Chevrolet Camaro နှင့် Ford Mustang - Wild West ၏ အကောင်းဆုံးကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

လျှော့ချ, hybrids, လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ? ဒါကလုံးဝကွဲပြားခြားနားတဲ့ရုပ်ရှင်ဖြစ်ပါတယ် ...

ငလျင်လှုပ်ခြင်းနှင့်သင်စတင်ပြီးဖြစ်ရပ်များ၏ဒရာမာများကိုတဖြည်းဖြည်းတိုးပွားလာလိမ့်မည်။ ဒဏ္Hollywoodာရီဟောလိဝုဒ်စတူဒီယိုတစ်ခုဖြစ်သည့် Sam Goldwyn ကိုတည်ထောင်သူကဤသည်သည်အောင်မြင်သောရုပ်ရှင်အတွက်ပြီးပြည့်စုံသောစာရွက်ဖြစ်သည်။ ဤအကြံပေးချက်၏အဓိကအယူအဆမှာ Camaro အသစ်ကိုတီထွင်သူများအားဖယ်ထုတ်ခြင်းမဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် start ခလုတ်ကိုအလင်းထိလိုက်သောကြောင့်မြေအောက်ကားဂိုဒေါင်၌ဆူညံသံများထွက်လာသည်။ အသံလှိုင်းများ၏ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများသည်နံရံများအပေါ်တွင်ကြမ်းတမ်းစွာကျိုးပဲ့သွားပြီးဆေးသုတ်ခြင်းသည်ကြာရှည်ခံမှုသာမကဘဲကွန်ကရစ်အခြေခံ၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသမာဓိကိုလည်းစိုးရိမ်သည်။

ဤထိတ်လန့်စရာနောက်ခံမြင်ကွင်းနှင့်ဆန့်ကျင်။ Mustang ၏အင်ဂျင်သည်မီတာအနည်းငယ်အကွာမှစတင်ခဲ့သည်ကိုလုံးဝသတိမပြုမိနိုင်ပေ။ Ford ပုံစံသည်သင်၏အိမ်နီးချင်းများအားနံနက်၌နှိုးနိုင်သော်လည်းလူဆိုး Chevrolet နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကသူ၏အပြုအမူသည်အလယ်တန်းကျောင်း၏သံပြိုင်နှင့်ဆင်တူသည်။

ကြွက်သားတွေအများကြီး

Ford ၏ ၅ လီတာယူနစ်သည်သမိုင်းအရမှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားသော Camaro Small Block V8 ၈- လီတာအင်ဂျင်ထက်သေးငယ်သော်လည်းခြားနားချက်များမှာရွှေ့ပြောင်းခြင်းအခက်အခဲနှင့်မပတ်သက်ပါ။ ယင်းအစား Chevrolet ၏စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဌာနသည်ဤပုံစံကိုအမေရိကန်ရိုးရာရှုမြင်ချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ ဤပုံစံတွင်အနည်းငယ်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြရန်ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ တာဘို? စက်မှု compressors? ကောင်းသော cubature ဟောင်းကိုမည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကိုမသိသောသူများသာထိုကဲ့သို့သောကူညီသူများလိုအပ်သည်။ Ford အားကစားကားသည် overhead camshafts (၄) ခုပါသောအဆင့်မြင့်နည်းပညာကိုအသုံးပြုသော်လည်း Chevy ၏အeight္ဌမ Camshaft သည်အောက်ပိုင်း Camshaft တစ်ခုသာရှိသည်။ Corvette အင်ဂျင်နှင့်၎င်း၏ဇီဝကမ္မဆိုင်ရာဆက်နွယ်မှုကိုသက်သေထူသည်။ သို့သော်စွမ်းအင်သည် ၄၅၃ မြင်းကောင်ရေဖြစ်သည်။ Mustang ထက်သာလွန်သည် (၄၂၁ ဘီလီယံ၊ ၆၁၇ နယူတန်မီတာနှင့်မြင်းကောင်ရေ ၅၃၀) Mustang သည်ဤစျေးနှုန်းအကွာအဝေးရှိမည်သည့်ဥရောပပြိုင်ဖက်ကိုမဆိုစိတ်မချမ်းမြေ့ဖွယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်၊ သို့သော်သူတို့က Camaro နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အထူးစွဲမှတ်စရာမဟုတ်ချေ။

တူညီသောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်တိုင်းတာတန်ဖိုးများအပြည့်အဝသက်ဆိုင်သည်။ 100 km/h တွင်၊ Ford မော်ဒယ်သည် 0,4 စက္ကန့်အနောက်တွင် (5,0 အစား 4,6) နှင့် 200 km/h အထိ ကွာခြားချက်သည် နှစ်ခုထက်ပိုပါသည်။ ထို့အပြင်၊ Mustang သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ဆန္ဒအလျောက် ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် Camaro သည် 250 km/h နှင့်အထက် အပိုင်းတွင် ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ Camaro သည် 290 km/h အရှိန်မြှင့်သော်လည်း ဤပျော်ရွှင်မှုသည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည် - တစ်ဖက်တွင်၊ ရှေ့ကာဗာသည် 200 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးရှိ Mustang ကဲ့သို့ လေစီးဆင်းမှု၏ဖိအားအောက်တွင် တုန်ခါလာသည်။ / h၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လျင်မြန်သောအလှည့်အပြောင်းများတွင်မသက်မသာဖြစ်စေသောအလှည့်အပြောင်းများသည်တင်ပါးကိုစိတ်ဆိုးစေသည်။ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ Mustang ရဲ့ အမူအကျင့်က ပိုတည်ငြိမ်ပါတယ်။

အကယ်၍ ပြိုင်ဘက်နှစ် ဦး ကိုကြီးမားသောခွန်အားရှိခြင်းဖြင့်စည်းလုံးထားပါကဤဆင်တူခြင်းသည်သူတို့၏ဇာတ်ကောင်များ၏ကွဲပြားခြားနားမှုကိုလုံးဝဖုံးကွယ်။ မရပါ။ Camaro ၏ V-7000 သည်အကြမ်းဖက်မှုအတွက်အမြဲတမ်းကြိုတင်ရွေးချယ်ထားပုံကိုထင်ဟပ်စေသော်လည်း Ford အင်ဂျင်နီယာများသည် Mustang အတွက်ဥရောပပုံစံနီးပါးကားတစ်စီးကိုဖန်တီးထားကြပြီးအလွန်ထိခိုက်လွယ်သောတုန့်ပြန်မှုနှင့် ၇၀၀၀ rpm ကန့်သတ်ချက်ကိုထိရန်ဆန္ဒပြင်းပြသည်။ အပြည့်အဝဝန်အပြည့်ဖြင့် Camaro ၏အသံကျယ်နေသောစည်းချက်အစားမြူးနစ်၌အလွယ်တကူဖန်တီးနိုင်သောနူးညံ့သိမ်မွေ့မှုနှင့်ဖွဲ့စည်းမှုကိုပြသည်။

သေးငယ်သော ကုဗပမာဏ နှင့် ပါဝါနည်းသည် သုံးစွဲမှုနည်းခြင်း ကို ဆိုလိုပါသလား။ ဖော်မြူလာသည် ယုတ္တိရှိသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း Ford အင်ဂျင်နီယာများအတွက် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤကိစ္စတွင် မှားယွင်းပါသည်။ အရာမှာ၊ အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ Chevrolet မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ဆလင်ဒါတစ်ဝက်ကို ပိတ်လိုက်သည် - ၎င်းသည် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင် မမြင်နိုင်လောက်အောင် ဖြစ်ပျက်နေပြီး အထင်ကြီးလောက်သော Camaro V8 ၏ အစာစားချင်စိတ်ကို တားဆီးရန် အလွန်ထိရောက်သော အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Chevy-tuned 98H ယူနစ်သည် Ford ပြိုင်ဖက်များထက် 0,8 ကီလိုမီတာတွင် 12,3 လီတာ သက်သာသော စမ်းသပ်မှုကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည် (13,1 လီတာအစား XNUMX လီတာ) ဖြစ်သည်။ အေးအေးဆေးဆေး စီးနင်းခြင်းဖြင့် နိုင်ငံခြားအားကစားသမားနှစ်ဦးစလုံးသည် ဤဒေသရှိ အမေရိကန်ရိုးရာဓလေ့များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ လေးနက်သောတိုးတက်မှုအဖြစ် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သင့်သည့် ကိုးလီတာခန့်စားသုံးမှုကို ကန့်သတ်နိုင်ခဲ့သည်။

ရှစ်မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာသည် Camaro ၏လောင်စာဆီချွေတာမှုကိုအမှန်ပင်အထောက်အကူပြုသည်။ နေ့စဉ် Tour mode တွင် (Sport, Track, Snow နှင့် Ice mode များကိုလည်းရရှိနိုင်သည်)၊ ၎င်းသည်ဂီယာပိုမိုမြင့်မားသည်။ လမ်းကြမ်းပြင်တွင်တစ်မိနစ်လျှင် ၁၀၀၀ နှုန်းဖြင့်အမြန်နှုန်းကိုထိန်းသိမ်းသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, အရှိန်မြှင့်ခြေနင်းအပေါ်အလင်းဖိအားတစ်ခါတစ်ရံပြင်းထန်တုန်ခါမှုနှင့်ဂီယာအပြောင်းအလဲများကိုတက်နှင့်မလိုအပ်သောကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် handlebar ပြားများသည်မနှစ်မြို့ဖွယ်ကလစ် နှိပ်၍ ထုတ်လွှင့်မှုသည်သူတို့၏အမိန့်များကိုအလွယ်တကူယူနိုင်သည်။

တကယ်တော့၊ Mustang ရှိ manual ယန္တရား (၆ ချက်အော်တို အော်တို) သည် ပို၍ ကောင်းမွန်သည်မဟုတ်။ လီဗာတိုသည် သန်မာသောလက်တစ်ခု လိုအပ်သည် (အထူးသဖြင့် ပဉ္စမမှ ဆဋ္ဌမသို့ ပြောင်းသည့်အခါ) နှင့် ပိုမြင့်သော ဂီယာသို့ပြောင်းခြင်းသည် စက်ဘီးအား နက်ရှိုင်းသော စိတ်ဓာတ်ကျဆင်းစေသည် - ဆဋ္ဌမသည် အလွန်ရှည်လျားပြီး 160 ကီလိုမီတာအောက် သိသိသာသာ အရှိန်ရရန် မဖြစ်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ ပါဝါအပြည့်နဲ့ Camaro ကို တတ်နိုင်သမျှ လိုက်စားချင်သူတွေဟာ ဂီယာငါးချက်သုံးပြီး ကန့်သတ်ပြီး ငါးလီတာအင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ်ညှစ်သင့်ပါတယ်။

လှည့်လား ဒါပေါ့!

သို့သော်ဤအမေရိကန်များအတွက်ပျော်စရာများစွာမှာရှည်လျားသော၊ သူတို့၏ခေတ်သစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (တင်းကျပ်သောနောက်ဘက်ထုပ်များသည်ယခုအခါ Wild West ကိုအောင်နိုင်ခြင်းမှစင်မြင့်ပေါ်မှနည်းပြများအတွက်အထောက်အပံ့တစ်ခုသာဖြစ်သည်) ထောင့်ပတ်လည်၌ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မသွားရုံသာမကယာဉ်မောင်းအားပိုမိုအင်တိုက်အားတိုက်ပြုမူရန်အားပေးသည်။ အမှန်မှာ၊ အားကစားသမားနှစ် ဦး စလုံးသည်ရဲရင့်သောအလှည့်အပြောင်းပြီးနောက်မှသာလုံခြုံစိတ်ချရသောပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုကိုဖန်တီးနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ကွဲပြားမှုတွေလည်း ရှိပါတယ်။ တစ်ဖက်တွင်၊ Camaro ၏ hard neutral settings သည် ခြောက်သွေ့သောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အမြင့်ဆုံးပျော်ရွင်မှုကိုရှာနေပါက Mustang ထက်ပိုမိုထိရောက်ကြောင်းသက်သေပြပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရမ်းမှုများစွာရှိနေသော်လည်း၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်ကျွမ်းကျင်သောလက်ဖြင့် Mustang သည် Camaro ထက်အနည်းငယ်မြန်သောဓာတ်တိုင်ကိုကိုင်တွယ်ပြီးယာဉ်မောင်း၏ထိုင်ခုံအရွယ်အစားကိုဆုံးဖြတ်ရန်ခက်ခဲသည်။ Chevrolet ၏ ရွေးချယ်နိုင်သော Magnetic Ride စနစ်သည် adaptive shock absorbers များနှင့်အတူ များစွာကတိပြုထားသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ကားလမ်း၌ ကြီးမားသော အဖုအထစ်များနှင့်အတူ စီးနင်းမှုကို ရိုဒီယိုနည်းနည်းလေးဖြစ်စေမည့် ခက်ခဲသည်။ Mustang ၏ ဂန္ထဝင် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများပါရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပိုကောင်းသည် - ၎င်းသည် ကိုင်တွယ်ရာတွင် ခိုင်ခံ့မှုမရှိသည့်အပြင် စတီယာရင်ဘီးဗဟိုအနေအထားမှ လွဲသွားသောအခါ တုံ့ပြန်မှုတိကျမှုအချို့တွင် အားနည်းချက်များရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် လမ်းကြောင်း၏အလှည့်အပြောင်းနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။

Ford မော်ဒယ်၏ပျော့ပြောင်းသောဆိုင်းထိန်းညှိမှုသည်သဘာဝအားဖြင့်သက်သောင့်သက်သာရှိသောအားသာချက်ရှိသည်။ Camaro သည်၎င်း၏နိမ့်ကျသော Runflat တာယာများကိုရွှင်လန်းစွာနှင့်ဆူညံစွာဆူညံနေသောနေရာများတွင် Mustang သည် ပို၍ စမတ်ကျပြီး ပို၍ တိတ်ဆိတ်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် ၁၈၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် V180 ၏ကျေနပ်အားရသည့်ဘေ့စ်ကိုသာ coupe တွင်ကြားနိုင်ပြီး Camaro ရှိလေကြောင်းနှင့်ဆက်သွယ်မှုဆူညံသံများသည်အဝေးသို့ရောက်သောအခါစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ Chevy မော်ဒယ်သည် ဤအမျိုးအစားရှိ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော ဂန္တဝင်များနှင့် ပိုမိုနီးစပ်သော်လည်း ၎င်းသည် ခေတ်မမီတော့ဘဲ - Mustang သည် အင်ဂျင်ဆီဖိအားနှင့် အပူချိန်ကို တိကျစွာဖတ်ရှုရန် အခက်အခဲရှိသော်လည်း Camaro သည် ခေတ်မီအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ တကယ့်ရေတံခွန်ကို ပေးဆောင်ထားသည်။ စတော့ခေါင်း-အပ် မျက်နှာပြင်၊ ထိန်းထားမှုစနစ် လမ်းကြောများ၊ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်သတိပေးချက်နှင့် တပ်ဆင်ထားသည့် WLAN အင်တာနက် အသုံးပြုခွင့်တို့ အပါအဝင်။ Mustang တွင်ဤအရာအားလုံးမရှိခြင်းသည် anachronistic ဖြစ်ပုံရပြီးနောက်ဆုံးတွင် Camaro ကိုဤဂန္ထဝင်အနောက်တိုင်းပြိုင်ဆိုင်မှုတွင်အနည်းငယ်အားသာချက်ဖြစ်စေသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

စာသား: မိုက်ကယ် Harnishfeger

ဓာတ်ပုံ - Arturo Rivas