BMW X2 M35i၊ Cupra Ateca၊ VW T-Roc R: ပျော်ရွှင်ဖွယ်ရာ ကုမ္ပဏီကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

dynamic character နှင့်အားကောင်းသည့်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော SUV မော်ဒယ်လ် ၃ ခုနှင့်နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

Compact SUV မော်ဒယ်များသည်အသိဥာဏ်၊ လက်တွေ့နှင့်စိတ်ချရသောယာဉ်များဖြစ်ခြင်းအတွက်နာမည်ကောင်းရှိသည်။ သို့သော်သူတို့၏အစွမ်းထက်ဆုံးဖျော်ဖြေပွဲများတွင် BMW X2, Cupra Ateca နှင့် VW T-Roc အားလုံးသည်မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ နှင့်အထက်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့်ဂန္ထဝင်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းတဲ့အားကစားမော်ဒယ်တွေရဲ့သာလွန်မှုကိုစိန်ခေါ်ဖို့လုံလောက်တဲ့စွမ်းအားရှိပါသလား။

ဤ SUV မော်ဒယ်သုံးမျိုးသည် ၎င်းတို့၏အသေးစားကျစ်လျစ်သော အစိတ်အပိုင်းများ၊ ယူနစ်၊ Leon Cupra နှင့် Golf GTI တို့ကဲ့သို့ တူညီသောကိုးကွယ်ယုံကြည်မှုအဆင့်အတန်းကို တစ်နေ့တွင် ရရှိနိုင်မည်လား။ ကျွန်တော်တို့ မသိဘူး။ သို့သော်၊ အမှန်မှာ SUV ကားဝယ်သူများသည် အင်တိုက်အားတိုက် မောင်းနှင်လိုသော ဆန္ဒကို မဆုံးရှုံးခဲ့ကြပါ။ ကမ္ဘာနှစ်ခုကို ပေါင်းစည်းရန် စိတ်ကူးသည် ကျွန်တော့်စိတ်နှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်သော ကွဲလွဲမှုများ? BMW X2 M35i နှင့် Cupra Ateca တို့သည် VW T-Roc R အမျိုးအစား၏ နောက်ဆုံးပေါ်ဖြစ်စဉ်ကို မည်သို့ယှဉ်ပြိုင်ကြမည်ကို ကြည့်လိုက်ရအောင်။

နောက်ထပ်ဒရာမာအတွက်၊ အုပ်စုဝင်အသစ်သည် နောက်ဆုံးစတင်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းအစား Cupra Ateca ဖြင့် စတင်ပါမည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဂန္ထဝင်ထိုင်ခုံဖြစ်ပြီး လေးစားဖွယ်ကောင်းသော အသုံးဝင်မှုနှင့် အားကစားဆိုင်ရာ စရိုက်လက္ခဏာပါရှိသော၊ သို့သော် ပြဿနာမှာ အသွင်အပြင်အပါအဝင် Seat အမည်ကို သယ်ဆောင်ခွင့်မပြုတော့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဂျာမနီတွင် မြင်းကောင်ရေ 43 SUV မော်ဒယ်တွင် အနည်းဆုံး ယူရို 420 ရှိသော လူအနည်းငယ်သာ ရင်းနှီးမြုပ်နှံလိုပုံရသည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံတံဆိပ်ပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ 300 ခုနှစ်တွင်၊ ပိုမိုဂုဏ်သိက္ခာရှိသောအမှတ်တံဆိပ်အသစ်ကိုဖန်တီးရန် PSA ၏ DS ၏နမူနာတွင် စိတ်ကူးကို မွေးဖွားခဲ့သည်။ သို့သော်၊ Cupra ("Cup Racer" အတွက်) အမည်ကိုပင် motorsport နှင့်ဆက်စပ်သည်ဟုသတ်မှတ်ထားသည်။

ပိုများသောနေရာ, လျော့နည်းဖလား Racer

Ateca ၏ပြိုင်ကားဗားရှင်း အမှန်တကယ်မရှိသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသော SUV မော်ဒယ်သည် ယင်းအတွက် အပြစ်ပြော၍မရပါ။ အထူးသဖြင့် အခြေခံစျေးနှုန်းတွင်ပါဝင်သော အပိုပစ္စည်းများစွာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း- plush 19-လက်မဘီးများ၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့် သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှုတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက စာရင်းသည် ရှည်လျားသည်။ လိမ္မော်ရောင် Cupra သင်္ကေတများနှင့် ကာဗွန်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော အထည်အလိပ်အဖုံးများသည် စပိန်လူမျိုး၏အတွင်းပိုင်းကို သိသိသာသာ အလှဆင်ထားသည်။ ယူရို 1875 ရှိသော အားကစားထိုင်ခုံများသည် ကောင်းမွန်သော ဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုအတွက် ရမှတ်များရရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အလွန်မြင့်မားပြီး လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော်လည်း၊ ပုံတိုင်းနှင့် လုံးဝမကိုက်ညီပါ။ ရက်ရောစွာ ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသော Alcantara ကြောင့်လည်း အရည်အသွေး၏ အထင်အမြင်မှာ ကောင်းမွန်ပါသည်။ အသံလုံအောင် လုံလုံလောက်လောက်မတပ်ထားမှသာလျှင် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ လေခွင်းသံများနှင့် ကိုယ်ထည်သည် ဆိုးရွားသောလမ်းများပေါ်တွင် တုန်လှုပ်သွားနိုင်သည်။

စတုတ္ထကိုယ်ထည်ကြောင့်ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ Ateca သည်နောက်ဘက်ခရီးသည်များအတွက်သာမကနေရာအများဆုံးပါရှိသည်။ နောက်ခံခုံများကိုအဝေးမှခေါက်ခြင်းဖြင့် ၁၅၇၉ လီတာအထိတိုးချဲ့နိုင်သည်။ မော်ဒယ်သည် T-Roc ထက်အသက်ကြီးသောအချက်ကို ဦး စွာ၊ multimedia အကန့်အသတ်နှင့်လုပ်ဆောင်မှုထိန်းချုပ်မှုများမှလည်းကောင်း၊ ဒုတိယအားဖြင့်အပြုသဘောဆောင်သောနည်းလမ်းဖြင့်ထင်ရှားပေါ်လွင်သည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ခလုတ်များ။ ဒါ့အပြင် jog dial ကနေတစ်ဆင့်လွယ်ကူစွာရွေးချယ်နိုင်တဲ့ road Dynamics menu ကိုလည်းထည့်သွင်းပေးထားပါတယ်။ ဒါပေမယ့်နက်ရှိုင်းစွာနက်ရှိုင်းစွာနက်ရှိုင်းစွာနက်ရှိုင်းစွာလေ့လာခြင်းအားဖြင့်ပျောက်ဆုံးသွားခြင်းကိုရှောင်ရှားနိုင်ပါတယ်။ အမျိုးမျိုးသောအားကစားညွန်းကိန်းများနှင့်အတူစံဒီဂျစ်တယ်တူရိယာအစုသည်အလွန်မြင့်မားသောလူတန်းစားကိုပြသည်။

အားကစားနှင့်စွမ်းအင်နှင့်ပတ်သက်လျှင် Cupra သည်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မရှိသောအဝေးပြေးလမ်းမတွင်၎င်း၏မြင်း ၃၀၀ ကိုပြသရန်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်၊ သို့သော်ထောင့်အမြောက်အမြားတွင်နေရာမရှိတော့ပါ။ သို့သော်အားအင်ကောင်းသောအားဖြင့်ကားမောင်းနေသည့်အချိန်၌မြင့်သော Ateca ကိုယ်ထည်သည်တုန်ခါသွားသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ယင်း၏ကိုယ်ထည်သည်သက်သောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အံ့အားသင့်စရာဖြစ်သည်။ ဒီနေရာမှာပုံမှန်လာပြီး VW မော်ဒယ်အတွက် ၂၃၂၆ leva ကုန်ကျသည့် adaptive suspension သည် Cupra တွင်တပ်ဆင်ထားသော်လည်း T-Roc ကဲ့သို့တင်းကျပ်မှုမရှိပါ။

၎င်းသည်ပိုမိုလုံခြုံသော ESP စနစ်ဖြင့်ကားကိုအကန့်အသတ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသည့်လမ်း၏ဒိုင်းနမစ်စစ်ဆေးမှုတွင်လည်းတွေ့ရသည်။ ဒါ့အပြင်အလယ်စတီယာရင်ဘီးကိုတည့်တည့်မောင်းနှင်တဲ့စတီယာရင်စနစ်တစ်ခုကိုတော့ထပ်မံထည့်သွင်းထားပေမယ့်သိသိသာသာသတိမထားမိဘဲ Ateca ကသူ့ထက်တကယ်ကိုစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူယူရို ၂,၆၉၅ အထိကုန်ကျသော Brembo ဘရိတ်စနစ်သည်ပိုမိုအားကောင်းသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။

BMW X2 သည် ၎င်း၏ ရှေ့ဘီးယက်ပလပ်ဖောင်းသည် BMW ပရိသတ်အသိုင်းအဝိုင်းကို ဘာသာရေးအကျပ်အတည်းထဲသို့ နက်နဲစွာ ထိုးနှက်သွားသော်လည်း ၎င်း၏ လျင်မြန်မှု မရှိခြင်း (အနည်းဆုံး စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းတွင်) အတွက် အပြစ်တင်လို့မရပါ။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် X2 သည် ၎င်း၏အင်ဂျင်ပါဝါအား ၎င်း၏ဘီးလေးဘီးမှတစ်ဆင့် လမ်းသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေးရိုးဆန်သော အော်ဟစ်သံကို ကြားနေရပြီဖြစ်သည် - နောက်ဆုံးတွင်၊ အတိုကောက် M35i သည် ယခင်ကကဲ့သို့ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်မဟုတ်တော့ဘဲ VW မှ ညီအစ်ကိုများကဲ့သို့ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအားသွင်း အော်တိုစနစ်ဖြစ်သည်။

X2 M35i: ခက်ခဲပေမယ့်ချစ်ဘွယ်သောလက္ခဏာ

စကားမစပ်၊ ပစ္စည်းအသစ်နှစ်ခုလုံးသည် အားနည်းချက်တစ်ခုမဟုတ်ပါ - နောက်ဆုံးတွင် မြင်းကောင်ရေ 306 စွမ်းရည်ရှိသော နှစ်လီတာဓာတ်ဆီယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ် ထိမှန်သည်- 450 Nm (Ateca နှင့် T-Roc ထက် 50 Nm) သည် 2000 rpm အောက်တွင်ပင် crankshaft ကို load လုပ်သည်။ အများကြီးစောတယ်။ သို့သော် အရှိန်တိုင်းတာမှုအရ BMW မော်ဒယ်သည် အမြင့်ဆုံး အလေးချိန် 1660 ကီလိုဂရမ်ဖြင့် တည်ရှိနေသည့် အပြစ်ပုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း နောက်ကျကျန်နေပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အကြောင်းရင်းမှာ ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာမဟုတ်သောကြောင့် အားကစားအနေအထားတွင် မှန်ကန်သောဂီယာကို အတိအကျရွေးချယ်ပြီး ဖိအားအနည်းငယ်ဖြင့် အပြောင်းအလဲကို အချက်ပြပေးသော အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိသောမုဒ်မှသာလျှင် ခြေလှမ်းများကြား အကူးအပြောင်းများတွင် အတုအယောင်ကြာကြာ ခေတ္တရပ်နားခြင်းဖြင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

အသံမှာလည်း လုံးဝ မသင့်တော်ပါ - အပြင်မှ ထွက်လာသော မာဖလာရှိ dampers များကြောင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကြားနိုင်သည်၊ အတွင်းတွင် အတုထည့်ထားသော သံဖြူသံများဖြင့် လုံးဝ ပျက်စီးသွားပါသည်။ သို့သော်၊ M GmbH ပြိုင်ကားကားများစွာထက် ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ ချိန်ညှိထားသည့် ကိုယ်ထည်အတွက် ပို၍ပင် ပြုပြင်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်စရာများ နီးပါးမရှိပါ။ ပြားချပ်ချပ်ချပ်ချပ်နှင့်တူသော အပြေးပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွင် စံပြအခြေအနေများအောက်တွင်၊ M35i သည် ကောင်းမွန်စွာစွမ်းဆောင်နိုင်သော်လည်း အဆိုပါအလွတ်လမ်းကြမ်းနေ့များတွင် သင်မည်မျှမြင်ခဲ့ရသနည်း။ ပိုမစုံလင်သော လမ်းမျက်နှာပြင်များတွင် X2 သည် အလွန်သေးငယ်သည့်တိုင် အဖုအထစ်များပေါ်ထွက်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် တုံ့ပြန်မှုစတီယာရင်ကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။

M-Performance ရပ်တန့်ထားသော အကွာအဝေးများ ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ ဘရိတ်များသည် ချီတုံချတုံဖြစ်ပြီး ဘရိတ်နင်းခြင်းကို မှန်ကန်စွာရွေးချယ်ပါက အောက်သို့ အလွယ်တကူ မောင်းနှင်နိုင်စေမည့် ဘရိတ်များသည် တုန်လှုပ်ချောက်ချားစေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ M-problem X2 သည် ၎င်း၏နောက်ခန်းအား လွတ်လပ်မှုများစွာပေးသည် - ပြင်းထန်စွာထွက်ရှိပြီး အရှိန်မြှင့်သောအခါတွင်၊ dual ဂီယာမော်ဒယ်သည် အတွေ့အကြုံရှိလေယာဉ်မှူးများအတွက် အတော်လေးရယ်စရာကောင်းသော နောက်ဘက်သို့ ရွေ့သွားသော်လည်း အချိန်ကြာမြင့်သည်။ ကားကိုအသုံးပြုပါ။ .

အနည်းဆုံး leva ၁၀၇,၇၅၀ ကုန်ကျသည့် BMW နှင့်သင်အခြေအနေမြန်သည်။ ချော်ရည်အနီရောင်သားရေကူရှင်ချုပ်နှင့် ၂၈၃၀ ၄၇၀ လီဗာတို့၏စျေးနှုန်းသည်ဆန့်ကျင်ဘက်ထင်မြင်ချက်များကိုဖြစ်ပေါ်စေသော်လည်းမော်ဒယ်များ၏အရည်အသွေးသည်ပြိုင်ဘက်များထက်အဆင့်အတန်းပိုမိုမြင့်မားသည်။ ရွေးချယ်နိုင်သောအားကစားထိုင်ခုံများသည်ကျဉ်းမြောင်းသည်။ BMW ကဲ့သို့ပုံမှန်ဖြစ်ပြီးမတူညီသောနည်းလမ်းများဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်၊ သို့သော်အလွန်မြင့်မားသည်။ အနိမ့်ကားရှေ့မှနျမှတျတမျးထကျအလငျးမီးမြားကိုမမွငျရသညျ။ သို့သော်နောက်ဘက်ရှိခုံတန်းလျားမှာအနိမ့်ခေါင်မိုးမှအလွန်နည်းသည်။ လျှပ်စစ်လည်ပတ်သောဘောနက်၏နောက်ကွယ်တွင် ၃,၅၅ လီတာဘွတ်ဖိနပ်တစ်ခုရှိပြီးနက်ရှိုင်းသောသိုလှောင်မှုအခန်း၏အောက်ခြေတွင် 107 လီတာအထိတိုးချဲ့နိုင်သောနောက်ခံခေါက်ကိုခေါက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အားဖြင့် BMW သည်အချက်အလက်များရလွယ်ကူသောထိန်းချုပ်မှုအတွက်ရမှတ်များကိုရမှတ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် infotainment system သည်အသုံးပြုသူအား touchscreen၊ rotary နှင့် button Controller နှင့် voice command တို့အကြားရွေးချယ်မှုပေးသည်။ သို့သော်စနစ်သည်နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာနှင့်မကိုက်ညီပါ၊ အကြောင်းမှာစကားမပြောသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းလက်ထောက်များသည်လည်းအသစ်ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သည် ဥပမာအားဖြင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသည့်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုသည် ၁၄၀ ကီလိုမီတာ / နာရီသာကန့်သတ်ထားပြီးအခြားလမ်းအသုံးပြုသူများနှင့်အကွာအဝေးကိုအကြမ်းအားဖြင့်သာထိန်းချုပ်သည်။

T-Roc 'n' Roll

VW ၏အလိုအလျောက်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုသည်ကားမောင်းသူအားတစ်နာရီ ၂၁၀ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပြီးညာဘက်လမ်းကြောများတွင်ကားများနှေးကွေးသွားခြင်းမရှိသော်လည်းပုံမှန်အားကစားဝတ်ဆင်မှုမရှိသည့်ပုံမှန် T-Roc ကယင်းကိုပြုလုပ်နိုင်သည်။ ၄.၂၃ မီတာတစ်ခုတည်းရှိသော SUV မော်ဒယ်လ်တွင်ပေးသောနေရာနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ သေးငယ်သောစည် မှလွဲ၍ တော်တော်လျောက်ပတ်သည်။ သို့သော် Cupra တွင်စံသတ်မှတ်ထားသောရွေးချယ်မှုများစွာအတွက်သင်ဒီမှာအပိုပေးရလိမ့်မည်။

ယင်းတို့တွင်လှုပ်ရှားမှုနယ်ပယ်များစွာနှင့်အတူပစ်မှတ်များကိုပိုမိုလျင်မြန်စွာမရရှိနိုင်သည့်အချက်အလက်များပါဝင်သည့် infotainment စနစ်ပါဝင်သည်။ သို့သော် VW ၏စကေးနှင့် ၇၂၀၀၀ ၀ န်းကျင်ရှိသောစျေးနှုန်းများကြောင့်အသုံးပြုသောပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးသည်ပျမ်းမျှအောက်တွင်ရှိသည်။ တံခါးပြားနှင့်ဒိုင်ခွက်ဘောင်အတွင်းရှိမာကျောသောပလပ်စတစ်သည်ဆင့်အနည်းငယ်သာမကဘဲအလေးချိန်ကိုလည်းသက်သာစေနိုင်သည်။

အမှန်မှာ၊ 1,5 တန်ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကယ်တင်ထားသော ယူရိုအနည်းငယ်ကို အရေးကြီးသော ယာဉ်လမ်းကြောင်းများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားကြောင်း ခံစားရစေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ခလုတ်တစ်ခုပါရှိသောခလုတ်တစ်ခု၏အကူအညီဖြင့်၊ R-model သည် လမ်းကြမ်းနှင့်ဆီးနှင်းမုဒ်များအပြင် Eco မှ Comfort မှ Race အထိမောင်းနှင်သည့်ပရိုဖိုင်များကိုလည်းပေးပါသည်။ အထူးသဖြင့် Ateca ကဲ့သို့ ဆက်တင်များကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သောကြောင့် အလွန်ရက်ရောသည် ။ အားကစားထိန်းချုပ်မှုများကြားတွင်၊ တစ်စုံတစ်ဦးသည် Nürburgring တွင် compact SUV မော်ဒယ်များအတွက် စံချိန်တင်ရန် စိတ်ကူးလာသောအခါတွင်၊ အချိန်တိုင်းတာရန် ရပ်တန့်နာရီကိုပင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ကိုယ်ထည်ပိုင်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကြောင့် Cupra ထက် ခိုင်မာသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည့် T-Roc R နှင့် အခွင့်အလမ်းကောင်းတစ်ခု ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် X2 နှင့်မတူဘဲ dual-drive မော်ဒယ်သည် ကျေနပ်ဖွယ်ကျန်နေသော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ပြိုင်ပွဲအဖြစ် R

သာယာလှပသော ထိုင်ခုံသည် ဂေါက်၏ရင်းနှီးသော သက်တောင့်သက်သာခံစားမှုကို ပေးစွမ်းလုနီးပါးဖြစ်သည် - သို့မဟုတ်ပါက Wolfsburg SUV မော်ဒယ်သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အတန်းခေါင်းဆောင်နှင့် အံ့အားသင့်ဖွယ်နီးစပ်ပါသည်။ ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ရှိပြီး ပုံမှန်မုဒ်တွင်ပင် အလွန်တုံ့ပြန်မှုရှိသော စတီယာရင်စနစ်သည် X2 ကဲ့သို့ အသေးစိတ်မပျောက်ဘဲ လမ်းမျက်နှာပြင်ကို တုံ့ပြန်ချက်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် T-Roc R သည် လက်ရှိ Golf GTI အဆင့်ရှိ ဓာတ်တိုင်များကြားတွင် လှည့်သွားပါသည်။ ESP စနစ်သည် နောက်ကျမှ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်သော်လည်း လုံးဝ လျစ်လျူရှုခြင်း မရှိပါ။ ဒါက ကားမောင်းရတာ လွယ်ကူစေပြီး ငြီးငွေ့စရာမလိုဘဲ ယုံကြည်မှုကို တိုးပွားစေပါတယ်။

နောက်ဆုံးတွင်ထိုကဲ့သို့သောသွက်လက်သောအပြောအဆိုဖြင့် T-Roc R သည်ပြိုင်ဆိုင်မှုမှလမ်းသေးသေးလေးတွင်ပင်တိတ်တဆိတ်ဆုတ်ခွာသွားသည်။ ၄ င်း၏ turbocharged လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည် linear လက္ခဏာများဖြင့် accelerator pedal ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး DSG ဂီယာအငြင်းပွားမှုများတွင်၎င်း၏ Cupra counterpart ထက်နည်းသည်။ dual-clutch ဂီယာသည်စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိကြီးမားသောဖြုတ်တပ်နိုင်သော discs များနှစ်ခုမှတစ်ဆင့် manual ဝင်ရောက်ခြင်းကိုခွင့်ပြုသော်လည်းဖိအားများမြင့်တက်လာခြင်းနှင့်ကျယ်ပြန့်သောဖွင့်ဟသောအခိုးအငွေ့များကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူညွှန်ကြားချက်များကိုတုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းအတွက်လျော်ကြေးငွေသည် Akrapovic exhaust မှဖြစ်ပြီးယူရို ၃,၈၀၀ ကုန်ကျပြီးအငွေ့ပျံထွက်ခွာမှုကြောင့်အဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်မှုကြောင့်အိမ်နီးချင်းများကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

ထို့ကြောင့် T-Roc R သည် ပထမဆုံး Ateca နှင့် X2 ကို ကျော်တက်သွားပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၎င်း၏စျေးနှုန်းမြင့်မားမှုကြောင့် လဲကျသွားသည်။ ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ၊ T-Roc သည် GTI ခံစားချက်ကို အမှန်တကယ်ပေးစွမ်းနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော ကားဖြစ်သည်။

နိဂုံး

၂

T-Roc R သည်ဆိုးဆိုးရွားရွားအရှိန်အဟုန်မြှင့်သည်၊ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောဘရိတ်၊ စိတ်ကူးယဉ်ပြီးအားနည်းသောအချက်များကိုဘေးဖယ်ထားသောရုပ်ပစ္စည်းအထင်အမြင်နှင့်ပင်စည်သေးသေးလေးမှရှောင်ရှားသည်။

၂

Ateca သည်အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်။ စပိန်သည်အားကစားကားတစ်စီးအနေနှင့်အခြားသူများ၏အဆင့်တွင်သာမဟုတ်ပါ။

၂

မောင်းနှင်မှုသည်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော်လည်းကားကိုယ်ထည်သည်နေ့စဉ်သုံးရန်တင်းကျပ်လွန်းသည်။ အရည်အသွေးမြင့်သောပစ္စည်းများပေါင်းစပ်ရန် BMW သည် X2 ၏မြင့်မားသောစျေးနှုန်းသတ်မှတ်ချက်နှင့်ပရီမီယံလိုအပ်သည်။

စာသား Clemens Hirschfeld

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Ahim Hartman