EVs ဘာဖြစ်သွားမလဲ

အကျပ်အတည်းပြီးဆုံးသွားသောအခါလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရွေ့လျားနိုင်မှုသည်မည်သည့်လမ်းကြောင်းများသို့ရောက်နိုင်သနည်း။

လက်ရှိ ကပ်ရောဂါအခြေအနေမှာ ပေါ်ပေါက်လာတဲ့ မေးခွန်းများစွာထဲက တစ်ခုကတော့ လျှပ်စစ် ရွေ့လျားသွားလာမှုမှာ ဘာတွေဖြစ်လာမလဲ။ ၎င်းသည် ဤဂိမ်းတွင် ကတ်များကို အများအပြား မွှေနှောက်ပြီး အခြေအနေသည် နေ့စဉ်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲနေသည်။

ပထမတစ်ချက်တွင်၊ အရာအားလုံးရှင်းလင်းပုံရသည် - ကြီးမားသော "လောင်ကျွမ်းသောငွေ" နှင့်အလွန်နိမ့်သောစားသုံးမှုနှင့်အတူလိုက်ပါသွားသောစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ၏ကြာရှည်စွာပိတ်သိမ်းခြင်း၏အခြေအနေတွင်၊ သေချာပေါက်စျေးကွက်တွင်ကြာရှည်စွာတုံ့ဆိုင်းသွားသောဘဏ္ဍာရေးအရန်ငွေအများစုနှင့်အတူ၊ ကုမ္ပဏီများမှ စုဆောင်းမှုများ လျော့နည်းလာပြီး ၎င်းတို့နှင့်အတူ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ရည်ရွယ်ချက်များ ပြောင်းလဲလာမည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု ရည်ရွယ်ချက်များသည် လက်ရှိတွင် ငယ်ရွယ်သေးသည့် လျှပ်စစ် ရွေ့လျားနိုင်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

အရာအားလုံးရှင်းနေပုံရသည် ...

ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီတွင် အရာအားလုံးသည် ရှင်းလင်းပုံပေါ်သည် - ကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်ကားများကို တည်ဆောက်ရန် ကွဲပြားခြားနားသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်နေကြသော်လည်း မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းတွင် မည်သူမျှ လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုအလားအလာကို လျှော့မတွက်ခဲ့ကြပါ။ “အစိမ်းရောင်” သို့မဟုတ် “အပြာ” ကဲ့သို့ အသံထွက်သမျှသည် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး၏ အခြေခံဖြစ်လာပြီး ဤလမ်းကြောင်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများသည် ကုမ္ပဏီများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဘတ်ဂျက်ကို ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေပါသည်။ ဒီဇယ်တံခါးအကျပ်အတည်းအပြီးတွင် Volkswagen သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် MEB နှင့် PPE ပလပ်ဖောင်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ငွေအများအပြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ခိုင်မာသောအလှည့်အပြောင်းကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပြန်လမ်းမရှိတော့ဘူး။ တရုတ်ကုမ္ပဏီများစွာသည် ၎င်းတို့ဝင်ရောက်နိုင်ခြင်း မရှိသော နိုင်ငံခြားဈေးကွက်များတွင် ရာထူးများရယူရန် အခွင့်အလမ်းနှင့် တူညီသော ချဉ်းကပ်မှုမျိုးကို လုပ်ဆောင်ကြပြီး အဓိကအားဖြင့် နည်းပညာနိမ့်ပါးမှုနှင့် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များ၏ အရည်အသွေးနိမ့်ပါးမှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ GM နှင့် Hyundai/Kia တို့သည် "လျှပ်စစ်" ပလပ်ဖောင်းများကို ဖန်တီးခဲ့ကြသည်။

Ford သည် VW နှင့်ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ Daimler သည် EVs များကိုတစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာဖြင့်ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်းလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များအတွက်ပလက်ဖောင်းတစ်ခုပြင်ဆင်မှုသည်ပြီးစီးလုနီးပြီဖြစ်သည်။ PSA / Opel နှင့် BMW ကဲ့သို့ကုမ္ပဏီများ၏ချဉ်းကပ်ပုံသည်ကွဲပြားသည်၊ ပလက်ဖောင်းဖြေရှင်းချက်အသစ်များသည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ပါ ၀ င်မှု၊ plug-ins နှင့်အားအပြည့်ပါဝါစနစ်များအပါအ ၀ င် drive အားလုံးကိုပေါင်းစပ်ရန်စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ တတိယအနေနှင့် Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV ပလက်ဖောင်း (သို့) Toyota ၏ e-TNGA ပလက်ဖောင်းကဲ့သို့၎င်းသည်မူလ CMF နှင့် TNGA ဟုအမည်ပေးထားသောသမားရိုးကျယာဉ်ပလက်ဖောင်းများနှင့်အလွန်ဝေးကွာသည်။ လျှပ်စစ်ပလက်ဖောင်းအသစ်များ

ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အလုပ်အများစုသည် အကျပ်အတည်းမဖြစ်မီကပင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ VW ၏ Zwickau စက်ရုံသည် လျှပ်စစ်ကားများကိုသာ ထုတ်လုပ်မည်ဟု ယူဆရသည့် စက်ရုံသည် လက်တွေ့ကျကျ တပ်ဆင်ထားပြီး အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်ပြီး စံပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများကို တည်ဆောက်သည့် ကုမ္ပဏီများသည် ထုတ်လုပ်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ အများစုသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် ဘက်ထရီများကို ဒီဇိုင်းဆွဲကာ ထုတ်လုပ်ကြသည်။ သို့သော်လည်း၊ ဤကိစ္စတွင် ဘက်ထရီအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရံအတားများ၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းကဲ့သို့သော အရံစနစ်များကို ဆိုလိုကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ထောက်ပြရပါမည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ ဓာတုအဓိကအား တရုတ်ကုမ္ပဏီ CATL၊ ဂျပန်မှ Sanyo/Panasonic၊ နှင့် ကိုရီးယားနိုင်ငံမှ LG Chem နှင့် Samsung ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီကြီးများစွာက ဆောင်ရွက်သည်။ ၎င်းတို့နှင့် ဘက်ထရီ နှစ်မျိုးလုံးသည် ကားစက်ရုံများ မပိတ်မီကပင် ထုတ်လုပ်မှု ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်ခဲ့ပြီး ဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူများ လိုအပ်သည့် ကုန်ကြမ်းများမှ ကားကုမ္ပဏီများထံ ရောက်ရှိရမည့် ဆဲလ်များအထိ ထောက်ပံ့ရေး ကွင်းဆက်များနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

Paradigms

သို့သော်ထောက်ပံ့ရေးပြproblemsနာများနှင့်ပိတ်ထားသောစက်ရုံများသည်လက်ရှိရုပ်ပုံကိုသာသာခြယ်သထားသည်။ e-mobility မည်သို့ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည်ကိုမူအကျပ်အတည်းလွန်ကာလပေါ်မူတည်သည်။ ဥရောပသမဂ္ဂ၏ကယ်ဆယ်ရေးအစီအစဉ်များသည်အလိုအလျောက်စက်မှုလုပ်ငန်းသို့မည်မျှရောက်ရှိမည်ကိုမူရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရသေးပေ။ ယခင်အကျပ်အတည်းကာလ (၂၀၀၉ ခုနှစ်မှစ၍) ယူရို ၇.၅၆ ဘီလီယံသည်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးချေးငွေများအဖြစ်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသို့သွားခဲ့သည်။ အကျပ်အတည်းကိုယ်တိုင်ကထုတ်လုပ်သူများအားထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာအသစ်များတွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး၎င်းအခြေအနေများအတွက်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာပြင်ဆင်ထားနိုင်ခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုသည်ယခုထက် ပို၍ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီးဝယ်လိုအားအတက်အကျနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လုပ်ရန်လွယ်ကူသည်။ ၎င်းတွင်ထုတ်လုပ်မှုကိုရပ်တန့်ရန်နှင့်စတင်ရန်ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောရွေးချယ်စရာများပါဝင်သည် ဘယ်အဆုံးစွန်သောလွယ်ကူကြောင်းမဆိုလိုပါ။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ ကုမ္ပဏီများအနေဖြင့်အခြေအနေများပေါ် မူတည်၍ A, B နှင့် C အစီအစဉ်များကိုပြင်ဆင်ရန်ပြင်ဆင်နေကြသည်။ အမေရိကကလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုကန့်သတ်ခြင်း (ဥရောပ၌ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ထားသည်) ကိုလျှော့ချခြင်းအားဖြင့်လောင်စာဆီထုတ်လုပ်သူများနှင့်မသင့်လျော်သောကြောင့်ရေနံသုံးစွဲမှုမြင့်တက်စေနိုင်သည်ဟုယုံကြည်သည်။ သို့ရာတွင်ရေနံစျေးနှုန်းနိမ့်ခြင်းနှင့်ကင်းလွတ်ခွင့်ကိုဖယ်ရှားခြင်းသည်ပျက်စီးလွယ်သောလျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုကိုထိခိုက်စေသည်။ ထို့ကြောင့်နော်ဝေနှင့်မကြာသေးမီကဂျာမနီကဲ့သို့သောနိုင်ငံများတွင် ၀ ယ်ယူရန်ပိုမိုဆွဲဆောင်နိုင်သည့်ဤထောက်ပံ့ငွေများကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းသည်အရေးကြီးသည်။ ၎င်းတို့သည်နိုင်ငံများရှိအခွန်ဘဏ္revenuesာမှရရှိရမည်ဖြစ်ပြီးလူမှုရေးစရိတ်များမြင့်တက်နေချိန်တွင်သူတို့သည်သိသိသာသာကျဆင်းနေသည်။ အကယ်၍ အကျပ်အတည်းသည်အချိန်ကြာမြင့်မည်ဆိုပါကတက်ကြွသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ကုမ္ပဏီများကိုထောက်ပံ့ရန်နိုင်ငံများအဆင်သင့်ဖြစ်မည်လော။ အဆုံးစွန်သောလည်းပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သက်ဆိုင်သည်။

အဆိုပါအကြွေစေ့၏အခြားဘက်ခြမ်း

သို့သော်အရာများနှင့်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအမြင်ရှိနိုင်ပါသည်။ ၂၀၀၉ ဘဏ္crisisာရေးအကျပ်အတည်းကာလအတွင်းကားကုမ္ပဏီများအတွက်ဥရောပသမဂ္ဂနှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတို့ကငွေကြေးအမြောက်အများကိုအစိမ်းရောင်နည်းပညာတွင်ရင်းနှီးမြှပ်နှံခဲ့သည်။ ဥရောပထုတ်လုပ်သူများအတွက်မူဤအရာသည်သန့်ရှင်းသောဒီဇယ်များတွင်ပိုမိုရင်းနှီးမြှုပ်နှံလာပြီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့်အကောင်အထည်ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည်ယခင် ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင်အလျှော့အတင်းဖြစ်ခဲ့ကာကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက်များကိုပိုမိုတင်းကျပ်စွာလျှော့ချခြင်းနှင့်အတူလျှပ်စစ်ကားများသည်ရှေ့ကိုရောက်လာခဲ့သည်။ Tesla ကဲ့သို့ကုမ္ပဏီများသည်လက်တွေ့ကျမဟာဗျူဟာမြောက်ဖြစ်လာသည်။ 

စိမ်းလန်းသောဒဿနကို တည်ထောင်သူများ၏အဆိုအရ၊ စက်များမှ ညစ်ညမ်းမှုများသည် ကမ္ဘာဂြိုဟ်ကို မည်မျှထိခိုက်စေကြောင်း ပြသသည့် လက်ရှိအကျပ်အတည်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဤ ဦးတည်ချက်အတွက် လေးနက်သော ဝှက်ဖဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အရာအားလုံးသည် ရန်ပုံငွေလိုအပ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုမြင့်မားမှုအတွက် ဒဏ်ငွေများချမှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် မကြာမီ တောင်းဆိုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပုံစံကျသော အခြေအနေများ၏ အခြေအနေများသည် ဤဦးတည်ချက်အတွက် ခိုင်မာသော ငြင်းခုံမှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း ရေနံစျေးနှုန်းများ ကျဆင်းခြင်းသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ အရင်းအမြစ်များနှင့် အားသွင်းကွန်ရက်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ အပါအဝင် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားမှု၏ စီးပွားရေးကဏ္ဍကို ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေသည်။ စက်ရုံသစ်များတွင် ဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေကြပြီး ယခုအချိန်တွင်လည်း "ငွေများ" လောင်ကျွမ်းနေကြသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူများ ညီမျှခြင်းတွင် မမေ့ပါနှင့်။ အကျပ်အတည်းအပြီးတွင် အခြားသော ဆုံးဖြတ်ချက်များ ချမှတ်နိုင်ပါသလား - လျှပ်စစ်နည်းပညာများကို သန့်ရှင်းစေရန် ပိုမိုကြီးမားသောအတိုင်းအတာအထိ လှုံ့ဆော်မှုအစီအစဉ်များကို ပစ်မှတ်ထားရန်။ မြင်ရန်ကျန်နေသေးသည်။ 

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကျွန်ုပ်တို့သည်လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများ၊ ထုတ်လုပ်မှုနည်းစနစ်များ၊ လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့်ဘက်ထရီများအတွက်နည်းပညာများအပါအ ၀ င်စီးရီးများကိုထုတ်ဝေပါမည်။