ကားဘက်ထရီ မြန်မြန်ကုန်ရင် ဘာလုပ်မလဲ။
အကြောင်းအရာ
ကားများတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အရင်းအမြစ်အဖြစ် အင်ဂျင်မှ မောင်းနှင်သော rectifier ပါသော alternator ကို အသုံးပြုသည်။ သို့သော် အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် လိုအပ်နေသေးပြီး ၎င်းသည် မလှုပ်မရှားဖြစ်နေသည့်တိုင် စားသုံးသူများအား တစ်စုံတစ်ရာကို ကျွေးမွေးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီ (ACB) ကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ သိမ်းဆည်းနိုင်သည့် သိုလှောင်မှုကိရိယာအဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။
ဘက်ထရီ အမြန်ကုန်ရသည့် အကြောင်းရင်းများ
ဂျင်နရေတာနှင့် သုံးစွဲသူများ ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ကား၏ပျမ်းမျှလည်ပတ်မှုပုံစံတွင် ၎င်းကို တွက်ချက်ထားသောအနားသတ်ဖြင့် အမြဲတမ်းအားသွင်းသည့်နည်းဖြင့် ဘက်ထရီ၏စွမ်းရည်ကို ရွေးချယ်ထားသည်။
အင်ဂျင်စတင်ရန် စွမ်းအင်သည် လုံလောက်စွာရှိသင့်ပြီး ၎င်းတွင်အခက်အခဲများရှိနေကာ မီးချောင်းများ၊ စက်ပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် လုံခြုံရေးစနစ်များကို အချိန်အတော်ကြာအောင် ထိန်းသိမ်းထားရန် အခက်အခဲများရှိမည်ဆိုပါက၊
အခြေအနေများစွာတွင် ဘက်ထရီပျက်သွားနိုင်သည်။
- ဘက်ထရီသည် အလွန်ဟောင်းနွမ်းနေပြီး အနည်းငယ်ကျန်သည့် စွမ်းရည်ရှိသည်။
- စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာကို နှောင့်ယှက်နေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီအားအားသွင်းသည်ထက် ပိုမိုအားသွင်းသည်။
- အားသွင်းစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များရှိနေသည်၊ ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာနှင့် ထိန်းချုပ်မှုပြန်တမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
- လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်တွင် သိသိသာသာ ပါဝါယိုစိမ့်မှုများ ပေါ်လာသည်။
- အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ဘက်ထရီသည် အလိုရှိသောနှုန်းဖြင့် အားသွင်းခြင်းကို လက်မခံနိုင်ပါ။
၎င်းသည် အမြဲတမ်း အလားတူပင်၊ နောက်ခံအလင်းနှင့် ပြင်ပအလင်းရောင်သည် ရုတ်တရက် မှိန်သွားသည်၊ onboard voltmeter သည် အနည်းငယ်သောဝန်အောက်ရှိ ဗို့အားကျဆင်းမှုကို ထောက်လှမ်းသိရှိနိုင်ပြီး starter သည် crankshaft ကို ဖြည်းညှင်းစွာ လှည့်ပေးသည် သို့မဟုတ် လုံးဝလုပ်ဆောင်ရန် ငြင်းဆန်သည်။
ဘက်ထရီအဟောင်းရှိရင်
ဘက်ထရီ၏ သဘောသဘာဝမှာ ပြင်ပအားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ဝန်ထံသို့ နောက်ဆက်တွဲအထုတ်လွှတ်မှုတို့ကြောင့်၊ ၎င်းတွင် နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ဓာတုဖြစ်စဉ်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ခဲ၏ဒြပ်ပေါင်းတစ်ခုသည် ဆာလဖာဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ ထို့နောက် အောက်ဆီဂျင်ဖြင့်၊ ထိုသို့သောသံသရာများကို အချိန်အတော်ကြာအောင် ထပ်ခါထပ်ခါပြုလုပ်နိုင်သည်။
သို့သော်၊ ဘက်ထရီကို ကောင်းစွာဂရုမစိုက်ပါက၊ နက်ရှိုင်းစွာ အားသွင်းထားပါက၊ အီလက်ထရွန်းဓာတ်အဆင့် ပျောက်ဆုံးသွားပါက သို့မဟုတ် သိမ်းဆည်းမှု မမှန်ပါက၊ အချို့သော နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော တုံ့ပြန်မှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ တကယ်တော့၊ ဒြပ်စင်များ၏ electrodes ပေါ်ရှိတက်ကြွသောဒြပ်ထု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဆုံးရှုံးလိမ့်မည်။
၎င်း၏ ပြင်ပ ဂျီဩမေတြီ အတိုင်းအတာများကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် ဘက်ထရီ အလွန်လျော့နည်းသွားလိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်စွမ်းရည် ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်သည်။
ကားအတွက် သတ်မှတ်ထားသော 60 Ah အစား 10 Ah ကိုသာ တပ်ဆင်ထားသကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ စိတ်ကောင်းရှိမည့်သူမရှိသော်လည်း ဘက်ထရီကို အချိန်အကြာကြီး ဂရုမစိုက်ပါက၊ အတိအကျဖြစ်လိမ့်မည်။
ဘက်ထရီအား ညွှန်ကြားချက်များအတိုင်း တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ကုသသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်ခြင်းအား ခွင့်မပြုဘဲ အဆင့်ကို စစ်ဆေးခဲ့ပါက အချိန်သည် အဆုံးအဖြတ်ပေးလိမ့်မည် ဖြစ်သည်။ ကယ်လ်စီယမ်နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ထားသော ဘတ်ထရီများသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် သုံးနှစ်ကြာပြီးနောက် အန္တရာယ်ဇုန်ထဲသို့ ကျသွားသည်။
စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းလာသည်၊ အန္တရာယ်မရှိသော အခြေအနေတွင် ဘက်ထရီအား ရုတ်တရက် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
နှိုးစက်ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် ကားကို ရက်အတော်ကြာ ကိုင်ထားရန် လုံလောက်သည် - လုံခြုံရေးသည် အလုပ်မလုပ်ဖူးသော်လည်း ၎င်းကို သင်စတင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီကိုချက်ချင်းအစားထိုးခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်။
ဘက္ထရီအသစ်ကို ယိုစီးစေသည့်အရာ
အဟောင်းနဲ့တော့ အားလုံးရှင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် လုံးဝအသစ်နဲ့ သိသာထင်ရှားတဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်တဲ့ စက်က အင်ဂျင်ကို စတင်ဖို့ ပျက်ကွက်တဲ့အခါ။
အများအပြားအကြောင်းရင်းများဖြစ်နိုင်ပါစေ:
- တိုတောင်းသော ခရီးစဉ်များကို စားသုံးသူများ ပါ၀င်ပြီး မကြာခဏ စတင်ခြင်းနှင့်အတူ ကားဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီသည် တဖြည်းဖြည်း စုဆောင်းထားသော အရန်ငွေကို အသုံးပြုကာ လုံးလုံး ဖြုတ်ပစ်လိုက်ပါသည်။
- ဘက်ထရီအား ပုံမှန်အားသွင်းထားသော်လည်း အောက်ဆီဂျင်ဖြတ်ထားသောစက်များသည် သိသာထင်ရှားသော starter current ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဟန့်တားပါသည်။
- ပြင်ပမှ ဘက္ထရီအိတ်ကို ညစ်ညမ်းစေခြင်း၊ လျှပ်ကူးနိုင်သော ဆားများနှင့် ဖုန်မှုန့်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကြောင့် စွမ်းအင်များ ဆုံးရှုံးသွားခြင်း၊ ကားပါကင်တွင် ဘက်ထရီအား ဖြုတ်လိုက်ခြင်းသည်ပင် ယင်းမှ သက်သာမည်မဟုတ်ပါ။
- တွက်ချက်ထားသော ပါဝါကို ထုတ်ပေးရန် ခွင့်မပြုသော ဂျင်နရေတာတွင် ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေသောကြောင့် အရာအားလုံးသည် စားသုံးသူများထံ ရောက်သွားကာ ဘက်ထရီအား အားသွင်းရန် လုံလောက်သော လျှပ်စီးကြောင်း မရှိတော့ပါ။
- သိသိသာသာပါဝါသုံးစွဲမှုနှင့်အတူအပိုပစ္စည်းများကိုကားပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ မီးစက်နှင့်ဘက်ထရီ၏စံစနစ်သည်ဤအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်အမြဲတမ်းခံစားရမည့်ဘက်ထရီဖြစ်သည်။
နက်ရှိုင်းစွာ စွန့်ထုတ်ခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သည့်နည်းပညာနှင့် အသက်အပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် စွမ်းရည်၏ ရာခိုင်နှုန်းများစွာ ဆုံးရှုံးသွားတတ်သည်၊ နှစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် သုံးကြိမ်တွင် ဘက်ထရီအား သုညအထိ ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။
ထို့အပြင် ဘက်ထရီအား လုံးလုံးပျက်သွားပါက၊ အထူးနည်းပညာများကို အသုံးမပြုဘဲ ပြင်ပအရင်းအမြစ်မှ အားသွင်းရာတွင်ပင် ပြဿနာရှိနိုင်သည့် electrolyte ၏သိပ်သည်းဆသည် နိမ့်ပါးသွားမည်ဖြစ်သည်။ သာမာန်ရေတွေ အမှန်တကယ် ပက်နေတဲ့ကြားက ဒီလိုလျှပ်ကူးပစ္စည်းကို ပြန်လည်အသက်သွင်းတဲ့ နည်းပညာနဲ့ အကျွမ်းတဝင်ရှိတဲ့ အရည်အချင်းရှိတဲ့ လျှပ်စစ်ပညာရှင်ထံ လွှဲပေးရပါလိမ့်မယ်။
ဆောင်း၊ နွေဦးနဲ့ နွေရာသီတွေက ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်သလဲ။
အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက္ထရီများသည် အပူချိန်အတော်အတန်ကျယ်ဝန်းသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ၎င်း၏အနားများတွင် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ပြုမူခြင်းမရှိပေ။ အထူးသဖြင့် အပူချိန်နိမ့်သူများအတွက် ဤသည်မှာ မှန်ပါသည်။
အအေးခံသောအခါ ဓာတုတုံ့ပြန်မှုများ နှေးကွေးကြောင်း သိရှိရပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆောင်းရာသီတွင် ဘက်ထရီမှ အများဆုံးပြန်ထွက်ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် crankshaft ကို starter မှလျင်မြန်စွာရွှေ့ကြောင်းသေချာစေသင့်သည်၊ ၎င်းသည် crankcase အတွင်းရှိဆီများထူလာသဖြင့်တားဆီးလိမ့်မည်။
ထို့အပြင်၊ အရောအနှောဖွဲ့စည်းရာတွင်လည်း ခက်ခဲသောကြောင့်၊ ကွန်ရက်အတွင်း ဗို့အားကျဆင်းမှုကြောင့် မီးပွားပါဝါ လျော့နည်းသွားကာ အပူချိန်နိမ့်သည့်အဆင့်ရှိ ထိန်းချုပ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် တိကျစွာလုပ်ဆောင်မှု နည်းပါးပါသည်။
ရလဒ်အနေဖြင့် အေးခဲနေသောအင်ဂျင်ကို စတင်ချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် အသစ်ဖြစ်ပြီး အအေးခံလျှပ်စီးကြောင်းအတွက် အရည်အသွေးမြင့် ဝိသေသလက္ခဏာများရှိနေလျှင်ပင် ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏အားတစ်ဝက်အထိ ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။
အားသွင်းဗို့အား တိုးလာသဖြင့် ထိုသို့သော ပျက်စီးမှုများအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အချိန်ကြာမြင့်မည်ဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်တော့ ကားထဲမှာ အပူပေးထားတဲ့ ပြတင်းပေါက်တွေ၊ မှန်တွေ၊ ထိုင်ခုံတွေ နဲ့ စတီယာရင်ဘီးတွေ အားလုံးက နှိမ့်ချထားပြီးသား ဖြစ်သွားတယ်။ ဂျင်နရေတာတွင် ပါဝါအရံအချို့ရှိလျှင်ပင် အအေးခံဘက်ထရီသည် ပြင်ပဗို့အားမရှိသဖြင့် အားသွင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
သင်သည် ဤမုဒ်တွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါက၊ ဘက်ထရီသည် သုညသို့ အလွန်လျင်မြန်စွာ ထိုင်နေလိမ့်မည်။ အအေးလွန်ကဲသော ညချမ်းတွင် ကားပါကင်တွင် ဖြစ်ပျက်ပါက၊ ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးသွားသော အီလက်ထရောနစ်များ အေးခဲပြီး ဘက်ထရီ ပြိုကျနိုင်ခြေ များပါသည်။ ကယ်တင်ခြင်းသည် တစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည် - ဘက်ထရီ၏အခြေအနေကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
နွေရာသီတွင် ဘက်ထရီသည် အလုပ်လုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်မှ ရေများ လျင်မြန်စွာ အငွေ့ပျံခြင်းနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်း အန္တရာယ်ရှိသည်။ လိုအပ်ပါက အဆင့်ကို စစ်ဆေးပြီး ပေါင်းခံရေဖြင့် ဖြည့်ရပါမည်။
ကားဘက်ထရီအားကုန်ရသည့် အကြောင်းရင်းများကို ရှာဖွေခြင်းနှင့် ဖယ်ရှားခြင်း
အရည်အက်ဆစ်ဓာတ်ပါသော ရိုးရှင်းသောဘတ်ဂျက်ဘက်ထရီတစ်ခုအတွက် ဘက်ထရီသက်တမ်း သုံးနှစ်ကျော်ပါက၊ ၎င်းသည် သဘာဝအကြောင်းများကြောင့် အချိန်မရွေး ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ သို့သော် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဘက်ထရီများသည် ငါးနှစ်အထိ သက်တမ်းရှိသည်။
gley electrolyte ပါရှိသော အရည်အသွေးမြင့် AGM ဘက်ထရီများသည် ပို၍စျေးကြီးသည်။
နက်ရှိုင်းသောအဆင်းကိုရုတ်တရက်တွေ့ရှိသောအခါ၊ ဖြစ်စဉ်၏အကြောင်းရင်းကိုရှာဖွေရန်မဖြစ်မနေလိုအပ်သည်၊ မဟုတ်ပါက၎င်းသည်ကျိန်းသေပြန်ဖြစ်လိမ့်မည်။
အတိုင်းအတာများမှာ အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
- ဘက်ထရီအား ပြင်ပအရင်းအမြစ်မှ အားသွင်းပြီး အနည်းဆုံး နှစ်နာရီကြာအောင် ရပ်ထားပြီးနောက်၊ အဖွင့်ပတ်လမ်းဗို့အား တိုင်းတာရန် လိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 12,7 Volts ဖြစ်သင့်သည်၊
- ဘက်ထရီသည် electrolyte အဆင့်ကိုစောင့်ကြည့်ရန်ထောက်ပံ့ပေးပါက၊ ၎င်းသည်လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ဘက်ထရီသည် AGM သို့မဟုတ် Gel မဟုတ်ပါက၊ မည်သို့ပင်လုပ်ဆောင်ရမည်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသောဘက်ထရီများပင်လျှင်တစ်ဦးချင်းစီဘဏ်များသို့ဝင်ရောက်ခွင့်ရှိသည်။
- အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီးနောက်၊ ဘက်ထရီ terminals များရှိ ဗို့အားကို တိကျသော ဒစ်ဂျစ်တယ် မာလ်တီမီတာ voltmeter ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားရမည် ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် စံကိရိယာကို ယုံကြည်လျှင်ပင်၊
- ရှေ့မီးနှင့် အပူပေးစက်များကို ဖွင့်ထားသည့်အခါတွင်ပင် အလယ်အလတ်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီတွင် ဗို့အားသည် အနည်းဆုံး 14 ဗို့ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ဂျင်နရေတာအားလုံးက မပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် 13.5 သို့ ကျဆင်းသွားသော်လည်း မနိမ့်ပါ။
- အကယ်၍ ဂျင်နရေတာသည် အခြေအနေကောင်းမွန်ပါက၊ ၎င်းသည် ဝန်အောက် 13,5 ဗို့ထက် ပိုထုတ်ပေးသော်လည်း 14 ထက်နည်းပါက လည်ပတ်မှုကို ခွင့်ပြုနိုင်သော်လည်း အားသွင်းတန်ဖိုးကို ပုံမှန်စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် EMF ကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အားသွင်းခြင်းနှင့် တင်ခြင်းမရှိဘဲ ကိုင်ထားပြီးနောက် ဝန်အားမရှိသောဗို့အား၊ ဇယားများသည် ကွန်ရက်ပေါ်တွင် ရှိနေသည်။
- အရာအားလုံးပိတ်ထားသည့်အခါတွင် သင့်ကား၏ ယိုစိမ့်သောရေစီးကြောင်းများကို သိရန်လိုအပ်ပြီး ၎င်းကို လုံခြုံရေးစနစ်ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် ကားပါကင်တွင် သိမ်းဆည်းထားရန် လိုအပ်သည်၊ လက်ရှိကို သိရှိထားခြင်းဖြင့် ဆုံးရှုံးမှုနှုန်းကို တွက်ချက်ရန် လွယ်ကူပါသည်။
- သိသာထင်ရှားသော ယိုစိမ့်မှုများသည် လျှပ်စစ်ပညာရှင်ထံ အယူခံဝင်ခြင်းဖြစ်သင့်သည်။
- ယာဉ်မောင်းသည် သုံးစွဲသူများထံ တစ်ပြိုင်နက်ပြောင်းထားသော ပါဝါကို ခန့်မှန်းတွက်ချက်နိုင်ပြီး ဤလက်ကျန်ပေါ်မူတည်၍ ဂျင်နရေတာ၏ အထွက်နှင့် ဆက်စပ်မှုရှိရမည်၊ ပြင်ပအရင်းအမြစ်မှ ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းရန် အချိန်ကို ရွေးချယ်ပါ။
ဘက္ထရီ ရုတ်တရက် အားကုန်သွားရတဲ့ အဖြစ်များဆုံး အကြောင်းအရင်းကို ပြောရင် ဒါတွေက ညဘက်မှာ ယာဉ်မောင်းမေ့သွားတဲ့ လျှပ်စစ်ပစ္စည်း တွေပါ။ ကားမှထွက်ခွာသည့်အခါ အရာအားလုံးကို ပိတ်ထားခြင်းရှိမရှိ ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် သံသယရှိပါက ပြန်သွားရန် အလေ့အထကသာ ဤနေရာတွင် သက်သာပါသည်။
