Injector ဆိုသည်မှာကိရိယာ၊ သန့်ရှင်းရေးနှင့်စစ်ဆေးခြင်း

မော်တော်ကားအင်ဂျင်ထိုးဆေးများသည် ထိုးဆေးနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါဝါစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း နော်ဇယ်များ ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ စီးဆင်းခြင်း၊ ကျသွားသည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက် ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။

nozzle ဆိုတာဘာလဲ

နော်ဇယ်သည် အင်ဂျင်လောင်စာစနစ်၏ အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး၊ သတ်မှတ်ထားသော အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုတွင် ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ လောင်စာဆီထိုးဆေးများကို ဒီဇယ်၊ အင်ဂျော်နှင့် မိုနို-အင်ဂျော်ပါဝါယူနစ်များတွင် အသုံးပြုသည်။ ယနေ့အထိ၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအခြေခံကျကျကွဲပြားသော nozzles အမျိုးအစားများစွာရှိသည်။ 

တည်နေရာနှင့်အလုပ်လုပ်နိယာမ

လောင်စာဆီအမျိုးအစားအရ၊ injector ကိုနေရာများစွာတွင်တည်ရှိနိုင်သည်။

• Central Injector သည် mono-injector ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာဆီစနစ်တွင် nozzle တစ်ခုတည်းကိုသာ throttle valve မရောက်မီ ချက်ချင်းပင် intake manifold တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် carburetor နှင့် full-fledged injector အကြားအလယ်အလတ်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
• ဖြန့်ဝေဆေးထိုး - ထိုးဆေး။ နော်ဇယ်ကို စလင်ဒါထဲသို့ဝင်သောလေနှင့် ရောစပ်ပြီး စားသုံးမှုအချုပ်ထဲတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုအတွက် မှတ်သားထားပါသည်၊ လောင်စာသည် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ကို ဆေးကြောသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ကာဗွန်ဖောယောင်းခြင်းကို ခံနိုင်ရည်နည်းပါသည်။
• တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး - နော်ဇယ်များကို ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်သည်။ ယခင်က အဆိုပါစနစ်ကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်သာ အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 90 ခုနှစ်များတွင် အော်တိုအင်ဂျင်နီယာများသည် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့် (high-pressure fuel pump) ကိုအသုံးပြု၍ အင်ဂျယ်တာတွင် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းကို စတင်စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်။ ပါဝါနှင့် ထိရောက်မှုတို့သည် ဖြန့်ဝေဆေးထိုးခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ အထူးသဖြင့် တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များတွင် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုလာကြသည်။

nozzle အမျိုးအစားနှင့်ရည်ရွယ်ချက်

အဆိုပါ injector လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းထဲသို့လောင်စာထိုးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၎င်းသည် solenoid အဆို့ရှင်တစ်ခုဖြစ်ပြီးအီလက်ထရောနစ်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုဌာနမှထိန်းချုပ်သည်။ ECU လောင်စာမြေပုံတွင်အင်ဂျင်ဝန်၏အတိုင်းအတာ၊ အဖွင့်အချိန်၊ injector အပ်ပွင့်နေသည့်အချိန်နှင့်ထိုးသွင်းလောင်စာပမာဏပေါ် မူတည်၍ တန်ဖိုးများကိုသတ်မှတ်သည်။ 

စက်မှု nozzles

Mechanical injectors များကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် သီးသန့်အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး ဂန္ထဝင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ခေတ် စတင်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သော နော်ဇယ်၏ ဒီဇိုင်းသည် လည်ပတ်မှု နိယာမအတိုင်း ရိုးရှင်းသည်- အချို့သော ဖိအားတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသောအခါ အပ်သည် ပွင့်သွားပါသည်။

"ဒီဇယ်လောင်စာ" ကိုလောင်စာဆီတိုင်ကီမှဆေးထိုးစုပ်စက်သို့ပို့သည်။ လောင်စာဆီစုပ်စက်တွင်ဖိအားတိုးပွားလာပြီးဒီဇယ်လောင်စာကိုလိုင်းတစ်လျှောက်ဖြန့်ဝေသည်။ ထို့နောက်ဒီဇယ်၏ဖိအားအောက်တွင်ရှိသောဒီဇယ်၏အစိတ်အပိုင်းသည်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းမှတဆင့်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းထဲသို့ ၀ င်သည်။ 

nozzle ၏ဒီဇိုင်းမှာအလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုအတွင်း၌ရေမှုန်ရေမွှားပါ ၀ င်သောအပ်တစ်လုံးတပ်ဆင်ထားပြီး၊

လျှပ်စစ်သံလိုက် injectors

ထိုကဲ့သို့သော injector အင်ဂျင်များတွင်နှစ်ပေါင်း 30 ကျော်အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍ လောင်စာဆီကိုညွန့်သောနေရာမှဆန့ ်၍ ဆလင်ဒါတွင်ဖြန့်သည်။ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသည်ရိုးရှင်းပါသည်။

• လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် connector တစ်ခုပါသောအိုးအိမ်၊
• အဆို့ရှင်စိတ်လှုပ်ရှားအကွေ့အကောက်များသော;
• လျှပ်စစ်သံလိုက်ကျောက်ဆူး;
• နွေ ဦး သော့ခတ်;
• ရေမှုန်ရေမွှားနှင့် nozzle နှင့်အတူအပ်;
• တံဆိပ်ခတ်လက်စွပ်;
• filter ကိုကွက်။

လည်ပတ်မှု၏နိယာမ - ECU သည်အင်ဂျင်မှအကွေ့အကောက်များသောစိတ်လှုပ်ရှားမှုသို့ဗို့အားပို့ပေး။ လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းကိုအပ်ပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်သည်။ ယခုအချိန်တွင်နွေ ဦး ၏အင်အားသည်အားနည်းလာပြီး၊ သံချပ်ကာဆုတ်ခွာသွားပြီ၊ ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့်လောင်စာအချို့ဖိအားမှာအင်ဂျင်ထဲသို့ဝင်။ ECU သည်အဖွင့်ချိန်၊ အဆို့ရှင်ပွင့်နေသည့်အချိန်နှင့်အပ်ပိတ်သည့်အချိန်ကိုသတ်မှတ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးကိုထပ်ခါတလဲလဲလုပ်သည်၊ တစ်မိနစ်လျှင်အနည်းဆုံးသံသရာ ၂၀၀ ဖြစ်ပေါ်သည်။

Electro- ဟိုက်ဒရောလစ် nozzles

ထိုကဲ့သို့သော injector များအသုံးပြုမှုကိုဂန္ထဝင်စနစ် (injector pump) နှင့် Common Rail နှင့်အတူဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်အသုံးပြုသည်။ Electro-hydraulic nozzle တွင်အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည်။

• ပိတ်ပစ်တဲ့အပ်တစ်ချောင်းနှင့်
• ပစ္စတင်နှင့်အတူနွေ ဦး;
• စားသုံးမှုအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာနှင့်အတူထိန်းချုပ်မှုအခန်းထဲက;
• ယိုစီးမှုပိတ်ဆို့ခြင်း,
• connector ကိုနှင့်အတူအကွေ့အကောက်များသောစိတ်လှုပ်ရှား;
• လောင်စာဝင်ပေါက်သငျ့;
• ရုပ်သံလိုင်း (ပြန်လာ) ယိုစီး။

အလုပ်၏အစီအစဉ်: nozzle သံသရာတံခါးပိတ်အဆို့ရှင်နှင့်စတင်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုအခန်းထဲရှိပစ္စတင်သည်လောင်စာဆီဖိအားကိုသက်ရောက်စေသည်။ ပိတ်ထားသောအပ်သည်ထိုင်ခုံပေါ်တွင်တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ထိုင်နေသည်။ ECU သည် voltage ကို field winding သို့ပို့သည်။ လောင်စာကို injector သို့ပို့သည်။ 

Piezoelectric nozzles

၎င်းသည်ဒီဇယ်ယူနစ်များတွင်သာအသုံးပြုသည်။ ယနေ့ Piece nozzle သည်တိကျမှုအရှိဆုံးသောဆေးထိုးခြင်း၊ လေမှုတ်စက်ထောင့်၊ မြန်ဆန်သောတုန့်ပြန်မှုနှင့်သံသရာတစ်ခုအတွင်းပက်ဖြန်းခြင်းများကိုထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့်ဒီဇိုင်းသည်အများဆုံးတိုးတက်မှုရှိသည်။ nozzle သည် electro-hydraulic အစိတ်အပိုင်းများနှင့်တူညီသော်လည်း၎င်းတွင်အောက်ပါအချက်များပါဝင်သည်။

• piezoelectric ဒြပ်စင်;
• ပစ္စတင်နှစ်ခု (နွေ ဦး နှင့်တွန်းလှည်းနှင့်အတူ changeover အဆို့ရှင်);
• အဆို့ရှင်;
• အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာပန်းကန်။

လည်ပတ်မှုနိယာမသည်ဗို့အားအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးသောအခါ piezoelectric element များ၏အရှည်ကိုပြောင်းလဲခြင်းအပေါ်အခြေခံသည်။ သွေးခုန်နှုန်းကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ piezoelectric element သည်၎င်း၏အရှည်ကို ပြောင်းလဲ၍ pusher ၏ piston ကိုလုပ်ဆောင်သည်။ switching valve ကိုဖွင့်ပြီးလောင်စာကို drain ထဲသို့ပို့သည်။ Injection ဒီဇယ်လောင်စာပမာဏကို ECU မှ voltage supply ၏ကြာချိန်အားဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။

အင်ဂျင် Injector များ၏ ပြဿနာများနှင့် ချွတ်ယွင်းမှုများ        

အင်ဂျင်သည် တည်ငြိမ်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုဆိုးလာသော ဒိုင်းနမစ်များဖြင့် ဓာတ်ဆီများကို မယူသွားစေရန်၊ atomizer ကို အခါအားလျော်စွာ သန့်ရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများစွာသည် ကီလိုမီတာ 20-30 အကွာတွင် ထိုသို့သော ကြိုတင်ကာကွယ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် အသုံးပြုသည့် နာရီအရေအတွက်နှင့် လောင်စာအရည်အသွေးတို့အပေါ် ပြင်းထန်စွာ လွှမ်းမိုးထားသော်လည်း၊

မြို့ပြများတွင် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသော ကားတစ်စီးတွင် တော်ဖီများအတိုင်း ရွေ့လျားကာ ဆီဖြည့်သည့်နေရာတိုင်းတွင် ကီလိုမီတာ ၁၅ဝဝ ခန့်အကွာတွင် နော်ဇယ်များကို မကြာခဏ သန့်စင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

နော်ဇယ်အမျိုးအစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ၎င်း၏အနာဆုံးနေရာမှာ အစိတ်အပိုင်း၏အတွင်းဘက်တွင် plaque များဖွဲ့စည်းခြင်းဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာသုံးလျှင် ထိုသို့ဖြစ်တတ်သည်။ ဤ plaque ကြောင့်၊ injector atomizer သည် ဆလင်ဒါတစ်လျှောက် လောင်စာဆီ အညီအမျှ ဖြန့်ဝေမှု ရပ်တန့်သွားပါသည်။ တခါတရံမှာ လောင်စာတွေ စိမ့်ထွက်လာတတ်ပါတယ်။ ထို့အတွက်ကြောင့် လေနှင့် ကောင်းစွာ မရောစပ်ပါ။

ရလဒ်အနေနဲ့ လောင်စာဆီ အများအပြား မလောင်ကျွမ်းဘဲ အိတ်ဇောစနစ်ထဲကို ပစ်ချပါတယ်။ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် လောင်ကျွမ်းနေစဉ်အတွင်း လုံလောက်သော စွမ်းအင်ကို မထုတ်လွှတ်သောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ သွက်လက်တက်ကြွမှုကို ဆုံးရှုံးစေသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် လောင်စာဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ဖိထားရမည်ဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ဒိုင်းနမစ်များ ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါသည်။

ဤသည်မှာ Injector ပြဿနာများကို ညွှန်ပြနိုင်သည့် လက္ခဏာအချို့ဖြစ်သည်။

1. မော်တာ၏စတင်ရန်ခက်ခဲ;
2. လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးတက်လာခဲ့သည်။
3. တက်ကြွမှုပျောက်ဆုံးခြင်း;
4. အိတ်ဇောစနစ်သည် အနက်ရောင်မီးခိုးများနှင့် မလောင်ကျွမ်းရသေးသော လောင်စာနံ့များကို ထုတ်လွှတ်သည်။
5. ရေပေါ် သို့မဟုတ် မတည်မငြိမ် မလှုပ်မရှား (အချို့ကိစ္စများတွင်၊ မော်တာသည် XX တွင် လုံးဝရပ်သည်)။

Nozzles ပိတ်ဆို့ခြင်း၏အကြောင်းရင်းများ

လောင်စာဆီ injectors ပိတ်ဆို့ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ-

• ညံ့ဖျင်းသောလောင်စာအရည်အသွေး (ဆာလ်ဖာပါဝင်မှုမြင့်မား);
• သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် အစိတ်အပိုင်း၏ အတွင်းနံရံများ ပျက်စီးခြင်း၊
• အစိတ်အပိုင်း၏ပုံမှန်အဝတ်နှင့်မျက်ရည်;
• လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုအား အချိန်အခါမဟုတ် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း (ပိတ်ဆို့နေသော filter ဒြပ်စင်တစ်ခုကြောင့်၊ ဒြပ်စင်ကို ကွဲသွားစေသော စနစ်တွင် လေဟာနယ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပြီး လောင်စာများ ညစ်ပတ်လာသည်။
• nozzle တပ်ဆင်ခြင်းအတွက်ချိုးဖောက်မှုများ;
• အပူလွန်ကဲ;
• အစိုဓာတ်သည် နော်ဇယ်ထဲသို့ ရောက်ရှိသွားသည် (ကားပိုင်ရှင်သည် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခန်းမှ ကွန်ဒွန်နိတ်များကို မဖယ်ရှားပါက ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်)။

အရည်အသွေးနိမ့် လောင်စာဆီ ပြဿနာကို အထူးဂရုပြုသင့်သည်။ သဲအသေးစားများသည် ဓာတ်ဆီတွင် injector nozzle ကို ပိတ်ဆို့စေနိုင်သည်ဟု လူကြိုက်များသောယုံကြည်ချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် ယင်းသည် အလွန်ရှားပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အသေးငယ်ဆုံးအပိုင်းအစများပင်လျှင် အညစ်အကြေးအားလုံးကို လောင်စာဆီ နော်ဇယ်သို့ ပေးဆောင်စဉ်တွင် လောင်စာဆီစနစ်အတွင်း ဂရုတစိုက် စစ်ထုတ်ပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ နော်ဇယ်သည် ဓာတ်ဆီ၏လေးလံသောအပိုင်းမှ အနည်အနှစ်များဖြင့် ပိတ်ဆို့နေသည်။ အများစုမှာ ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက် နော်ဇယ်အတွင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အအေးခံစနစ်ဖြင့် အအေးခံပြီး နော်ဇယ်ကိုယ်တိုင် အအေးခံထားသော လောင်စာဆီစားသုံးခြင်းဖြင့် အအေးခံပါသည်။

အင်ဂျင်အလုပ်မလုပ်တော့သည့်အခါ၊ ကားမော်ဒယ်အများစုတွင် coolant လည်ပတ်မှုရပ်သွားသည် (ပန့်သည် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်မှတဆင့် crankshaft သို့ တင်းကျပ်စွာချိတ်ဆက်ထားသည်)။ ဤအကြောင်းကြောင့် မြင့်မားသောအပူချိန်သည် ဆလင်ဒါများတွင် အချိန်အတန်ကြာရှိနေသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီ၏ လောင်စာအဆင့်သို့ မရောက်ပေ။

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဓာတ်ဆီ၏အပိုင်းအစအားလုံးသည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ ဒါပေမယ့် အလုပ်မလုပ်တော့တဲ့အခါ သေးငယ်တဲ့ အပိုင်းလေးတွေဟာ အပူချိန်မြင့်မားမှုကြောင့် ပျော်ဝင်သွားပါတယ်။ သို့သော် အပူချိန်မလုံလောက်မှုကြောင့် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီ၏ လေးလံသောအပိုင်းအစများသည် မပျော်နိုင်သောကြောင့် နော်ဇယ်၏နံရံတွင် ရှိနေသည်။

ဤ plaque သည် မထူသော်လည်း နော်ဇယ်ရှိ valve ၏ ဖြတ်ပိုင်းကို ပြောင်းလဲရန် လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကောင်းစွာမပိတ်နိုင်ဘဲ ဖယ်ထားလိုက်သောအခါတွင် အချို့သောအမှုန်အမွှားများသည် atomizer သို့ဝင်ရောက်ပြီး လေဖြန်းပုံစံကို ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။

ဓာတ်ဆီ၏ လေးလံသောအပိုင်းအစများ ဥပမာ၊ ၎င်း၏ octane နံပါတ်ကို တိုးစေသော အချို့သော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသောအခါတွင် မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင် သိုလှောင်ကန်ကြီးများတွင် လောင်စာဆီသယ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် သိုလှောင်ခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို ချိုးဖောက်ပါက ယင်းကဲ့သို့ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ လောင်စာအင်ဂျယ်တာများ ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် နှေးကွေးစွာ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်ဆားတောက်မှု အနည်းငယ်တိုးလာခြင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်၏ ဒိုင်နမစ်များ ကျဆင်းခြင်းတို့ကို သတိပြုမိရန် ခက်ခဲစေသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ Injector နှင့် ပြဿနာသည် မတည်မငြိမ် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် ယူနစ်၏ စတင်ရခက်ခဲသော အရှိန်ဖြင့် သိသိသာသာ ထင်ရှားလာပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီလက္ခဏာတွေဟာ ကားထဲမှာရှိတဲ့ အခြားသော ချို့ယွင်းချက်တွေရဲ့ လက္ခဏာတွေပါ။

Injector များကို သန့်စင်ခြင်းမပြုမီ၊ ကားပိုင်ရှင်သည် စက်နှိုးခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာဆီစနစ်တွင် ချို့ယွင်းမှုများကဲ့သို့သော အခြားစနစ်များနှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်း သေချာစေရပါမည်။ အခြားစနစ်များကို စစ်ဆေးပြီးမှသာ ပိတ်ဆို့နေသော injector ၏ လက္ခဏာများနှင့် ဆင်တူသည့် ကွဲအက်မှုများကို အာရုံစူးစိုက်မှု ပြုလုပ်သင့်သည်။

injectors များအတွက်သန့်ရှင်းရေးနည်းလမ်းများ

လည်ပတ်နေစဉ်လောင်စာဆီအင်ဂျင်များပိတ်ဆို့ခြင်းခံရသည်။ ၎င်းသည်အရည်အသွေးနိမ့်သောလောင်စာများအပြင်ဒဏ်ငွေနှင့်ကြမ်းတမ်းသောလောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုများကိုအချိန်မတန်ဘဲအစားထိုးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် nozzle များ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းလာပြီး၎င်းသည်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းထဲတွင်အပူချိန်တိုးလာခြင်းနှင့်အတူပါ ၀ င်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာမကြာမီပင်ပစ္စတင်သည်ကုန်သွားတော့မည်ဖြစ်သည်။ 

ဖြန့်ဝေထားသောဆေးထိုးသည့် nozzles များကိုရှင်းလင်းရန်အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာအရည်အသွေးမြင့်သန့်ရှင်းရေးအတွက်၎င်းကိုရပ်နားရန်လွယ်ကူသဖြင့် throughput နှင့် spray angle တို့ကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။ 

ရပ်ကွက်မှာ Wynns အမျိုးအစားအဝတ်လျှော်အရည်နှင့်အတူသန့်ရှင်းရေး။ နိမ့်ဆုံး ၀.၅ လီတာ၊ အသီးတစ်လုံးစီ၏ nozzle ကို flasks များဖြင့်ရေစုပ်ထားပါသည်။ ၎င်းတွင် nozzles ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသင်ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းသည်မိနစ် ၃၀ မှ ၄၅ မိနစ်ခန့်ကြာပြီးနောက်တွင် nozzles ပေါ်ရှိ O-rings များကိုပြောင်းလဲပြီး၎င်းတို့နေရာတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ သန့်ရှင်းရေးအကြိမ်ရေသည်လောင်စာဆီအရည်အသွေးနှင့်လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ကိရိယာ၏အစားထိုးပမာဏပေါ်တွင် မူတည်၍ ပျမ်းမျှအားဖြင့်ကီလိုမီတာ ၅၀၀၀၀ ရှိသည်။ 

ဖျက်သိမ်းခြင်းမရှိဘဲအရည်သန့်ရှင်းရေး။ လောင်စာရထားလမ်းနှင့်ဆက်သွယ်ထားသောစနစ်ကိုဆက်သွယ်ထားသည်။ သန့်ရှင်းသောအရည်ကိုထောက်ပံ့ပေးမည့်ပိုက်လိုင်းသည်လောင်စာရထားလမ်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဒီအရောအနှောကိုလေထုဖိအား ၃-၆ အောက်မှာပေးတယ်၊ အင်ဂျင်ကမိနစ် ၃၀ လောက်အလုပ်လုပ်တယ်။ အဆိုပါနည်းလမ်းသည်လည်းထိရောက်သောဖြစ်ပါသည်, သို့သော်မှုန်ရေမွှားထောင့်နှင့်ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကိုထိန်းညှိရန်မဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါတယ်။ 

လောင်စာထို့အပြင်နှင့်အတူသန့်ရှင်းရေး။ ဆပ်ပြာကို လောင်စာဆီနှင့် ရောစပ်ခြင်း၏ ထိရောက်မှုမှာ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်သောကြောင့် အဆိုပါနည်းလမ်းကို မကြာခဏ ဝေဖန်လေ့ရှိသည်။ အမှန်မှာ၊ နော်ဇယ်များ မပိတ်သေးပါက၊ ကြိုတင်ကာကွယ်မှု အစီအစဥ်တစ်ခုဖြစ်သည့် အလွန်ကောင်းမွန်သောကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ နော်ဇယ်များနှင့်အတူ၊ လောင်စာပန့်ကို သန့်စင်ပြီး သေးငယ်သော အမှုန်အမွှားများကို လောင်စာဆီလိုင်းမှတဆင့် တွန်းပို့သည်။ 

ultrasonic သန့်ရှင်းရေး။ အဆိုပါနည်းလမ်း Injector များကိုဖယ်ရှားမှသာလျှင်အလုပ်ဖြစ်တယ်။ အထူးရပ်တည်ချက်တစ်ခုမှာ ultrasonic device နှင့်တပ်ဆင်ထားပြီး၎င်း၏ထိရောက်မှုကိုသက်သေပြနိုင်ခဲ့သည်။ ဆေးကြောသန့်စင်ပြီးနောက်ကတ္တရာသိုက်များကိုဖယ်ရှားပစ်သည်။ အဓိကအချက်မှာသင်၏ injectors များသည်ဒီဇယ် (သို့) တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးပါက filter mesh ကိုပြောင်းလဲရန်မမေ့ရန်ဖြစ်သည်။ 

Injector များအားသန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီးနောက်သန့်ရှင်းသောလောင်စာ filter နှင့် gas pump တွင်ကြမ်းသော filter ကိုအစားထိုးရန်အကြံပေးလိုသည်ကိုသတိရပါ။ 

Ultrasonic nozzle သန့်ရှင်းရေး

ဤနည်းလမ်းသည် အရှုပ်ထွေးဆုံးဖြစ်ပြီး လျစ်လျူရှုထားသော ကိစ္စများတွင် အသုံးပြုသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုလုပ်ဆောင်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အထူးရပ်တစ်ခုတွင်တပ်ဆင်ထားသော nozzles အားလုံးကိုအင်ဂျင်မှဖယ်ရှားသည်။ ၎င်းသည် သန့်ရှင်းရေးမလုပ်မီ မှုတ်ဆေးပုံစံကို စစ်ဆေးပြီး သန့်ရှင်းရေးပြီးနောက် ရလဒ်ကို နှိုင်းယှဉ်သည်။

ထိုကဲ့သို့ မတ်တပ်ရပ်ခြင်းသည် ကားတစ်စီး၏ ဆေးထိုးစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို တုပသော်လည်း ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်လောင်စာအစား အထူးသန့်စင်ဆေးကို နော်ဇယ်မှတဆင့် ဖြတ်သွားပါသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ flushing liquid သည် nozzle အတွင်းရှိ valve oscillations ၏ရလဒ်အဖြစ် သေးငယ်သောပူဖောင်းများ (cavitation) ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းတို့သည် အပိုင်းလမ်းကြောင်းအတွင်း ဖွဲ့စည်းထားသော ကမ္ဗည်းပြားများကို ဖျက်ဆီးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ injector များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးပြီး ၎င်းတို့ကို ထပ်မံအသုံးပြုရန် သင့်လျော်မှုရှိမရှိ၊ သို့မဟုတ် လောင်စာထိုးထည့်ရန် လိုအပ်သည်ရှိမရှိကို ဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။

Ultrasonic Cleaning သည် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် စျေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ultrasonic သန့်ရှင်းရေး၏နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ ကျွမ်းကျင်သူသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ကျွမ်းကျင်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ရင် ကားပိုင်ရှင်က ပိုက်ဆံကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပဲ စွန့်ပစ်လိမ့်မယ်။

Injector ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ခေတ်မီအင်ဂျင်အားလုံးတွင် ကာဘူရီတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိုးဆေးလောင်စာဆီစနစ် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတွင် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များစွာရှိသည်။

1. ပိုမိုကောင်းမွန်သော atomization ကြောင့် လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီပမာဏ အနည်းငယ်လိုအပ်ပြီး BTS ကို ကာဘူရီတာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသောအခါထက် စွမ်းအင်ပိုမိုထုတ်လွှတ်ပါသည်။
2. လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု နည်းပါးသဖြင့် (တူညီသော အင်ဂျင်များကို ကာဘူရီတာနှင့် အင်ဂျတ်တာ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါသည် သိသိသာသာ မြင့်မားပါသည်။
3. Injector များ၏ မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှုဖြင့် အင်ဂျင်သည် မည်သည့်ရာသီဥတုအခြေအနေတွင်မဆို လွယ်ကူစွာ စတင်နိုင်သည်။
4. လောင်စာဆီထိုးဆေးများကို မကြာခဏ ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် မလိုအပ်ပါ။

သို့သော် ခေတ်မီနည်းပညာတစ်ခုခုတွင် ဆိုးရွားသော အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။

1. ယန္တရားတွင် အစိတ်အပိုင်းအများအပြားပါဝင်ခြင်းသည် ကျိုးကြေနိုင်သည့်ဇုန်များကို တိုးပွားစေသည်။
2. Fuel Injectors များသည် ညံ့ဖျင်းသော လောင်စာဆီ အရည်အသွေးကို ထိခိုက်နိုင်သည်။
3. ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် သန့်ရှင်းရေးပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည့်အခါတွင် injector ကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဖြန်းပေးခြင်းသည် စျေးကြီးသည်။

ခေါင်းစဉ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဗီဒီယို

ဤသည်မှာ အိမ်တွင် လောင်စာဆီ injectors များကို ဖယ်ရှားနည်း ဗီဒီယိုအတိုဖြစ်သည်။

စျေးပေါသော Super Flushing Nozzles DIY နှင့် ထိရောက်စွာ

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

အင်ဂျင် Injector တွေက ဘာတွေလဲ။ ၎င်းသည် ကားလောင်စာဆီစနစ်၏ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီပမာဏကို စားသုံးမှုအမံသို့ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါသို့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးသည့် အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဘယ်လို Nozzle အမျိုးအစားတွေရှိလဲ။ Injectors များသည် အင်ဂျင်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ် အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်၊ piezoelectric၊ hydraulic ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

ကားထဲမှာ နော်ဇယ်တွေ ဘယ်မှာလဲ။ လောင်စာဆီအမျိုးအစားပေါ် မူတည်. ဖြန့်ဝေထားသော လောင်စာဆီစနစ်တွင် ၎င်းတို့ကို စားသုံးဆီအမံတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးတွင်၊ ၎င်းတို့ကို ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။