Sealant ဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပိုင်း Corrosion ကို တိုက်ပါ။

ကားရဲ့ကိုယ်ထည်က လှပနေနိုင်ပေမယ့် အောက်ခြေကိုတော့ လျစ်လျူမရှုနိုင်ပါဘူး။ ကားက အရောင်တောက်နေရင်တောင် အောက်ခြေက ပျောက်မသွားနိုင်ပါဘူး။ အောက်ခြေ သံချေးတက်ခြင်းသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းအတွက် ချို့ယွင်းချက်စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘီးအဖုံးများ၊ sills များနှင့် ကားအောက်ပိုင်းကို သံချေးတက်ခြင်းမှ စိတ်ချရသောကာကွယ်မှုပေးနိုင်သည့်တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ cavity coating နှင့် sealant ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အစီအမံတစ်ခုမှ အမြဲတမ်းဖြေရှင်းချက်နှင့် အချိန်အခါအလိုက် စစ်ဆေးမှုများ၊ အထူးသဖြင့် ကားအဟောင်းများတွင် မလိုအပ်ပါ။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် အောက်ခြေတံဆိပ်ခတ်ခြင်း (Am: primer) အကြောင်းဖြစ်ပြီး သံချေးတက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် တံဆိပ်ခတ်ခြင်းအကြောင်း သိလိုသမျှကို ပြောပြပါမည်။

ပေါင်းစပ်မှု မမှန်ကန်ပါ။

ကားများကို စတီးပြားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ အအေးခံနိုင်စွမ်း၊ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်း၏ မျှတသောလက်ကျန်ကို အခြား မည်သည့်ပစ္စည်းမှ မပေးဆောင်ပါ။ သံမဏိပြားများ၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ သံပါဝင်မှု မြင့်မားသည်။ အစိုဓာတ်နှင့်ထိတွေ့ခြင်း - အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် - လမ်းဆားနှင့်အတူသံချေးစတင်။ ဒါကို သတိမထားမိဘဲ အချိန်မီ မဖယ်ရှားရင် သံချေးတွေ တဖြည်းဖြည်း ပြန့်နှံ့လာမယ်။

Underseal က ကူညီပေးပေမယ့် အမြဲတမ်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

Underseal သည် မကြာခဏ bitumen ပါရှိသော အကာအကွယ် paste ဖြစ်ပြီး အောက်ခြေ တံဆိပ်ခတ်ခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ . ယနေ့ခေတ်တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် တည်ဆောက်နေချိန်အတွင်း ကားအသစ်များတွင် အကာအကွယ်အလွှာကို အသုံးပြုထားသည်။ အောက်ခံကို ½ မီလီမီတာ အလွှာတွင် လိမ်းသည်။ ရော်ဘာပစ္စည်းသည် သဲတွင်းများကို ပြည့်စေပြီး ခြစ်ရာမဖြစ်စေပါ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ sealant သည် ခြောက်သွေ့သွားတတ်သည်။ ထို့ကြောင့် 8 နှစ်ထက်မပိုသောနောက်၊ အကာအကွယ်အလွှာကိုဂရုတစိုက်စစ်ဆေးသင့်သည်။ အက်ကွဲကြောင်းများ သို့မဟုတ် အလွှာပါးသွားပါက ချက်ခြင်းလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

တံဆိပ်ဟောင်းဟုခေါ်သော ထောင်ချောက်

တစ်ခါတစ်ရံတွင် primer coat အဟောင်းတွင် အစိုဓာတ်ရှိနေတတ်သည်။ ဆားငန်ရေသည် အကာအကွယ်အလွှာနှင့် သတ္တုလွှာကြားတွင်ရှိနေပါက ၎င်းသည် မထွက်နိုင်ပါ။ သံမဏိတွင်ကျန်ရှိသောရေသည် သံချေးတက်စေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆီတံဆိပ်ဟောင်းသည် ၎င်း၏မူလရည်ရွယ်ချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည် - သံချေးတက်ခြင်းကို ကာကွယ်မည့်အစား ၎င်းသည် သံချေးတက်ခြင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးသည်။

လျှောက်လွှာနှင့်အောက်ခြေအလွှာ၏တိုးတက်မှု

ထို့ကြောင့်၊ sealant ၏အလွှာဟောင်းတွင် dinitrol သို့မဟုတ် tektyl ​​​​အလွှာကိုဖြန်းခြင်းသည်အများကြီးမကူညီပါ။ ယာဉ်၏အောက်ပိုင်းကိုယ်ထည်ကို သံချေးတက်ခြင်းမှ အပြီးတိုင်ကာကွယ်ရန်၊ sealant အလွှာဟောင်းကို ဖယ်ရှားရပါမည်။ သတင်းဆိုးကတော့ ခက်သည်ဖြစ်စေ ဈေးကြီးသည်ဖြစ်စေ။ သတင်းကောင်းမှာ ပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးနေသောနေရာများသာ ကုသမှုခံယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ဤအရာများသည် တံခါးခုံးများ သို့မဟုတ် ဘီးခုံးများ၏ အစွန်းများဖြစ်သည်။ ကားအောက်ကိုယ်ထည်၏ အလယ်ဗဟိုကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် မျက်နှာပြင်သည် ယာဉ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး တူညီနေတတ်သည်။

အောက်ခြေအလွှာကို ဖယ်ရှားခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

အောက်ခံတံဆိပ်ကို ဖယ်ရှားရန် နည်းလမ်းသုံးမျိုးရှိသည်။
1. ခြစ်တံနှင့် သံမဏိစုတ်တံဖြင့် လက်ဖြင့် ဖယ်ရှားပါ။
2. Burnout
3. Sandblasting

ခြစ်ရာနှင့် စုတ်တံဖြင့် လက်ဖြင့် ဖယ်ရှားခြင်းသည် အလွန်ခက်ခဲပြီး အပေါက်များမြင်နိုင်သည့်နေရာများတွင် သံချေးဖြည်ဖယ်ရှားရန်အတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။ . နည်းပညာအသုံးပြုမှုက ဒီမှာ အသုံးနည်းပါတယ်။ ပျစ်သော bitumen သည် လှည့်နေသော စုတ်တံများနှင့် ကော်ဖတ်များကို အလွန်လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့စေပါသည်။ တည်ငြိမ်သော manual work သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ အပူပေးသေနတ်သည် အထူးသဖြင့် သွားလာရခက်ခဲသောနေရာများတွင် အလုပ်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

Burnout သည် ကိုယ်တိုင်သင်ကြားလိုသော ဆရာကြီးများ၏ အလေ့အထတစ်ခုဖြစ်သည်။ . မီးနဲ့မကစားဖို့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြံပြုထားပါတယ်။ မင်းမသိခင်က မင်းကားကို မီးရှို့ပြီး မင်းရဲ့ကားဂိုထောင်တစ်ခုလုံး။

နောက်ဆုံးတွင်၊ သဲသောင်ခတ်ခြင်းသည် အောက်ခြေတံဆိပ်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ရေပန်းစားသောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ . အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားသော နည်းလမ်းနှစ်ခု ရှိပါသည်။ အနု и non- abrasive . abrasive blasting လုပ်တဲ့အခါ သေးငယ်သောပစ္စည်းကို ဖိသိပ်ထားသောလေကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်၏အောက်ခြေအထိ ကျွေးသည်။ အထင်ရှားဆုံးနည်းလမ်းမှာ အခြားဖြစ်နိုင်သော ပွန်းပဲ့ခြင်းများစွာရှိသော်လည်း သဲဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ မုန့်ဖုတ်ဆိုဒါ၊ ဖန်၊ ပလပ်စတစ် granules၊ အတိုချုပ် ပြီးအများကြီးပို။ abrasive blasting ၏အားသာချက် အောင်မြင်ကြောင်းအာမခံပါသည်။ အကာအကွယ်အလွှာကို အောက်ခြေမှ လျင်မြန်ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားပြီး အလွန်စျေးသက်သာပါသည်။ သူ့ပေါ့လေ။ အဲဒါက ထုတ်တဲ့ အမှိုက်ပမာဏပါ။ ထို့အပြင်၊ ဖိအားများလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းသော abrasive ကြောင့် ကျန်းမာသော အောက်ခံအလွှာ ပျက်စီးနိုင်သည်။ ထိရောက်သောအခြားရွေးချယ်စရာ များမှာ non-abrasive blasting နည်းလမ်းများ : မာကျောသော ပွန်းပဲ့သည့်အစား၊ ခြောက်သွေ့သောရေခဲပေါက်ကွဲမှုသည် အကာအကွယ်အလွှာကိုထိမိသောအခါ ကွဲအက်သွားသည့် အေးခဲကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို အသုံးပြု၍ စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ အကာအကွယ်အလွှာဟောင်းမှ လွဲ၍ ခြောက်သွေ့သော ရေခဲပြင်သည် အမှိုက်ကင်းစင်ပြီး အောက်ခြေအတွက် လုံးဝ ဘေးကင်းပါသည်။ နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုကတော့ ဖိအားမြင့်ရေသန့်စင်ခြင်းပါပဲ။ အားနည်းချက် ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် အလွန်ထိရောက်တဲ့နည်းလမ်းတွေက သူတို့ရဲ့စျေးနှုန်းပါပဲ။ ရေခဲတုံးအခြောက်ငှားရမ်းခမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တစ်ရက်လျှင် €100-300 (£175-265)။ ထို့ကြောင့် ဤနည်းလမ်းသည် ဇိမ်ခံပြိုင်ကားများ သို့မဟုတ် ခေတ်ဟောင်းကားများကဲ့သို့ အဆင့်မြင့်ကားများအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူတစ်ဦးမှ ခြောက်သွေ့သောရေခဲပေါက်ကွဲမှုကြောင့် သင့်အား ယူရို 500-1000 ကုန်ကျနိုင်သည်။

သံချေးများဖယ်ရှားခြင်း။

Sealant အသစ်မလိမ်းမီ၊ အဓိကအားဖြင့် ကျန်ရှိသော သံချေးများကို အပြီးအပြတ်ဖယ်ရှားရန် အချို့သော ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ခြစ်တံနှင့် ဘရပ်ရှ်များသည် မျက်နှာပြင် သံချေးများကိုသာ ဖယ်ရှားနိုင်သော်လည်း အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထောင့်ကြိတ်စက်သည် သင့်အား နက်ရှိုင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ကျန်းမာသောပစ္စည်းများကို ကြိတ်ချေရန် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် rust converter ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ပစ္စည်းကို သုတ်ဆေးဖြီးဖြင့် လိမ်းပြီး ရေစိမ်ထားသင့်သည်။ အနီရောင် သံချေးသည် အနက်ရောင် အဆီအနှစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသောအခါ၊ ၎င်းကို အဝတ်စုတ်ဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ သံချေးအပေါက်ဂဟေဆက်ခြင်းကို ကျွမ်းကျင်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများထံ အမြဲထားသင့်သည်။

အလွန်အရေးကြီးသည်- degrease နှင့်တိပ်

အပေါ်ယံ သတ္တု ပန်းချီ နှင့် အတူတူ လိုအပ်သည် ။ မျက်နှာပြင်ကို pre-degrease . ဆီလီကွန်သန့်စင်ဆေး အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ အလုပ်လုပ်ပြီးနောက် အကာအကွယ်အလွှာကို ဖယ်ရှားပါ။ ထို့နောက် ခန္ဓာကိုယ်သည် အခြားအရာများနှင့် မထိတွေ့ရပါ။ ဖြန်းခွင့်မပြုပါ။ WD-40 သို့မဟုတ် ထိုးဖောက်ဆီ။ မဟုတ်ပါက၊ သင်သည် degreasing လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ပြန်လည်စတင်နိုင်သည်။

ရွေ့လျားပြီး ပူနေသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို sealant ဖြင့် မကုသသင့်ပါ။ ထို့ကြောင့် စတီယာရင်ဂီယာနှင့် အိတ်ဇောကို သတင်းစာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားရန် အကြံပြုထားသည်။ Sealant သည် စတီယာရင်လှုပ်ရှားမှုကို ဟန့်တားနိုင်သည်။ ထုတ်လွှတ်လိုက်သောအခါတွင် အဆိုပါဓာတ်သည် မီးဘေးအန္တရာယ်ကို ဖြစ်စေသည်။ ဒါကြောင့် ဒီမှာ ဘာမှမဖြစ်ဘူးဆိုတာ သေချာပါစေ။ ပြတင်းပေါက် အပြင်ဘက်တွင် တိပ်တစ်ဝက်ဖြင့် ကပ်ပါ။ ဤဧရိယာကိုလည်း တံဆိပ်ခတ်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

တံဆိပ်အသစ်

သဲကို သဲဖြင့် ဖောက်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘော်ဒီဗလာအကန့်များအောက်သို့ ပွတ်တိုက်ပြီးနောက်၊ spray primer ကို အကြံပြုထားသည်။ ဒါက sealant ကို မှန်ကန်စွာ လိုက်နာနိုင်စေပါလိမ့်မယ်။ Primer ကို ဖြန်းပြီး ခြောက်အောင်ထားလိုက်ပါ။

Underseal ကို လက်ရှိတွင် aerosol ဗူးများတွင် ရနိုင်ပြီး သတ္တုပေါ်သို့ ဖျန်းပေးရပါမည်။ အလွှာ 0,5 မီလီမီတာ . ဤကိစ္စတွင်၊ အလွန်အကျွံလျှောက်ထားရန်မအကြံပြုပါ။ ပိုထူသောအကာအကွယ်အလွှာသည် ပစ္စည်းစွန့်ပစ်ခြင်းထက် အဓိပ္ပါယ်မရှိပါ။ အကာအကွယ်အလွှာအသစ်ကို 4 နာရီကြာအခြောက်ခံရပါမည်။ ထို့နောက်တိပ်ကိုဖယ်ရှားနိုင်သည်။ တံခါးခုံ၏ အသွင်အပြင်ကို ယခု ကားအရောင်ဖြင့် ခြယ်သနိုင်ပါပြီ။ မာကျောပြီးနောက် primer ကိုအပေါ်ကိုခြယ်သနိုင်ပါတယ်။