Bmw 650i

 ငါဘာကြောင့်ဒီလိုပြောလဲ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ကျွန်ုပ်သည် "ခွေးကဲ့သို့ကြမ်းတမ်းသော" ကိုသာအမြဲဖြေလေ့ရှိသောကြောင့်လူတိုင်းသည်ချက်ခြင်း (ကောင်းသောနည်းဖြင့်ပင်) နားလည်ခဲ့သည်။

သို့သော် 650i အကြောင်းအနည်းငယ်ပိုသိသည်။ ပထမအကျပ်ရိုက်မှု: ဟုတ်လား၊ မဟုတ်ဘူးလား။ ငါပြောမယ်၊ မင်းဒီထဲမှာထိုင်ပြီးမင်းဒီငွေတွေအားလုံးကိုဘာကြောင့်ဖြတ်တောက်လဲဆိုတာမင်းနားလည်တယ်။ ပါးလွှာသော၊ တိုတောင်းသော၊ ကြွက်သား၊ အပြင်ဘက်တွင်ကြော့ရှင်းသည် (လူတိုင်းအတွက်မလှပပါ)၊ အတွင်းပိုင်း၌ဆင်တူသည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းတွင်နည်းပညာ၊ ထူးချွန်သော ergonomics၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများနှင့်အလျှော့မပေးနိုင်သောဂုဏ်ဒြပ်တို့ဖြင့်ပြည့်နေသည်။ ဒါပေမယ့်ငါပြောသလိုဘဲ၊ သူ့ပုံနဲ့နည်းစနစ်ကငွေနဲ့တကယ်ထိုက်တန်ရဲ့လား။

ကားခေါင်းအုံးအောက်မှာ လေးနက်တဲ့ တိရိစ္ဆာန်တွေ ရှိတယ်၊ အဲဒါ Ferrari မဟုတ်ဘူး၊ Porsche မဟုတ်ဘူး၊ Maserati မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် အချိန်အများကြီးလိုပြီး အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ယာဉ်မောင်းက တည်ငြိမ်တဲ့ တည်ငြိမ်မှုတစ်ခုအနေနဲ့ ပြောရမယ်ဆိုရင်တော့ အခု ငါ့ရဲ့ "မြင်း" မလုံလောက်ပါ။ မင်းက မြို့ပတ်ပတ်လည်မှာ နည်းနည်းလေး ဖျော်ဖြေတယ်၊ ​​ဘယ်လောက် ကလေးဆန်မှန်း ငါတောင် မသိပေမယ့် မီတာထဲက အချက်အလက်တွေက ကီလိုမီတာ 34 မှာ 100 လီတာကို ကြောက်တယ်။ ဒါပေမယ့် ဘယ်သူကမှ မဟုတ်တာ - chic motor basses တွေက မြို့ထဲမှာပဲ အနည်းနဲ့အများပေါ်လာတယ်။ သို့သော် ... အချို့သောသူတို့သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သူတို့သည် ငြီးငွေ့လာတတ်ပါသည်။ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတဲ့ အမှန်တရားကတော့ အသက် 20 အရွယ် အမျိုးသားတစ်ယောက်ဟာ မတတ်နိုင်တော့ဘဲ အသက် 55 နှစ်အရွယ် အမျိုးသားတစ်ဦးဟာ အင်ဂျင်သံကို မခံစားရတော့ပါဘူး။

BMW သည်ဥရောပတွင်ခန့်မှန်းရဆုံးကားဖြစ်သည်- လက်တွေ့ကျသောရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီးအသစ်အဆန်းပြောရန်ခက်ခဲသည်၊ အကြောင်းမှာ (အသွင်အပြင်အပြင်) ၎င်းတို့သည်အတွင်းပိုင်းနှင့်အလွန်ဆင်တူသောကြောင့်; iDrive ကိုကြည့်ပါ၊ စီးရီး 1 နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ အချက်အလက်စနစ်ပါသော gauges ကိုကြည့်ပါ၊ ဆံပင်နှင့်တူသည်၊ အလယ်မျက်နှာပြင်သည်အနည်းငယ်ပိုကြီးသည်၊ ကောင်းပြီ၊ ရွေးကိရိယာနှင့်ဂီယာလီဗာတွင်မည်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကပိုပါသနည်း။ ခလုတ်တွေတောင် အခြေခံအားဖြင့် အတူတူပါပဲ။ ဤအရာနှင့် ပတ်သက်၍ အမှားအယွင်းမရှိသော်လည်း ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုကို အတည်ပြုသည်။ ဒါက နောက် BMW က ပိုဆိုးတော့မှာမဟုတ်ဘူးလို့ ယုံကြည်ချက်ပေးတယ်။ Ergonomics ဖြင့်စတင်သည်။

လမ်းပေါ်ရှိအခြေအနေအကြောင်းအနည်းငယ်၊ ၅/၆ စီးရီးသည်အင်တိုက်အားတိုက်အမျှတဆုံး (လူတိုင်းတွင် ၅၀:၅၀ အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှု) ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာဘီးပေါ်တွင် Torque ပါ ၀ င်သည်။ တည်ငြိမ်မှု၊ စနစ်ပိတ်ခြင်းနှင့်စတီယာရင်တွင်ယာဉ်မောင်းသူအလုပ်လုပ်သည်။ အနောက်ဘီးများချော်နေသည်ကိုခံစားရလွန်းသောကြောင့်အနောက်မောင်းဘီးများချော်သွားသောအခါအရှိန်နှင့်စတီယာရင်ဘီးထိန်းရန်အလွယ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ငါထပ်မေးတယ်၊ ဒီနည်းပညာကဒီအတွက်တကယ်လိုအပ်လား။ Mustang ကိုသတိရတယ် ...

ဟုတ်တယ်၊ နောက်ဘီးယက်က ကျက်သရေရှိတဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေနဲ့ ပျော်ဖို့ကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် နှင်းထဲမှာ အမြန်စပြီး လေးဘီးယက် (မြူးနစ်ထက် နည်းနည်းမြင့်တဲ့ အိမ်နီးချင်းတွေဆီက) က ပိုမြန်သေးတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ ဒီလိုမျိုး လိုအပ်ချက်က အရမ်းရှားပါတယ်။ သို့သော်၊ စိုစွတ်သောလမ်းများနှင့် ခြောက်သွေ့သောလမ်းများတွင်၊ ဆက်တင်များအားလုံးနှင့်အတူ အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ချိန်ညှိခြင်း (တစ်ဖန်- ၎င်းတို့အားလုံး အမှန်တကယ် လိုအပ်ပါသလား?) အားနည်းချက်များကို ပြသခြင်းမရှိတော့ဘဲ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အားသာချက်များပင်ဖြစ်ပါသည်။

နှင့်အသုံးဝင်မှုအတွက်အကြံပြုချက်။ သူတို့ကကြည့်လို့ကောင်းတဲ့ထိုင်ခုံလေးလုံးနဲ့ရောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ကလုံးဝအသုံးမ ၀ င်တာကြောင့်သူတို့ကိုမေ့သွားတယ်။ အနောက်ဘက်ရှိ Bimwys (အချို့) Bimwys တွင်နေရာပိုနည်းသည်။ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောအပေါက်များ၊ socket များ၊ အံဆွဲများမရှိပါ။ အင်း၊ BMW၊ အထူးသဖြင့် 650i သည်အခြားအရာအားလုံးကိုရောင်းသည်။

နေရာအနည်းငယ်သာရှိသော်လည်းနည်းပညာနှင့်ပုံများများစွာရှိသည်။ ဒီမှာ ၁၅၀ သိန်းအောက်နည်းနည်းလေးကုန်ကျတယ်။

Bmw 650i

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	အမြင့်ဆုံးပါဝါ 300 kW (407 hp) 5.500–6.400 rpm – အမြင့်ဆုံး torque 600 Nm 1.750–4.500 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ဂီယာ- နောက်ဘီးယက် အင်ဂျင် - ၈ ချက်အော်တိုဂီယာ - ရှေ့တာယာ 8/245 R 35၊ နောက် 20/275 R35 (Dunlop SP Sport)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 4,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 245 g/km။
Mase-	အလေးချိန်- ယာဉ်အလွတ် 1.845 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.465 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.894 mm - အကျယ် 1.894 mm - အမြင့် 1.369 mm - wheelbase 2.855 mm
Sunduk	640

အကဲဖြတ်

• တစ်စုံတစ်ယောက်ကကမ်းလှမ်းလာသောစက်ပြင်များ (အင်ဂျင်၊ မောင်းနှင်မှု) ၏ ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းကိုမည်သို့သုံးရမည်ကိုသိလျှင်၎င်းကိုအမှန်တကယ်ငွေရှာလျှင်၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့စိတ်နှလုံးအကြွင်းမဲ့ BMW အား ၀ ယ်နိုင်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ဖျော်ဖြေရေးကစျေးပိုသက်သာသလိုကောင်းလည်းရနိုင်တယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အပြင်ပန်းအသွင်အပြင်

အင်ဂျင်သံ

balance drive ပါ

ပစ္စည်းကရိယာ

ပုံရိပ်

ကိုယ်ထည်

ပစ္စည်း

ဈေးကြီးလွန်းသောပုံနှင့်နည်းစနစ်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစနစ်၏မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖိနှိပ်မှု

အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်

နေရာလွတ်

အတွင်းအံဆွဲ