ဆလင်ဒါလေးလုံး

V ပုံစံ၊ အွန်လိုင်း သို့မဟုတ် အပြား

V ပုံသဏ္ဍာန်၊ လိုင်း၊ အပြား၊ ဤအင်ဂျင်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုစီအတွက် စံပြပုံစံဖွဲ့စည်းမှုကို ပေးဆောင်ရန် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်း၏အရည်အသွေးများ၊ ချို့ယွင်းချက်များ၊ ရွေးချယ်စရာများကား အဘယ်နည်း။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် repairedesmotards.com မှ motardus erectus သည် လေးခုလုံးတွင် လမ်းလျှောက်နေသည်။

ဆလင်ဒါလေးလုံး

ဆလင်ဒါ ၄ လုံး။ ဤဖော်ပြချက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Honda CB 4 ကို ချက်ခြင်းစဉ်းစားမိသော်လည်း Ace ထိုအချိန်မတိုင်မီက အိန္ဒိယ၊ Pierce သို့မဟုတ် Nimbus တို့သည် ဆလင်ဒါ 750-ဆလင်ဒါကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့အား အလျားလိုက်၊ ပြောင်းပြန်မဟုတ်ဘဲ စိုက်ထားသည်။ တူညီသောအသွင်သဏ္ဍာန်သည်ကား၌ဖြစ်ပွားခဲ့သည်ကိုသတိပြုပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအကြောင်းပြချက်ဖြင့် အလျားလိုက်မှ အလျားလိုက်အင်ဂျင်သို့ ပြောင်းခဲ့သည်။ မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင်၊ အလျားလိုက်အင်ဂျင်သည် တက္ကစီအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သွားပြီး၊ တူညီသောဦးထုပ်အလျားဖြင့် အင်ဂျင်သည် စွမ်းအင်ကိုစုပ်ယူရန်နှင့် ထိခိုက်မှုအပေါ်တွင် ပိတ်ဆို့ရန် ခရမ်ပလီဇုံမှ ပိုထွက်သွားပါသည်။ ဒါပေမယ့် ငါတို့ဆိုင်ကယ်ကို ပြန်ရအောင်...

ဆလင်ဒါလေးလုံးသည် မျဉ်းပြောင်းတည့်တည့်ဖြစ်သည်။

ဟုတ်တယ်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး မျဉ်းကြောင်းက ကျယ်ပြီး အဲဒါက သုံးဆ ချို့ယွင်းချက်ပါ။ တစ်ဖက်တွင်၊ အထူးသဖြင့်၊ ယခင်ကကဲ့သို့ crankshaft ၏အဆုံးရှိ alternator နှင့်၊ ၎င်းသည်စီးနင်းအမြင့်ကိုထိခိုက်စေသည်။ Aerodynamic အရ၊ ၎င်းသည် စက်ဘီး၏ အရှေ့ဘက်မျက်နှာပြင်ကို ကျယ်စေပြီး ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းကို ဖြတ်တောက်ပေးသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ crankshaft ၏ရှည်လျားသောအရှည်သည်၎င်း၏တောင့်တင်းမှုကိုသေချာစေရန်ကြီးမားသောဖွဲ့စည်းပုံလိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် သူ၏ gyroscopic effect ကို တိုးမြင့်စေပြီး သူတပ်ဆင်နေသော စက်ဘီး၏ ရွေ့လျားနိုင်မှုကို အထောက်အကူမပြုသော အချက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအနည်းငယ်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် GP တွင် အံ့ဖွယ်ကောင်းသော်လည်း အခြားနေရာများတွင်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အမြွှာများ၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံးနှင့် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတို့ကိုပင် လမ်းကြောင်းပေါင်းစုံမှ တိုက်ခိုက်ခြင်းဖြင့် ခြေလေးချောင်းသည် ဂုဏ်အသရေကျော်စွာဖြင့် မိမိကိုယ်ကိုယ် ကာကွယ်နိုင်ပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်မိသားစုအသစ်များကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ခြေကုပ်ယူနိုင်ခဲ့သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် သူသည် အမှုကိစ္စကို အရှုံးမပေးသော်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် သူ့ဘဝအလယ်တွင်ပင် ရှိနေသေးသည်။

ဟွန်ဒါ CB 750 သည် ပထမဆုံး ဆလင်ဒါ ၄ လုံး ထုတ်လုပ်မှု မဟုတ်ပါ။ ထောင့်ဖြတ် 4 cm4 ရှိသော Pierce 1910 630-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 3 ကောင်အား တီထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်းအား 7 km/h အထိ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့်ဂီယာအုံနှင့် နံပါတ်ပြားအများအပြား ကလစ်တစ်ခုပါရှိသည်။

ပိုကောင်းတဲ့ စည်းကမ်းချက်တွေကို ခွဲဝေပါ။

ဒါက သူ့ဆောင်ပုဒ်ပါ။ အမှန်တော့၊ အာဏာရလာတဲ့အခါ သူက ဂိမ်းရဲ့ သခင်ပါ။ ၎င်း၏ဆလင်ဒါများကို ပိုင်းခြားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ရွေ့လျားနေသောထုထည်များကို လျှော့ချပေးကာ ၎င်း၏သဘာဝဟန်ချက်ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာပံ့ပိုးပေးသည့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ တကယ်တော့ သူက တိကျတဲ့ အားသာချက်တွေကို ဖော်ထုတ်တယ်။ ယနေ့ခေတ်တွင် hypersport (စီးရီး) အမျိုးအစားတွင် စံနှုန်းသည် မြင်းကောင်ရေ 200/litre ကျော်ရှိပြီး မကြာသေးမီအချိန်အထိ ပြိုင်ကားအင်ဂျင်များကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။

S 1000 RR သည် ပြိုင်ကားဆန်သော ဆလင်ဒါ 4 လုံး၏ မူလပုံစံဖြစ်သည်။ စကေးပေါ်တွင် 60 ကီလိုဂရမ်သာ အလေးချိန်ရှိသော၊ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်မှုအင်ဂျင်အတွက် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အလေးချိန်နှင့် ပါဝါအချိုးကို ပြသသည်။

ငံပြာရည်အားလုံးတွင် V4

Built-in အင်ဂျင်၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ဖြည့်ရန်၊ ဖြေရှင်းချက်မှာ V-ဆလင်ဒါများကို နေရာချရန် ဖြစ်သည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု၊ လေခွင်းအားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် အင်ဂျင်အကျယ်ကို လျှော့ချပေးကာ ၎င်း၏ ဒြပ်ထုနှင့် gyroscopic အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးကာ crankshaft အလျားကို လျှော့ချပေးသည်။ ဤသည်မှာ Honda နှင့် Aprilia တို့က ပြိုင်ကားနှင့် လမ်းပေါ်တွင် နှစ်မျိုးလုံးသုံးသည့် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ KTM ကိုလည်း MotoGP တွင်အသုံးပြုသည်။

65° တွင်ဖွင့်ထားသော Aprilia V4 သည် 1000 cc တွင် မယုံနိုင်လောက်အောင် ကျဉ်းမြောင်းမှုနှင့် ကျစ်လစ်မှုကို ပြသသည်။ ၎င်း၏နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်း 3 cm1100 RSV3 X တွင် 4 hp ထုတ်ပေးသည်။ 225 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သော 180-12500 rpm အစား။

အရပ်ရှည်သော မော်တာ၏ အရွယ်အစားသည် အဖွင့်ထောင့် V ပေါ်တွင်မူတည်ပြီး ဟန်ချက်ညီမှုကိုလည်း ထိခိုက်စေပါသည်။ ပေါက်ကွဲစေတတ်သော ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် အင်ဂျင်အပြုအမူကို ပြောင်းလဲရန် crankshaft tuning နှင့် crankshaft offset တို့ကိုပင် သင်ကစားနိုင်သည်။ V-အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်မှာ လွတ်လပ်သော ဆလင်ဒါခေါင်းနှစ်လုံး လိုအပ်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ ယင်းသည် GP (GSV-R 2003/2011) တွင် အသုံးပြုခဲ့ကြသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ပြိုင်ကားအသစ်တွင် ဤဗိသုကာလက်ရာကို Suzuki က စွန့်လွှတ်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ အမှန်မှာ၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် ငွေတန်ဖိုးကောင်းမွန်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ စျေးကွက်ရှာဖွေရေး အနေအထားတွင် အမြဲရှိနေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Honda V4 ကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ရနိုင်သည်- လမ်းပြေးခြင်း၊ လမ်းနှင့် ပြိုင်ကားဆန်သည့်ပင်။

V4 ၏ကျဉ်းမြောင်းမှုပုံဥပမာ (အမြဲ Aprilia ဒီမှာ)။ ၎င်းတို့သည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ထက်မကျော်လွန်နိုင်သော ကားများဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤအချက်သည် အရေးကြီးဆုံးအချက်ဖြစ်သည်။

MotoGP Ducati တွင် Aprilia၊ KTM နှင့် Honda တို့ကဲ့သို့ V4 (ဤနေရာတွင် Panigale) ကိုအသုံးပြုသည်။ Yamaha နှင့် Suzuki တို့သည် ဆလင်ဒါ ၄ လုံးအား အွန်လိုင်းမှ နှစ်သက်ကြသည်။ အခြားရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုလုံးသည်လည်း ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိပုံပေါ်သည်။

M1 တွင် ဆုံးဖြတ်ချက်များချခဲ့သည်။

စာရွက်ပေါ်တွင် မျဉ်းလေးကြောင်းသည် V4 နှင့် မကိုက်ညီပါ။ သို့သော်လည်း လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် M1 နှင့် GSX-RR တို့သည် ၎င်းတို့၏ V4 ပြိုင်ဘက်များနှင့် ရုန်းကန်နေရသည်။ ဤရလဒ်ရရှိရန် Yamaha သည် ၎င်း၏အင်ဂျင်ကို တန်ပြန်လှည့်နေသော crankshaft၊ ဂီယာဘောက်စ်၊ Clutch နှင့် ဘီးများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော gyroscopic effect ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

R1 ဖြင့်၊ Yamaha သည် M1 ကို တတ်နိုင်သမျှ ကပ်ထားသည်။ GP တွင်တီထွင်ထားသောနည်းပညာသည်စက်မှုအားကစားကိုမြှင့်တင်သည်။

Bing ပေါက်ကွဲပြီး အော်တယ်။

အကျယ်အားဖြင့်၊ M1 သည် လေခွင်းအားကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် ပတ်၀န်းကျင်ထက် ဆလင်ဒါခေါင်းများထက် ချဲ့ထွင်သည့် နှစ်ထပ်စပိန်ဘောင်ကို အားကိုးနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်း၏အင်ဂျင်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော inertia နှင့် pressure force များထပ်နေခြင်းကြောင့် throttle stresses များကို တိုက်ရိုက်တုံ့ပြန်မှုပေးသည့် V-engines နှင့် တူညီသော tuning ကိုအသုံးပြုသည်။ မျဉ်းကွေးထဲက လှုပ်ရှားမှုက အနိုင်ရတယ်။ Yamaha သည် ၎င်း၏ R1 လမ်းပေါ်တွင်လည်း အသုံးပြုသည့် "bing bang" ဆက်တင်အသစ်သည် ပိုမိုကျယ်လောင်ပြီး အကြိမ်များစွာယူနိုင်သည့် အခြားသော 180° in-line လေးခု၏ အစဉ်အလာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

90° ဆက်တင်ဖြင့်၊ R1 crankshaft သည် V4 ၏ 90° အဖွင့်အပြုအမူကို လက်ခံရရှိပြီး ၎င်းသည် ပိုမိုတိုးတက်သော အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကိုပေးသည်။ Ducati တွင် အလားတူလုပ်ငန်းစဉ်ကို 90° ဖွင့်ထားသော V ဖြင့်အသုံးပြုသော်လည်း c ပြန်ပေးသည့် crankshaft ၊

တိုက်ခန်း လေးခန်း

Honda ၏ ပထမဆုံးရွှေအကာအရံများဖြစ်သော 1000 နှင့် 1100 တို့တွင် ၎င်း၏ သင်္ကေတဖြင့် လိုက်လျောညီထွေစွာ လိုက်လျောညီထွေစွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ မြေဆွဲအား နည်းပါးသော အလယ်ဗဟိုကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ကြီးမားပြီး အတော်လေးနိမ့်သော ဆီတိုင်ကီကို ထားရှိရန်အတွက် အမြင့်တွင် နေရာလွတ်များ လွတ်ပေးပါသည်။ သို့သော်၊ Honda သည် ၎င်း၏ ကုန်းနှီးအောက်ရှိ တင့်ကားအောက်ရှိ ရွှေများကို သိမ်းဆည်းထားခြင်းမရှိသော အဖြေတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အထက်ရှိ နေရာလွတ်ကို သိုလှောင်မှုသေတ္တာငယ်တစ်ခုအတွက် ရည်စူးထားသည်။ အင်ဂျင်ကို အလျားလိုက် အနေအထားတွင် ထားရှိထားပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှုများကို လျော့နည်းစေသည့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာရှပ်ကြား ထောင့်ကို နောက်ပြန်မဆုတ်ဘဲ shaft ပေါ်ရှိ ဒုတိယဂီယာဘောက်စ်ကို အသုံးပြုရန် သင့်လျော်စွာ နေရာချထားပါသည်။

SUV ကားများတွင် Sus

ကားများနှင့်ဆိုင်ကယ်များတွင်၊ mod ကို universal ကားများအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ အမှန်တကယ်တော့ SUVs (sports utility vehicles) တွေ တိုးလာနေပါတယ်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင်၊ သူ၏ကားများ၏ analogue ကို BMW S 1000 XR နှင့် Kawasaki Versis ဟုခေါ်သည်၊ လိုင်းလေးဆလင်ဒါ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏ဆောင်ပုဒ်အတိုင်း Honda သည် ၎င်း၏ Crossrunner နှင့် Crosstourer ကို V4 ဖြင့် အစွမ်းထက်မြက်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် အပိုင်းအသစ်များတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံသည့် တစ်ခုတည်းသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည့် quadrupeds မှ ကောင်းမွန်သောတွန်းအားသည် သဘောတရားအသစ်များကို ရှင်းလင်းခြင်းထက် ခေတ်ဟောင်း သို့မဟုတ် နီယို- retro မော်တော်ဆိုင်ကယ်များဖြင့် စက်ဝိုင်းအတွင်းလမ်းလျှောက်ခြင်းထက် ပိုမိုကျင့်သားရနေသော ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုသို့ တွန်းအားပေးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဆင့်ကဲလေ့လာသူများ၏ လေးစားမှုဖြင့်၊ တွားသွားခြင်းသည် အနာဂတ်နှင့် ပြည့်စုံသော အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်များပေါ်တွင် လမ်းကြမ်းယာဉ်များ ရောက်ရှိလာသဖြင့်၊ လိုင်း သို့မဟုတ် V-ဆလင်ဒါများသည် မမျှော်လင့်ထားသည့် မြေပြင်သို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။