ရှိ နောက်ဘက်စုံလင့်ခ်များ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့နှင့်နောက်၊ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ hydropneumatic suspension - ရှေ့၊ ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ)၊ နောက်အချပ်ပြား (အအေးခံခိုင်းခြင်း)၊ ABS၊ ESP၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားခလုတ်) - စတီယာရင်ကို ထိန်သိမ်းပြီး ပင်နီ၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,94 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1871 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2335 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 80 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1860 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1580 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1553 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 12,43 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1570 မီလီမီတာ၊ နောက် 1550 - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 380 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 72 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်စည် (ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L))၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် 278,5 × (1 l); ခရီးဆောင်အိတ် 20 × (1 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel ပိုင်ဆိုင်မှု - ၇၅% / တာယာများ: Michelin Primacy / Gauge ဖတ်ခြင်း: ၁၆၂၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,4m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	90dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• စစ်မှန်သော Citroen ကိုလိုချင်သူများသည်အတွင်းပိုင်းကိုအနည်းငယ်စိတ်ပျက်လိမ့်မည်၊ အခြားသူများသည်သေးငယ်သည့်ချို့ယွင်းချက်များကြောင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့် C6 မကောင်းတာကိုအပြစ်တင်လို့မရဘူး။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  မကြာသေးမီအချိန်များအတွင်းအလှဆုံးအပြင်ပန်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သော်လည်းအချို့ကမကြိုက်ပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အတွင်းပိုင်း၊ C6 သည်အများအားဖြင့်တစ် ဦး တည်းဒီဇိုင်းမရှိခြင်းကြောင့်စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်ကအရမ်းကောင်းပြီးဂီယာကအောက်ကိုဆင်းဖို့အရမ်းပျင်းပါတယ်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အလေးချိန်နှင့်ရှေ့ဘီးယက်သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်သွက်လက်နေသော်လည်းထောင့်စွန်းများ၌ damping သည်အားနည်းလွန်းသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ အားကောင်းကောင်းသည်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မရှိသည့်တိုင်နှစ်တန်ဆလွန်းအားလျင်မြန်စွာရွေ့လျားစေသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  NCAP ကြယ်ငါးပွင့်နှင့်လူသွားလူလာအကာအကွယ်အတွက်ကြယ်လေးပွင့်

• စီးပွားရေးကို

  စားသုံးမှုသည်ရွှေတန်ဖိုးသို့ကျရောက်ပြီးစျေးနှုန်းသည်အနိမ့်ဆုံးမဟုတ်၊ တန်ဖိုးဆုံးရှုံးမှုသည်သိသာထင်ရှားလိမ့်မည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

အင်ဂျင်ကို

စားသုံးမှု

ပစ္စည်း

ရှေ့ခုံများ

နံပါတ်နှင့်ခလုတ်များတပ်ဆင်ခြင်း

ကူးစက်ခြင်း

အတွင်းပိုင်းပုံစံများ

လုံခွုံမှု