Citroën C5 Break 2.2 HDi သီးသန့်
PSA နှင့် Ford မှ လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော ဒီဇယ်မိတ်ဖက်သည် 1.6 HDi၊ 100kW 2.0 HDi၊ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး 2.7 HDi - နှင့် ညွှန်ပြချက်အားလုံးသည် ယခုတစ်ကြိမ်လည်း အောင်မြင်ပါသည်။ အခြေခံအချက်များ မပြောင်းလဲပါ။ သူတို့ ရင်းနှီးပြီးသား အင်ဂျင်ကို ကောက်ယူပြီး ပြန်စတယ်။
ဆက်လက်ရှင်သန်နေသောတိုက်ရိုက်ထိုးစနစ်အား piezoelectric injectors မှတဆင့်ဆလင်ဒါများဖြည့်ထားသောနောက်ဆုံးမျိုးဆက် Common Rail ဖြင့်အစားထိုးလိုက်သည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းများဒီဇိုင်းကိုပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်၊ ဆေးထိုးဖိအား (၁၈၀၀ ဘား) နှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်တာဘိုချာဂျာ "အစားထိုးခဲ့သည်၊ နှစ်ခုကိုခေါင်းဖုံးအောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်၊ အပြိုင်ချထားသည်။ ၎င်းကိုလက်ရှိခေတ်ရေစီးကြောင်းများကညွှန်ပြနေပြီးဤ "ဒီဇိုင်း" ၏အားသာချက်များကိုအလွယ်တကူသိသာသည်။ မင်းကစက်မှုအင်ဂျင်နီယာတစ်ယောက်မဟုတ်ရင်တောင်
173 "မြင်းများ" - စဉ်းစားဆင်ခြင်စရာအင်အား။ C5 ကဲ့သို့ ကားကြီးများတွင်ပင်။ သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်း၏အမိန့်များကို တုံ့ပြန်ပုံ - အရူး သို့မဟုတ် ယဉ်ကျေးသည် - စက်ရုံဆက်တင်များပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းထက်တောင် ပိုပါတယ်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ပြဿနာမှာ ၎င်းတို့၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်သောအခါ၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်ပိုင်း လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတွင် ၎င်းတို့၏ အသုံးပြုနိုင်စွမ်းကို လျော့ကျစေခြင်း ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ၎င်းသည် အတင်းအကြပ် ထိုးဆေးဖြင့် ဒီဇယ်ဆီအချို့တွင် ၎င်းကို သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ သူတို့သည် ကြီးမားသော စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းသော်လည်း အောက်ခြေတွင် လုံးဝနီးပါး သေဆုံးသွားသည်။ ကျွန်ုပ်အတွက် အစိုးရိမ်ဆုံးမှာ တာဘိုချာဂျာ၏ တုံ့ပြန်မှုဖြစ်သည်။ သူအသက်ရှုမဝခင်မှာ အရမ်းကြာလိမ့်မယ်၊ သူတုံ့ပြန်တဲ့ဆွဲငင်တွေက စီးနင်းရတာပျော်ဖို့ကောင်းလွန်းတယ်။
ထင်ရှားသည်မှာ၊ PSA နှင့် Ford အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤပြဿနာကို အလွန်သဘောပေါက်ကြသည်၊ မဟုတ်ပါက ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့ကို ဖန်တီးခဲ့ခြင်းမဟုတ်ပေ။ သေးငယ်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများကို အပြိုင်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်၏ စရိုက်လက္ခဏာကို လုံးလုံးလျားလျား ပြောင်းလဲစေပြီး အဆင်ပြေမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အရ ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ ထိပ်ဆုံးသို့ တွန်းပို့ခဲ့သည်။ Turbochargers များသည် သေးငယ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး ပိုအရေးကြီးသည်မှာ ယခင် 2.600 မှ 3.200 rpm အကွာအဝေးတွင် ကူညီပေးသော်လည်း ယခင်အမြန်နှုန်းမှာ အလွန်နိမ့်သောနေရာတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။ ရလဒ်မှာ ယာဉ်မောင်း၏ အမိန့်ပေးချက်များကို ချောမွေ့စွာ တုံ့ပြန်ခြင်းနှင့် ဤအင်ဂျင်မှ ပံ့ပိုးပေးသော အလွန်သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းမှုတို့ ဖြစ်သည်။ C5 အတွက် စံပြ
လူတော်တော်များများက ဒီစက်ကို သဘောကျမှာ သေချာပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ခလုတ်ပါရှိသော အလယ်ခလုတ် သို့မဟုတ် ဂုဏ်သိက္ခာကင်းမဲ့သော ပလပ်စတစ်အလွန်အကျွံအတွင်းပိုင်း။ သို့သော် သက်တောင့်သက်သာရှိသောအခါတွင်၊ C5 သည် ဤအတန်းတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စံနှုန်းများကို သတ်မှတ်သည်။ ၎င်း၏ hydropneumatic ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကဲ့သို့ ဂန္ထဝင်များသည် အဖုအထစ်များကို မျိုချနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ကား၏ အလုံးစုံ ဒီဇိုင်းသည် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှု ပုံစံနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ကျယ်ဝန်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံများ၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ကိရိယာများ - C5 တွင် စီးနင်းမှုကို ပိုပျော်စရာကောင်းအောင် ပြုလုပ်ပေးနိုင်သည့် စမ်းသပ် C5 တွင် မည်သည့်အရာမှ မလွတ်ခဲ့ပေ - CXNUMX တွင် အမှန်တကယ် များပြားလှသော နေရာကြောင့် အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ နောက်မှာတောင်
ဒါပေမယ့် ဘယ်လိုပဲ လှည့်ပတ်နေပါစေ ဒီကားရဲ့ အထူးခြားဆုံး အင်္ဂါရပ်ကတော့ အင်ဂျင်ရဲ့ အဆုံးမှာ ကျန်နေပါသေးတယ်။ နိမ့်ပါးသော လုပ်ငန်းခွင်မှ ထွက်ခွာရသည့် လွယ်ကူမှု၊ သာမာန်လမ်းများပေါ်တွင် သူ့ကိုယ်သူ ကျေကျေနပ်နပ် နှစ်သိမ့်မှု နှင့် အထက်လုပ်ငန်းခွင် ဧရိယာရှိ ယာဉ်မောင်းကို ဆွဲဆောင်နိုင်သည့် စွမ်းအားသည် ကျွန်ုပ်တို့ သူ့ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဝန်ခံရမည့် အရာဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် ပြင်သစ်နှစ်သိမ့်မှုကို နှစ်သက်သူဖြစ်ပါက၊ Citroën C5 အင်ဂျင်နှင့် ပေါင်းစပ်မှုသည် လက်ရှိအချိန်တွင် အကောင်းဆုံးကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်ကို သံသယဖြစ်စရာမလိုပေ။
စာသား: MatevžKorošec၊ ဓာတ်ပုံ:? AlešPavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi သီးသန့်
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Citroënစလိုဗေးနီးယား |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 32.250 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 32.959 € |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 8,7 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - ဒီဇယ်တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး - displacement 2.179 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 125 kW (170 hp) 4.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm မှာ 1.750 rpm ဖြစ်သည်။ |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M+S)။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | စွမ်းဆောင်ရည်- ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 217 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 8,7 s တွင် - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 ကီလိုမီတာ။ |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1.610 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.150 ကီလိုဂရမ်။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4.839 mm – အကျယ် 1.780 mm – အမြင့် 1.513 mm – |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ |
| Sunduk | ပင်စည် 563-1658 l |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel ပိုင်ရှင် - ၅၆% / ကီလိုမီတာကောင်တာအခြေအနေ - ၄၁၅၆ ကီလိုမီတာ | |
| အရှိန် 0-100km | 9,5 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h: | ၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h: | ၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ ) |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 46,3m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 40m |
အကဲဖြတ်
မင်းပြင်သစ်ရဲ့အဆင်ပြေမှုကိုတန်ဖိုးထားတယ်ဆိုရင်Citroënကိုချစ်ပြီးဒီလောက်မော်တာ (တပ်ဆင်ထားတဲ့) C5 ကို ၀ ယ်ဖို့ပိုက်ဆံအလုံအလောက်ရှိမှာသေချာတယ်။ သက်တောင့်သက်သာ (Hydropneumatic ရပ်ဆိုင်းခြင်း) သို့မဟုတ်ကျယ်ဝန်းမှုကိုလက်မလွှတ်ပါနှင့်။ သူတို့သာဖြစ်ရင်မင်းကလုံးဝကွဲပြားခြားနားတဲ့အရာတွေကြောင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လိမ့်မယ်။ မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်အလွန်သေးငယ်သောအမှားများဖြစ်နိုင်သည်။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
အနိမ့်အလုပ်လုပ်အကွာအဝေး၌ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်
ဖက်ဒရယ်အရှိန်
ခေတ်မီအင်ဂျင်ဒီဇိုင်း
သက်သာခြင်း
.ရာဝတီ
ခလုတ်များ (အပေါ်မှ) ဖြည့်ထားသော center console
ဂုဏ်သိက္ခာမရှိခြင်း (ပလပ်စတစ်များလွန်းခြင်း)
