ဆလင်ဒါများ။ ဘာသိသင့်လဲ?

ကားငယ်တွင် ဆလင်ဒါ ၂ လုံးနှင့် ကားကြီး ၁၂ စီး ရှိသင့်ပါသလား။ ဆလင်ဒါသုံးလေးလုံး အင်ဂျင်တစ်မျိုးတည်းအတွက် ပိုကောင်းမှာလား။ ဤမေးခွန်းများထဲမှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အဖြေမရှိပါ။

ခရီးသည်တင်ကားအင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် ပတ်သက်သည့်အကြောင်းအရာသည် အခါအားလျော်စွာ ထွက်ပေါ်လာပြီး အကြိမ်တိုင်းတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အငြင်းပွားမှုများ ဖြစ်ပေါ်လျက်ရှိသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ အချို့သော ယေဘူယျ "ဆလင်ဒါပုံ" လမ်းကြောင်းတစ်ခု ရှိနေသောအခါတွင် ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဆလင်ဒါ သုံးလုံး သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါနှစ်လုံး အင်ဂျင်များအထိ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီး လက်တွေ့အားဖြင့် ဆယ်စုနှစ်များစွာ စျေးကွက်တွင် မရှိခဲ့ပေ။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ ဆလင်ဒါအရေအတွက် လျှော့ချခြင်းသည် စျေးပေါပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ကားများနှင့်သာ သက်ဆိုင်သည်သာမက မြင့်မားသော လူတန်းစားများအတွက်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ အဲဒါနဲ့မသက်ဆိုင်တဲ့ကားတွေရှိနေတုန်းပါပဲ၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ သူတို့မှာရှိတဲ့ ဆလင်ဒါအရေအတွက်က အဆုံးအဖြတ်ပေးတဲ့ ဂုဏ်ဒြပ်တစ်ခုပါပဲ။

ကားတစ်စီး၏ အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါမည်မျှရှိမည်ကို ဆုံးဖြတ်ခြင်းသည် ကား၏ ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် ပြုလုပ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ခြွင်းချက်များရှိသော်လည်း ဆလင်ဒါအမျိုးမျိုးရှိသော အင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ခန်းကို ပြင်ဆင်ထားသည်။ ဤကိစ္စတွင် ကား၏အရွယ်အစားသည် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်မှုသည် ယာဉ်အား သင့်လျော်သော ဒိုင်းနမစ်များ ပေးစွမ်းရန် လုံလောက်သော စွမ်းအားရှိရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုမှ ပေါ်ထွက်ကာ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် လုံလောက်သော ချွေတာမှု ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ကားငယ်သည် ဆလင်ဒါအနည်းငယ်သာရှိပြီး အကြီးကြီးတွင် အများအပြားရှိသည်ကို သိကြသည်။ ဒါပေမယ့် ဘယ်လောက် တိတိကျကျ ကြည့်လိုက်ရင် တတ်နိုင်သမျှ နည်းနိုင်သမျှ နည်းတယ်လို့ လောလောဆယ် ယူဆတယ်။

လမ်းဘီးများပေါ်တွင် မောင်းနှင်အားကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် လိုအပ်သော torque ကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် ထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒိုင်းနမစ်နှင့် စီးပွားရေးများကြားတွင် ကောင်းမွန်သော အပေးအယူတစ်ခုရရှိရန် ၎င်းတို့ကို လုံလောက်သောအရေအတွက်ကို ယူရမည်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒါတစ်လုံး၏ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 0,5-0,6 cm3 ဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 1,0-1,2 လီတာ၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံး- 1.5-1.8 နှင့် ဆလင်ဒါလေးလုံး- အနည်းဆုံး 2.0 ရှိသင့်သည်။

သို့သော်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် 0,3-0,4 လီတာပင်ယူကာ၊ အဓိကအားဖြင့် ဆီစားသက်သာပြီး အင်ဂျင်အရွယ်အစားသေးငယ်စေရန်အတွက် ဒီဇိုင်နာများ "အောက်သို့" ဆင်းသွားကြသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းခြင်းသည် သုံးစွဲသူများအတွက် မက်လုံးတစ်ခုဖြစ်ပြီး သေးငယ်သောအတိုင်းအတာများသည် အလေးချိန်နည်းပြီး ပစ္စည်းသုံးစွဲမှုနည်းသောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် သက်သာသည်။ ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို လျှော့ချပြီး ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားကိုလည်း လျှော့ချပါက၊ ထုထည်မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှုတွင် ကြီးမားသော အကျိုးအမြတ်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကားစက်ရုံများသည် ပစ္စည်းများ နှင့် စွမ်းအင် နည်းပါးသောကြောင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အတွက်လည်း လိုအပ်သည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းရည်သည် 0,5-0,6 l သည် ဘယ်ကလာသနည်း။ အချို့သောတန်ဖိုးများကို ဟန်ချက်ညီစေသည်။ ဆလင်ဒါကြီးလေလေ torque ပိုထုတ်လေလေ၊ သို့သော် နှေးလေလေဖြစ်သည်။ piston၊ piston pin နှင့် connecting rod ကဲ့သို့သော ဆလင်ဒါတွင် အလုပ်လုပ်သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အလေးချိန်သည် ပိုကြီးလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ရွှေ့ရန် ပိုခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအသေးတစ်ခုကဲ့သို့ အရှိန်တိုးလာခြင်းသည် ထိရောက်မည်မဟုတ်ပါ။ ဆလင်ဒါသေးငယ်လေ၊ piston၊ piston pin နှင့် connecting rod များ၏ ဒြပ်ထုများသည် သေးငယ်ပြီး အရှိန်ပိုမိုလွယ်ကူသောကြောင့် မြင့်မားသော rpm ရရှိရန် လွယ်ကူလေဖြစ်သည်။ သို့သော် ဆလင်ဒါငယ်သည် ရုန်းအားကို များစွာဖန်တီးပေးမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ ဤဘောင်နှစ်ခုစလုံးကိုနေ့စဥ်အသုံးပြုရာတွင် ကျေနပ်ဖွယ်ဖြစ်စေရန်အတွက် ဆလင်ဒါတစ်လုံး၏ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုတန်ဖိုးအချို့ကို လက်ခံရန် လိုအပ်ပါသည်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းအလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ 0,3-0,4 လီတာယူပါက ပါဝါမရှိခြင်းအတွက် တစ်နည်းနည်းဖြင့် "လျော်ကြေး" ပေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ယနေ့တွင်၊ ၎င်းကို အများအားဖြင့် စူပါအားသွင်းကိရိယာ၊ အများအားဖြင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် တာဘိုချာချာနှင့် အနိမ့်ပိုင်းမှ အလယ်အလတ် ရုန်းအား ပိုမိုမြင့်မားစေရန် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ စူပါအားသွင်းခြင်းဖြင့် သင့်အား လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လေပမာဏများစွာ စုပ်ထုတ်နိုင်စေပါသည်။ ၎င်းနှင့်အတူ အင်ဂျင်သည် အောက်ဆီဂျင်ပိုမိုရရှိပြီး လောင်စာဆီပိုမိုထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းစေသည်။ torque တိုးလာပြီး အင်ဂျင် torque နှင့် RPM တို့မှ တွက်ချက်ထားသော အမြင့်ဆုံး ပါဝါကို ရရှိစေသည်။ ဒီဇိုင်နာများ၏ နောက်ထပ်လက်နက်တစ်ခုမှာ လောင်စာဆီ-လေအရောအနှောများကို လောင်ကျွမ်းစေသည့် ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြစ်သည်။

2-3 ရှိသော အင်ဂျင် ၂ လုံး သို့မဟုတ် ၃ ဆလင်ဒါငယ်များသည် အရွယ်အစားသေးငယ်ရုံသာမက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံနိုင်ရည်ရှိ၍ လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရောက်ရှိနိုင်သော ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်များထက် သာလွန်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် "ဖြတ်" ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသည် အပူတက်ရန် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများအပြင် ရွေ့လျားခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်မှုများကို ဖန်တီးရန် လိုအပ်သောကြောင့် လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဆလင်ဒါနည်းသော အင်ဂျင်ငယ်များသည်လည်း ပြင်းထန်သော ပြဿနာများရှိသည်။ အရေးအကြီးဆုံးမှာ နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုများ (တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်း၊ စူပါအားသွင်းခြင်း၊ တစ်ခါတရံ နှစ်ထပ်အားသွင်းခြင်း) နှင့် ဝန်တိုးခြင်းနှင့်အတူ သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားသော စွမ်းဆောင်ရည်တို့ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဆီစားသက်သာပြီး အနိမ့်ဆုံးမှ အလယ်အလတ်အကွာအဝေးတွင် ချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်သည်။ အချို့သောထုတ်လုပ်သူများပင်အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း eco-driving စည်းမျဉ်းများဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်မှု မြန်ဆန်သွက်လက်လာပြီး အင်ဂျင်က မကြာခဏ လည်ပတ်နေတဲ့အခါ ဆီစားနှုန်းက အဆတိုးလာပါတယ်။ ကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ဆလင်ဒါအများအပြားနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ဒိုင်းနမစ်များရှိသော သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များထက် အဆင့်တစ်ခု မြင့်မားသည်။

အယ်ဒီတာများကအကြံပြုသည်။

- Fiat Tipo ။ 1.6 MultiJet စီးပွားရေးဗားရှင်းစမ်းသပ်မှု

- အတွင်းခန်း ergonomics ။ လုံခြုံစိတ်ချရမှုအပေါ် မူတည်.

- မော်ဒယ်အသစ်၏ အံ့သြဖွယ်အောင်မြင်မှု။ အလှပြင်ဆိုင်များတွင် လိုင်းများ

တူညီသောပန်းတိုင်ကိုရောက်ရန် အခြားနည်းလမ်းအချို့ကို ရှာဖွေနေကြသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သောဆလင်ဒါများကိုပိတ်ရန်အတန်ငယ်မေ့လျော့ထားသောစိတ်ကူးကိုအသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါနည်းပါးသောအချိန်တွင်၊ အထူးသဖြင့် အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ပါဝါလိုအပ်ချက်မှာ နည်းပါးပါသည်။ ကားငယ်တစ်စီးသည် 50 km/h အဆက်မပြတ်အရှိန်ရရန်အတွက် 8 hp သာလိုအပ်သည်။ rolling resistance နှင့် aerodynamic drag ကို ကျော်လွှားရန်။ Cadillac သည် ၎င်းတို့၏ V8 အင်ဂျင်များတွင် 1981 တွင် shutoff ဆလင်ဒါများကို ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ၎င်းကို အမြန်ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ထို့နောက် Corvettes၊ Mercedes၊ Jeeps နှင့် Hondas များတွင် "ဖြုတ်တပ်နိုင်သော" ဆလင်ဒါများရှိသည်။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ဘောဂဗေဒရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် စိတ်ကူးသည် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ အင်ဂျင်ဝန်အားနည်းသောအခါ၊ အချို့သောဆလင်ဒါများ အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ ၎င်းတို့ဆီ လောင်စာဆီ မရောက်ဘဲ မီးပိတ်သွားပါသည်။ V8 အင်ဂျင်သည် V6 သို့မဟုတ် V4 ဖြစ်လာသည်။

ယခု စိတ်ကူးကို ဆလင်ဒါလေးလုံးဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်လိုက်ပါသည်။ နောက်ဆုံးထုတ်ထုတ်ဝေမှုတွင်၊ ဆလင်ဒါလေးခုမှနှစ်ခုကိုပိတ်ထားသည့်နောက်ထပ်ဒြပ်စင်များသည် 3 ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိပြီး စနစ်အတွက်အပိုကြေးမှာ PLN 2000 ဖြစ်သည်။ လျှော့ချလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ဆက်စပ်သော အကျိုးကျေးဇူးများမှာ သေးငယ်သောကြောင့် (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 0,4-0,6 l/100 ကီလိုမီတာ၊ 1 l/100 ကီလိုမီတာအထိ အဆက်မပြတ်နှေးနှေးမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်)၊ စုပ်ယူရန်အတွက် ခရီး ကီလိုမီတာ 100 နီးပါး လိုအပ်ပါသည်။ အပိုကုန်ကျစရိတ်။ သို့သော် ဆလင်ဒါများကို ပိတ်ခြင်းသည် ဆလင်ဒါအရေအတွက် အမှန်တကယ် လျှော့ချခြင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်မဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ "disabled" ဆလင်ဒါများတွင် ပါဝါနှင့် စက်နှိုးပိတ်သွားကာ အဆို့ရှင်များ အလုပ်မလုပ်ပါ (ပိတ်ထားဆဲ)၊ သို့သော် ပစ္စတင်များသည် အလုပ်မလုပ်သေးသဖြင့် ပွတ်တိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။ အင်ဂျင်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံနိုင်ရည်မှာ မပြောင်းလဲသေးသောကြောင့် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဆီစားသက်သာခြင်းတွင် အမြတ်နည်းပါသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဥ်အချိန်အတွင်း အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်အတွင်း ထုတ်လုပ်ရန်၊ စုစည်းကာ လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ ယူဆောင်သွားရမည့် ဒြပ်စင်အရေအတွက်နှင့် မောင်းယူနစ်၏ အလေးချိန်နှင့် အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်ကို လျှော့မထားပါ။

သို့သော်လည်း ဒိုင်းနမစ်နှင့် စီးပွားရေးသည် အရာအားလုံးမဟုတ်ပေ။ အင်ဂျင်၏ယဉ်ကျေးမှုနှင့် အသံသည် ဆလင်ဒါအရေအတွက်ပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သံကို ဝယ်ယူသူတိုင်း သည်းမခံနိုင်ပါ။ အထူးသဖြင့် ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သံကို နှစ်များကြာအောင် ကျင့်သုံးလာကြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ဆလင်ဒါအရေအတွက် ပိုများခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ယဉ်ကျေးမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းမှာ drive ယူနစ်များ၏ crank စနစ်များ၏ ချိန်ခွင်လျှာမတူညီမှုကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် in-line two- နှင့် three-cylinder စနစ်များတွင် သိသာထင်ရှားသောတုန်ခါမှုများဖန်တီးပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အခြေအနေကို ကုစားရန်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ဟန်ချက်ညီသော ရှပ်များကို အသုံးပြုကြသည်။

တုန်ခါမှု၏စည်းကမ်းချက်များ၌ လေးဆလင်ဒါသည် ပို၍ လျောက်ပတ်စွာ ပြုမူသည်။ မကြာမီတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါထောင့် 90° ရှိသော V-shaped "ခြောက်" ကဲ့သို့သော လုံးဝဟန်ချက်ညီပြီး အလုပ်လုပ်သော "ကတ္တီပါ" နီးပါးရှိသော လူကြိုက်များသောအင်ဂျင်များကို မေ့လျော့နိုင်တော့မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အား "ဖြတ်တောက်ခြင်း" ဆလင်ဒါများကို နှစ်သက်သူများအတွက် သို့မဟုတ် "လျှော့ချခြင်း" ဟုခေါ်သော သေးငယ်၍ ပေါ့ပါးသော ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များဖြင့် အစားထိုးဖွယ်ရှိသည်။ V8 နှင့် V12 အင်ဂျင်များသည် သီးသန့် sedans နှင့် coupes များတွင် မည်မျှကြာကြာ ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်ကို ကြည့်ကြပါစို့။ မော်ဒယ်၏နောက်မျိုးဆက်တွင် VXNUMX မှ VXNUMX သို့ ကူးပြောင်းခြင်း၏ ပထမဆုံး ဥပမာများ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ ဆယ့်ခြောက်လုံးတောင် ရေတွက်နိုင်တဲ့ စူပါပြိုင်ကားတွေမှာ အင်ဂျင်တွေရဲ့ အနေအထားကသာ အငြင်းပွားစရာ ဖြစ်ပုံရပါတယ်။

ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းက အနာဂတ်အတွက် မသေချာပါဘူး။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးပြီး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးလာခြင်းကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်များ လျှော့ချရန်နှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ယနေ့ခေတ်တွင် အစွဲအလမ်းကြီးနေပါသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးခြင်းသည် အမှန်တကယ် တိုင်းတာမှု စက်ဝန်းတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော သီအိုရီတစ်ခုမျှသာဖြစ်ပြီး တရားဝင်မှုဆိုင်ရာ ရည်ရွယ်ချက်များအတွက် အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ဘဝတွင်၊ ဘဝတွင်၊ ၎င်းသည် မတူညီသောနည်းလမ်းများဖြင့် ဖြစ်ပျက်သည်။ သို့သော်လည်း စျေးကွက်လမ်းကြောင်းများမှ ရုန်းထွက်ရန် ခက်ခဲသည်။ မော်တော်ကား ကျွမ်းကျင်သူများက 2020 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ထုတ်လုပ်သော အင်ဂျင်များ၏ 52% သည် 1,0-1,9 လီတာ ရွေ့လျားနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 150 အထိ အင်ဂျင်များမှာ ဆလင်ဒါသုံးလုံးသာ ပါဝင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ဆလင်ဒါ တစ်လုံးတည်း ကားတစ်စီး ဆောက်ဖို့ စိတ်ကူး ဘယ်သူမှ ပေါ်လာမှာ မဟုတ်ဘူး။