တာဘိုချာချာဆိုတာဘာလဲ။

လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် အင်ဂျင်နီယာများသည် တာဘိုအင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ရန် ခိုင်းစေလုနီးပါး ဖြစ်နေပါသည်။

စူပါကားလောကရဲ့ ပါးလွှာတဲ့ လေထုအပြင်ဘက်မှာ Lamborghini က သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားတဲ့ အင်ဂျင်တွေဟာ အသန့်ရှင်းဆုံးနဲ့ ဆူညံသံတွေကို ထုတ်လုပ်ဖို့ အီတလီနည်းလမ်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေတာကြောင့် တာဘိုအားသွင်းမဟုတ်တဲ့ ကားတွေရဲ့ နေ့ရက်တွေ ကုန်ဆုံးတော့မှာဖြစ်ပါတယ်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ သဘာဝအတိုင်း အလိုဆန္ဒအတိုင်း Volkswagen Golf ကိုရဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ Dieselgate ပြီးနောက်၊ ဂေါက်ရိုက်မည့်သူမရှိသောကြောင့်၊ ဤအရာသည် အရေးမကြီးပါ။

သို့သော်၊ မြို့တွင်းကားများ၊ မိသားစုကားများ၊ ခမ်းနားသော ခရီးသွားများနှင့် အချို့သောစူပါကားများသည် scuba အနာဂတ်အတွက် သင်္ဘောကို စွန့်ခွာသွားသည်မှာ အမှန်ပင်ကျန်နေသေးသည်။ Ford Fiesta မှ Ferrari 488 အထိ အနာဂတ်သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ဥပဒေများကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော် လည်း နည်းပညာသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြောင်းလဲလာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်နိုင်ရန်နှင့် အင်ဂျင်ပါဝါကြီးသော အင်ဂျင်အသေးစားအတွက် အင်ဂျင်အသေးစား ဆီစားသက်သာသည့် ကိစ္စဖြစ်သည်။

မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆီစားနှုန်းသက်သာခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏နောက်ဆုံးပေါ်အင်ဂျင်များကို တာဘိုအားသွင်းနည်းပညာဖြင့် ဒီဇိုင်းဆွဲခိုင်းလုနီးပါးနီးပါးဖြစ်သည်။

Turbo က ပိုနည်းအောင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။

ဒါတွေအားလုံးက အင်ဂျင်တွေ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ ဆိုတော့ နည်းပညာအကြောင်း နည်းနည်းပြောကြည့်ရအောင်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် 14.7:1 လေ-ဆီအချိုးသည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိအရာအားလုံးကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ဒီထက် ပိုတဲ့ဖျော်ရည်က လောင်စာဆီ ဖြုန်းတယ်။

သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်တွင်၊ ဆင်းနေသော ပစ္စတင်မှ ဖန်တီးထားသော တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖုန်စုပ်စက်သည် အတွင်းပိုင်းရှိ အနုတ်လက္ခဏာဖိအားကို အသုံးပြု၍ intake valves များမှ လေကို စုပ်ယူရန်အတွက် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ လေကို ဆွဲယူပါသည်။ ၎င်းသည် အရာများကိုလုပ်ဆောင်ရန် လွယ်ကူသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် အိပ်မပျော်သောအသက်ရှူကျပ်နေသူတစ်ဦးကဲ့သို့ လေထောက်ပံ့မှုတွင် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသည်။

တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်တွင်၊ စည်းကမ်းစာအုပ်ကို ပြန်လည်ရေးသားထားသည်။ ပစ္စတင်၏ လေဟာနယ်၏ လေဟာနယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မှီခိုမည့်အစား တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်သည် အိပ်နေစဉ် အသက်ရှူကျပ်သည့်မျက်နှာဖုံးကဲ့သို့ သင့်နှာခေါင်းကို လေဝင်အောင် တွန်းထုတ်သည့် ဆလင်ဒါထဲသို့ လေစုပ်ထုတ်ရန် လေစုပ်စက်ကို အသုံးပြုသည်။

Turbochargers များသည် ပုံမှန်လေထုဖိအားထက် 5 bar (72.5 psi) အထိ လေကို ဖိသိပ်နိုင်သော်လည်း၊ လမ်းကားများတွင် ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အားဖြင့် 0.5 မှ 1 bar (7 မှ 14 psi) တွင် ပိုမိုဖြေလျှော့သောဖိအားဖြင့် လုပ်ဆောင်ကြသည်။

လက်တွေ့ ရလဒ်ကတော့ ဖိအား 1 bar မှာ အင်ဂျင်ဟာ သဘာဝအတိုင်း ရှူထားသလို လေနှစ်ဆ ပိုလက်ခံနိုင်တာကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။

ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် စံပြလေ-လောင်စာအချိုးကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် လောင်စာဆီ နှစ်ဆပိုမိုထိုးသွင်းနိုင်ပြီး ပိုမိုကြီးမားသောပေါက်ကွဲမှုကို ဖန်တီးနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ဒါပေမယ့် အဲဒါက Turbocharger ရဲ့ တစ်ဝက်လောက်သာ လှည့်ကွက်ပါ။ 4.0 လီတာ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်နှင့် 2.0 လီတာ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ကို 1 bar ဖိအားမြှင့်ထားသော အင်ဂျင်ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရအောင်၊ ၎င်းတို့သည် နည်းပညာအရ တူညီသည်ဟု ယူဆပါသည်။

4.0 လီတာအင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်အပေါ့စားနှင့် ရပ်နားချိန်တွင်ပင် လောင်စာပိုမိုစားသုံးနိုင်ပြီး 2.0 လီတာအင်ဂျင်သည် အလွန်သက်သာပါသည်။ ခြားနားချက်မှာ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖွင့်ထားသော တွန်းအားတွင် တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်သည် ဖြစ်နိုင်ချေ အများဆုံး လေနှင့် လောင်စာ ပမာဏကို အသုံးပြုနိုင်သည် - တူညီသော နေရာချထားမှု၏ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ထက် နှစ်ဆ သို့မဟုတ် သဘာဝအတိုင်း 4.0 လီတာနှင့် တူညီပါသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ တာဘိုအားသွင်းထားသောအင်ဂျင်သည် သေးငယ်သော 2.0 လီတာမှ အတင်းအကြပ် induction ကြောင့် အားကောင်းသောလေးလီတာအထိ လည်ပတ်နိုင်သည်။

ဒါကြောင့် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး မောင်းနှင်နိုင်စေဖို့နဲ့ အင်ဂျင်ပါဝါကြီးတဲ့ အင်ဂျင်အသေးစားလေးကို လိုချင်တဲ့အခါမျိုးမှာ အင်ဂျင်ဆီစားသက်သာတဲ့ ကိစ္စတစ်ခုပါ။

အဲဒါ ဘယ်လောက် စမတ်ကျလဲ။

အင်ဂျင်နီယာ ငွေကျည်ဆန်နှင့် ကိုက်ညီသည် နှင့်အမျှ တာဘိုချာဂျာ ကိုယ်တိုင်က ဉာဏ်ကောင်းသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဓာတ်ငွေ့များသည် တာဘိုင်ကိုဖြတ်သွားကာ ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်မိနစ်လျှင် ၇၅,၀၀၀ နှင့် ၁၅၀,၀၀၀ ကြား မယုံနိုင်လောက်အောင် အရှိန်ဖြင့် လှည့်ပတ်သွားကြသည်။

တာဘိုင်အား လေဝင်လေထွက်ကွန်ပရက်ဆာတွင် သော့ခတ်ထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တာဘိုင်လည်ပတ်မှုမြန်လေ၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် ပိုမြန်လေလေဖြစ်ပြီး လတ်ဆတ်သောလေကို စုပ်ယူကာ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ တွန်းပို့လေလေဖြစ်သည်။

တာဘိုသည် ဓာတ်ငွေ့နင်းအား မည်မျှ ပြင်းထန်စွာ နှိပ်သည်အပေါ် မူတည်၍ လျှောစကေးပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သည်။ အလုပ်မလုပ်လျှင် တာဘိုင်အား အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အမြန်နှုန်းအထိ ရရှိနိုင်စေရန် လုံလောက်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ မရရှိနိုင်သော်လည်း အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါတွင် တာဘိုင်သည် တက်လာပြီး အရှိန်မြှင့်ပေးပါသည်။

ညာခြေဖြင့် တွန်းလိုက်လျှင် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လေကောင်းလေသန့်များ အများဆုံး ပမာဏကို ညှစ်ထုတ်ပေးသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ပိုမိုထွက်ရှိလာပါသည်။

ဒါဆို ဖမ်းတာက ဘာလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး တာဘိုအားသွင်းကားများကို နှစ်အတော်ကြာအောင် မမောင်းနှင်ရသည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပြီး ရှုပ်ထွေးမှုများဖြင့် စတင်ပါသည်။

သင်တွေးကြည့်နိုင်သည်အတိုင်း၊ နှစ်ပေါင်းများစွာ တစ်ရက်ပြီးတစ်ရက် 150,000 RPM ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သော အရာတစ်ခုကို တည်ဆောက်ခြင်းသည် မလွယ်ကူပါ၊ ၎င်းသည် တန်ဖိုးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်ပါသည်။

တာဘိုင်များသည် အင်ဂျင်၏ ချောဆီနှင့် အအေးပေးစနစ်များအပေါ် ပိုမိုဖိစီးမှုဖြစ်စေသည့် သီးသန့်ဆီနှင့် ရေပေးဝေမှုလည်း လိုအပ်ပါသည်။

Turbocharger အတွင်းရှိလေများ ပူလာသည်နှင့်အမျှ၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ဝင်ရောက်သောလေ၏အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် intercoolers များကိုလည်း တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ လေပူသည် အေးသောလေထက် သိပ်သည်းဆနည်းပြီး တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ပျက်ပြယ်စေကာ လောင်စာ/လေအရောအနှော၏ ပျက်စီးခြင်းနှင့် အရွယ်မတိုင်မီ ပေါက်ကွဲခြင်းတို့ကိုလည်း ဖြစ်စေနိုင်သည်။

တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏ နာမည်အကြီးဆုံး ချို့ယွင်းချက်မှာ lag ဟုခေါ်သည်။ ဆိုခဲ့သည့်အတိုင်း၊ သင်သည် အဓိပ္ပာယ်ပြည့်ဝသော boost pressure ကိုထုတ်လုပ်ရန်အတွက် Turbo ကို အရှိန်မြှင့်ပြီး ဖန်တီးရန် လိုအပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အစောပိုင်း turbo ကားများသည် နှောင့်နှေးနေသော switch နှင့်တူသည် - ဘာမှ၊ ဘာမှ၊ ဘာမှ၊ အရာအားလုံး။

တာဘိုနည်းပညာ၏ တိုးတက်မှုများသည် အစောပိုင်း တာဘိုအားသွင်းထားသော Saabs နှင့် Porsches များ၏ အဆိုးဆုံးသော ရွေ့လျားမှုလက္ခဏာများကို ထိန်းညှိပေးနိုင်သည့် တာဘိုင်အတွင်းမှ အိတ်ဇောဖိအားပေါ်မူတည်၍ ရွေ့လျားနိုင်သော ချိန်ညှိနိုင်သော ဗင်ကားများ၊ ပေါ့ပါးသော၊ ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသော အစိတ်အပိုင်းများကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။

တာဘိုအားသွင်းခြင်းတွင် စိတ်လှုပ်ရှားစရာအကောင်းဆုံးခြေလှမ်းကို ယခုလက်ရှိတွင်သာ တွေ့ရှိနိုင်သည် - လျှပ်စစ်မော်တာအသေးတစ်ခုသည် တာဘိုလှည့်ပတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ၎င်းကိုလှည့်ရန်အချိန်ကိုလျှော့ချပေးသည့် F1 ပြိုင်ကားများတွင်သာ တွေ့ရှိနိုင်သည်။

အလားတူပင်၊ World Rally Championship တွင်၊ anti-lag ဟုခေါ်သော စနစ်တစ်ခုသည် တာဘိုချာဂျာရှေ့ရှိ လေ/လောင်စာဆီအရောအနှောကို အိတ်ဇောထဲသို့ တိုက်ရိုက်စွန့်ပစ်သည်။ Exhaust manifold အပူသည် မီးပွားပလပ်မပါဘဲပင် ပေါက်ကွဲစေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဖန်တီးကာ တာဘိုချာဂျာကို ပွက်ပွက်ဆူနေအောင် ပြုလုပ်ပေးသည်။

ဒါပေမယ့် တာဘိုဒီဇယ်တွေကော။

တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်၊ ဒီဇယ်သည် အထူးအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အတင်းအကြပ် နှိုက်နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ် မလုပ်ဘဲနှင့် ၎င်းတို့ကဲ့သို့ သာမာန်ဖြစ်တော့မည် မဟုတ်သောကြောင့်၊

သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ဒီဇယ်များသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော အနိမ့်ဆုံး ရုန်းအားကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ယင်းမှာ ၎င်းတို့၏ စွမ်းရည်များ ကုန်ဆုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အတင်းအကြပ် induction ဖြင့်၊ ဒီဇယ်များသည် ၎င်းတို့၏ torque ကို အရင်းအနှီးပြုနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ ဓာတ်ဆီနှင့် တူညီသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ခံစားနိုင်သည်။

Tonka Tough မှ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို အတွင်းတွင်ပါရှိသော ကြီးမားသော ဝန်နှင့် အပူချိန်များကို ကိုင်တွယ်ရန် Tonka Tough မှ တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် တာဘိုတစ်ခု၏ အပိုဖိအားကို အလွယ်တကူ ကိုင်တွယ်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်အားလုံး - သဘာဝအတိုင်း ရှူရှိုက်ပြီး စူပါအားသွင်းထား - ပိုလျှံနေသော လေထဲတွင် လောင်စာဆီများကို ပေါ့ပါးသော လောင်ကျွမ်းမှုစနစ်ဟုခေါ်တွင်သော လောင်ကျွမ်းမှုစနစ်ဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။

သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် "စံပြ" လေ/လောင်စာအရောအနှောနှင့် နီးကပ်သည့်အချိန်မှသာ လောင်စာအင်ဂျယ်တာများကို ကျယ်ကျယ်ဖွင့်ထားသောအခါတွင် အရှိန်အပြည့်ဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်လောင်စာသည် ဓာတ်ဆီထက် မငြိမ်မသက်ဖြစ်မှုနည်းသောကြောင့်၊ လေများစွာမရှိဘဲ လောင်ကျွမ်းသောအခါ၊ ဒီဇယ်အမှုန်ဟုလည်းခေါ်သော ပြာများ အများအပြားထွက်လာသည်။ ဆလင်ဒါကို လေဖြည့်သွင်းခြင်းဖြင့် တာဘိုဒီဇယ်များသည် ဤပြဿနာကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် အံ့သြဖွယ်တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏စစ်မှန်သောလှန်ခြင်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မီးခိုးငွေ့မဖြစ်အောင် ကယ်တင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ "Dieselgate" သည်ဤကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများသည် လေးဘီးတပ်ယာဉ်အားလုံးနီးပါးသို့ ဝင်ရောက်လာသည့်အတွက် သင်မည်ကဲ့သို့ခံစားရသနည်း။ အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကို ပြောပြပါ။