XDS System (EDS) ဆိုတာဘာလဲ။

XDS system ကို Volkswagen ကတီထွင်ခဲ့ပြီးရှေ့ဘီးယက်ကားကိုအမြန်လမ်းထောင့်၌ဆွဲအားကိုမြှင့်တင်ပေးသည်။ ၎င်းကို Golf GTI / GTD တွင်ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်အတွင်းပိုင်းရှေ့ဘီးကိုဘရိတ်အုပ်ရန်တာဝန်ရှိသည့်အီလက်ထရောနစ်လက်ထောက်ဟုခေါ်သည်။

မူအရ၊ ၎င်းသည် EDS (Elektronische Differentialsperre) စနစ် - အီလက်ထရွန်းနစ်ကွဲပြားသောသော့ခတ်မှု၏ တိုးချဲ့မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ EVS စနစ်သည် ယာဉ်၏ ဆွဲငင်အား ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ကူညီပေးသည် - ဥပမာ၊ မောင်းနှင်ဘီးများ (ရေခဲ၊ နှင်း၊ ရွှံ့၊ ကျောက်စရစ်စသည်) တို့ကြောင့် လမ်းကိုင်တွယ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန်။ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ဘီးအမြန်နှုန်းကို နှိုင်းယှဉ်ကာ လည်ပတ်နေသောဘီးကို ဘရိတ်အုပ်သည်။ လိုအပ်သောဖိအားကို ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်ဖြင့်ထုတ်ပေးသည်။ သို့သော်၊ ဤစနစ်သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်သာ အလုပ်လုပ်သည် - 40 km/h ဝန်းကျင်အမြန်နှုန်းရောက်သောအခါတွင် ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ပိတ်သွားပါသည်။ XDS သည် Electronic Stability Program (ESP) ဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။

ထောင့်ချိုးသည့်အခါတွင် XDS စနစ်က ကူညီပေးသည်။ ကွေ့လိုက်သောအခါတွင် ကားသည် စောင်းသွားကာ အတွင်းဘီးကို centrifugal force ဖြင့် တင်ဆောင်သွားပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် ရွေ့လျားမှုနှင့် ဆွဲငင်အား ကျဆင်းခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည် - ဘီး၏ ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် ယာဉ်၏ မောင်းနှင်အား ဂီယာကို ဆိုလိုသည်။ ESP ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ယာဉ်အမြန်နှုန်း၊ ဗဟိုပြု၍ အရှိန်အဟုန်နှင့် စတီယာရင်ထောင့်ကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ပြီး အတွင်းအလင်းဘီးပေါ်ရှိ လိုအပ်သော ဘရိတ်ဖိအားကို ခန့်မှန်းသည်။ ရွေ့လျားနေသော အတွင်းဘီး၏ ဘရိတ်ဖမ်းမှုကြောင့် ကြီးမားသော မောင်းနှင်အားကို တင်ဆောင်ထားသော ပြင်ပဘီးသို့ သက်ရောက်သည်။ ၎င်းသည် အတွင်းဘီးကို ဘရိတ်အုပ်သောအခါနှင့် တူညီသော စွမ်းအားဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အောက်ပိုင်းစတီယာရင်ကို သိသိသာသာ ဖယ်ထုတ်ပြီး၊ စတီယာရင်ဘီးကို အလွန်အမင်း လှည့်ရန် မလိုအပ်ဘဲ၊ ကားသည် လမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းထားနိုင်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ဤစနစ်ဖြင့် အလှည့်အပြောင်းမှာ အနည်းငယ် ပိုမြန်နိုင်သည်။

XDS စနစ်တပ်ဆင်ထားသောကားတစ်စီးသည် ကန့်သတ်စလစ်ခြားနားမှုမလိုအပ်ဘဲ VW Group မှအပ Alfa Romeo နှင့် BMW တို့သည် အလားတူစနစ်တစ်ခုကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။ ဒါပေမယ့် စနစ်မှာလည်း အားနည်းချက်တွေ ရှိပါတယ်။ သာမာန်အခြေအနေများတွင်၊ ၎င်းသည် သမားရိုးကျကွဲပြားမှုတစ်ခုကဲ့သို့ ပြုမူနေပြီး၊ အတွင်းဘီးသည် အရှိန်လွန်သွားသည့်အခါတွင်သာ ၎င်း၏စွမ်းရည်များကို ထင်ရှားပေါ်လွင်စေသည်။ အတွင်းဘီးချော်လေလေ၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် အထွက်ဝင်ရိုးနှစ်ဖက်စလုံးတွင် တည်ဆောက်ထားသော လှော်တက်များ၏ ကုပ်ဆွဲမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပိုမိုအသုံးပြုလာလေဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အမြန်နှင့် ရှည်လျားသော ခရီးများအတွက်၊ ဆားကစ်ရှိ ဘရိတ်များ၏ သိသိသာသာ အပူလွန်ကဲမှု ရှိနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့၏ စိုစွတ်မှုနှင့် ထိရောက်မှု လျော့နည်းလာခြင်းကို ဆိုလိုပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဘရိတ် pads နှင့် discs များ တိုးမြင့်လာမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။