BMW Z4 M40i နှင့် Porsche 718 Boxster ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အဖွင့်ပွဲစဉ်

ထူးထူးခြားခြား လမ်းပြနှစ်ယောက်ရဲ့ နှိုင်းယှဉ်ချက် - ဘယ်သူအနိုင်ရမလဲဆိုတာ ကြည့်ကြရအောင်။

ယခုအချိန်အထိ၊ အခန်းကဏ္ဍများ ခွဲဝေခြင်းသည် အလွန်ရှင်းလင်းသည် - လေးနက်သော အားကစားသမားများအတွက် Boxster နှင့် အေးအေးလူလူ လမ်းလျှောက်ခြင်းကို နှစ်သက်သူများအတွက် နှင့် ခေတ်မီဆန်းသစ်သော စတိုင်ကို သရုပ်ပြခြင်း ဖြစ်သည်။ BMW Roadster ၏ ထုတ်ဝေမှုအသစ်သည် ကတ်များကို ထပ်မံ ရောနှောထားသည်။

ဇာတ်ညွှန်းကောင်းတစ်ခုသည် ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုမှ စတင်သင့်ပြီး ယင်းအချိန်မှစ၍ ဇာတ်ကွက်များ တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသင့်သည်ဟု သူတို့ကဆိုသည်။ ဒါဆို ပေါက်ကွဲလိုက်ကြရအောင်... သူရဲ့ ရွှင်မြူးတဲ့ လက်ခုပ်တီးသံတွေ၊ ကြို့ထိုးသံတွေ၊ Porsche Boxster သည် လောင်စာဆီနှင့် လေများကို ထိန်းချုပ်ထားသည့် ပေါက်ကွဲသံများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပေးပို့ပြီး ၎င်းအား ပါဝါအတွက် အသုံးပြုသည်။ အမှန်တော့၊ ဇာတ်ကောင်အသံသည် ကောင်းမွန်သော ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘိုချာဂျာ၏ အသံစွမ်းရည်နှင့်ပတ်သက်၍ သံသယရှိနေသော်လည်း နောက်ဆုံးပေါ် Boxster 718 သည် တကယ့်အားကစားသမားတစ်ဦးအဖြစ် ကျန်ရှိနေသေးသည် - အထူးသဖြင့် ဤတောက်ပသောအဝါရောင်...

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ Z4 အသစ်ကို အသံထွက်အသံတိတ်ထားသော Frozen Grey Metallic Matte မီးခိုးရောင်ယွန်းဖြင့် ပြသထားသည်။ အမှန်တော့၊ ဤကိစ္စတွင် "မီးခိုးရောင်" ၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် ပကတိသဘောအရသာ မှန်ကန်သည် - မဟုတ်ပါက၊ Matte highlights များသည် ခုံးနှင့်ခုံးမျက်နှာပြင်များ၊ လှပသောခေါက်များ၊ ချွန်ထက်သောအစွန်းများနှင့် တကယ့်သားကောင်များ၏ဇာတ်ကောင်ကို သစ္စာဖောက်သည့် အသေးစိတ်အချက်များစွာကို အလေးပေးဖော်ပြပါသည်။ . ပထမ Z3 မှ နောက်ဆုံးပေါ် hardtop Z4 အထိ၊ မျိုးဆက်သစ်၏ပုံစံသည် မြူးနစ်လမ်းစတား၏ ရိုင်းစိုင်းသောသဘောသဘာဝကို နှိုးဆော်ထားသည်။ နူးညံ့သိမ်မွေ့သော၊ ယဉ်ကျေးသိမ်မွေ့သော၊ အဆုံးအဖြတ်မရှိသောပုံစံများ၏ နောက်ခံကို ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် Porsche ၏ အမဲလိုက်ကွင်းတွင် BMW မှ ရည်ရွယ်သည့် ထိပ်တန်း M40i ၏ အစစ်အမှန်မှာ သေချာပါသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်ဂန္တ ၀ င်ရှေ့အင်ဂျင် Roadster အစီအစဉ်ကို Bavarian အင်ဂျင်နီယာများကမထိခဲ့ကြပါ။ ထိုအရာသည်အထူးသဖြင့်အကောင်းဆုံးဖြစ်ရပ်တွင်၊ ရှည်လျားသောတော်ပီဒိုအောက်တွင်သုံးလီတာအင်လင်ခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကိုဆန့်ထုတ်သောအခါအလွန်ကောင်းသည်။ 718 နှင့်၎င်း၏အင်ဂျင်အလယ်အလတ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက Z4 ရှိယာဉ်မောင်းသည်နောက်ဝင်ရိုးနှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာရှိပြီးလမ်းပေါ်တွင်အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားသောကြောင့် Z4 သည်အနည်းငယ်ပိုမိုသောထောင့်များကိုလိုအပ်သည်ဟုထင်မြင်စေသည်။ Boxster တွင်ယာဉ်မောင်းသည်ပိုမိုပါ ၀ င်ပတ်သက်မှုရှိပြီးလှုပ်ရှားမှုနှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာခံစားရသည်။

Boxster - အရာအားလုံးမှာ စျေးနှုန်းရှိတယ်။

Porsche lineup ၏အသေးဆုံးမော်ဒယ်မှာပင် အမှတ်တံဆိပ်၏အနှစ်သာရပါရှိသည်ကို ငြင်းမရနိုင်ပါ။ ဂန္ထဝင်အဝိုင်းထိန်းချုပ်မှုများမှ စတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်ဘက်တွင်ရှိသော စက်နှိုးခလုတ်အထိ၊ လက်အိတ်ကဲ့သို့သော အားကစားထိုင်ခုံများပေါ်ရှိ ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးရှိသော ကိုယ်ထည်အနေအထားအထိ ၎င်းအားလုံးကို ရရှိပါသည်။ စမ်းသပ်မိတ္တူ၏စျေးနှုန်းသည် အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သုံးပုံတစ်ပုံခန့် မြင့်တက်စေသည့် ဤအံ့သြဖွယ်ကောင်းသည့် အခြေခံအတွက် ကောင်းမွန်သော၊ အသုံးဝင်ပြီး စျေးကြီးသော ထပ်ပေါင်းများစွာ ရှိပါသည်။ ဤအရာအများစုသည် ဈေးကြီးပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် အပိုပေးချေမှု လိုအပ်သည်မှာ နားလည်သဘောပေါက်သော်လည်း ပုံမှန်အားဖြင့် ဈေးသက်သာသည့် Z4 M40i နှင့်မတူဘဲ Boxster S တွင် ရှေ့ LED မီးများ၊ သားရေကူရှင်ပါသော အပူပေးအားကစားထိုင်ခုံများ၊ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများအတွက် အပိုပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ adaptive suspension၊ sports braking system နှင့် differential အပြင် အော်တိုဂီယာအတွက်ပင်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်လုံခြုံရေးပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်ယာဉ်မောင်းအကူအညီပေးသည့်စနစ်များ (ဒူးခေါင်းအိတ်၊ head-up display နှင့်အလိုအလျောက်ဘရိတ်နှင့်ယာဉ်ရပ်နားခြင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်များ) တွင်သိသာထင်ရှားသောကွာဟချက်များရှိပြီး low-position multimedia screen နှင့် multi-function control များရှိသည်။ သေးငယ်သောခလုတ်များကိုအကောင်းဆုံးအဖြစ်ခေါ်ဆိုနိုင်သည်။ Bavarian Roadster ၏လုပ်ဆောင်ချက်များသည်အကျွမ်းတဝင်ဖြစ်သော Rotary Controller နှင့်သို့မဟုတ် voice command ဖြင့်ရိုးရိုးရှင်းရှင်းထိန်းချုပ်ရန် ပို၍ လွယ်ကူပြီးပိုမိုမြန်ဆန်သည်။ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော display display နှင့်အပြည့်အဝစိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော digital Controller များသည်ကြွယ်ဝသောနှင့်နားလည်ရန်လွယ်ကူသည့်သတင်းအချက်အလက်များကိုပေးသည်။

မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် ထိုင်ခုံနောက်သို့ လုံးဝပြန်ဆုတ်သွားနိုင်သည့် ပျော့ပျောင်းသော၊ တာရှည်ခံပြီး တိကျစွာပြုလုပ်ထားသည့် ခေါက်အမိုးကို ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် ပိတ်လိုက်သည့်အခါ လေခွင်းသံများကို ကောင်းစွာပိတ်သိမ်းပေးပါသည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင်၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် ၎င်း၏ခရီးသည်အား ကြီးမားသောစောင်းနေသောလေကာမှန်များနောက်တွင် နက်ရှိုင်းစွာထားရှိပြီး ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်များနှင့် လေဝင်လေထွက်မှန်ပေါက်များကို တားဆီးကာ 100 km/h နှုန်းဖြင့်ပင် ပြင်ပခရီးသွားလာမှုနှင့် စကားပြောဆိုမှုကို သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ အားလုံးအတွက် အကောင်းဆုံးသဘောတူညီချက် -season convertible သည် ဤနေရာတွင်ရှိပါသည်။ Z4 သည် အပူချိန်ကို ကောင်းစွာချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ၎င်း၏အားကောင်းသောအပူပေးခြင်း (ရွေးချယ်နိုင်သောစတီယာရင်ဘီးအပူပေးစနစ်လည်းရရှိနိုင်သည်) သည် အလွန်အေးစိမ့်သောရာသီဥတုအခြေအနေများကိုပင် ကိုင်တွယ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အမိုးပိတ်ထားသော်လည်း Bavarian သည် အနည်းငယ်တိတ်ဆိတ်ပြီး သက်သောင့်သက်သာရှိပြီး Sport Plus မုဒ်တွင်ပင် လမ်းပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များကို ကျော်ဖြတ်ခြင်းသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသည်။ လက်မ 20 ဘီးများ (အပို) ပါသော Boxster သည် ဆိုင်းထိန်းမုဒ်များတွင် ဤအဆင့်ကို သက်သောင့်သက်သာမရရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏အပြုအမူသည် ဆိုးရွားသောအဖုအထစ်များအတွက် လုံလောက်ကောင်းမွန်ပြီး အမှန်တကယ်ဆိုးရွားသောလမ်းများတွင်ပင် ပြော၍မရနိုင်ပါ။ . တစ်ဖက်တွင်၊ လမ်းကြောင်းအတိုင်း ဖြောင့်တန်းစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ Z4 ကဲ့သို့ တည်ငြိမ်မှု မရှိသေးဘဲ၊ အလျားလိုက် အဆစ်များမှ တုန်ခါမှုများသည် စတီယာရင်ဘီးသို့ ရောက်ရှိရန် အချိန်ရှိသည်။ မဟုတ်ပါက 718 သည် အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ပုံစံ အပြင်အဆင်၏ အားသာချက်အားလုံးကို နားလည်နိုင်ပြီး အဓိပ္ပါယ်မဲ့သော ဒိုင်နမစ်များ၊ အကောင်းဆုံးသော ဆုပ်ကိုင်မှု၊ စံပြအလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုတွင် တုန်လှုပ်မှုမရှိခြင်းတို့ဖြင့် အထင်ကြီးစေပါသည်။ Boxster သည် ထောင့်များကို တိကျစွာနှင့် လျင်မြန်စွာ ဖြတ်ဝင်သည်၊ တုံ့ပြန်ချက် အပြည့်အဝပေးသည်၊ လုံလောက်သော ဆွဲငင်အားဖြင့်၊ ကန့်သတ်ချက်တွင် တည်ငြိမ်နေကာ ထွက်ပေါက်ရှိ နောက်ဘီးများကို လေးလံသောဝန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်သည်။ မြွေတိုင်များကြားရှိ လမ်းကြောင်းအား လေဆာဖြင့် တိကျစွာပြုလုပ်ထားသည်။ ဤအရာအားလုံးတွင် တင်းမာမှုအနည်းငယ်မျှမရှိပါ၊ အလှည့်တွင် မည်သည့်အမှားမဆို ရှေ့ဘက်သို့ အနည်းငယ်လွဲချော်ခြင်းကြောင့် တရားမျှတပါသည်။ အနောက် axle သည် ကစားစရာဖြစ်နိုင်သော်လည်း သင်အလွန်အမင်းတောင်းဆိုမှသာလျှင်... ယေဘုယျအားဖြင့် 718 သည် ပြိုင်ပွဲတွင်ဖြစ်စေ သင်လိုအပ်သမျှအရာအားလုံးကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေသော အမှန်တကယ်တိကျသောအားကစားယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Z4 သည် အားကစားထက် ပိုမိုပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ယင်းသည် slalom နှင့်လမ်းကြောင်းနောက်သို့ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်၎င်း၏ Porsche ပြိုင်ဘက်နှင့်အဆက်အစပ်လမ်းအပြောင်းအလဲများနှင့်ပိတ်ထားသောလမ်းကြောင်းအောင်မြင်မှုများနှင့်အတူဂုဏ်ယူစရာအကွာအဝေးကိုထိန်းသိမ်းထားသောပွင့်လင်း BMW အသစ်နှင့်တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်လျှင်သိသာဖြစ်လာသည်။ Variable အချိုးအစားအားကစားစတီယာရင်သည် Bavarian ကားတွင် ပို၍ ရှင်းလင်းစွာတုန့်ပြန်သော်လည်းကားမောင်းသူသည်စံသတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်းအတိုင်းအတိအကျ လိုက်၍ မရပါကအပြုအမူကို ပို၍ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ Z131 (၆ ကီလိုဂရမ်) နှင့်ပိုမိုကျယ်သောကိုယ်ထည် (၄ စင်တီမီတာ) အလေးချိန်ပိုမိုမြင့်မားခြင်းသည်ယခင်မျိုးဆက်များအတွင်းသိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုများရှိသော်လည်း BMW မော်ဒယ်သည်ပြိုင်ကားအားကစားကားများထက်အားကစားအဖြစ်ပြောင်းလဲနိုင်မှုပိုမိုများပြားသည်။ Sport Plus mode တွင်အခြေအနေများသည် ပို၍ ပင်ဆိုးရွားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, ဒီလုံးဝမမှန်ပါဘူး ...

Bayerische Motoren Werke ၏အမည်ဖြင့်၊ အင်ဂျင်သည် ပါးပျဉ်းအောက်တွင်တည်ရှိသော်လည်း Z4 ကဲ့သို့ပင်၊ အင်ဂျင်သည် ဗဟိုအဆင့်ဖြစ်သည်။ Turbocharged inline six-cylinder ယူနစ်သည် ၎င်း၏ မယုံနိုင်စရာ ဆွဲငင်အား၊ တောက်ပသော အမူအကျင့်များနှင့် အသံနှင့်အတူ ခံစားချက်များဆီသို့ အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး အဆက်မပြတ် တုန်လှုပ်သွားကာ အပြင်းထန်ဆုံးနေ့စဉ်ဘဝသည် အားလပ်ရက်အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ သုံးလီတာသုံးကားသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် အစာစားချင်စိတ်ဖြင့် ဓာတ်ငွေ့စုပ်ယူနိုင်ပြီး အရှိန်တက်လာကာ 1600 rpm တွင်ပင် 500 Nm ကို crankshaft သို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် လူတိုင်းသည် မြန်နှုန်း 350 ချက်အော်တိုဂီယာ၏ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်ပြီး ချောမွေ့သောလုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် လူတိုင်းကို အမြဲအရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ ဤလှပမှုအားလုံးကြားတွင် Porsche ၏ မောင်းနှင်ရထားသည် ၎င်း၏ သိသာထင်ရှားသော လှည့်ပတ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် အနည်းငယ်သာလွန်မှုကိုသာ တန်ပြန်နိုင်သည်။ ဆလင်ဒါများ၏ သီအိုရီအရ အကောင်းမွန်ဆုံးသော ဒြပ်ထုဟန်ချက်ဖြင့် လက်ဝှေ့သမား၏ပုံစံကို ပြင်ဆင်ထားသော်လည်း၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၅၀ ရှိသည်။ ၎င်းသည် low rev တွင် အနည်းငယ်မညီမညာဖြစ်ပြီး လေးလံသောယာဉ်ကြောများတွင် သိသိသာသာဆွဲယူနိုင်ပြီး အားကစားအိတ်ဇောစနစ် (optional) သည် အသံထက် ပိုဆူညံစေသည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ ဝါသနာရှင်ပရိသတ်များသည် ယခင်ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူနစ်၏ အံ့သြဖွယ်လက္ခဏာများ (သာမက) ပါ၀င်မှုအပေါ် ဝမ်းနည်းပူဆွေးနေကြဆဲဖြစ်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ခေတ်မီ 2,5-litre turbo engine သည် ဆီစားသက်သာစွာဖြင့် စွမ်းအင်နှင့် torque ပိုပေးသည် (စမ်းသပ်မှုအခြေအနေအောက်တွင် 10,1L/11,8km 100H အစား ပျမ်းမျှ 98) ဖြစ်သော်လည်း လျော့ချရန်ကိစ္စမှာ ကုန်သွားပုံရသည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး BMW အင်ဂျင်သည် တူညီသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် ပျမ်းမျှ 9,8L/100km (စျေးသက်သာသော 95N နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) အားကျေနပ်စေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤစုငွေများသည် အလုံးစုံစျေးနှုန်းလက်ကျန်တွင် မည်သည့်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခြင်းမရှိပါ။

စျေးနှုန်းအဆင့်နှင့် ပတ်သက်၍ Boxster သည် စီစဉ်ထားသော ဘဏ္ဍာရေးမူဘောင်ကို လျင်မြန်စွာ ဖောက်ဖျက်နိုင်သည့် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် တကယ့် Porsche ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ BMW မော်ဒယ်သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ၊ ပိုမိုသန့်စင်သော အမူအကျင့်များနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘေးကင်းရေးပစ္စည်းများကို ပေးဆောင်သည့် သိသိသာသာ စျေးသက်သာသည့် ဝယ်ယူမှုဖြစ်သည် - Z4 သည် ၎င်း၏ စတုဂတ်ပြိုင်ဘက်ကဲ့သို့ ပြိုင်ကားမဟုတ်ပေ။ Porsche ပရိသတ်များသည် Boxster သည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ ဦးဆောင်နေသည့်အချက်ကို စိတ်ချနိုင်သော်လည်း ဤနှိုင်းယှဉ်မှုတွင် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုမှာ Bavarians များ၏မျက်နှာသာဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။

နိဂုံး

၂

Z40 အသစ်၏ M4i ဗားရှင်းသည်၎င်း၏ထူးခြားဆန်းကြယ်သော inline-ခြောက်နှင့်အတူအမှန်တကယ်အောင်မြင်သောလမ်းပြသူတစ် ဦး ဖြစ်ပြီးသမိုင်းတွင်၎င်း၏ယခင်ဆုံးဖြတ်ချက်များကိုမဆုံးဖြတ်နိုင်ခြင်းနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောသက်တောင့်သက်သာရှိသောမောင်းနှင်မှုနှင့်ပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

၃

တောက်ပသောလမ်းကိုင်တွယ်မှုအရ Boxster S သည်ခိုင်မာသော Porsche အမှတ်တံဆိပ်သံအမတ်တ ဦး အဖြစ်ဆက်လက်ရှိနေသော်လည်းစျေးနှုန်းမြင့်မားသည့်အချိန်တွင်မော်ဒယ်သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်၊ ပိုမိုကြွယ်ဝသောပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်အထောက်အပံ့စနစ်များကိုပေးသင့်သည်။

စာသား: Bernd Stegemann

ဓာတ်ပုံ - Hans-Peter Seifert