မျိုးစပ်ယာဉ်စနစ်ဆိုသည်မှာအဘယ်နည်း။

မကြာသေးမီကလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည်လူကြိုက်များလာသည်။ သို့သော်ပြည့်စုံသောလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည်အားနည်းချက်မရှိဘဲအားသွင်းစရာမလိုဘဲစွမ်းအင်သိုလှောင်ထားသည့်ပမာဏအနည်းငယ်ရှိသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ထိပ်တန်းကားထုတ်လုပ်သူများကသူတို့၏မော်ဒယ်အချို့ကိုဟိုက်ဘရစ်ယူနစ်များတပ်ဆင်နေကြသည်။

အခြေခံအားဖြင့်ဟိုက်ဘရစ်ကားဆိုသည်မှာအဓိကအားသွင်းစက်သည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု (သို့) တစ်ခုထက်ပိုသောလျှပ်စစ်မော်တာနှင့်အပိုဘက်ထရီပါရှိသည်။

ယနေ့ hybrids အမျိုးအစားများစွာကိုအသုံးပြုသည်။ အချို့ကအစ၌အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုသာကူညီသည်၊ အချို့ကမူလျှပ်စစ်အားဖြင့်မောင်းနှင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏အင်္ဂါရပ်များကိုသုံးသပ်ကြည့်ပါ။ သူတို့၏ခြားနားချက်၊ ၎င်းတို့မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်၊ ဟိုက်ဘရစ်များ၏အဓိကကောင်းကျိုးနှင့်ဆိုးကျိုးများကိုစဉ်းစားပါ။

ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်၏သမိုင်း

ဟိုက်ဘရစ်ကား (သို့မဟုတ်ဂန္ထဝင်ကားတစ်စီးနှင့်လျှပ်စစ်ကားအကြားအပြန်အလှန်) ဖန်တီးရန်ဟူသောအတွေးသည်လောင်စာဆီစျေးနှုန်းများ၊ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လွှတ်မှုစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ကားမောင်းခြင်းသက်တောင့်သက်သာဖြစ်ခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။

အရောအနှောပါဝါစက်ရုံတည်ဆောက်မှုကိုပထမဆုံးပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ Parisienne de voitures electriques မှစတင်ခဲ့သည်။ သို့သော်ပထမဆုံးအလုပ်လုပ်နိုင်သောဟိုက်ဘရစ်ကားမှာ Ferdinand Porsche ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ Lohner Electric Chaise လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင်ရှေ့လောင်ကျွမ်းသောလျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခု (ဘီးများပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည့်) ကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးရန်အတွက်မီးလောင်ရာအတွင်းအင်ဂျင်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။

အဆိုပါယာဉ် 1901 ခုနှစ်တွင်အများပြည်သူတင်ဆက်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်းကား ၃၀၀ ခန့်ရောင်းချခဲ့သည်။ အဆိုပါမော်ဒယ်သည်အလွန်လက်တွေ့ကျသော်လည်းထုတ်လုပ်ရန်စျေးကြီးသည်၊ ထို့ကြောင့်သာမန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးသည်ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်ကိုမတတ်နိုင်ခဲ့ပါ။ ထို့အပြင်ထိုအချိန်ကဒီဇိုင်းပညာရှင်ဟင်နရီဖို့ဒ်တီထွင်ခဲ့သောစျေးသက်သက်သာသာနှင့်လက်တွေ့ကျသောကားတစ်စီးပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။

ဂန္ထဝင်ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သုံးဓာတ်အားပေးစက်များသည်ဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာ hybrids များဖန်တီးရန်စိတ်ကူးကိုတီထွင်သူများအားတွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ယူနိုက်တက်စတိတ်လျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမြှင့်တင်ရေးဥပဒေကြမ်းတွင်အစိမ်းရောင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုပိုမိုစိတ်ဝင်စားလာခဲ့သည်။ ဒါဟာ 1960 ခုနှစ်တွင်မွေးစားခဲ့သည်။

တိုက်ဆိုင်မှုအရ ၁၉၇၃ တွင်ကမ္ဘာ့ရေနံအကျပ်အတည်းဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ အကယ်၍ အမေရိကန်ဥပဒေများကထုတ်လုပ်သူများကိုစျေးနှုန်းချိုသာသောသဘာ ၀ ပတ် ၀ န်းကျင်နှင့်သက်ဆိုင်သောကားများတီထွင်ရန်စဉ်းစားရန်မတိုက်တွန်းလျှင်၊

ယနေ့အချိန်ထိအသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သောအခြေခံအပြည့်အဝဟိုက်ဘရစ်စနစ်ကို ၁၉၆၈ ခုနှစ်တွင် TRW ကတီထွင်ခဲ့သည်။ အယူအဆအရ၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်အတူ၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ငယ်ကိုအသုံးပြုနိုင်သည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်စက်၏စွမ်းအားကိုမဆုံးရှုံးစေဘဲလုပ်ငန်းချောမွေ့လာခဲ့သည်။

အပြည့်အဝစုံလင်သည့်မျိုးစပ်ယာဉ်နမူနာတစ်ခုမှာ GM 512 Hybrid ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုလျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်ခဲ့ပြီးကားကိုတစ်နာရီ ၁၇ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်တင်ပေးသည်။ ဤအမြန်နှုန်းတွင်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ စနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ပေးနိုင်သဖြင့်ကား၏အရှိန်မှာ ၂၁ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီအထိတိုးလာသည်။ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာသွားရန်လိုအပ်ပါကလျှပ်စစ်မော်တာကိုပိတ်ထားပြီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင်ကားကိုအရှိန်မြှင့်ထားသည်။ အမြန်နှုန်းသည် ၆၅ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်အောင်မြင်သောဟိုက်ဘရစ်ကားနောက်တစ်ခုဖြစ်သော VW Taxi Hybrid ကို ၁၉၇၃ ခုနှစ်တွင်အများပြည်သူနှင့်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ယခုအချိန်အထိမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်ဟိုက်ဘရစ်နှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်များကိုအဆင့်မြင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့်အဆင့်သို့ရောက်အောင်ကြိုးစားနေကြသည်။ ၎င်းသည်မဖြစ်သေးသော်လည်းတိုးတက်မှုများစွာသည်သူတို့၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ဒေါ်လာဘီလီယံနှင့်ချီသုံးစွဲခဲ့ရသည်။

တတိယထောင်စုနှစ်အစနှင့်အတူလူသားတို့သည် Toyota Prius ဟုခေါ်သောအသစ်အဆန်းတစ်ခုကိုမြင်ခဲ့ရသည်။ ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ၏တီထွင်ဖန်တီးမှုသည်“ ဟိုက်ဘရစ်ကား” အယူအဆနှင့်ထပ်တူကျလာသည်။ များစွာသောခေတ်မီတိုးတက်မှုများကိုဤဖွံ့ဖြိုးရေးမှချေးငှားသည်။ ယနေ့အချိန်အထိပေါင်းစပ်တပ်ဆင်မှုများအားပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာကိုပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၀ ယ်သူသည်သူ့အတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုကိုရွေးချယ်ခွင့်ပြုသည်။

ဘယ်လိုစပ်ယာဉ်များအလုပ်လုပ်ကြသည်

ဟိုက်ဘရစ်မော်တာကိုလျှပ်စစ်ကားနှင့်မရောထွေးပါစေနှင့်။ အချို့သောကိစ္စများတွင်လျှပ်စစ်တပ်ဆင်မှုပါဝင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်မြို့ပြပုံစံတွင်ကားသည်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့နေသောအခါတွင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းအပြင်လေထုညစ်ညမ်းမှုကိုပိုမိုဖြစ်စေသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများအတွက်, လျှပ်စစ်တပ်ဆင် activated ဖြစ်ပါတယ်။

ဒီဇိုင်းအားဖြင့်, စပ်တစ်ခုပါဝင်သည်:

• အဓိကပါဝါယူနစ်။ ဒါဟာဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပါတယ်။
• လျှပ်စစ်မော်တာ။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍ ၎င်းတို့ထဲမှအတော်များများရှိနိုင်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်နိယာမအားဖြင့်၎င်းတို့သည်ကွဲပြားနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်အချို့ကိုဘီးများအတွက်အပိုဆောင်းမောင်းနှင်မှုအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်ပြီးအခြားသူများကိုကားကိုရပ်တန့်သွားစေခြင်းဖြင့်အင်ဂျင်၏လက်ထောက်အဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သည်။
• ဘက်ထရီအပို အချို့သောကားများတွင်၎င်းတွင်စွမ်းအင်အနည်းငယ်ရှိပြီးစွမ်းအင်ပမာဏသည်လျှပ်စစ်တပ်ဆင်ခြင်းကိုတိုတောင်းသောအချိန်တွင်သက်ဝင်စေသည်။ အခြားနေရာများတွင်ကားများသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမှလွတ်လွတ်လပ်လပ်ရွေ့လျားနိုင်သည့်အတွက်ဤဘက်ထရီသည်စွမ်းရည်ကြီးမားသည်။
• အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။ ခေတ်မီဆန်းပြားသည့်အာရုံခံကိရိယာများသည်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကိုစောင့်ကြည့်ပြီးစက်၏အပြုအမူကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ။ လျှပ်စစ်မော်တာကိုအသက်သွင်း / ပိတ်ထားသည်။
• အင်ဗာတာ။ ၎င်းသည်လိုအပ်သောစွမ်းအင်ကိုဘက်ထရီမှသုံးဆင့်ပါသောလျှပ်စစ်မော်တာသို့ပြောင်းလဲပေးသည်။ တပ်ဆင်မှု၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍ ဤဒြပ်စင်သည်ဝန်ကိုမတူညီသော node များသို့ဖြန့်ဝေသည်။
• မီးစက်။ ဒီယန္တရားမရှိရင်အဓိက (သို့) အပိုဘက်ထရီကိုအားပြန်သွင်းဖို့မဖြစ်နိုင်ပါ။ သမားရိုးကျကားများကဲ့သို့ပင်မီးစက်ကိုပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်မှမောင်းနှင်သည်။
• အပူပြန်လည်ထူထောင်ရေးစနစ်များ။ ခေတ်သစ် hybrids အများစုသည်ထိုကဲ့သို့သောစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်ဘရိတ်စနစ်နှင့်ကိုယ်ထည်ကဲ့သို့သောကား၏အစိတ်အပိုင်းများမှနောက်ထပ်စွမ်းအင်ကို (စုဆောင်းသည်) (ဥပမာကားကတောင်ကုန်းတစ်ခုမှရွေ့လျားသောအခါ၊ converter မှထုတ်လွှတ်သောစွမ်းအင်ကိုဘက်ထရီထဲသို့စုဆောင်းသည်) ။

Hybrid powertrains များကိုတစ် ဦး ချင်းဖြစ်စေ၊

အလုပ်၏အစီအစဉ်များ

အများအပြားအောင်မြင်သော hybrids တွေရှိတယ်။ အဓိကသုံးခုရှိပါသည်။

• တသမတ်တည်း;
• အပြိုင်;
• အမှတ်စဉ် - အပြိုင်။

Serial circuit

ဤကိစ္စတွင်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်တစ်ခုအဖြစ်လျှပ်စစ်မော်တာများအသုံးပြုရန်အသုံးပြုသည်။ တကယ်တော့၊ ဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်ကား၏ဂီယာနှင့်တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှုမရှိပါ။

ဤစနစ်သည်အင်ဂျင်အခန်း၌သေးငယ်သောပမာဏရှိသောစွမ်းအင်နိမ့်အင်ဂျင်များကိုတပ်ဆင်စေသည်။ သူတို့ရဲ့အဓိကအလုပ်ကတော့ voltage generator ကိုမောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။

ဤရွေ့ကားမော်တော်ယာဉ်များကိုမကြာခဏပြန်လည်ထူထောင်ရေးစနစ်တပ်ဆင်ထားကြသည်, ထိုမှတဆင့်စက်မှုနှင့် kinetic စွမ်းအင်ဘက်ထရီအားသွင်းဖို့လျှပ်စစ်လက်ရှိသို့ကူးပြောင်း။ ဘက်ထရီ၏အရွယ်အစားပေါ် မူတည်၍ ကားသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုအသုံးမပြုဘဲလျှပ်စစ်စွမ်းအားကိုသာအကွာအဝေးတစ်ခုအထိဖုံးလွှမ်းနိုင်သည်။

Hybrid အမျိုးအစား၏အကျော်ကြားဆုံးဥပမာမှာ Chevrolet Volt ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုသာမန်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကဲ့သို့အားသွင်းနိုင်သည်၊ သို့သော်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ကျေးဇူးကြောင့်အကွာအဝေးသည်သိသိသာသာမြင့်တက်လာသည်။

စင်ပြိုင် circuit ကို

အပြိုင်တပ်ဆင်မှုများတွင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာကို တွဲဖက်၍ အလုပ်လုပ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏တာ ၀ န်သည်အဓိကယူနစ်ပေါ်ရှိဝန်ကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်ပြီးသိသိသာသာလောင်စာချွေတာစေသည်။

အကယ်၍ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည်ဂီယာမှပြတ်တောက်ပါကကားသည်လျှပ်စစ်စွမ်းအားမှအကွာအဝေးကိုဖုံးအုပ်နိုင်သည်။ သို့သော်လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်း၏အဓိကတာဝန်မှာယာဉ်၏အရှိန်ကိုအရှိန်မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင်အဓိကပါဝါယူနစ်မှာဓာတ်ဆီ (သို့မဟုတ်ဒီဇယ်) အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ကားသည်နှေးကွေးသောသို့မဟုတ်အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုမှရွေ့လျားသောအခါလျှပ်စစ်မော်တာသည်ဘက်ထရီကိုအားပြန်သွင်းရန်မီးစက်တစ်ခုအဖြစ်ဆောင်ရွက်သည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ကျေးဇူးကြောင့်ဤမော်တော်ယာဉ်များသည်မြင့်မားသောဗို့အားမလိုအပ်ပါ။

လျှပ်စစ်မော်တာကိုသီးခြားပါဝါယူနစ်အဖြစ်မသုံးသောကြောင့် sequential hybrids များနှင့်မတူဘဲဤယူနစ်များသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုပိုမိုမြင့်မားသည်။ BMW 350E iPerformance ကဲ့သို့အချို့မော်ဒယ်များတွင်လျှပ်စစ်မော်တာကိုဂီယာအုံထဲသို့ထည့်သွင်းထားသည်။

ဤအစီအစဉ်၏ထူးခြားချက်မှာလက်ကိုင်အမြန်နှုန်းနည်းသော torque ဖြစ်သည်။

Serial-parallel circuit

ဤအစီအစဉ်ကိုဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများကတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို HSD (Hybrid Synergy Drive) ဟုခေါ်သည်။ အမှန်တကယ်တွင်၎င်းသည်ပထမ ဦး ဆုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံလည်ပတ်မှုအမျိုးအစားနှစ်မျိုး၏လုပ်ဆောင်ချက်များကိုပေါင်းစပ်ထားသည်။

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတစ်ခုအတွင်း၌ကားကိုစတင်ရန်သို့မဟုတ်ဖြည်းဖြည်းချင်းရွေ့ရန်လိုအပ်လျှင်လျှပ်စစ်မော်တာကိုအသုံးပြုသည်။ စွမ်းအင်ကိုမြန်နှုန်းမြင့်စွာသက်သာစေရန်၊ (မော်ဒယ်မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍) ဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

သငျသညျ (ဥပမာကျော်တက်သည့်အခါ) သို့မဟုတ်သိသိသာသာအရှိန်မြှင့်ရန်လိုအပ်သည်သို့မဟုတ်ကားကိုကုန်းတက်နေလျှင်, ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအပြိုင် mode မှာအလုပ်လုပ်တယ် - လျှပ်စစ်မော်တာကအပေါ်ဝန်ကိုလျှော့ချသောပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကူညီပေးသည်နှင့်ရလဒ်အဖြစ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုချွေတာသည်။

မော်တော်ကားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဂြိုဟ်ဆက်သွယ်မှုသည်စွမ်းအင်၏အစိတ်အပိုင်းကိုဂီယာ၏အဓိကဂီယာသို့ပို့ဆောင်ပေးပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်ဘက်ထရီသို့မဟုတ်လျှပ်စစ် drive ကိုအားသွင်းရန်မီးစက်သို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအစီအစဉ်တွင်ရှုပ်ထွေးသောအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကိုတပ်ဆင်ပြီးအခြေအနေနှင့်အညီစွမ်းအင်ဖြန့်ဝေသည်။

series-parallel powertrain ပါသော hybrid ၏အထင်ရှားဆုံးဥပမာမှာ Toyota Prius ဖြစ်သည်။ သို့သော်နာမည်ကြီးဂျပန်လုပ်မော်ဒယ်အချို့၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည်ဤတပ်ဆင်မှုများကိုရရှိပြီးဖြစ်သည်။ ဤဥပမာတစ်ခုသည် Toyota Camry, Toyota Highlander Hybrid, Lexus LS 600h ဖြစ်သည်။ ဤနည်းပညာကိုအမေရိကန်အချို့ကစိုးရိမ်မှုများဖြင့် ၀ ယ်ခဲ့သည်။ ဥပမာ၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် Ford Escape Hybrid သို့လမ်းစကိုတွေ့ခဲ့သည်။

မျိုးစပ်စုစုပေါင်းအမျိုးအစားများ

Hybrid powertrains များအားလုံးကိုအမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။

• ပျော့ပျောင်းသော hybrid;
• အလယ်အလတ်စပ်;
• အပြည့်အဝစပ်။

တစ်ခုချင်းစီတွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လုပ်ဆောင်ချက်အပြင်ထူးခြားသောလက္ခဏာများရှိသည်။

Micro hybrid powertrain

ထိုကဲ့သို့သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကိုမကြာခဏပြန်လည်ထူထောင်ရေးစနစ်တပ်ဆင်ထားသဖြင့် kinetic စွမ်းအင်ကိုလျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်ပြောင်းလဲပြီးဘက်ထရီသို့ပြန်သွားသည်။

၎င်းတို့ထဲရှိ drive ယန္တရားသည် starter တစ်ခုဖြစ်သည် (ထို့အပြင်မီးစက်ကဲ့သို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည်) ။ ထိုကဲ့သို့သောတပ်ဆင်မှုများအတွက်လျှပ်စစ်ဘီး Drive မရှိပါ။ အဆိုပါအစီအစဉ်ကိုပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏မကြာခဏစတင်နှင့်အတူအသုံးပြုသည်။

အလယ်အလတ်စပ်စပ် powertrain

ထိုကဲ့သို့သောကားများသည်လျှပ်စစ်မော်တာကြောင့်ရွေ့လျားခြင်းမရှိပေ။ ဤအခြေအနေတွင်လျှပ်စစ်မော်တာသည်ဝန်များတိုးလာသောအခါအဓိကပါဝါယူနစ်၏လက်ထောက်အဖြစ်ဆောင်ရွက်သည်။

၎င်းစနစ်များတွင်ပြန်လည်အားဖြည့်ခြင်းစနစ်ဖြင့်တပ်ဆင်ထားပြီးအခမဲ့စွမ်းအင်ကိုဘက်ထရီထဲသို့ပြန်လည်စုဆောင်းသည်။ အလယ်အလတ်စပ်စပ်ယူနစ်များသည်ပိုမိုထိရောက်သောအပူအင်ဂျင်ကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။

အပြည့်အဝစပ် powertrain

ထိုကဲ့သို့သောတပ်ဆင်မှုများတွင်စွမ်းအားမြင့်မီးစက်တစ်ခုရှိပြီးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ မော်တော်ယာဉ်အရှိန်နှုန်းဖြင့်စနစ်ကိုအသုံးပြုသည်။

ကား၏ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားလာသောအခါစနစ်၏ထိရောက်မှုကို "Start / Stop" function ၏ရှေ့မှောက်တွင်ထင်ရှားသည်။ သို့သော်သင်မီးအိမ်များ၌အရှိန်မြှင့်ရန်လိုအပ်သည်။ အပြည့်အဝစပ်သောတပ်ဆင်မှု၏အင်္ဂါရပ်တစ်ခုမှာအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုပိတ်ထားနိုင်ပြီးလျှပ်စစ်မော်တာကိုမောင်းနှင်နိုင်သည်။

လျှပ်စစ်၏ဒီဂရီအားဖြင့်ခွဲခြား

နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင်သို့မဟုတ်ကားမော်ဒယ်တစ်ခု၏အမည်တွင်အောက်ပါဝေါဟာရများရှိနိုင်သည်။

• မိုက်ခရိုဟိုက်ဘရစ်;
• ပျော့ပျောင်းသော hybrid;
• စပ်မျိုးစုံ၊
• plug-in ကိုစပ်။

Microhybrid

ထိုကဲ့သို့သောကားများတွင်သမားရိုးကျအင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ သူတို့ဟာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားမရကြပါ။ ဤရွေ့ကားစနစ်များကို start / stop function ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်သို့မဟုတ်ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းဘရိတ်စနစ်တပ်ဆင်ထားသည် (ဘရိတ်ချိန်တွင်ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းသည်) ။

အချို့မော်ဒယ်များကိုစနစ်နှစ်ခုလုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ အချို့သောကျွမ်းကျင်သူများကမူထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များကိုဟိုက်ဘရစ်ကားများဟုမသတ်မှတ်ကြပါ၊ အကြောင်းမှာသူတို့သည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်သို့ပေါင်းစည်းခြင်းမရှိပဲဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံးယူနစ်ကိုသာအသုံးပြုကြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

နူးညံ့သောစပ်

ထိုကဲ့သို့သောကားများသည်လည်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကြောင့်ရွေ့လျားခြင်းမရှိပါ။ သူတို့သည်ယခင်အမျိုးအစား၌ကဲ့သို့အပူအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုကြသည်။ ခြွင်းချက်တစ်ခုအနေဖြင့် - အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုလျှပ်စစ်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ထောက်ပံ့သည်။

ဒီမော်ဒယ်များမှာ flywheel မပါ ၎င်း၏ function ကိုလျှပ်စစ် starter-generator ကလုပ်ဆောင်သည်။ ခဲယဉ်းသောကာလအတွင်းလျှပ်စစ်စနစ်သည်စွမ်းအင်နိမ့်မော်တာ၏မကောင်းသောအကြံအစည်ကိုတိုးစေသည်။

ပြီးပြည့်စုံသောစပ်

ဤရွေ့ကားယာဉ်များလျှပ်စစ်ဖြစ်ဖွယ်ရှိအပေါ်အချို့သောအကွာအဝေးကိုဖုံးလွှမ်းနိုင်စွမ်းသောမော်တော်ယာဉ်များအဖြစ်နားလည်သဘောပေါက်ကြသည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်ဒယ်များတွင်၊ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သောမည်သည့်ဆက်သွယ်မှုအစီအစဉ်ကိုမဆိုအသုံးပြုနိုင်သည်။

ထိုသို့သော hybrids များကိုအဓိကပစ္စည်းမှမယူပါ။ ဘက္ထရီသည်အသစ်ပြန်လည်ဖြစ်ပေါ်သောဘရိတ်စနစ်နှင့်မီးစက်မှစွမ်းအင်ဖြင့်အားသွင်းသည်။ တစ်ခုတည်းအားသွင်းအပေါ်ဖုံးလွှမ်းနိုင်အကွာအဝေးဘက်ထရီ၏စွမ်းရည်ပေါ်မူတည်သည်။

Hybrid ပလပ်ဂင်များ

ထိုကဲ့သို့သောကားများသည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်တစ်မျိုးအနေနှင့်သို့မဟုတ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ပေါ်တွင်လည်ပတ်နိုင်သည်။ စွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှစ်ခုပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့်လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုကိုသက်သာစေသည်။

voluminous battery ကိုတပ်ဆင်ရန်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာမဖြစ်နိုင်ပါ (လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များတွင်ဓာတ်ငွေ့တိုင်အစားထိုးသည်) ဖြစ်သောကြောင့်၎င်းမျိုးစပ်သည်အားသွင်းခြင်းမရှိဘဲအားသွင်းတစ်ခုတည်းဖြင့်ကီလိုမီတာ ၅၀ အထိဖုံးလွှမ်းနိုင်သည်။

Hybrid ကားများ၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို

ယခုအချိန်တွင်အဆိုပါစပ်ကိုအပူအင်ဂျင်မှသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သောလျှပ်စစ် analogue သို့ကူးပြောင်းမှုလမ်းကြောင်းဟုယူဆနိုင်သည်။ ခေတ်မီဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကိုမိတ်ဆက်ပေးခြင်းအားဖြင့်အန္တိမရည်မှန်းချက်သည်မရရှိသေးသော်လည်းလျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်အပြုသဘောဆောင်သည့်လမ်းကြောင်းရှိသည်။

hybrids များသည်အသွင်ကူးပြောင်းမှုဆိုင်ရာရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၎င်းတို့တွင်အပေါင်းနှင့်အနှုတ်နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။ ကောင်းကျိုးများမှာ

• လောင်စာဆီစီးပွားရေး ပါဝါ pair ၏လည်ပတ်မှုပေါ် မူတည်၍ ဤအညွှန်းသည် ၃၀% အထိသို့မဟုတ်ထို့ထက်ပိုနိုင်သည်။
• အဓိကအသုံးမပြုဘဲအားသွင်းပါ။ ၎င်းသည် kinetic energy recovery system ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများကပြောင်းလဲမှုကိုတိုးတက်စေနိုင်လျှင်၊ အားပြည့်အပြည့်အားသွင်းနိုင်ခြင်းမရှိပါသော်လည်းလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များသည်ထွက်ပေါက်လုံးဝမလိုအပ်ပါ။
• သေးငယ်တဲ့အသံအတိုးအကျယ်နှင့်စွမ်းအင်မော်တာကိုတပ်ဆင်နိုင်ခြင်း။
• အီလက်ထရွန်းနစ်သည်စက်ယန္တရားများထက်ပိုမိုချွေတာပြီးလောင်စာဆီဖြန့်ဝေသည်။
• အင်ဂျင်ကအပူလွန်ကဲပြီးယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင်ကားကိုလောင်ကျွမ်းသည်။
• ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်နှင့်လျှပ်စစ်အင်ဂျင်တို့၏ပေါင်းစပ်မှုကြောင့်သင်သည်စွမ်းအားမြင့်ဘက်ထရီကုန်သွားလျှင်ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။
• လျှပ်စစ်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကြောင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည် ပို၍ တည်ငြိမ်ပြီးဆူညံသံကိုလျော့နည်းစေသည်။

Hybrid တပ်ဆင်မှုများတွင်ကောင်းမွန်သောဆိုးကျိုးများစာရင်းလည်းရှိသည်။

• အားသွင်းခြင်း / ဥတုသံသရာများ (ပျော့ပျောင်းသောဟိုက်ဘရစ်စနစ်များတွင်ပင်) ကြောင့်ပိုအသုံးမ ၀ င်တော့ပါ။
• ဘက်ထရီကိုမကြာခဏလုံးဝအားသွင်းသည်;
• ထိုကဲ့သို့သောကားများအတွက်အစိတ်အပိုင်းများအတော်လေးစျေးကြီးပါ၏
• ရှုပ်ထွေးသောအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများလိုအပ်သောကြောင့်ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ရန်မှာမဖြစ်နိုင်သလောက်ရှိသည်။
• ဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်မော်ဒယ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်, hybrids တွေကိုဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာပိုမိုကုန်ကျ;
• ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည်အကုန်အကျများပါသည်။
• ရှုပ်ထွေးသောအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများသည်ဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ရန်လိုအပ်ပြီးအမှားအယွင်းများသည်တစ်ခါတစ်ရံခရီးရှည်ကိုနှောင့်ယှက်နိုင်သည်။
• လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏လည်ပတ်မှုကိုကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိနိုင်သည့်အထူးကုတစ် ဦး ကိုရှာဖွေရန်ခက်ခဲသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စျေးကြီးသောပညာရှင်များ၏ ၀ န်ဆောင်မှုများကိုသင်အသုံးပြုရမည်။
• ဘက်ထရီများသည်သိသာထင်ရှားသောအပူချိန်အတက်အကျကိုသည်းမခံနိုင်ပါ။
• လျှပ်စစ်မော်တာကိုအသုံးပြုနေစဉ်ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအဆင်ပြေမှုရှိသော်လည်းဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်စွန့်ပစ်ခြင်းသည်အလွန်ညစ်ညမ်းနေသည်။

hybrids နှင့်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များသည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များ၏အမှန်တကယ်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာရန်အတွက်စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များကိုတိုးတက်ရန်လိုအပ်သည်။ သို့မှသာသူတို့သည်စွမ်းအင်ပိုမိုသိုလှောင်နိုင်မည်ဖြစ်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်ပမာဏများလွန်းခြင်းမရှိသကဲ့သို့ဘက်ထရီကိုမထိခိုက်စေဘဲအမြန်အားသွင်းနိုင်သည့်စနစ်များလည်းလိုအပ်သည်။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ဟိုက်ဘရစ်ကားဆိုတာ ဘာလဲ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုတွင် ပါဝါယူနစ်တစ်ခုထက်ပို၍ ပါဝင်နေသည့် ယာဉ်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားနှင့် ဂန္ထဝင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပါသည့် ကားတစ်စီးတို့ ပေါင်းစပ်ထားသည်။

Hybrid နှင့်သမားရိုးကျကားတစ်စီးကြားခြားနားချက်ကားအဘယ်နည်း။ ဟိုက်ဘရစ်ကားတွင် လျှပ်စစ်ကား (အင်ဂျင် အသံတိတ်လည်ပတ်ပြီး လောင်စာမသုံးဘဲ မောင်းနှင်ခြင်း) ၏ အားသာချက်များ ရှိသော်လည်း ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါတွင် ပင်မပါဝါယူနစ် (ဓာတ်ဆီ) ပွင့်သွားပါသည်။