ကားကိုယ်ထည်မှာဘာတွေပါ ၀ င်သလဲ။
အကြောင်းအရာ
ကားတစ်စီးကိုဒြပ်စင်အများအပြားနဲ့ဖွဲ့စည်းထားတယ်။ အဓိကတစ်ခုမှာအင်ဂျင်၊ ကိုယ်ထည်နှင့်ဂီယာဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းတို့အားလုံးသည်၎င်းတို့၏အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုကိုသေချာစေမည့် carrier system နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Carrier System ကိုနည်းအမျိုးမျိုးနဲ့တင်ပြနိူင်သော်လည်းလူကြိုက်အများဆုံးကားကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းများကိုလုံခြုံစေပြီးခရီးသည်များနှင့်ကုန်ပစ္စည်းများကိုအခန်းအတွင်းထားရှိပြီးကားမောင်းနေစဉ်ဝန်အားလုံးကိုစုပ်ယူသည်။
ရည်ရွယ်ချက်နှင့်လိုအပ်ချက်များ
အကယ်၍ အင်ဂျင်ကိုကား၏ဗဟိုဟုခေါ်တွင်ပါက၎င်းကိုယ်ခန္ဓာသည်၎င်း၏အခွံသို့မဟုတ်ကိုယ်ခန္ဓာဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ ကားသည်ကား၏ဈေးအကြီးဆုံးသောခန္ဓာကိုယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာခရီးသည်များနှင့်အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကိုပတ်ဝန်းကျင်လွှမ်းမိုးမှုများ၊ ထိုင်ခုံများနှင့်အခြားဒြပ်စင်များမှကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။
အရေးကြီးသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအရာတစ်ခုအနေဖြင့်၊
- ချေးခံနိုင်မှုနှင့်ကြာရှည်ခံမှု၊
- အတော်လေးသေးငယ်တဲ့ဒြပ်ထု;
- လိုအပ်သောတင်းကျပ်;
- မော်တော်ယာဉ်အားလုံးပြုပြင်ခြင်းနှင့်ထိန်းသိမ်းခြင်းတို့ကိုသေချာစေရန်၊ ခရီးဆောင်အိတ်များတင်ရန်လွယ်ကူခြင်း၊
- ခရီးသည်နှင့်ယာဉ်မောင်းအတွက်လိုအပ်သောသက်တောင့်သက်သာရှိမှုသေချာစေရန်၊
- တိုက်မှုတစ်ခုအတွင်း passive လုံခြုံမှုအဆင့်တစ်ခုသေချာစေရန်၊
- ခေတ်သစ်စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ဒီဇိုင်းအတွက်ခေတ်ရေစီးကြောင်းနှင့်အတူလိုက်နာမှု။
ခန္ဓာကိုယ်အပြင်အဆင်
ကား၏ဝန်တင်သောအရာသည်ဘောင်တစ်ခုနှင့်ကိုယ်ထည်၊ ကိုယ်ထည်တစ်ခုတည်းပါဝင်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ်ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။ Carrier ၏လုပ်ဆောင်မှုကိုလုပ်ဆောင်သောကိုယ်ထည်ကို carrier ဟုခေါ်သည်။ ဤအမျိုးအစားသည်ခေတ်သစ်ကားများတွင်အများဆုံးဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်ကိုယ်ခန္ဓာကိုအတွဲသုံးတွဲဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။
- တလုံးတည်း;
- အတွဲနှစ်ခု၊
- သုံးအသံအတိုးအကျယ်။
အင်ဂျင်တစ်လုံးတစ်လုံးတည်းကိုအင်ဂျင်အခန်း၊ ခရီးသည်အိတ်နှင့်ခရီးဆောင်အိတ်တို့ပေါင်းစည်းထားသည့်ကိုယ်ထည်တစ်ခုအဖြစ်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ဤပုံစံသည်ခရီးသည် (ဘတ်စ်ကား၊ မီနီဘတ်စ်များ) နှင့်အသုံးအဆောင်ယာဉ်များနှင့်ကိုက်ညီသည်။
Two-volume တွင်အာကာသဇုန်နှစ်ခုရှိသည်။ ခရီးသည်အခန်း၊ ပင်စည်နှင့်အင်ဂျင်အခန်း။ ဤပုံစံတွင် Hatchback၊ Station Wagon နှင့် crossover တို့ပါဝင်သည်။
အခန်းသုံးခန်းပါ ၀ င်သည့်အခန်း ၃ ခန်းပါ ၀ င်သည်။ ခရီးသည်အခန်း၊ အင်ဂျင်နှင့်ခရီးဆောင်အိတ်များ။ ဤသည် sedans ကိုက်ညီသောဂန္ layout ကိုဖြစ်ပါတယ်။
ကွဲပြားခြားနားသောအပြင်အဆင်များကိုအောက်ဖော်ပြပါပုံတွင်ကြည့်ရှုနိုင်ပြီးကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင်ခန္ဓာကိုယ်အမျိုးအစားများအကြောင်းအသေးစိတ်ဖတ်ရှုနိုင်သည်။
စက်ကို
အပြင်အဆင်အမျိုးမျိုးရှိသော်လည်းခရီးသည်တင်ကားတစ်စီး၏ကိုယ်ထည်တွင်ဘုံအစိတ်အပိုင်းများရှိသည်။ ၎င်းတို့ကိုအောက်ဖော်ပြပါပုံတွင်ပြထားသည်။
- ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်ခြမ်းအဖွဲ့ဝင်များ။ ၎င်းတို့သည်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ၏တင်းကျပ်မှုနှင့်တုန်ခါမှုကိုလျော့နည်းစေသောစတုဂံထုပ်များဖြစ်သည်။
- ရှေ့ဒိုင်းလွှား။ အင်ဂျင်အခန်းကိုခရီးသည်အခန်းမှခွဲခြားထားသည်။
- ရှေ့ Struts ။ သူတို့ကအစတောင့်တင်းပေးသည်နှင့်ခေါင်မိုးကျောက်ချရပ်နား။
- ခေါင်မိုး။
- နောက်ကျောမှတ်တိုင်။
- နောက်ဘက်တောင်ပံ။
- ခရီးဆောင်အိတ်ပြား
- အလယ်ထိန်သိမ်း။ အကြမ်းခံသောသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောခန္ဓာကိုယ်ကြံ့ခိုင်မှုကိုပေးသည်။
- တံခါးခုံများ။
- အမျိုးမျိုးသောဒြပ်စင်များတည်ရှိရာဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်း (exhaust pipe, propeller shaft, etc) ။ ထို့အပြင်တင်းကျပ်စွာတိုးပွားစေပါသည်။
- အခြေစိုက်စခန်းသို့မဟုတ်အောက်ခြေ။
- ကောင်းစွာဘီးဘီး။
ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား (sedan၊ station wagon, minibus, etc) ပေါ် မူတည်၍ ပုံစံသည်ကွဲပြားနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် spars နှင့် struts ကဲ့သို့သောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများကိုအထူးဂရုပြုသည်။
မာကျော
Rigidity သည်ကားကိုယ်ထည်၏ပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်ပြီးလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းလှုပ်ရှားမှုနှင့်စာရင်းအင်းဆိုင်ရာဝန်များကိုခုခံတွန်းလှန်သည်။ ဒါဟာတိုက်ရိုက်ကိုင်တွယ်သက်ရောက်သည်။
တောင့်တင်းလေလေကားကိုင်တွယ်နိုင်လေလေဖြစ်သည်။
တောင့်တင်းမှုသည်ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား၊ အလုံးစုံသောဂျီသြမေတြီ၊ တံခါးအရေအတွက်၊ ကားနှင့်ပြတင်းပေါက်အရွယ်အစားပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ကားရှေ့မှနျနှင့်နောက်ကျောပြတင်းပေါက်များ၏ပူးတွဲမှုနှင့်အနေအထားသည်လည်းအရေးပါသောအခန်းကဏ္ play မှပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းတို့သည်မာကျောမှုကို ၂၀-၄၀% တိုးပွားစေသည်။ ပိုမိုတင်းကျပ်လာစေရန်အမျိုးမျိုးသောအားဖြည့်တင်းပြားများကိုတပ်ဆင်ထားသည်။
အတည်ငြိမ်ဆုံးမှာ Hatchbacks၊ Coupes နှင့် Sedan များဖြစ်သည်။ စည်းကမ်းတစ်ခုအနေဖြင့်၎င်းတွင်ခရီးဆောင်အိတ်နှင့်အင်ဂျင်အကြားထပ်ကန့်များပါ ၀ င်သော volume သုံးခုပါဝင်သည်။ လုံလောက်မှုမရှိခြင်းကိုဘူတာရုံ၏ကိုယ်ထည်၊ ခရီးသည်၊ မီနီဘတ်စ်များကပြသည်။
ကွေးခြင်းနှင့် torsion - တောင့်တင်းမှု၏ parameters နှစ်ခုရှိပါတယ်။ torsion အဘို့, ခုခံထောင့်ဖြတ်ဆွဲထားသည့်အခါဥပမာ, ၎င်း၏ longitudinal ဝင်ရိုးနှင့်နှိုင်းယှဉ်ဆန့်ကျင်ဘက်အချက်များမှာဖိအားအောက်မှာ check လုပ်ထားသည်။ ဖော်ပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်းခေတ်သစ်ကားများတွင်တစ်လုံးတည်းမော်ရိုကိုကိုယ်ထည်ရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအဆောက်အ ဦ များတွင်တင်းကျပ်အဓိကအား spars, transverse နှင့် longitudinal ထုပ်အားဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးသည်။
ထုတ်လုပ်ဘို့ပစ္စည်းများနှင့်၎င်းတို့၏အထူ
သံမဏိ၏အထူအားဖြင့်တည်ဆောက်ပုံ၏ခိုင်ခံ့မှုနှင့်မာကျောမှုကိုတိုးပွားစေနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အလေးချိန်ကိုအကျိုးသက်ရောက်လိမ့်မည်။ ကိုယ်ခန္ဓာသည်တစ်ချိန်တည်းတွင်အလင်းနှင့်အားကြီးရမည်။ ၎င်းကိုကာဗွန်နိမ့်သံမဏိပြားများအသုံးပြုခြင်းဖြင့်ရရှိသည်။ တစ် ဦး ချင်းစီအစိတ်အပိုင်းများကိုပုံနှိပ်ခြင်းဖြင့်လုပ်နေကြသည်။ အဆိုပါအစိတ်အပိုင်းများထို့နောက်ခိုင်မြဲစွာအစက်အပြောက် - ဂဟေနေကြသည်။
အဓိကသံမဏိအထူသည် ၀.၈-၂ မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ဘောင်အတွက်သံမဏိများကို ၂-၄ မီလီမီတာအထူအသုံးပြုသည်။ spars နှင့် struts ကဲ့သို့သောအရေးအပါဆုံးအစိတ်အပိုင်းများကိုသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးအများအားဖြင့်သတ္တုစပ် (0,8-2 mm)၊ လေးလံသောယာဉ်များ - 2-4 mm ။
ကာဗွန်နိမ့်သံမဏိ၏အားသာချက်မှာ၎င်းကိုကောင်းစွာဖွဲ့စည်းနိုင်သည်။ သင်သည်မည်သည့်ပုံသဏ္andာန်နှင့်ဂျီသြမေတြီ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်စေနိုင်သည်။ အနုတ်နိမ့်ချေးခုခံ။ ချေးခြင်းအားခုခံနိုင်မှုကိုမြင့်မားစေရန်သံမဏိပြားများကိုသွပ်သွင်းခြင်းသို့မဟုတ်ကြေးနီထည့်သွင်းသည်။ အဆိုပါဆေးသုတ်သည်ချေးခြင်းကိုလည်းကာကွယ်ပေးသည်။
အဓိကဝန်ကိုမထမ်းဆောင်နိုင်သောအနည်းဆုံးအရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများကိုပလတ်စတစ်နှင့်လူမီနီယံသတ္တုစပ်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤသည်ဖွဲ့စည်းပုံ၏အလေးချိန်နှင့်ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျော့နည်းစေသည်။ ပုံတွင်ရည်ရွယ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ ပစ္စည်းများနှင့်သူတို့၏အစွမ်းကိုပြသည်။
လူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်
ခေတ်မီဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည်တင်းကျပ်မှုနှင့်ခွန်အားမကျဘဲကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချရန်နည်းလမ်းများကိုအဆက်မပြတ်ရှာဖွေနေကြသည်။ လူမီနီယမ်သည်အလားအလာရှိသောပစ္စည်းများအနက်မှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥရောပကားများတွင် ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင်အလူမီနီယံအစိတ်အပိုင်းများ၏အလေးချိန်မှာ ၁၃၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။
အမြှုပ်လူမီနီယံပစ္စည်းယခုတက်ကြွစွာအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်အလွန်ပေါ့ပါးပြီးတစ်ချိန်တည်းတွင်တိုက်မှုတွင်းရှိသက်ရောက်မှုများကိုစုပ်ယူသည့်ခိုင်မာသောပစ္စည်းဖြစ်သည်။ အမြှုပ်ဖွဲ့စည်းပုံသည်အပူချိန်မြင့်မားမှုနှင့်အသံကာကွယ်မှုပေးသည်။ ဤပစ္စည်း၏အားနည်းချက်မှာ ၄ င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ သမားရိုးကျလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များထက် ၂၀% ပိုမိုစျေးကြီးခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်များကို Audi နှင့် Mercedes တို့ကအဓိကအသုံးပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောသတ္တုစပ်များကြောင့် Audi A20 ကိုယ်ထည်၏အလေးချိန်ကိုသိသိသာသာလျှော့ချရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ အလေးချိန်က ၈၁၀ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။
လူမီနီယံအပြင်ပလတ်စတစ်ပစ္စည်းများထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်တီထွင်ထားသော Fibropur သတ္တုစပ်သည်သံမဏိပြားများကဲ့သို့ပင်ခက်ခဲသည်။
ကားကိုယ်ထည်သည်မည်သည့်မော်တော်ယာဉ်၏မဆိုအရေးကြီးဆုံးဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့်လုံခြုံမှုသည်၎င်းပေါ်တွင်များစွာမူတည်သည်။ ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးနှင့်အထူကြာရှည်ခံမှုနှင့်ချေးခံနိုင်ရည်သက်ရောက်သည်။ ယနေ့မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန် CFRP သို့မဟုတ်လူမီနီယံကိုပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ အဓိကအရာမှာယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်လျှင်ခန္ဓာကိုယ်သည်ခရီးသည်နှင့်ယာဉ်မောင်းအတွက်အမြင့်ဆုံးဖြစ်နိုင်ချေရှိသောဘေးကင်းလုံခြုံမှုကိုပေးနိုင်သည်။
