BMW X3၊ Mercedes GLC၊ Volvo XC60- အကြိုက်ဆုံးဇာတ်ကောင်များကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

အထက်လူလတ်တန်းစားများထံမှလူကြိုက်များသော SUVs သုံးခုအကြားပြိုင်ဆိုင်မှု

ဤနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် မြင်းကောင်ရေ 245 ကောင်ရေအား အနည်းဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသော အလွန်ရေပန်းစားသော လူကြိုက်များသော SUV မော်ဒယ်လ်သုံးမျိုးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တိုက်မိပါသည်။ နှင့် 480 Nm ။ မကြာသေးမီက မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသော Mercedes GLC သည် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာနှင့် သေးငယ်သော လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ် BMW X3 နှင့် Volvo XC60 ကို ဆန့်ကျင်ထားသည်။

ဤဆောင်းပါး၏အစမှ စ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ချီးမွမ်းလိုကြသည်။ Volvo သည်ယင်း၏မျိုးစပ်မော်ဒယ်များကိုစောစောစီးစီးစတင်ခဲ့သောကြောင့်ချီးမွမ်းပါ။ ထို့အပြင်တရုတ်ပိုင်ရှင်များနှင့်ဆွီဒင်နိုင်ငံမှထုတ်လုပ်သူများသည်ရှေးရိုးရှေးရိုးရာသမားများ၏ထောင့် မှနေ၍ XC60 ကဲ့သို့သောစတိုင်သင်္ကေတများကိုဖန်တီးခဲ့ကြသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းအမှတ်တံဆိပ်၏ကားများသည်အလွန်ခေတ်မီဆန်းပြားလာသဖြင့်သူတို့၏အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်လ်ကလပ်တွင်ပါ ၀ င်ခြင်းမှာငြင်း။ မရနိုင်ပါ။

ယခုတစ်ကြိမ်တွင် XC60 သည် BMW X3 နှင့်မကြာသေးမီကပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Mercedes GLC နှင့်ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။ အထူးသဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်စွမ်းအားမြင့်ဒီဇယ်မော်ဒယ်များကိုနှိုင်းယှဉ်သည်။ XC60 B5 AWD Mildhybrid သည် ၂၄၉ မြင်းကောင်ကောင်တီထွင်သည်။ နှင့် ၄၈ ဆလင်ဒါ biturbo အင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာအသေးလေးတစ်ခုမှရရှိသည် (၄၈ ဆနမ်နှင့် ၄၀ Nm) ။ GLC 249 d 480Matic သည် 14 hp လေးဆလင်ဒါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နှင့် 40 Nm ။ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော X300 xDrive 4d သည် ၃ လီတာ Inline-၆၆ အားဖြင့် ၂၆၅ မြင်းကောင်ရေအားဖြင့်ထုတ်လုပ်သည်။ နှင့် 245 Nm ။

BMW X3 ၏ M Sport ဗားရှင်းသည် 125 levs မှ၊ Mercedes မှ AMG Line ပက်ကေ့ချ် - မှ ??? ??? Inscription ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် Volvo ၏စတင်စျေးနှုန်းမှာ 400 leva ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဈေးနှုန်းကြီးမြင့်နေသော်လည်း၊ ကားသုံးစီးစလုံးသည် သတ္တုဆေးသုတ်ခြင်း၊ သားရေပတ်ရစ်ဘီးကြီးများနှင့် ဖျော်ဖြေရေးအင်္ဂါရပ်များကဲ့သို့ ပစ္စည်းအများအပြား တပ်ဆင်ထားသင့်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများ နှစ်သက်စေရန်၊ ထိုကဲ့သို့သော ပစ္စည်းကိရိယာများသည် များသောအားဖြင့် ယူရို 115 မှ ကုန်ကျသည်။

Volvo XC60

XC60 သည် အေးမြသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အသွင်အပြင်နှင့် စမ်းသပ်ကားအတွက် မှာယူထားသော ရွေးချယ်စရာများနှင့်အတူ ပေါင်းစပ်ထားသည်မှာ အမှန်တကယ်ပင် သန့်စင်ကောင်းမွန်လှသည်။ လက်ရာကောင်းမွန်သော်လည်း touchscreen မှတဆင့် လုံးဝနီးပါး ထိန်းချုပ်ထားသည့် ergonomics အတွက် တူညီသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မပြောနိုင်ပါ။ မီနူးများကို လမ်းညွှန်ခြင်းသည် အချိန်နှင့် အာရုံစူးစိုက်မှုများစွာယူရပြီး ကားမောင်းနေစဉ် အလွန်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ဒါက အဆင်မပြေဖြစ်ပြီး အန္တရာယ်များပါတယ်။ သို့မဟုတ်ပါက အတွင်းခန်းနေရာ သတ်မှတ်ချက်အရ၊ မော်ဒယ်သည် ယခင်ယခင်ကထက် ပိုကောင်းပြီး ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်နှစ်ဦး၏ နောက်တွင် အနည်းငယ် ကျဆင်းနေသေးသည်။ ဆွီဒင်လူမျိုးများသည် လက်တွေ့ကျသောဘူတာရုံလှည်းများနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့၏ရွှေရိုးရာဓလေ့ကို မေ့လျော့သွားပုံရသည်မှာ အနည်းငယ်ထူးဆန်းနေပုံပေါ်သည်- အကယ်၍ သင်သည် အနောက်ထိုင်ခုံများကို အဝေးမှသော့ဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် XC60 တွင် နောက်ထိုင်ခုံသုံးလုံးကိုခွဲခြင်းကဲ့သို့သော အရာများကို ရှာဖွေနေပါက၊ ရှာဖွေရန်သာရှိသည်။ မဟုတ်ပါက၊ နောက်ထိုင်ခုံများသည် ဤအတန်းအတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သော ကောင်းမွန်သော ဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံသည် အနည်းငယ်မြင့်သော်လည်း ပိုအဆင်ပြေပါသည်။

တန်ချိန် ၂ ခုထက်ပိုသောအလေးချိန်သည်အလွန်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုအံ့အားသင့်စေသည်။ Volvo သည်အချက်အချာကျသောအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Volvo သည်မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူ။ အဆင်ပြေသည်။ ရှေ့ဘီးများသည်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းလာသောအခါရုတ်တရက်ပြန်လည်တုံ့ပြန်ချက်များကြောင့်လုံးဝရုတ်တရက်ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ... နောက်ဘက် ၀ င်ရိုးသည်မောင်းနှင်မှုကို plate clutch ဖြင့်သာချိတ်ဆက်ထားခြင်းကြောင့်၎င်းသည်ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်ကားကိုတည်ငြိမ်အောင်များစွာမကူညီနိုင်ပါ။ ရွေးချယ်နိုင်သောလေယာဉ်ရပ်နားမှုသည်ယာဉ်၏အပြုအမူအပေါ်မမြင်နိုင်သောသက်ရောက်မှုရှိသည်။ နီးကပ်မှုမရှိသောအကျိုးသက်ရောက်မှုတစ်ခုအနေဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်လေယာဉ်ရပ်နားမှုသည်လက်မ ၂၀ ရှိသောဘီးများရှိခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုမပြောင်းလဲနိုင်ကြောင်း၊ ၎င်းတို့သည်ပြွန်များမှဖြတ်သန်းသွားရန်အလွန်ခဲယဉ်းသည်၊ မဟုတ်ပါ၊ အထက်တန်း၏ခံစားမှုကိုမခေါ်နိုင်ပါ။ လက်တွေ့ကျမှုသည်ကျွန်ုပ်တို့၏သွေးထဲတွင်ရှိသောကြောင့်သေးငယ်သောဘီးများနှင့်ပိုမိုမြင့်မားသောပုတီးစေ့များတပ်ဆင်ထားသောကားကိုရိုးရှင်းစွာနှင့်ရိုးရှင်းစွာမှာယူရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုပါသည်။ ထိုအစံရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်အတူ။ ဒါကပိုကောင်းလိမ့်မယ်၊ မင်းအတွက်စျေးသက်သာလိမ့်မယ်။ သို့သော်လည်း Inscription ပစ္စည်းအဆင့်၌ဤအတွေးအခေါ်သည်အနည်းဆုံးဘီးအရွယ်အစား ၁၉ လက်မရှိသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ စျေးဝယ်သူများသည်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ၀ ယ်နေကြသည်ဆိုလျှင်အကြောင်းပြချက်သည်နောက်ကျသောအခြေခံဝယ်ယူမှုစံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုမဟုတ်ကြောင်းရှင်းနေပါသည်။

စကားမစပ်၊ အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ကျိုးနွံလွန်းသည်။ အပိုဘက်ထရီက XC60 ကို အချိန်အများကြီးပေးပြီး သို့မဟုတ် အထူးသွက်လက်နေဖို့ မကူညီပါဘူး။ ရပ်တန့်နေသည့်အရှိန်အဟုန်အရ မျှော်မှန်းထားသော အပေါင်းသည် သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပါ - ကားသည် လျောက်ပတ်သော၊ သို့သော် ပြိုင်ကားဆန်သော စိတ်ထားရှိသည်။ မဟုတ်ရင် ကီလိုမီတာ 8,2 မှာ 100 လီတာ နဲ့ ပြိုင်ဖက်တွေထက် အနည်းငယ် ပိုသက်သာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ခြားနားချက်က သေးသေးလေးမို့ သူ့အတွက် အမှတ်တွေ ယူမလာပါဘူး။ နောက်ဆုံးတွင် XC60 သည် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် နောက်ဆုံးကျန်ရှိနေသည်။

BMW ကား X3

Volvo လိုပဲ BMW ကချီးမွမ်းခြင်းနဲ့စချင်တယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ X3 ရဲ့အတွင်းပိုင်းဟာနောက်ဆုံးမှာသူ့ရဲ့ပုံရိပ်ရဲ့အမြင့်ဆုံးဖြစ်လို့ပဲ။ ဘတ်ဂျက်ဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်အချို့ကိုကျွန်ုပ်တို့မတွေ့ရှိရသေးပါ၊ ၎င်းသည်လက်ရာနှင့် ergonomics များသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ iDrive စနစ်သည်ကြွယ်ဝသောလုပ်ဆောင်ချက်နှင့်ကောင်းမွန်ပြီးအသုံးပြုရလွယ်ကူသောထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိဗေဒအကြားအကောင်းဆုံးချိန်ခွင်လျှာရှိသည်။

ဝန်ဆောင်ခ မြင့်မားခြင်းသည် BMW သည် ဤအမျိုးအစားတွင် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် ပတ်သက်၍ အလေးအနက်ထားကြောင်း လက္ခဏာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျောမှီကို အဝေးမှ ကျောခုံဖြင့် ခေါက်သောအခါ၊ ကုန်တင်ခန်း၏အောက်ခြေတွင် သေးငယ်သော တံခါးခုံတစ်ခုကို ရရှိသော်လည်း ၎င်းသည် မော်ဒယ်၏ လက်တွေ့ကျသော အရည်အသွေးများကို မထိခိုက်စေပါ။ အောက်ခြေကိုယ်ထည်နှစ်ထပ်နှင့် ဖမ်းရထားများသည်လည်း အဆင်ပြေသည့်ဖြေရှင်းနည်းများဖြစ်ပြီး နောက်ထိုင်ခုံများကသာ အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းအောင် ဖုံးအုပ်ထားနိုင်သည်။ ရှေ့ဘက်မှာတော့ ထိုင်ခုံတွေကို ချိန်ညှိနိုင်တဲ့ စွမ်းရည် အနည်းငယ် အားနည်းနေတာကြောင့် သူတို့ရဲ့ အနေအထားက ကားမောင်းရတာ စိတ်ကျေနပ်မှု အကောင်းဆုံး ဖြစ်စေပါတယ်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ X3 သည် ကား၏ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်သည် ဆွဲငင်အား၏ အလယ်ဗဟိုနှင့် အတိအကျ မကိုက်ညီသောကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာ မောင်းနှင်ရသည်မှာ ပျော်စရာကောင်းကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောရမည်ဖြစ်သည်။ မူအရ၊ နောက်ကျောရိုးကိုဦးတည်ထားသော နောက်ဘီးယက်သည် ဤဦးတည်ချက်တွင် အထောက်အကူဖြစ်သင့်သည်၊ အရွယ်အစား 20 rollers ပါသော 275-inch wheels များသည် နောက်တန်းရှိ 4,71 rollers များ၊ sport brake system နှင့် variable steering ပါသော M-Sport ပစ္စည်းများကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒီပန်းတိုင်ကို.. ပိုသွက်လက်သော အပြုအမူ - သို့သော် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ အောင်မြင်သည်။ ကြီးမားသော XNUMX မီတာရှည်လျားသည့် SUV သည် မောင်းနှင်လေ့ကျင့်မှုများမှတစ်ဆင့် စမ်းသပ်မှုတွင် မော်ဒယ်သုံးမျိုးအနက်အမြန်ဆုံးအောင်မြင်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းကို အလွန်ပျော်စရာကောင်းသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံဟု ခေါ်ဆိုရန်မှာ အလွန်အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ ဆက်သွယ်ပြောဆိုမှုမရှိတဲ့ စတီယာရင်က စိတ်ပျက်စရာပါ။

Bavarian SUV တွင် ရွေးချယ်နိုင်သော adaptive dampers များ တပ်ဆင်ထားပြီး တိုတောင်းသော အဖုအပိန့်များကို စုပ်ယူရာတွင် Volvo ထက် သာလွန်သော်လည်း BMW သည် တုန်ခါနေသော အဖုအထစ်များတွင် ဆိုးရွားသော အဖုအထစ်များ ကျရောက်တတ်သည်။ X3 သည် ကီလိုမီတာတစ်ရာအကွာအဝေးတွင် အကြာဆုံးရပ်တန့်သွားသည်နှင့် အားကစားဘရိတ်စနစ်ပါ၀င်သည်ကိုလည်း သတိမထားမိရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ ထို့ကြောင့် ဤဆွဲဆောင်မှုရှိသော အသံထွက်ရွေးချယ်မှုတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံခြင်းသည် မျှော်လင့်ထားသည့်ရလဒ်ကို မဆောင်ကြဉ်းပေ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ BMW သည် မာလ်တီမီဒီယာပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် ပတ်သက်၍ အထင်ကြီးလောက်သောရလဒ်များကို ရရှိသည်။

overclocking ကော? ဒီစမ်းသပ်မှုမှာ X3 30d ဟာအမြင့်ဆုံး torque ကိုရရှိခဲ့သည်။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၎င်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိအမြန်ဆုံးအရှိန်မြှင့်သည်။ Inline-8,5 ​​သည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယမရှိပါ။ လောင်စာအများဆုံးသုံးစွဲမှု (၈.၅ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ) ဖြစ်သော်လည်း BMW သည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လိုက်လျောညီထွေမှုရှိခြင်းနှင့်ကုန်ကျစရိတ် မှလွဲ၍ Volvo ကိုစွမ်းအားအလွန်ကောင်းမွန်စွာဖြင့်အလွယ်တကူကျော်လွန်နိုင်သည်။ Mercedes ကဘယ်လိုလုပ်ဆောင်မယ်ဆိုတာကိုတော့စောင့်ကြည့်ရ ဦး မှာပါ။

မာစီဒီး GLC

GLC တွင်၊ နည်းပညာအဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် စတိုင်လ်ကျကျ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းထက် များစွာပိုအရေးကြီးပါသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်သည် ယူရို 2021d စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည့် တစ်ခုတည်းသော စမ်းသပ်မှုဖြစ်ပြီး 6 ခုနှစ်မှသာ အသက်ဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆန်းပြားသော သန့်ရှင်းရေးနည်းပညာသည် ကား၏ ဒိုင်းနမစ်ကို ဆိုးရွားစွာ မထိခိုက်စေကြောင်း တွေ့ရှိရခြင်းမှာ ပို၍ပင် ကျေနပ်စရာကောင်းသည်မှာ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် 300 d သည် အလွန်လျင်မြန်သည်ဟု ထင်ရသည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများနှင့် အော်တိုဂီယာများမှ တုံ့ပြန်မှုများသည် ကောင်းမွန်ပြီး Mercedes သည် မြင့်မားသော torque ကို အပြည့်အဝအသုံးပြုခြင်းဖြင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမည့် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော သဘောထားကို ရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့သည့်အတွက် အထူးဝမ်းသာပါသည်။ အဆိုပါ ရည်မှန်းချက် တိုင်းတာချက်များသည် ဖော်ပြထားသည့် ခံစားချက်များကို အပြည့်အ၀ အကျုံးမဝင်စေဘဲ သင့်အား မအံ့သြသင့်ပေ။ ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်သည် ရည်မှန်းချက်နှင့် အမြဲတစေ မတိုက်ဆိုင်ပါ။

အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် သိသိသာသာတိတ်ဆိတ်နေသည်ဟူသောအချက်မှာ ဆူညံသံတိုင်းတာမှုများမှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်သည်- တစ်နာရီ 80 ကီလိုမီတာတွင် လေခွင်းသံဆူညံမှုက အရေးမကြီးသေးသောအခါ၊ မော်ဒယ်သည် စမ်းသပ်မှုတွင် အငြိမ်ဆုံးဖြစ်သည်။ Mercedes အတွက် အစဉ်အလာ ထိပ်တန်း စည်းကမ်းသို့ တိုက်ရိုက် ကူးပြောင်းမှု ဖြစ်ပါသည်- ရွေးချယ်နိုင်သော လေဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လက်ရှိ နှိုင်းယှဉ်မှုတွင် အကောင်းဆုံး စီးနင်းမှုကို သေချာပေါက် ပေးဆောင်ပါသည်။ အနည်းငယ် အတားအဆီးမှာ ၁၉ လက်မဘီးများသာဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် AMG Line ဗားရှင်းအတွက် မဟုတ်ပါက၊ GLC 19 d သည် ယခင်ဖော်ပြထားသော ဘီးအရွယ်အစားပြဿနာကို ပြန်လည်ရောက်ရှိစေပါသည်။ .

Mercedes အနေဖြင့် BMW နှင့် Volvo မော်ဒယ်များနှင့် ခွဲခြားထားသည့် အမှန်တကယ် လေးနက်သော off-road အတွက် အခွင့်အရေးကို ၎င်း၏ဖောက်သည်များအား ဇိမ်ခံမှုပေးစွမ်းနိုင်စေပါသည်။ ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက လမ်းခင်းပေါ်မှာ GLC က သူ့ရဲ့ပြိုင်ဘက်တွေကို အနိုင်ယူပြီး အဝေးကြီးကနေပြီး အောင်နိုင်တယ်၊ မမျှော်လင့်ထားတဲ့အသံ၊ ဒါပေမယ့် Mercedes က ပြိုင်ကားဆန်ဆုံးစီးတာကို ကြွားဝါတယ်။ စတီယာရင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဤစမ်းသပ်မှုတွင် အကောင်းဆုံးတုံ့ပြန်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် အချောမွေ့ဆုံးဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောထိုင်ခုံနေရာသည် လူတိုင်း၏အရသာမဟုတ်နိုင်သော်လည်း နေရာတိုင်းတွင် ကောင်းစွာမြင်နိုင်စွမ်းရှိစေသည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သော ဘရိတ်စမ်းသပ်မှုရလဒ်များသည် ကျယ်ပြန့်သောဘေးကင်းရေးကိရိယာများနှင့် အကူအညီစနစ်များစွာဖြင့် တွဲလျက် ရှိသည်။

GLC ရှိ MBUX စနစ်သည် ကောင်းမွန်သော အသံထိန်းချုပ်မှု အင်္ဂါရပ်ကို ကြွားဝါသည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက Mercedes ဟာ စမ်းသပ်မှုမှာ စျေးအကြီးဆုံးကားမဟုတ်ပေမယ့် အညံ့ဆုံးစက်ကိရိယာတွေရှိတယ်ဆိုတာကို သတိပြုမိအောင် မကူညီနိုင်ပါဘူး။ ထို့အပြင်သူ၏လောင်စာဆီစားသုံးမှုသည်အလွန်သင့်လျော်သည် - တစ်ကီလိုမီတာလျှင် 8,3 လီတာဖြစ်သည်။

မစ်ရှင်ပြီးသွားပါပြီ၊ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် နောက်ဆုံးဂုဏ်ပြုရမည့်အချိန်ရောက်ပြီ၊ Mercedes နှင့် သက်ဆိုင်သည်- ဤနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် လုံးဝထိုက်တန်သောအနိုင်ရရှိမှုနှင့်အတူ facelifted GLC 300 d သည် မော်ဒယ်ဘဝ၏ဒုတိယအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်လာသည်။

နိဂုံး

၁

GLC ကိုယ်ထည်သည်ဤစမ်းသပ်မှုတွင်အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာမောင်းနှင်သည့်အပြုအမူနှင့်အကောင်းဆုံးနှစ်သိမ့်မှုတို့ကိုပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထို့အပြင်မော်ဒယ်အလွန်အစွမ်းထက်တဲ့ဘရိတ်နှင့်အလွန်အစွမ်းထက်တဲ့ကိုင်တွယ်ရှိပါတယ်။

၂

ခမ်းနားသော inline-ခြောက်ခုသည် X3 အားပါဝါအပိုင်းတွင်တိကျပြီးကောင်းစွာခံထိုက်သည့်အောင်ပွဲတစ်ခုယူဆောင်ပေးသည်၊ သို့သော်မဟုတ်ပါကအနိုင်ရသူသည်အနည်းငယ်နောက်ကျနေသည်။

၃

HS60 သည်လုံခြုံမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာမရှိသောခေါင်းဆောင်တစ် ဦး မဟုတ်ပါ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ပျော့ပျောင်းသောဟိုက်ဘရစ်ဓာတ်ဆီလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာအားသာချက်အနည်းငယ်သာရှိသည်။

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ Dino Eisele