အအေးဓာတ်များ ပွက်ပွက်ဆူလာလျှင် ဘာလုပ်ရမလဲ
အကြောင်းအရာ
ဒါက ပွက်ပွက်ဆူလာရတဲ့ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းပါ။ သေးငယ်သော ထုထည်ကြောင့်၊ အအေးခံရည်သည် အအေးခံခြင်း၊ အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ပွက်ပွက်ဆူခြင်းတို့ကို မခံနိုင်ပါ။
ရုရှားကားများ၏ ပိုင်ရှင်များသည် coolant ပွက်ပွက်ဆူနေသည့် အခြေအနေမျိုးကို အကြိမ်ကြိမ် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ အချို့သော နိုင်ငံခြားကားများမှာလည်း အလားတူ အားနည်းချက်တစ်ခုနှင့် "အပြစ်" နိုင်သည်။ ဒုက္ခရောက်ရင် ဘယ်လိုဆောင်ရွက်ရမလဲဆိုတာ အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။
အအေးပေးစနစ်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ
coolant ၏ ပွက်ပွက်ဆူလာခြင်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် ပြင်းထန်သော အနှောင့်အယှက်များဖြင့် ခြိမ်းခြောက်သည် - အဆက်မပြတ် အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ချို့ယွင်းချက်များ အသွင်အပြင်ကို ဖြစ်စေသည်၊ သိသာထင်ရှားသော ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်များကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
Antifreeze သည် လျင်မြန်စွာ ထွက်သွားသည်။
ပွက်ပွက်ဆူခြင်း၏အကြောင်းရင်းများကိုနားလည်ရန်၊ စနစ်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုသင်ရှာဖွေရန်လိုအပ်သည်-
- ကားတွင် လည်ပတ်ပတ်လမ်း ၂ ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို ပူနွေးခြင်းမရှိသော်လည်း၊ အင်ဂျင်အအေးခံဧရိယာ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် အတွင်းခန်းအပူပေးသည့် စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် အေးခဲသွားပါသည်။ ဤအချိန်တွင် coolant (အအေးခံ) ၏ အပူချိန်သည် နိမ့်နေပြီး ပွက်ပွက်ဆူလာခြင်းမရှိပေ။
- အင်ဂျင်ကို ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်တစ်ခုသို့ အပူပေးပြီးနောက် (၎င်းသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားများတွင် ကွဲပြားသည်)၊ အပူချိန်ထိန်းအဆို့ရှင်သည် အပူဓာတ်ထွက်ရှိမှုကို အားပေးသည့် ရေတိုင်ကီပါ၀င်သည့် ကြီးမားသော ဆားကစ်တစ်ခုသို့ အအေးခဲမှုကို ဖွင့်ပေးသည်။ အပူချိန်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အရည်သည် ထုထည်တိုးလာသဖြင့် ပိုလျှံနေသော ပမာဏသည် တိုးချဲ့ကန်ထဲသို့ စီးဝင်သွားပါသည်။ အဆို့ရှင်တစ်ခုသည် စနစ်အတွင်းရှိ လေများကို ထုတ်လွှတ်သည့် ၎င်း၏အဖုံးတွင် တည်ဆောက်ထားပြီး အအေးခန်းများကို နေရာလွတ်အဖြစ် သိမ်းပိုက်နိုင်စေပါသည်။
- coolant ၏ အပူချိန်သည် ပွက်ပွက်ဆူအဆင့် (95 ºС သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍) နီးကပ်လာသောအခါ အချို့သော အရာများသည် ရေတိုင်ကီပေါ်ရှိ valve မှတဆင့် စီးဆင်းသွားနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ပွက်ပွက်ဆူနေပြီဟု ထင်ရသည်။
- အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက်၊ စနစ်အတွင်းရှိ အပူချိန် ကျဆင်းသွားကာ ဆန့်ကျင်အေးခဲမှု ပမာဏ လျော့ကျသွားသည်။ ပလပ်စတစ်နှင့် ရော်ဘာပိုက်များ ပုံပျက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် တိုင်ကီတစ်ခု၊ အဖုံးအတွင်းရှိ အဆို့ရှင်တစ်ခုသည် စနစ်ထဲသို့ လေဝင်စေသည်။
ပွက်ပွက်ဆူလာသောအခါ၊ ကားသမားများသည် တိုးချဲ့တိုင်ကီ၏ အပိတ်ဒြပ်စင်မှတဆင့် အရည်များ ထွက်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတွင် လေပူဖောင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို နားလည်သည်။
အဘယ်ကြောင့် antifreeze ပြုတ်သနည်း။
coolant ၏ ဆူမှတ်သည် ရေနှင့် ကွဲပြားသည် - ၎င်းသည် 115 ºС ရောက်ရှိသောအခါ လုပ်ငန်းစဉ် စတင်သည်။ အအေးခဲများ ပွက်ပွက်ဆူလာနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ ဖြေရှင်းပါမည်။
အနိမ့်အအေးအဆင့်
ဒါက ပွက်ပွက်ဆူလာရတဲ့ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းပါ။ သေးငယ်သော ထုထည်ကြောင့်၊ အအေးခံရည်သည် အအေးခံခြင်း၊ အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ပွက်ပွက်ဆူခြင်းတို့ကို မခံနိုင်ပါ။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ကျိုးနေသည်။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အင်ဂျင်၏ အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်သည့် အဆို့ရှင်ဖြစ်ပြီး၊ အချို့တန်ဖိုးတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် coolant ၏ ကြီးမားသော ဆားကစ်ဆီသို့ လမ်းဖွင့်ပေးသည်။ ဤနေရာတွင် ရေတိုင်ကီမှတဆင့် အအေးခံသည်။ အပိုင်း၏ ပျက်ကွက်မှုကို အောက်ပါအတိုင်း သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
- အင်ဂျင်ကို စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာအောင် စတင်ပါ။ ပူနွေးလာပြီးနောက် ရေတိုင်ကီဆီသို့ ဦးတည်သော ပိုက်ကို စစ်ဆေးပါ။ ပူလာရင် ပြဿနာရှိမယ်။
- စက်ပစ္စည်းကို ဖယ်ရှားပြီး ဖြည်းဖြည်းချင်း အပူပေးသော ရေဖြင့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင် ထားလိုက်ပါ။ သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်သို့ရောက်သောအခါ၊ ကွဲအက်မှုတစ်ခုပေါ်လာမည် (ရှိပါက)။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို လွတ်လပ်စွာစစ်ဆေးရန် အရည်အချင်းမရှိလျှင် မအကြံပြုပါ။
ရေတိုင်ကီပြဿနာများ
တခါတရံ coolant တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော အညစ်အကြေးများကြောင့် ရေတိုင်ကီဆဲလ်များ ပိတ်ဆို့သွားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လည်ပတ်မှုအားနှောင့်ယှက်သည်၊ စက်ပြုတ်သွားပြီး၊ ချဲ့ထွင်ထားသောကန်မှတစ်ဆင့် အအေးဓာတ်များထွက်လာသည်။ အင်ဂျင်ပူနေချိန်တွင် ရေတိုင်ကီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် စစ်ဆေးနိုင်သည် - အပူချိန် မတက်လာပါက ပြိုကွဲမှုကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။
အအေးခံစနစ်တွင် ဖိအားတိုးလာသည်။
coolant ပွက်ပွက်ဆူလာသောအခါ စနစ်အတွင်းရှိ အမြင့်ဆုံးဖိအားသို့ ရောက်ရှိသည်။ ပွက်ပွက်ဆူနေသော အပူချိန်သို့ ချဉ်းကပ်ချိန်တွင်၊ ပိုက်များနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများ ပေါက်ပြဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ၎င်းကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရပါမည်။
သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်၍ ဖိအားတိုးလာရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ တိုးချဲ့တိုင်ကီ၏ အဖုံးပေါ်တွင် ချို့ယွင်းနေသော အဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ အအေးမိခြင်း၏ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုနှင့် ပြုပြင်မှုစရိတ်စကတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
ဆလင်ဒါခေါင်း gasket (ဆလင်ဒါခေါင်း) မီးလောင်ခြင်း၊
ဤအရာသည် ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးနောက် ချက်ချင်းပြင်သင့်သော ပျက်ယွင်းမှုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတုံးများနှင့် ဦးခေါင်းကြားရှိ တံဆိပ်ကို ချိုးဖျက်ပြီးနောက်၊ အပျက်အစီးများ အလုပ်လုပ်သည့် ယန္တရားများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ ၎င်းတို့ကို ပိတ်ပစ်သည့် ပစ်မှတ်များ ထွက်ပေါ်လာသည်။
ကားတစ်စီးမှာ အအေးဓာတ် ဘာကြောင့် ပြုတ်သလဲ။
မီးလောင်နေသော gasket ၏ပထမဆုံးလက္ခဏာတစ်ခုမှာကားသည်အပူလွန်သွားပြီးရေလှောင်ကန်မှအအေးဓာတ်များထွက်ပေါ်နေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
အခြားများ ရှိနိုင်သည်-
- အင်ဂျင်ပူသောအခါ၊ မီးဖိုသည် အတွင်းခန်းကို အပူမပေးပါ။
- မော်တာ၏အပူချိန်အဆင့်သည်အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသည်။
- ဆီထဲမှာ ရေစက်တွေရှိတယ်။
- အရည်ယိုစိမ့်မှု (ဆီ၊ အအေးဓာတ်) ကို gasket ၏တည်နေရာတွင်တွေ့ရှိခဲ့သည်။
ဖိအားတိုးလာခြင်းကြောင့် အအေးခံစနစ်ထဲသို့ crankcase ဓာတ်ငွေ့များ ဝင်ရောက်ခြင်းကြောင့် ဆူပွက်လာကာ အားနည်းသောနေရာများဖြစ်သည့် တိုင်ကီနှင့် အဖုံးလမ်းဆုံရှိ ဧရိယာများတွင် "ထုတ်" သွားသည်။ ပိုက်များသည် structural element များ စသည်တို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားရာ၊
centrifugal pump (ပန့်) ၏ ချွတ်ယွင်းချက်၊
ပန့်ချို့ယွင်းချက်သည် စနစ်အတွင်းရှိ အအေးခဲများ၏ လည်ပတ်မှုကို ချိုးဖောက်ရာရောက်သည်။ coolant သည် ရေတိုင်ကီထဲသို့ မဝင်သောကြောင့် အပူချိန် ကျဆင်းခြင်းမရှိသော်လည်း အင်ဂျင်နှင့် ထိတွေ့သည့်အခါ တက်လာသည်။
ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းလုပ်ဆောင်ခြင်းအပြင် ထိုင်ခုံကို အမြင်အာရုံဖြင့် အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် ပန့်နှင့် ပြဿနာကို ခွဲခြားသတ်မှတ်နိုင်သည် - မည်သည့်အစီအစဥ်မျှ မဖြစ်သင့်ပါ။
ပွက်ပွက်ဆူခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသနည်း။
ပွက်ပွက်ဆူလာခြင်းနှင့် ယိုစိမ့်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်များသည် အပူလွန်ကဲနေချိန်တွင် အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ကြာကြာလည်ပတ်နေလေလေ၊ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်လာလေလေဖြစ်သည်။
မော်တာ၏ရေတို အပူလွန်ကဲခြင်း (10 မိနစ်ထက်မပို) သည် ပစ္စတင်မျက်နှာပြင်ကို ပုံပျက်စေနိုင်သည်။ ယခင်က အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာမရှိခဲ့လျှင် ဂျီသြမေတြီအနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။
မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် 10 မိနစ်မှ 20 မိနစ်အထိလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်းပုံသဏ္ဍာန် (သတ္တုအတွင်းကွဲအက်ခြင်း၊ ရော်ဘာဂတ်စ်အရည်ပျော်ခြင်း) ကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အအေးမိခြင်းများနှင့် ရောနှောပြီး ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားသည့် နောက်ဆက်တွဲတွင် ဆီတံဆိပ်များသည် ဆီများယိုစိမ့်လာနိုင်သည်။
တိုးချဲ့ရေကန်ကို ဘယ်လိုသန့်ရှင်းမလဲ။
အနာဂတ်တွင်၊ ကားပိုင်ရှင်သည် အသုံးပြုပြီးသား စက်ကိရိယာများဖြင့် အစားထိုးလဲလှယ်ရန် ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် အင်ဂျင်ကို အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။
အပူလွန်ကဲသောအင်ဂျင်၏ ကြာရှည်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၊ အောက်ပါအကျိုးဆက်များ ဖြစ်နိုင်သည်-
- ပစ္စတင်များ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်း၊
- အဆက်အသွယ် အစိတ်အပိုင်းများသည် ဂျီသြမေတြီ ပြောင်းလဲကာ အချင်းချင်း ပျက်စီးစေသည့် ရလဒ်အဖြစ် ဆီယိုစိမ့်ခြင်း၊
- အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဒြပ်စင်ငယ်များသည် အရည်ပျော်ပြီး ကပ်ကာ လည်ပတ်ရခက်ခဲပြီး crankshaft ကို ပျက်စီးစေသည်။
ဖော်ပြထားသော ပြဿနာများသည် နောက်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်မရနိုင်တော့သည့် အင်ဂျင်ပြိုကွဲသွားစေသည်။
ဘယ်လိုဖြေရှင်းရမလဲ
အင်ဂျင်ပြုတ်ပြီး အအေးဓာတ်များ ထွက်လာပြီးနောက်၊ အောက်ပါအဆင့်များကို ချက်ချင်းစတင်လုပ်ဆောင်သင့်သည်-
- ဂီယာကို ဖြုတ်ပြီး ရပ်တန့်သည်အထိ ကြားနေဖြင့် မောင်းနှင်ပါ (ယခုအချိန်တွင် ဝင်လာသော လေစီးကြောင်းသည် အင်ဂျင်ခန်းကို သဘာဝအတိုင်း အေးသွားလိမ့်မည်)။
- အပူပေးစက်ကိုဖွင့်ပါ - ၎င်းသည် အပူချိန်ကျဆင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး မော်တာမှအပူကိုဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။
- ကားကိုပိတ်ပြီး 10-15 မိနစ်ခန့် (အပူပေးစက်အလုပ်လုပ်ရန်)။
- စနစ်အားလုံးကို လုံးဝပိတ်လိုက်ပါ။
- ကားခေါင်းကိုဖွင့်ပြီး အင်ဂျင်အေးသွားသည်အထိ မပိတ်ပါနှင့်။
- ဝန်ဆောင်မှုသို့ ကားကိုဆွဲတင်ပါ (သင်ကိုယ်တိုင် မောင်းနှင်၍မရပါ)။
ထူးခြားသောအခြေအနေများတွင်၊ နွေရာသီတွင် ပြိုကျရသည့်အကြောင်းရင်းကို သိရှိနိုင်စေရန် အနီးဆုံးဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ရောက်ရှိရန်အတွက် လိုအပ်သောအဆင့်အထိ အအေးပေးစနစ်သို့ ရေထည့်ခွင့်ပြုထားသည်။
