Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

အမေရိကန်အားကစားမင်းဆက်၏မျိုးဆက်သည်၎င်း၏ရင့်ကျက်ဆုံးပုံစံဖြစ်သည်

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကအမေရိကန်၏အားကစားကားသည်၎င်း၏နှစ် ၆၀ မြောက်နှစ်ပတ်လည်နေ့ကိုကျင်းပခဲ့သည်။ ၁၉၆၂ Gold Corvette C60 သည်ကြီးမားသောအောင်မြင်မှု၏လျှို့ဝှက်ချက်များကိုဝေမျှပေးခဲ့သည်။

ကြီးမားသောစီးရီးတွင် ထုတ်လုပ်သည့် ပထမဆုံး နှစ်ယောက်စီး အမေရိကန်ပြိုင်ကားကားကို ဗြိတိန်လမ်းပြပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ပထမတစ်ချက်တွင် အံ့မခန်းရှုံးနိမ့်ပုံရသည်။ 1953 ခုနှစ်တွင်စတင်ထုတ်လုပ်ကတည်းက Corvette ၏အရောင်းအ ၀ ယ်ထက်ပိုမိုပြောပြသည်၊ VIP ဓာတ်ပုံဆရာဟောင်း Edward Quinn ၏ဓာတ်ပုံများသည် XNUMX ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှသူတို့အတွက်စကားပြောဆိုသည်။ ၎င်းတို့တွင်၊ ကမ္ဘာ့ရုပ်ရှင်လောကမှ ကြယ်ပွင့်များနှင့် နာမည်ကြီးများသည် Alfa Romeo၊ Austin-Healey၊ Ferrari၊ Jaguar၊ Mercedes-Benz စသည်ဖြင့် သက်သေပြထားသော ပြိုင်ကားကားများတွင် ရဲရဲဝံ့ဝံ့ ဟန်ဆောင်ပြကြသည်။

ကြည့်ကောင်းပေမယ့်အင်အားနည်းလွန်းတယ်

တစ်ဖက်တွင်၊ ၁၉၅၅ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Ford Thunderbird ၏ တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက်မှာ အလွန်ရေပန်းစားသည်။ Audrey Hepburn၊ Liz Taylor၊ Aristotle Onassis နှင့် အခြား VIP များသည် အားကောင်းသော V1955 အင်ဂျင်ဖြင့် ပြိုင်ကား ထိုင်ခုံ နှစ်ခုံ Ford မော်ဒယ်ကို မောင်းနှင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ အစောပိုင်း Corvette သည် သေးငယ်သောပါဝါရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 8 သာရှိသည်။ SAE အရ - အနည်းငယ်ထူးဆန်းသောအကြည့်။ ၎င်း၏ ကြီးမားသော ကင်ပွန်းတပ်ထားသော ရှေ့မီးကြီးများနှင့် ဆာလာမီကဲ့သို့သော ဆူးတောင်များပါရှိသည့်တိုင်၊ ၎င်းသည် ဒေဝါလီခံသူအသေးစားတစ်ဦး၏ သီးသန့်ထုတ်ကုန်ဖြစ်ပုံရသည်။

လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအထင်အမြင်မှာကျွန်ုပ်တို့၏ ၁၉၆၂ ရွှေမော်ဒယ်မှဖြစ်ပြီးကမ္ဘာပေါ်ရှိကိန်းနှင့်နိုက်စ်မှကျော်ကြားသောရုပ်ရှင်ကြယ်များသည်ပျော်ရွှင်ဖွယ်အချိန်များရရှိခဲ့ကြသည်။ မူရင်းမော်ဒယ်မျိုးစုံနှင့်ပြီးပြည့်စုံသောပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ၏ရလဒ်သည်ဤမော်ဒယ်ကိုပထမမျိုးဆက် C1962 အဖြစ်ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားပြီးအမေရိကရှိတစ်ခုတည်းသောစစ်မှန်သောအားကစားကားကိုခွဲခြားနိုင်သည့်အရည်အချင်းများ - ဥပမာအားဖြင့်ရှေ့အင်ဂျင်အစီအစဉ်နှင့်ခိုင်မာသည့်ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးနှင့်အတူပေါင်းစပ်ထားသည်။ တင့်တယ်သောကိုယ်ခန္ဓာအစိတ်အပိုင်းများ၊ အားကောင်းသော V1 အင်ဂျင်များ၊ ကျယ်ပြန့်သောပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်ဟိုတယ်များရှေ့လမ်းပေါ်ကဖေးများနှင့်အော်ပရာမတိုင်မီညနေခင်းများတွင်ထူးကဲသောချီတက်ပွဲတစ်ခုရှိသည်။

နောက်ဆုံးအနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ C1 Convertible ၏ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် Fawn Beige Metallic ရှန်ပိန်ကို ကျေးဇူးတင်နိုင်သည် - ကြွယ်ဝသော chrome အနားသတ်များနှင့် အံဝင်ခွင်ကျပုံစံ hardtop တို့နှင့် လိုက်ဖက်သောအရောင်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏သွယ်လျသော၊ ရှေ့သို့စောင်းနေသော ပြတင်းပေါက်ဘောင်များ၊ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ စောင်းပေါက်များနှင့်အတူ အသွင်ပြောင်းစက်ကို စူးရှသောမြှားကဲ့သို့ ခံစားမှုကို ပေးသည်။ နောက်ဘီးများအထက် တင်ပါးကြွက်သားများ ကွေးကောက်ခြင်းနှင့် ရှေ့မီးနှစ်လုံး၏ ဆာလောင်နေသော အသွင်အပြင်သည် အော်တိုဂီယာ၊ ရေဒီယို၊ ပါဝါပြတင်းပေါက်များနှင့် ရောင်စုံတာယာများကြားမှ အားကစားသမားတစ်ဦးအား အလေးအနက်ထားရမည့် ခံစားချက်ကို ပေါ်လွင်စေသည်။

အလားတူပင်ကျယ်ပြန့်သောတံခါးများကြောင့်ကားမောင်းသူကိုအလွယ်တကူဝင်နိုင်သည့်လေယာဉ်မှူးသည်အားကစားဂုဏ်သတ္တိများကိုမနှမြောဘဲထိုခေတ်ရှိပြိုင်ကားများနှင့်ပင်တစ်နည်းနည်းဖြင့်ဆင်တူသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မူရင်းမော်ဒယ် (၁၉၅၃) ၏သက်သောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံများသည်ခန္ဓာကိုယ်၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောတံတားတစ်ခုနှင့်တစ်ခုခြားထားသည်။ အလယ်အလတ် rev ကောင်တာနှင့်ကြမ်းခင်းအလယ်တွင်ဂီယာလီဗာတိုသည်ပုံမှန်အားကစားပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ထိုနည်းသည်ပျင်းစရာကောင်းသောအဆင့်နှစ်ခုအလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ဒီဟာကလုံလောက်ပြီဆိုတာမကြာခင်မှာငါတို့သိရလိမ့်မယ်။

ဤအတောအတွင်းကျွန်ုပ်တို့သည်သေးငယ်သောဗိသုကာလက်ရာတစ်ခုအဖြစ်ဖန်တီးခဲ့သောအမေရိကန်၏ပုံမှန် dashboard ကိုနှစ်သက်ကြသည်။ နောက်ထပ်ညွှန်ကိန်းလေးခုနှင့်၎င်းတို့ကြားတွင်ထားရှိသောတိုင်းတာမီတာသည်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၏အဓိကပတ် ၀ န်းကျင်ကိုသရဖူဆောင်းသည်။ ညာဘက်မောင်းယာဉ်များတွင်ကိုယ်ခန္ဓာကဲ့သို့ပလတ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော module တစ်ခုလုံးကိုညာဘက်ထိုင်ခုံရှေ့တွင်ကျည်တစ်ချောင်းသို့ရွှေ့လိုက်နိုင်သည်။

ဒေါ်လာတစ်လက်သီးအဘို့

ဆလင်ဒါရှစ်လုံးတပ် V-twin ၅.၄ လီတာအင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ အားထုတ်လုပ်ပေးသည်။ SAE ၏အဆိုအရ ၁ နှစ်အတွင်းပေါ်ထွက်ခဲ့သောဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး C5,4 ထက်နှစ်ဆတိတိရှိသည်။ ၁၉၆၂ Corvette ကိုမြင်းကောင်ရေ ၂၅၀ အားအမြင့်ဆုံးထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မြင်းကောင်ရေငါးဆယ်ထက်ပိုသောဒေါ်လာ ၅၃.၈၀ သည် power windows ထက်ခြောက်ဆပိုနည်းသည်။ Chevrolet ၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ V300 အင်ဂျင်ကိုပိုကြီး carburetor တပ်ဆင်ပြီးအဆင့် ၄၀၀ ကို ၅၀၀၀၀ rpm မှအဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ နောက်ဘက်အောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသောမမြင်နိုင်သော V1953 tailpipes နှစ်ခုမှတဆင့်ယူနစ်သည်မလှုပ်မယှက်အသံတစ်ခုထွက်လာသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို D အနေအထားတွင်ထားရန် R နှင့် N အနေအထားများမှတစ်ဆင့် အော်တိုဂီယာလီဗာကို ရှေ့သို့ရွှေ့ကာ ဘရိတ်ကို လွှတ်လိုက်ပြီး ကားသည်ရွေ့နေပြီဖြစ်သည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းပေါ်တွင် အံ့အားသင့်ဖွယ် ဖိအားနည်းပါးစွာဖြင့်၊ မြင့်မားသော torque 5,4-litre V8 သည် torque converter ရှိသော အော်တိုဂီယာကြောင့် အားပြင်းစွာ စတင်ပါသည်။ သို့သော်၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကားပါကင်မှအသွားအလာသို့ဝင်ရောက်ရန်၊ မြောင်းထဲတွင်အဆုံးသတ်လုနီးပါးဖြစ်သော 180 ဒီဂရီအကွေ့တစ်ခုလိုအပ်သည် - Corvette သည် ၎င်း၏ချောမွေ့သော V8 အင်ဂျင်ဖြင့် လွယ်ကူစွာအရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး၊ ၎င်း၏စတီယာရင်ဘီးသည် အလွန်ပြင်းထန်စွာလည်ပတ်နေသည်။ တစ်နေရာရာမှာ မရွေ့နိုင်သလောက်ပါပဲ- ဆွဲဆွဲဆွဲလိုက်နဲ့ ဓားနဲ့တူနီးပါး ပါးလွှာပြီး ထက်ထက်ရှိတဲ့ လှပတဲ့ပန်းကုံးတစ်ခုရဲ့ ခွန်အားကို အလေးအနက် ကြောက်ရွံ့နေမိပါတယ်။

အရာအားလုံးနီးပါးဒုတိယဂီယာအတွက်ဖြစ်ပျက်။

ဤအင်္ဂါရပ်များကြောင့်ခေတ်ကာလ၏ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုပုံစံကိုလိုက်နာရန်အလွန်အရေးကြီးသည်။ မောင်းသူသည်တံတောင်ဆစ်များတွင်ခေါက်လျက်ရှိသောဘီးတွင်ထိုင်နေသည်။ ကံကောင်းတာကဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်တွေတပ်ထားတဲ့ hardtop တစ်ခုတောင်မှ Corvette မှာအရှိန်မြှင့်တဲ့ခြေထောက်မှာလက်နက်၊ ပေါင်၊ ဆန္ဒရှိပါကလှန်လှောသေတ္တာများကိုလည်းနှိပ်နိုင်သည်၊ ထို့အပြင်မြင်ကွင်းကျယ် windskield သည်လမ်းနှင့်ဘောနက်ကိုကောင်းမွန်သောမြင်သာမှုပေးရုံသာမကအာကာသကိုလွတ်မြောက်စေရန်ရှေ့သို့မျောနေသည်။

မောင်းနှင်ခြင်းသည် ယုံကြည်မှုတည်ငြိမ်ခြင်း၏ လက္ခဏာရပ်ဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အခြေအနေတွင် အရာအားလုံးသည် 1500 နှင့် 2500 rpm အကြားတွင်သာ ပြန်လည်ရရှိနိုင်သည် - အရှိန်အဟုန်နိမ့်သည့်တိုင် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့် စက္ကန့် (အမြန်) ဂီယာတွင်သာဖြစ်သည်။ တိကျသောစတီယာရင်နှင့် ခိုင်မာသောဘရိတ်များကို လျင်မြန်စွာကျင့်သားရသောကြောင့် ကီလိုမီတာအနည်းငယ်သာကြာပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် နေ့စဉ်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ဖိစီးမှုမရှိဘဲ အားသွန်ခွန်စိုက် ရွက်လွှင့်လျက်ရှိသည်။ အေးမြသော ရှန်ပိန်မျက်နှာပြင်များ၊ ငွေရောင်နှင့် တောက်ပြောင်သော ခရမ်အသေးစိတ်များဖြင့် ပေါ့ပါးသော၊ လေဝင်လေထွက်ရှိသော၊ ထူးထူးခြားခြား ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော အခန်းအတွင်းမဟုတ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နှစ် ၅၀ ကျော် ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြင့် ခရီးသွားခဲ့သည်ကို မေ့သွားပေမည်။

ပထမဆုံး စမ်းသပ်ခရီးစဉ်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စမှတ်သို့ ပြန်သွားကာ လှုပ်ရှားမှုအနည်းငယ်ဖြင့် hardtop ကို ထုတ်ပြီး ကားရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ဆောင်မှု အလုပ်ရုံ၏ ထောင့်တွင် ထားရှိပါ။ ယခုအခါ Corvette သည် ပုံမှန် C1 မျိုးဆက် "ချယ်ရီ" ဒီဇိုင်း - ကားအတွင်းခန်းသို့ဆင်းမည့် ထိုင်ခုံများကြားတွင် jumper ဖြစ်သည်။ ထိုမှတစ်ဆင့် ခန္ဓာကိုယ်သည် ခရီးသည်နှစ်ဦး၏ ပခုံးများကို ကွေးလျက် ရစ်ပတ်ထားသည်။ ဤအင်္ဂါရပ်ကို ဥရောပတွင် ထုတ်လုပ်ရေးလမ်းစတား မရှိပါ။ ပြီးတော့ နောက်ထပ် ကြီးမားတဲ့ အားသာချက်- အထည်အလိပ် ဆရာကြီးဟာ အံဝင်ခွင်ကျ အဖုံးအောက်မှာ ဝှက်ထားတယ်။

လွှမ်းမိုးတပ်မက်ခြင်း

ဒီဇိုင်းနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ Corvette သည် ပုံ့ပုံ့ရွက်များကို လေဖြင့်သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းကို အပြည့်အ၀နှိပ်ဖို့ လုံလောက်ပါပြီ - ထို့နောက် tachometer အပ်တစ်ချောင်းသည် 4000 rpm သို့ ချက်ချင်းခုန်တက်သွားပြီး ထိုနေရာတွင် ကျန်နေပါသည်။ တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံခန့်အကြာတွင် ဘေ့စ်ဟောက်သံဖြင့် နောက်ခံပြုထားသော Saturn ဒုံးပျံဖြင့် ယာဉ်မောင်းကို ထိုင်ခုံပေါ်သို့ ထိမှန်ပြီး နောက်တာယာနှစ်လုံးကို အော်ဟစ်ပစ်လိုက်သည်။

တစ်နာရီမိုင် ၃၀ နှုန်းအထက်တွင်အမြန်နှုန်းသည်လျင်မြန်စွာကြီးထွားနေသည်။ တစ်နာရီမိုင် ၆၀ (၉၈ ကီလိုမီတာ / နာရီ) clutch ကိုရှစ်စက္ကန့်ကျော်အတွင်းဒုတိယဂီယာတွင်ရရှိပြီးတစ်ခုတည်းသောဂီယာပြောင်းလဲမှုမှာ 30 rpm မှာအနှောင့်အယှက်မရှိဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ပြီးတော့အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအပ်မိုင်သည် ၁၀၀ မိုင် (တစ်နာရီ ၁၆၀ ကီလိုမီတာ) အထိဆက်တိုက်ရွေ့လျားနေသည်။

မြင်းကောင်ရေ ၃၆၀ အား V8 ထိုးသွင်းလိုက်လျှင်ငါတို့အများကြီးပိုမြန်သွားလိမ့်မယ်။ SAE နှင့်အညီ၊ မြန်နှုန်းလေးချက် Manual ဂီယာနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းနှင့်အတူကျွန်ုပ်တို့၏ရွှေရောင် C360 သည် ၆၂ အပြေးမှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိတစ်စက္ကန့်အတွင်း ၆ စက္ကန့်အတွင်းနှင့်၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ ၂၄၀ ကီလိုမီတာဖြစ်လိမ့်မည်။ Mercedes 1 SL Roadster၊ Jaguar E-Type နှင့် Ferrari မော်ဒယ်များစွာမယှဉ်နိုင်ပါ။ ငါတို့ကား

ချစ်စရာကောင်းသောအသွင်အပြင်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပမာဏနှင့်အတူ (နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက် ငြင်းမရနိုင်သောသင့်လျော်မှုနှင့်အတူ) သည် Corvette ၏မျိုးဆက်အားလုံး၏ အဓိကသွင်ပြင်လက္ခဏာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည် - အခြားဂန္ထဝင်အမေရိကန်မော်ဒယ်လ်များစွာတို့ပါဝင်သည်။ သို့သော် ယခုအချိန်အထိ ထုတ်လုပ်သူ တစ်ဦးတည်းသာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ကျစ်ကျစ်လစ်လစ် ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ ထုပ်ပိုးမှုကို မေးခွန်းထုတ်ခဲ့ပြီး ထိုထုတ်လုပ်သူမှာ Chevrolet ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ နှစ်ပေါင်း ၆၀ ကျော်ကြာခဲ့ပြီ။ ယခင်က Corvette သည် ၎င်း၏စွမ်းအားကို 60 hp အထိလျှော့ချခြင်းဖြင့် မျက်ရည်ချိုင့်ကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။ 165 တွင် Ferrari နှင့် ကုမ္ပဏီတို့ ထပ်မံယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 1975 ကောင်ရေအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ ယနေ့ C659 Z7 နှင့်။ “တစ်နေ့နေ့မှာ သူတို့ပြန်လာမယ်” လို့ နာမည်ကြီးတဲ့အသုံးအနှုန်းက ဒီနေရာမှာ အထူးသက်ဆိုင်ပါတယ်။

နိဂုံး

အယ်ဒီတာ Franz-Peter Hudek: နောက်ပိုင်းတွင် V8 Corvette မျိုးဆက် C1 သည်ဥရောပတွင်ပိုမိုနှစ်သက်သောဂန္တ ၀ င်ကားဖြစ်ကြောင်းရှင်းပြရန်လွယ်ကူသည်။ ၎င်းတို့သည်ကိုင်တွယ်ရန်လွယ်ကူသည်၊ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်၊ နေရာအတော်အတန်ကျယ်ဝန်းသည်။ ဒီဇိုင်းစိတ်ကူးများ၏မီးရှူးမီးပန်းများတပ်ဆင်ထားသည်။ Corvette သည်ယနေ့တွင်ထုတ်လုပ်ဆဲဖြစ်ပြီးပထမမျိုးဆက်သည် ပို၍ ပင်တန်ဖိုးရှိစေသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်

Chevrolet Corvette C1 (၁၉၆၂)

ENGINE V-90 အင်ဂျင် (ဆလင်ဒါဘဏ်ထောင့် ၉၀ ဒီဂရီ)၊ x လေဖြတ်ခြင်းကို ၁.၁.၆ x ၈၂.၆ မီလီမီတာ၊ ၅၃၅၄ စင်တီမီတာ၊ ၃၀၀ မြင်းကောင်ရေ။ 101,6 rpm, max မှာ SAE အရသိရသည်။ torque 82,6 Nm ၂၈၀၀ rpm တွင်၊ compression ratio ၁၀.၅: ၁၊ ဟိုက်ဒရောလစ်အဆို့ရှင်၊ အချိန်ကာလအချိန်ကာလအားဖြင့်မောင်းနှင်သော၊ အလယ်အလတ်တည်ရှိရာ camshaft၊ လေးခန်းပါသော carburetor (Carter) ။

ပါဝါဂီယာနောက်ဘီး drive၊ အမြန်နှုန်းသုံးလက်သုံးဂီယာ၊ လေးထပ်မြန်လက်စွဲသို့မဟုတ်မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်း၊ နောက်ဘက် ၀ င်ရိုးကန့်လန့်ထားသည့်ကွဲပြားမှု။

ခန္ဓာကိုယ်နှင့်အောက်ခံအပြည့်အ ၀ နစ်မြှုပ်နိုင်သောအထည်အလိပ်ဂုရု၊ ထပ်မံဖြုတ်တပ်နိုင်သည့် hardtop၊ ပလတ်စတစ်ကိုယ်ထည်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောသံမဏိဘောင်များနှင့် X-shaped ပုံစံများဖြင့်ပြောင်းလဲနိုင်သောနှစ်ထိုင်ခုံပြောင်းလဲနိုင်သောပစ္စည်း။ သီးခြားလွတ်လပ်သောရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှုသည်တြိဂံနှစ်ပိုင်းအပြန်အလှန်ပါ ၀ င်မှုများနှင့် coaxially ချိတ်ဆက်ထားသောစမ်းရေများနှင့် shock absorbers များ၊ အရွက်စမ်းပေါက်များ၊ ရှေ့နှင့်နောက်တည်ငြိမ်မှုတို့ပါ ၀ င်သောနောက်ကျော ၀ င်ရိုး။ Telescopic shock absorbers, drum brake လေးခု၊ အထူးသဖြင့် padered pads နဲ့ပါ။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်အရှည် x အကျယ် x အမြင့် ၄၄၉၀ x ၁၇၉၀ x ၁၃၂၀ မီလီမီတာ၊ ဘီးအခြေစိုက်စခန်း ၂၅၉၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့ / နောက်လမ်းကြောင်း ၁၄၅/၁၅၀၀ မီလီမီတာ၊ အလေးချိန် ၁၃၃၀ ကီလိုဂရမ်၊ ၆၁ လီတာတင့်။

ဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စားသုံးမှု ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 190–200 ကီလိုမီတာ/နာရီ၊ အရှိန် 0 မှ 100 ကီလိုမီတာ/နာရီ 7–8 စက္ကန့်အတွင်း (ဂီယာပေါ်မူတည်၍) စားသုံးမှု 15–19 l/100 ကီလိုမီတာ။

ထုတ်လုပ်သည့်ရက်စွဲနှင့် လည်ပတ်သည့်ရက်စွဲ Corvette C1၊ 1953 - 1962၊ နောက်ဆုံးဗားရှင်း (C2 back with) 1961 နှင့် 1962 မှ အုပ်ရေ 25 ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

စာသား: ဖရန့် - ပတေရုသ Hudek

ဓာတ်ပုံများ - York Kunstle