ပိုမြန်၊ ဆိတ်ငြိမ်၊ ပိုသန့်ရှင်းသည် - လေယာဉ်အင်ဂျင်အသစ်

လေကြောင်းတွင် များစွာပြောင်းလဲရန်အတွက် ပန်ကာအသစ်များ၊ အနာဂတ်ဒီဇိုင်းများ သို့မဟုတ် အာကာသပစ္စည်းများကို ရှာဖွေရန် မလိုအပ်တော့ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ အတော်လေးရိုးရှင်းတဲ့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာကို သုံးဖို့ လုံလောက်ပါတယ်..။

၎င်းသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အရေးကြီးဆုံး တီထွင်ဆန်းသစ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Geared turbofan motors (GTF) သည် compressor နှင့် fan ကို မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်နိုင်စေပါသည်။ ပန်ကာဒရိုက်ဗ်ဂီယာသည် ပန်ကာရှပ်ဖြင့် လှည့်သော်လည်း ပန်ကာမော်တာကို ဖိအားနိမ့်ကွန်ပရက်ဆာနှင့် တာဘိုင်နှင့် ခွဲခြားထားသည်။ ပန်ကာသည် နှေးကွေးသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်နေချိန်တွင် ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ဖိအားနည်းတာဘိုင်သည် ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။ အင်ဂျင် module တစ်ခုစီသည် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။ နှစ် 20 နှစ်ကြာ R&D နှင့် R&D ကုန်ကျစရိတ် $1000 ဘီလီယံခန့်အကြာတွင် Pratt & Whitney PurePower PW2016G turbofan မိသားစုကို လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က စတင်လည်ပတ်ခဲ့ပြီး XNUMX ခုနှစ်မှစတင်၍ လုပ်ငန်းသုံးလေယာဉ်များတွင် အများအပြားထည့်သွင်းအသုံးပြုခဲ့သည်။

ခေတ်မီတာဘိုဖန်အင်ဂျင်များသည် တွန်းအားကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ကွန်ပရက်ဆာများနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းသည် ၎င်း၏အူတိုင်တွင် တည်ရှိသည်။ အရှေ့ဘက်တွင် အူတိုင်မှ မောင်းနှင်သော ပန်ကာသည် မော်တာအူတိုင်တစ်ဝိုက်ရှိ ရှောင်ကွင်းအခန်းများမှ လေကို ညွှန်ပေးသည်။ bypass ratio သည် အူတိုင်မှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားသောလေပမာဏနှင့် ၎င်းကိုဖြတ်သန်းသွားသောလေပမာဏအချိုးဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မြင့်မားသောရှောင်ကွင်းအချိုးအစားသည် ပိုမိုငြိမ်သက်၊ ပိုမိုထိရောက်ပြီး အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များကို ဆိုလိုသည်။ သမားရိုးကျ တာဘိုဖန်အင်ဂျင်များသည် ရှောင်ကွင်းအချိုးအစား 9 မှ 1 ရှိသည်။ Pratt PurePower GTF အင်ဂျင်များတွင် ရှောင်ကွင်းအချိုးအစား 12 မှ 1 ရှိသည်။

ရှောင်ကွင်းအချိုးကို တိုးမြှင့်ရန်၊ မော်တာထုတ်လုပ်သူများသည် ပန်ကာဓါးသွားများ၏ အရှည်ကို တိုးမြှင့်ရမည်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ရှည်လျားလာသောအခါ၊ ဓါး၏အဆုံးတွင်ရရှိသော လှည့်နှုန်းများသည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် မလိုလားအပ်သောတုန်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ အရှိန်လျှော့ရန် ပန်ကာဓါးများ လိုအပ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဂီယာဘောက်စ်အတွက် ဖြစ်သည်။ Pratt & Whitney ၏အဆိုအရ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်သည် 16 ရာခိုင်နှုန်းအထိမြင့်မားနိုင်သည်။ ဆီစားသက်သာပြီး ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း ကောင်းပါတယ်။ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု ၇၅ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းသည်။ တိတ်ဆိတ် မကြာသေးမီက၊ SWISS နှင့် Air Baltic တို့သည် ၎င်းတို့၏ GTF C-စီးရီးဂျက်အင်ဂျင်များသည် ထုတ်လုပ်သူကတိများထက်ပင် ဆီစားသက်သာကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတွင် PW1100G-JM အင်ဂျင်

TIME မဂ္ဂဇင်းက PW1000G အင်ဂျင်ကို 50 ခုနှစ်၏ အရေးကြီးဆုံး တီထွင်မှု 2011 ခုအနက်မှ တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး Pratt & Whitney PurePower သည် လက်ရှိ ဂျက်အင်ဂျင်များထက် လောင်စာဆီနည်းသော အင်ဂျင်များထက် လောင်စာဆီ နည်းပါးစွာ အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 2016 ခုနှစ်တွင်၊ ထိုအချိန်က Delta Air Lines ၏ဥက္ကဌ Richard Anderson သည် Boeing ၏ Dreamliner ပေါင်းစပ်တည်ဆောက်မှုကို တော်လှန်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို "ပထမဆုံး စစ်မှန်သောဆန်းသစ်တီထွင်မှု" ဟုခေါ်ဆိုခဲ့သည်။

ခြွေတာရေးနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး

စီးပွားဖြစ် လေကြောင်းကဏ္ဍသည် နှစ်စဉ် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် တန်ချိန် သန်း ၇၀၀ ကျော် ထုတ်လွှတ်သည်။ ၂ ရာခိုင်နှုန်းလောက်ပဲ ရှိပေမယ့်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှု ၊ ဂျက်လောင်စာ ထဲက ဖန်လုံအိမ် ဓာတ်ငွေ့ တွေဟာ အမြင့် အမြင့် မှာ ထုတ်လွှတ် တာကြောင့် လေထု အပေါ် သက်ရောက်မှု ပိုများ ကြောင်း သက်သေ တွေ ရှိပါတယ် ။

အဓိက အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူတွေက လောင်စာဆီချွေတာပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချဖို့ ရှာဖွေနေပါတယ်။ Pratt ၏ပြိုင်ဘက် CFM International သည် မကြာသေးမီက LEAP ဟုခေါ်သော ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အဆင့်မြင့်အင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီတာဝန်ရှိသူများက အလားတူရလဒ်များကို အခြားဖြေရှင်းနည်းများဖြင့် ဂီယာတပ်ထားသော တာဘိုဖန်သို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်ဟု ဆိုသည်။ CFM သည် သမားရိုးကျ တာဘိုဖန်ဗိသုကာတွင် ပါဝါရထား၏ ထပ်လောင်းအလေးချိန်နှင့် ဆွဲယူခြင်းမရှိဘဲ တူညီသောအကျိုးကျေးဇူးများကို ရရှိစေသည်ဟု CFM က အခိုင်အမာဆိုသည်။ LEAP သည် ကုမ္ပဏီမှ Pratt & Whitney အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်ထိရောက်မှု မြှင့်တင်မှုများ ရရှိရန်အတွက် ပေါ့ပါးသော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများနှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပန်ကာများကို အသုံးပြုထားသည်။

ယနေ့အထိ၊ A320neo အတွက် အဲယားဘတ်စ် အင်ဂျင်များ မှာယူမှုများကို CFM နှင့် Pratt & Whitney အကြား အကြမ်းဖျင်း ခွဲခြားထားသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ PurePower မော်တာများသည် သုံးစွဲသူများအတွက် ပြဿနာဖြစ်စေသည်။ Qatar Airways Airbus A320neo တွင် GTF အင်ဂျင်များ မညီမညာ အအေးခံခြင်းကို မှတ်တမ်းတင်လိုက်သောအခါ ယခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးပေါ်လာသည်။ မညီမညာ အအေးပေးခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းများ ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ပျံသန်းမှုကြား အချိန်ကို တိုးစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်များသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီကြောင်း လေကြောင်းလိုင်းမှ ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ သိပ်မကြာခင်မှာပဲ အိန္ဒိယလေကြောင်းအာဏာပိုင်တွေဟာ PurePower GTF အင်ဂျင်တွေသုံးတဲ့ အဲယားဘတ်စ် A11neo လေယာဉ် ၁၁ စင်းရဲ့ ပျံသန်းမှုတွေကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပါတယ်။ Economic Times ၏ အဆိုအရ Airbus GTF စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်သည် နှစ်ပတ်တာကာလအတွင်း အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု (၃) ကြိမ် ဖြစ်ပွားပြီးနောက် ယခုကဲ့သို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Pratt & Whitney က ဤအခက်အခဲများကို ကျော်လွှားရန် လွယ်ကူသည်ဟု ဆိုပါသည်။

အဲဘတ်စ် အီလက်ထရွန်နစ် ပန်ကာ

Rolls-Royce သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ပါဝါဂီယာဘောက်စ်ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိပြီး 2025 တွင် တာဘိုဖန်များအတွင်း လောင်စာဆီစားသုံးမှု 25% လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နာမည်ကြီး Trent အင်ဂျင်အကွာအဝေး၏ မော်ဒယ်ဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ဒါက Pratt & Whitney ဒီဇိုင်းပြိုင်ပွဲအသစ်ကို ဆိုလိုတာပါ။

ဗြိတိသျှတို့သည် အခြားသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှု အမျိုးအစားများကို တွေးတောနေပါသည်။ မကြာသေးမီက Singapore Airshow တွင် Rolls-Royce သည် IntelligentEngine Initiative ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အချင်းချင်းဆက်သွယ်နိုင်မှု၊ ပံ့ပိုးမှုကွန်ရက်မှတစ်ဆင့် ပိုမိုဘေးကင်းပြီး ပိုမိုထိရောက်သော ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော လေယာဉ်အင်ဂျင်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ အင်ဂျင်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုဂေဟစနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ် နှစ်လမ်းဆက်သွယ်ပြောဆိုခြင်းဖြင့်၊ အင်ဂျင်သည် ပြဿနာများမဖြစ်ပွားမီ ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်နည်းကို လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်နှင့် အခြားအင်ဂျင်များ၏ သမိုင်းကြောင်းကိုလည်း လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ကြီးကြီးမားမား သွားလာရင်းနှင့်ပင် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်ရပေမည်။

Drive သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘက်ထရီ လိုအပ်ပါသည်။

ဥရောပကော်မရှင်၏ လေကြောင်းအမြင် 2050 သည် CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် တောင်းဆိုထားသည်။₂ ၇၅ ရာခိုင်နှုန်း၊ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ၉၀ ရာခိုင်နှုန်း။ 75 ရာခိုင်နှုန်းနှင့်ဆူညံသံ။ လက်ရှိနည်းပညာတွေနဲ့ မအောင်မြင်နိုင်ပါဘူး။ လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်-လျှပ်စစ် တွန်းကန်အားစနစ်များသည် အဆိုပါစိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်ရန် အလားအလာအကောင်းဆုံးနည်းပညာများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ပါသည်။

စျေးကွက်တွင် ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါ လျှပ်စစ်မီးသုံး လေယာဉ်များ ရှိသည်။ လေးယောက်စီး ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများသည် မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းတွင် ရှိနေသည်။ 20 နှစ်များအစောပိုင်းတွင်၊ ဤခရီးတို ကိုးဆံ့ လေယာဉ်ပျံအမျိုးအစားသည် သေးငယ်သောအသိုက်အဝန်းများသို့ လေကြောင်းဝန်ဆောင်မှုများ ပြန်လည်ပို့ဆောင်ပေးမည်ဟု NASA မှ ခန့်မှန်းထားသည်။ ဥရောပနှင့် US တို့တွင် 2030 တွင် ထိုင်ခုံ 100 ဆံ့သော ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်လေယာဉ်ကို တည်ဆောက်နိုင်မည်ဟု သိပ္ပံပညာရှင်များက ယုံကြည်ကြသည်။ သို့သော်လည်း စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနယ်ပယ်တွင် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် လုံလောက်မှု မရှိပေ။ သို့သော်၊ ဤအရာအားလုံးသည် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ Tesla သူဌေး Elon Musk က ဘက်ထရီများသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် 400 watt-hour ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး၊ ဆဲလ်ပါဝါနှင့် စုစုပေါင်းအလေးချိန် အချိုးသည် 0,7-0,8 ဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်ဖြတ်ကျော်လေယာဉ်သည် ခက်ခဲသောရွေးချယ်စရာတစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း Tesla ၏ အကြီးအကဲ Elon Musk က ပြောကြားခဲ့သည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 113 Wh/kg၊ 1994 ခုနှစ်တွင် 202 Wh/kg နှင့် ယခုအခါ 2004 Wh/kg ခန့်အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်ဟု ယူဆပါက လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုနိုင်သည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ အဆင့် 300 Wh/kg သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

Kitty Hawk လျှပ်စစ်နှစ် ယောက်စီး လေယဉ်တက္ကစီ စီမံကိန်း

အဲယားဘတ်စ်၊ Rolls-Royce နှင့် Siemens တို့သည် မကြာသေးမီက ပူးပေါင်းပြီး E-Fan X ပျံသန်းမှုသရုပ်ပြကို တီထွင်ရန် ပူးပေါင်းကာ စီးပွားဖြစ်လေယာဉ် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ် တွန်းကန်အားအတွက် သိသိသာသာ ရှေ့သို့တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ E-Fan X ပေါင်းစပ်လျှပ်စစ်နည်းပညာ သရုပ်ပြမှု -Fan X သည် ကျယ်ပြန့်သော မြေပြင်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုပြီးနောက် 2020 ခုနှစ်တွင် ပျံသန်းမည်ဖြစ်သည်။ ပထမအဆင့်တွင် BAe 146 သည် အင်ဂျင်လေးခုအနက်မှ တစ်လုံးကို XNUMX MW လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းနောက်၊ ၎င်းသည် စနစ်၏ ရင့်ကျက်မှုကို သရုပ်ပြပြီးနောက် ဒုတိယတာဘိုင်အား လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် အစားထိုးရန် စီစဉ်ထားသည်။

အဲဘတ်စ်သည် အလုံးစုံပေါင်းစပ်မှုအပြင် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားနှင့် ဘက်ထရီထိန်းချုပ်မှုဗိသုကာနှင့် ပျံသန်းမှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနှင့် ပေါင်းစပ်မှုအတွက် တာဝန်ယူမည်ဖြစ်သည်။ Rolls-Royce သည် ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်အင်ဂျင်၊ XNUMX megawatt မီးစက်နှင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများအတွက် တာဝန်ယူမည်ဖြစ်သည်။ အဲယားဘတ်စ်နှင့်အတူ Rolls-Royce သည် လက်ရှိ Siemens nacelle နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတို့နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ Siemens သည် XNUMX MW လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ပါဝါထိန်းချုပ်ကိရိယာအပြင် အင်ဗာတာ၊ ပြောင်းစက်နှင့် ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်တို့ကို ထောက်ပံ့ပေးမည်ဖြစ်သည်။

X-57 Maxwell ကို တည်ဆောက်နေတဲ့ NASA အပါအဝင် ကမ္ဘာတဝှမ်းက သုတေသနဌာန အများအပြားက လျှပ်စစ်လေယာဉ်တွေကို လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။ Kitty Hawk လျှပ်စစ် ထိုင်ခုံ နှစ်ခန်းပါ လေယာဉ် တက္ကစီ ပရောဂျက် နှင့် စင်တာကြီးများ၊ ကုမ္ပဏီများနှင့် အသေးစား လုပ်ငန်းငယ်များ ၏ အခြားသော တည်ဆောက်မှု များကိုလည်း တီထွင် လျက်ရှိပါသည်။

ခရီးသည်နှင့် ကုန်တင်လေယာဉ်များ၏ ပျမ်းမျှသက်တမ်းသည် ၂၁ နှစ်မှ ၃၃ နှစ်အထိ အသီးသီးရှိကြသော်လည်း မနက်ဖြန်တွင် ထုတ်လုပ်သည့် လေယာဉ်အသစ်များအားလုံး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လုံးဖြစ်မည်ဆိုပါက ရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံး လေယာဉ်များကို ဖျက်သိမ်းရန် ဆယ်စုနှစ် ၂ ခုမှ ၃ နှစ်အထိ ကြာမည်ဖြစ်သည်။

ဒါကြောင့် မြန်မြန်ဆန်ဆန် အလုပ်မဖြစ်ပါဘူး။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဇီဝလောင်စာများသည် လေကြောင်းကဏ္ဍတွင် ပတ်ဝန်းကျင်ကို ပေါ့ပါးစေနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ၃၆-၈၅ ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည်။ ဂျက်အင်ဂျင်များအတွက် ဇီဝလောင်စာပေါင်းစပ်မှုကို 36 ခုနှစ်တွင် အသိအမှတ်ပြုခံခဲ့ရသော်လည်း လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် အပြောင်းအလဲများကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် အလျင်စလိုမဖြစ်သေးပါ။ ဇီဝလောင်စာများ ထုတ်လုပ်မှုကို စက်မှုအဆင့်သို့ ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အခက်အခဲများနှင့် စိန်ခေါ်မှု အနည်းငယ်ရှိသော်လည်း အဓိက အဟန့်အတားမှာ စျေးနှုန်းဖြစ်သည်၊ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများနှင့် တူညီမှုရရှိရန် နောက်ထပ်ဆယ်နှစ် အချိန်ယူရသည်။

အနာဂတ်မှာသို့အဆင့်

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဓာတ်ခွဲခန်းများသည် ပို၍အတန်ငယ်သော အနာဂတ်လေယာဉ်အင်ဂျင်အယူအဆများကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယခုအချိန်အထိ ပလာစမာအင်ဂျင်သည် အလွန်လက်တွေ့ကျသောအသံမဟုတ်သော်လည်း သိပ္ပံဆိုင်ရာလက်ရာများသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး အသုံးဝင်သည့်အရာတစ်ခုအဖြစ် ဖြစ်ပေါ်လာမည်ကို ငြင်းမရနိုင်ပါ။ ပလာစမာတွန်းစက်များသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းများဖန်တီးရန် လျှပ်စစ်ကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းတို့သည် လေ သို့မဟုတ် အာဂွန်ကဲ့သို့သော ဓာတ်ငွေ့များကို ပလာစမာ—ပူပြင်း၍ သိပ်သည်းသော၊ အိုင်ယွန်ဓာတ်ပြုသည့် အခြေအနေသို့ တွန်းထုတ်ပြီး လှုံ့ဆော်ပေးသည်။ ယခုအခါ ၎င်းတို့၏ သုတေသနပြုချက်သည် အာကာသအတွင်း ဂြိုလ်တုများ လွှတ်တင်ရန် စိတ်ကူးကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ သို့သော်၊ ဘာလင်နည်းပညာတက္ကသိုလ်မှ Berkant Goeksel နှင့်သူ၏အဖွဲ့သည်လေယာဉ်ပေါ်တွင်ပလာစမာတွန်းအားပေးစက်များကိုထားလိုသည်။

သုတေသန၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လေယာဉ်တက်ခြင်း နှင့် အမြင့်ပေ အမြင့်ပျံသန်းခြင်း နှစ်မျိုးလုံးအတွက် အသုံးပြုနိုင်သည့် ဝေဟင်ဂျက်ပလာစမာအင်ဂျင်ကို တီထွင်ရန်ဖြစ်သည်။ ပလာစမာဂျက်လေယာဉ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှုလိုအပ်သည့် လေဟာနယ် သို့မဟုတ် ဖိအားနည်းသောလေထုတွင် လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သို့သော်လည်း Göksel ၏အဖွဲ့သည် လေထုအတွင်း ဖိအားတစ်ခုဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည့် ကိရိယာတစ်ခုကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့၏ ပလာစမာ နော်ဇယ်များသည် တစ်စက္ကန့်လျှင် ကီလိုမီတာ 20 အမြန်နှုန်းအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်" ဟု Göckel က Journal of Physics ကွန်ဖရင့်စီးရီးတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

အနာဂတ်၏ အသံထက်မြန်သော ကားများတွင် SABER အင်ဂျင်

စတင်ရန်၊ အဖွဲ့သည် အရှည် 80 မီလီမီတာ အလျားရှိသော တွန်းအားငယ်များကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ငယ်တစ်စင်းအတွက်၊ ၎င်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အဖွဲ့တစ်ထောင်အထိ ဖြစ်နိုင်သည်။ အကြီးမားဆုံးကန့်သတ်ချက်မှာ ပေါ့ပါးသောဘက်ထရီမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ပလာစမာအင်ဂျင်ကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များ သို့မဟုတ် ဒုံးပျံများနှင့်ပေါင်းစပ်မည့် ဟိုက်ဘရစ်လေယာဉ်များကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေပါသည်။

ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော ဂျက်အင်ဂျင် သဘောတရားများအကြောင်း ပြောသောအခါ၊ Reaction Engines Limited မှ ထုတ်လုပ်သော SABER (Synergistic Air-Breathing Rocket Engine) ကို မမေ့ပါနှင့်။ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်ဖြင့် လည်ပတ်နေသော လေထုအတွင်းနှင့် လေဟာနယ်တွင် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်တစ်ခုဟု ယူဆရသည်။ ပျံသန်းမှု၏ ကနဦးအဆင့်တွင် oxidizer သည် လေထု (သမားရိုးကျ ဂျက်အင်ဂျင်များကဲ့သို့) လေထုမှ လေထုဖြစ်ပြီး အမြင့် 26 ကီလိုမီတာ (နှစ်ပေါင်း 5 သန်းကြာသော အရှိန်ဖြင့် သင်္ဘောသည်) - အရည်အောက်ဆီဂျင်ဖြစ်သည်။ ဒုံးပျံမုဒ်သို့ပြောင်းပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် Mach 25 အထိ အမြန်နှုန်းရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

အဆိုပါပရောဂျက်တွင်ပါ၀င်သော Boeing ၏ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုလက်တံဖြစ်သော HorizonX သည် SABER ကိုမည်ကဲ့သို့အသုံးပြုနိုင်မည်ကို မဆုံးဖြတ်ရသေးသော်လည်း ၎င်းသည် "ဘိုးရင်း၏အသံထက်မြန်သောပျံသန်းမှုရှာဖွေရေးတွင် တော်လှန်သောနည်းပညာကိုအသုံးပြုရန်မျှော်လင့်ထားသည်မှလွဲ၍ SABER"

RAMJET နှင့် scramjet (လောင်ကျွမ်းခန်းပါသော အသံထက်မြန်သော ဂျက်အင်ဂျင်) တို့သည် မြန်နှုန်းမြင့်လေကြောင်းဝါသနာရှင်များ၏ ပါးစပ်ဖျားတွင် ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့ကို စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ရည်ရွယ်ချက်အတွက် အဓိက တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသည်။ သို့သော်လည်း လေကြောင်းသမိုင်းက သင်ပေးသည့်အတိုင်း တပ်မတော်တွင် စမ်းသပ်မည့်အရာသည် အရပ်ဘက်လေကြောင်းသို့ သွားမည်ဖြစ်သည်။ နည်းနည်းတော့ စိတ်ရှည်ဖို့ လိုတယ်။

Rolls Royce Intelligent Engine Video-

Rolls-Royce | IntelligentEngine တွင် ဆန်းသစ်တီထွင်ခြင်း။