Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

အမှန်တော့၊ ခေါင်းစဉ်နှင့် နိဒါန်းသည် အမှန်တရားနှင့် မဝေးသော်လည်း အနည်းငယ် ရယ်စရာကောင်းသော မှတ်စုဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံတွေက ပျော့ပျောင်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိလွန်းတာကြောင့် ခါးနေရာက တောင့်တင်းမှုကို ချိန်ညှိလို့ မရတာကြောင့်ပါ။ ဒါကို ဒစ်ဂျစ်တယ် ဖန်သားပြင်တွေ ထည့်ထားရင်၊ ဒရိုင်ဘာရှေ့မှာ တာချာမီတာ မပါရင်တောင် အိမ်တွင်းပြဇာတ်ရုံအတွက် ပေါက်ပေါက်တစ်ခုတည်းနဲ့ မလုံလောက်ဘူးလား။ တကယ်တော့ Citröen C4 Cactus ရဲ့ အသွင်အပြင်ကို နှစ်သက်ပါတယ်။ နောက်ဆုံးတွင် Citröen သည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်နှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ကွဲကွဲပြားပြားဖြစ်နေသော Citröen က ထပ်မံပြောပြန်သည်။

၎င်းတွင်ဝန်ခံစရာတစ်ခုရှိသည်- သင်ချက်ချင်းလမ်းပေါ်တွင်၎င်းကိုသတိပြုမိလိမ့်မည်၊ နှင့်တံခါးကိုစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသောအဖုအထစ်များမှကာကွယ်ရန်လေပူဖောင်းများပါသောအပူပလတ်စတစ်ပိုလီယူရီသိန်းကာကွယ်မှုအဓိပ္ပာယ်ဖြစ်သော Airbump စနစ်သည်အမှန်တကယ်ထိခိုက်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော် ကားကို သင့်လျော်သောစျေးနှုန်းဖြင့် နေရာအလုံအလောက်နှင့် အဆင်ပြေစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ချွေတာခြင်း အထူးသဖြင့် အတွင်းခန်းတွင် သိသာထင်ရှားပါသည်။ အစိုင်အခဲပစ္စည်းများကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ရေရှည်တွင် ပိုမိုတာရှည်ခံနိုင်သော်လည်း နှိမ့်ချမခံရပေ။ အနောက်ဘက်တွင် ပြတင်းပေါက်များသည် အောက်သို့မရွေ့ဘဲ ဘေးတိုက်သာဖွင့်ထားသောကြောင့် C-တိုင်များသည် အလွန်ကျယ်သောကြောင့် အနောက်ဘက်မြင်ကွင်းလမ်းဆုံတွင် (အထူးသဖြင့် စက်ဘီးစီးသူများအပြိုင် စက်ဘီးလမ်းအတိုင်းသွားသော စက်ဘီးသမားများအတွက်) သည် အကန့်အသတ်ဖြင့်လည်းကောင်း၊ ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီကို သော့ဖြင့် ရှေးခေတ်နည်းအတိုင်း ဓာတ်ငွေ့ထည့်နိုင်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက အထဲမှာ နေရာလွတ်တွေ အများကြီးရှိတာကြောင့် သိုလှောင်ခန်းနေရာ နည်းနည်းမေ့သွားတာကို အံ့သြမိပါတယ်။ အိုကေ၊ အဖုံးဖွင့်ထားသော ရှေ့ခရီးသည်၏ရှေ့တွင် ပိတ်ထားသော တံခါးနှင့် အပိတ်သေတ္တာသည် အရာများကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်၊ သို့သော် ထိုင်ခုံကြားတွင် အသုံးပြုနိုင်သော နေရာအချို့၊ အနည်းဆုံး ယာဉ်မောင်း၏ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းနှင့် ပိုက်ဆံအိတ်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိနိုင်ပါသေးသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည်ဗဟို touchscreen ကိုနှစ်သက်သည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်ခေတ်တွင်ခလုတ်များမလိုအပ်တော့ပါ၊ ထို့ကြောင့် C4 Cactus တွင်အပူ (လေကာမှန်၊ အပူအနောက်၊ ဗဟိုသော့ခတ်ခြင်း၊ ESP တည်ငြိမ်မှု၊ ပိတ်ခြင်းနှင့် ဦး တည်ချက်လေးချက်စလုံး) ကိုအံ့သြစရာမရှိပါ။ ပြီးတော့ငါ့ရဲ့ကလေးတွေလည်းမလိုမုန်းထားမှု၊ အိမ်ရှေ့တံခါးတွေမှာအေးဆေးပဲဆိုတာချက်ချင်းတွေ့ခဲ့တယ်။ သို့ရာတွင်ကိုယ်ထည် (သင်သိသည့်အတိုင်းပလက်ဖောင်းသည် Peugeot 208 သို့မဟုတ်Citroën C3 ထံမှချေးယူထားသည့်) ကိုယ်ထည်သည်တောင့်တင်းပြီးထိုင်ခုံများနှင့်ထိန်းချုပ်မှုများနှင့်တစ်ထပ်တည်းမကျခဲ့ပါ။ ၁၇ ဘီးများသည်လည်းဤအတွက်အပြစ်တင်စရာရှိသည်

အနည်းဆုံးတော့ကိုယ်ခန္ဓာ၏အစောင်းကိုသတိမထားမိခဲ့ပေ။ ၎င်းတွင် cruise control နှင့် speed limiter၊ လက်လွတ်စနစ်၊ လေအေးပေးစက်၊ အညွှန်းစသည်တို့ပါ ၀ င်သည်။ စျေးနှုန်းသည် ပို၍ ပင်သက်သာစေလိမ့်မည်။ ဂီယာအုံနဲ့အင်ဂျင်ကသူတို့ကစက်ရုံမှာတကယ်ကယ်တင်တယ်ဆိုတာကိုသက်သေပြတယ်၊ သူတို့ကပထမကနေဂီယာတစ်လုံးနဲ့ဒုတိယကဆလင်ဒါတစ်လုံးကိုယူခဲ့တာလေ။ ခေတ်သစ်ဖက်ရှင်ခေတ်စားလာသည်။ ၁.၂ လီတာသုံးသဘာဝဆလင်ဒါသုံးအင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းသည် ၆၀ ကီလိုဝပ်သို့မဟုတ်ပြည်တွင်း ၈၂ "မြင်းကောင်ရေအား" ကိုထုတ်ပေးသည်၊ ၎င်းသည်ယခင်ထွက်ထက် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုပေါ့ပါးသည်၊ လေယာဉ်အတွင်းပွတ်တိုက်မှုကို ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းလျော့ကျစေပြီးလေထဲသို့ CO1,2 ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်လျော့နည်းစေသည်။ မရ။ ... အင်ဂျင်၏အားနည်းချက်များမှာအရှိန်မြှင့်နေစဉ်အသံအတိုးအကျယ်နှင့်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အထက်ပါဝါနှင့်ရုန်းအားမရှိခြင်းနှင့်အားအပြည့်တင်ထားသောကားတစ်စီးတွင်သွေးအားနည်းခြင်းဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလည်း နည်းပါးနိုင်သော်လည်း ထိုကဲ့သို့သော စက်ကြီးကြီးအတွက် ဆဋ္ဌမဂီယာနှင့် ကျိုးနွံသောအကွာအဝေးမရှိခြင်းကို တစ်နေရာရာတွင် သိရှိထားရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ခေတ်မီယာဉ်ကြောများနှင့်အညီ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 နှုန်းအထိ လှုပ်ရမ်းနေခြင်းသာဖြစ်ပြီး အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့များပေါ်တွင် အေးအေးဆေးဆေး မောင်းနှင်သည့်အခါ အလူမီနီယံ hood အောက်တွင် အခြားအင်ဂျင်တစ်ခု ရှိနေသကဲ့သို့ မကြားရသလောက်ပင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။ ပိုမိုတောင်းဆိုနေသောယာဉ်မောင်းများအတွက်အဖြေကိုမိတ်ဆက်ပွဲပြီးနောက်စမ်းသပ်မှုများအတွင်းတွေ့ရှိခဲ့သည်- ဥပမာအားဖြင့် "မြင်း 110" ကိုပေးစွမ်းနိုင်သောဆလင်ဒါသုံးလုံးပါတာဘိုချာချာအင်ဂျင်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ Citroën C4 Cactus သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဖြေရှင်းနည်းများစွာကို ပေးဆောင်သည့် တကယ့်ပုံမှန်မဟုတ်သော Citroën တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး သုံးစွဲသူများထံမှ အပေးအယူအချို့လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်လျှင် သင်သည် မကြာမီတွင် ပရိသတ်တစ်ဦးမှ ပုံမှန်အသုံးပြုသူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Alyosha Mrak ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

အခြေခံဒေတာ

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	14.120 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	17.070 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	3-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - displacement 1.199 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 60 kW (82 hp) 5.750 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 118 Nm 2.750 rpm မှာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - တာယာ 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip)။
စွမ်းဆောင်ရည်	167 km/h ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း- 0 s 100-12,9 km/h အရှိန်- ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 4,6 l/100 ကီလိုမီတာ၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 107 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 965 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.500 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.157 mm – အကျယ် 1.729 mm – အမြင့် 1.480 mm – wheelbase 2.595 mm – နှာမောင်း 348–1.170 50 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel vl = 65% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	14,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၁၂.၁ စက္ကန့် (IV)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၂.၁ စက္ကန့် (V)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,7 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,4m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB

အကဲဖြတ်

• အနီရောင်နောက်ကြည့်မှန်တွေက သူတို့ဘာသာပြန်ဆိုတတ်တယ်- ကွဲပြားချင်တယ်ဆိုရင်တော့ C4 Cactus က မှန်ကန်တဲ့ရွေးချယ်မှုပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စျေးနှုန်း (လက်ဝါးကပ်တိုင်တစ်ခုအတွက်)

အသွင်အပြင်၊ အသွင်အပြင်

အသုံးဝင်သောပင်စည်

Airbump တံခါးကာကွယ်မှု

အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါဆလင်ဒါသုံးလုံး

ငါးချက်ဂီယာဘောက်စ်သာရှိသည်

သိုလှောင်ရန်နေရာအလွန်နည်းသည်

သိသာထင်ရှားသောပစ္စည်းစုဆောင်းမှု

ခွဲခြား။ မရသောနောက်ခုံတန်း