ပစ္စတင်ဆက်စပ်လှံတံ: ရည်ရွယ်ချက်, ဒီဇိုင်း, အဓိကအမှားများ

ပစ္စတင်ချိတ်ဆက်လှံတံသည် crank ယန္တရား၏ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၎င်းမှလေအားလောင်စာအရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းစေသောအခါစွမ်းအင်ကိုလက်ကိုင်သို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ၎င်းသည်သော့ချက်ကျသောအပိုင်းဖြစ်ပြီး၎င်းမပါဘဲအပြန်အလှန်အားဖြင့်လည်ပတ်နေသောရွေ့လျားမှုများကိုမြို့ပတ်သို့ပြောင်းရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

ဒီအပိုင်းကိုဘယ်လိုစီစဉ်ထားတယ်၊ ဘယ်လိုချွတ်ယွင်းချက်တွေလဲရှိသလဲပြင်ဖို့ရွေးစရာတွေကိုစဉ်းစားပါ။

လှံတံဒီဇိုင်းကိုချိတ်ဆက်

ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံသည်စက်ဘီးစီးခြင်းဖြင့်ခြေနင်း၏နိယာမပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်းရှိခြေထောက်၏အခန်းကဏ္onlyကိုသာဆလင်ဒါတွင်ရွေ့လျားနေသည့်ပစ္စတင်ကလုပ်ဆောင်သည်။ မော်တာ၏ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုပေါ် မူတည်၍ crank ယန္တရားသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တွင်ဆလင်ဒါများရှိသကဲ့သို့ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများအများအပြားရှိသည်။

ဒီအသေးစိတ်မှာအဓိကကျတဲ့အချက်သုံးချက်ရှိပါတယ်။

• ပစ္စတင်ခေါင်း
• ခေါင်းတလုံး၊
• ပါဝါလှံတံ။

ပစ္စတင် ဦး ခေါင်း

ချိတ်ဆက်လှံတံ၏ဤဒြပ်စင်သည်ပစ္စတင်ကိုတစ်ချောင်းစီတပ်ဆင်ထားသည် (လက်ချောင်းတစ်ချောင်းကိုထည့်သည်) ။ floating နှင့် fixed finger finger options များရှိသည်။

ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော pin ကိုကြေးဝါချုံ၌တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုအစိတ်အပိုင်းသည်အလွန်လျင်မြန်စွာမဟောင်းမပျော့စေရန်လိုအပ်သည်။ ချုံမရှိဘဲ options များမကြာခဏရှိပါတယ်ပေမယ့်။ ဤကိစ္စတွင် pin နှင့် ဦး ခေါင်းအကြားတွင်သေးငယ်သည့်ကွာဟမှုတစ်ခုရှိခြင်းကြောင့်၎င်းသည်ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကိုပိုမိုချောဆီသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပုံသေ pin ကိုပြုပြင်ခြင်းသည်ထုတ်လုပ်မှုတွင် ပို၍ တိကျစွာလိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်ခေါင်း၌ရှိသောအပေါက်သည် pin ၏ထက်သေးငယ်လိမ့်မည်။

ဦး ခေါင်း၏ trapezoidal ပုံသဏ္theာန်သည်ပစ္စတင်ကျိန်းဝပ်သောincreasesရိယာတိုးပွားစေပါသည်။ ၎င်းဒြပ်စင်သည်လေးလံသောဝန်များဖြစ်သောကြောင့်၎င်းကိုကြာရှည်စွာခံနိုင်သည့်ပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။

ခေါင်းတလား

ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံ၏အခြားဘက်ခြမ်းတွင်ပင့်ကူနှင့် KSHM ကိုလှံတံကိုချိတ်ဆက်ရန်ရည်ရွယ်ချက်မှာ crank head တစ်ခုရှိသည်။ များသောအားဖြင့်ဤအပိုင်းသည်ပြိုကျနိုင်သည် - အဖုံးကိုသော့ခတ်ဆက်သွယ်မှုဖြင့်ချိတ်ဆက်သောလှံတံနှင့်တွဲထားသည်။ စဉ်ဆက်မပြတ်ပွတ်တိုက်မှုကြောင့်၎င်းဒြပ်စင်ကိုလျော့နည်းစေရန်၊ ခေါင်းနှင့်အကန့်အကြားရှိвкладышများကိုထည့်သည်။ သူတို့ကအချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှဟောင်းနွမ်းသွားပေမဲ့ချိတ်တဲ့လှံတံတစ်ခုလုံးအစားထိုးစရာမလိုပါဘူး။

crank head ကိုအလွန်တိကျမှန်ကန်စွာထုတ်လုပ်ထားပြီးယန္တရား၏လည်ပတ်မှုအတွင်းတွင်သော့ခလောက်များကိုမလျှော့ချနိုင်။ ရှုပ်ထွေး။ စျေးကြီးသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်ပါ။

အကယ်၍ ခေါင်းဖုံးခြင်းသည်ဟောင်းနွမ်းနေလျှင်၎င်းသည်အင်ဂျင်အမျိုးအစားအတွက်အထူးပြုလုပ်ထားသောစျေးနှုန်းချိုသာသော analog ကိုရှာဖွေမည့်အစားယင်းကိုအစားထိုးခြင်းဖြင့်ပညာအရှိဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုတွင်စက်မှုနှင့်အပူဖိအားနှစ်ခုစလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်၊ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်နီယာများသည်မှန်ကန်သောပစ္စည်းကိုရွေးပြီးထိုအပိုင်း၏အလေးချိန်အတိအကျကိုလည်းဆုံးဖြတ်သည်။

ချိတ်ဆက်တဲ့ချောင်းနှစ်မျိုးရှိတယ် -

• spike ဆက်သွယ်မှု (In-line ဆလင်ဒါနှင့်အတူအင်ဂျင်အတွက်အသုံးပြု);
• အစိတ်အပိုင်း၏ဗဟိုဝင်ရိုးတစ်ပြတ်သားထောင့်မှာဆက်သွယ်မှု (V ကို၏ပုံစံလုပ်မော်တာများတွင်အသုံးပြု) ။

လက်ကိုင်အိတ်တွင်လက်ကိုင်သတ္တုပါရှိသည် (လက်ကိုင်ပင်စည်နှင့်ဆင်တူသည်) ။ သံမဏိကိုယ်ထည်မှထုတ်လုပ်သည်။ ပစ္စည်းသည်မြင့်မားသောဝန်များကိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီးခံနိုင်ရည်အားကောင်းမွန်စေသည်။

ဤဒြပ်စင်ကိုလည်းစဉ်ဆက်မပြတ်ချောဆီအရည်ကြည်လိုအပ်ပါတယ်။ ဒါကြောင့်ကားရပ်တန့်သွားတဲ့အခါမလှုပ်ရှားခင်၊ အင်ဂျင်ကိုနည်းနည်းအားပျော့အောင်လုပ်ဖို့လိုတယ်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, ရေနံသူတို့ loaded မတိုင်မီအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးရိုက်ထည့်ပါလိမ့်မယ်။

ပါဝါလှံတံ

၎င်းသည် I-beam design (အပိုင်း၌စာလုံး H နှင့်တူသည်) ကိုချိတ်ဆက်သောလှံတံ၏အဓိကအပိုင်းဖြစ်သည်။ တောင့်တင်းသောကြောင့်ဤအပိုင်းသည်လေးလံသောဝန်များကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ အပေါ်ပိုင်းနှင့်အောက်ပိုင်းအပိုင်းများကိုလည်းတိုးချဲ့ထားသည်။

ပါဝါချောင်းတွေနဲ့သက်ဆိုင်တဲ့အချက်အနည်းငယ်ကိုသတိရသင့်သည်။

• မော်တာတစ်ခုလုံးရှိသူတို့၏အလေးချိန်သည်တူညီသင့်သည်။ ထို့ကြောင့်အစားထိုးသောအခါအသေးစားသွေဖည်မှုများပင်အတွင်းရှိလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကိုမတည်မငြိမ်ဖြစ်စေနိုင်သည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။
• ဒီဇယ်လောင်စာကိုလောင်ကျွမ်းရန်ဆလင်ဒါတွင်ဖိအားတစ်ခုဖြစ်ပေါ်သောကြောင့်ဓာတ်ဆီပြုပြင်ခြင်းများတွင်ကြာရှည်ခံမှုမရှိသောချိတ်ဆက်မှုချောင်းများကိုအသုံးပြုသည်။ သမားရိုးကျအင်ဂျင်အတွင်းရှိဖိအားထက်အဆများစွာပိုများသည်။
• အကယ်၍ ပိုမိုလေးသော (သို့မဟုတ်အပြန်အလှန် - ပိုမိုပေါ့ပါး) ချိတ်ဆက်သည့်လှံတံကိုဝယ်ယူပါက၎င်းကိုမထည့်သွင်းမီအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကိုတိကျသောချိန်ခွင်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်။

ချိတ်ဆက်လှံတံများထုတ်လုပ်မှုများအတွက်ပစ္စည်းများ

အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကိုပိုမိုပေါ့ပါးစေရန်ကြိုးပမ်းရာတွင်အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည်ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများပြုလုပ်ရန်အလွိုင်းလွယ်သောပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုသည်။ သို့သော်ဤဒြပ်စင်အပေါ်ဝန်လျှော့ချမပေးပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်လူမီနီယမ်ကိုအများအားဖြင့်အသုံးပြုကြသည်။ များသောအားဖြင့်ဆက်သွယ်မှုချောင်းများပြုလုပ်ရာတွင်အသုံးပြုသောအခြေခံသတ္တုသည်သံသတ္တုဖြစ်သည်။

၎င်းသတ္တုသည်စက်မှုနှင့်အပူဖိအားကိုအလွန်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ နှင့်သတ္တုများပုံနှိပ်ခြင်းနည်းလမ်းပြီးသား, ထုတ်လုပ်မှုအစိတ်အပိုင်းများများ၏ဖြစ်စဉ်ကိုလွယ်ကူချောမွေ့သော။ ဤရွေ့ကားချိတ်ဆက်ချောင်းတွေဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက်အသုံးပြုကြသည်။

ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်အထူးတာရှည်ခံသောပစ္စည်းလိုအပ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်မြင့်မားသောအလွိုင်းသံမဏိကိုအသုံးပြုသည်။ အဆိုပါအပြောင်းအလဲနဲ့နည်းလမ်းကိုပူအတုဖြစ်ပါတယ်။ ထုတ်လုပ်မှုတွင်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောနည်းပညာများကိုအသုံးပြုသည်၊ ပစ္စည်းသည်သွန်းထက် ပို၍ စျေးကြီးသောကြောင့်၎င်းအစိတ်အပိုင်းများသည်သံသတ္တုများထက်များစွာစျေးကြီးသည်။

အားကစားမော်ဒယ်များတွင်ပေါ့ပေါ့ပါးပါးသတ္တုစပ် (titanium and aluminium) ကိုသုံးကာစွမ်းအင်ယူနစ်၏ဒီဇိုင်းကိုလွယ်ကူချောမွေ့စေသည် (အချို့ကိစ္စများတွင် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ) ။

ခိုင်ခံ့သောသော့ခလောက်များသည်မြင့်မားသောသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အပူဖိအားအပြင်သူတို့၏ချည်များသည်အဆက်မပြတ်ပြင်းထန်သောကျိုးပဲ့သောလှုပ်ရှားမှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။

အဘယ်ကြောင့်ချိတ်ဆက်ချောင်းတွေကျရှုံးသလဲ

လှံတံချို့ယွင်းမှုအတွက်ဆက်သွယ်ရခြင်း၏အရေးကြီးဆုံးအကြောင်းအရင်းမှာ၎င်းဒြပ်စင်များ၏သဘာဝ ၀ တ်မှုန်ဝါးခြင်းဖြစ်သည်။ အထက် (ပစ္စတင်) ဦး ခေါင်းသည်မကြာခဏချိုးလေ့ရှိသည်။ များသောအားဖြင့်၎င်းသည်မော်တာတစ်ခုလုံးနှင့်အရင်းအမြစ်တူညီသည်။ ချိတ်ဆက်လှံတံပျက်ကွက်မှုအတွက်အကြောင်းပြချက်အချို့မှာဤတွင်ဖြစ်သည်။

• ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့်ပစ္စတင်၏တိုက်မိမှုကြောင့်ပုံပျက်မှု၊
• သွင်းခြင်း၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ပွန်းပဲ့ဒဏ်ရာများ ၀ င်ရောက်ခြင်းကြောင့်ရမှတ်များဖွဲ့စည်းခြင်း (ဥပမာအားဖြင့်ဆီစစ်ထုတ်စက်သည်ပြိုကွဲသွားပြီးအသုံးပြုသောဆီသည်အမှုန်အမွှေးများကိုမသန့်ရှင်းစေပါ);
• ရေနံငတ်မွတ်မှုကြောင့်လွင်ပြင်အပင်ပျက်စီးခြင်းကိုဖြစ်စေနိုင်သည်။

သဘာဝအကြောင်းပြချက်ပြီးနောက်ဒုတိယ meta မလုံလောက်သို့မဟုတ်အရည်အသွေးနိမ့်ချောဆီကို။ ဤအကြောင်းကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူတိုင်းသည်ကားမကြာခဏမောင်းနှင်လေ့မရှိသည့်တိုင်ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသောအချိန်ကာလအတွင်းပုံမှန်ရေနံအပြောင်းအလဲများပြုလုပ်သင့်ကြောင်းသတိရသင့်သည်။ ရေနံသည်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုဆုံးရှုံးစေသည်၊ ၎င်းသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အသုံး ၀ င်မှုကိုထိခိုက်စေနိုင်သည်။

ချိတ်ဆက်သောချောင်းတွေ၏ပြုပြင်ခြင်း

ဖြစ်ရပ်အားလုံးတွင်ဆက်သွယ်သောချောင်းများပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ ဒီစစ်ဆင်ရေးကိုလုပ်ဆောင်နိုင်တယ်ဆိုရင်:

• ထောက်ခံမှုဘား၏ပုံပျက်သော;
• ပစ္စတင် ဦး ခေါင်းရှင်းလင်းရေးတိုးမြှင့်;
• အဆိုပါ crank ခေါင်း၏ရှင်းလင်းရေးတိုးမြှင့်။

ပြုပြင်မတိုင်မီ, အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအမြင်အာရုံစစ်ဆေးရေးထွက်သယ်ဆောင်သည်။ Internal gauge ကို အသုံးပြု၍ အချင်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံ၏ကွာဟချက်များကိုတိုင်းတာသည်။ အကယ်၍ ဤအညွှန်းကိန်းများသည်ပုံမှန်ကန့်သတ်ချက်များရှိပါကဆက်သွယ်ထားသောချောင်းများကိုပြောင်းလဲရန်မလိုအပ်ပါ။

အကယ်၍ လှံတံကိုပုံပျက်လျှင်ယင်းကိုလျစ်လျူရှု။ မရပါ၊ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်ဝန်အားမညီမျှသောဖြန့်ဖြူးခြင်းကဆလင်ဒါမျက်နှာပြင်ကိုပျက်စီးခြင်း၊

ချိတ်ဆက်သောလှံတံ၏ပုံပျက်သောအနိမ့် revs မှာတောင်မှ, ဆူညံသံတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်လိုက်ပါသွားသည်။ ထိုသို့သောချွတ်ယွင်းချက်ကိုပြုပြင်ရန်အလွန်ခက်ခဲသည်၊ ထို့ကြောင့်ဤကိစ္စတွင်အပိုင်းတစ်ခုကိုအသစ်တစ်ခုသို့ပြောင်းလဲလိုက်သည်။

မသင့်လျှော်သောကွာဟမှုတစ်ခုဖြစ်ပါက ဦး ခေါင်းအဖုံးသည်တပ်ဆင်ရမည့်စွဲထားသည့်အရွယ်အစားနှင့်ပျင်းသည်။ အပိုမီလီမီတာအပိုတစ်ခုကိုဖယ်ရှားရန်အတွက်သင်ကပျင်းစရာနင့်စေသည့်အထူးခုံကိုသုံးရန်လိုအပ်သည်။

အကယ်၍ ပစ္စတင်၏ခေါင်းတွင် ၀ တ်မှုတစ်ခုရှိပါကသင်လိုအပ်သောရှင်းလင်းရေးနှင့်ကိုက်ညီသောအရွယ်အစားကြီးမားသည့်ပြုပြင်ရေး liner များကိုအသုံးပြုသင့်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ မော်တာလည်ပတ်နေတုန်းတောအုပ်ကပွတ်သပ်ပြီးလိုချင်တဲ့ပုံစံကိုရလိမ့်မယ်။

ချုံပုတ်များကိုသုံးသည့်အခါကန့်လန့်များနှင့်ခေါင်း၏တူညီမှုရှိမရှိစစ်ဆေးပါ - ၎င်းသည်ဆီမှတဆင့် pin ထဲသို့စီးဆင်းသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ပြုပြင်မော်တာ၏သက်တမ်းကိုရှည်စေမည်မဟုတ်ပေမယ့်, ဆန့်ကျင်ပေါ်, သိသိသာသာ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကိုလျှော့ချပါလိမ့်မယ် (ပြီးနောက်ရှိသမျှတို့, မော်တော်ဆိုင်ကယ်မော်တာ "off- ပါဝါ" ဖြစ်ပြီးချက်ချင်းပြုပြင်မလိုအပ်ပါဘူးထင်ပေမယ့်တကယ်တော့အစိတ်အပိုင်းများရေနံငတ်မွတ်ခေါင်းပါးနေကြသည်) ။

တည်းဖြတ်ပြီးနောက်အစိတ်အပိုင်းများကိုအလေးထားရမည်၊ ထို့ကြောင့်အလေးချိန်ကွာခြားမှုကြောင့်မော်တာတွင်မနှစ်မြို့ဖွယ်တုန်ခါမှုများမပေါ်လာပါ။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ellipse အတွက် connecting rod ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။ ချိတ်ဆက်ထားသော rod geometry ကို အထူးစက်ကိရိယာများဖြင့် စစ်ဆေးသည်။ ချိတ်တံ အနည်းငယ် ပုံပျက်နေပါက၊ ၎င်းကို မျက်စိဖြင့် ဆုံးဖြတ်၍မရပါ။ ယင်းအတွက်၊ အတွင်းပိုင်းတိုင်းတာမှု သို့မဟုတ် အထူးပြုစက်ကို အသုံးပြုသည်။

ချိတ်တံက ဘာနဲ့လုပ်တာလဲ။ တံမှ၊ အထက်ပစ္စတင်ခေါင်း၊ အောက် crank ခေါင်း။ ပစ္စတင်ခေါင်းကို ပင်နံပါတ်ဖြင့် ပစ္စတင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး crank head သည် crank neck နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။